游艇设计
游艇毕业设计说明书
摘要游艇是用于游览的船艇，是人们一种用来享乐的用具，在欧美高级消费社会中已经成为家庭耐用消费品之一。
它的拥有量和大小也反映了一个国家和地区的富有程度。
目前世界上游艇业发展较快的国家是澳大利亚，美国，德国等资本主义国家。
尤其在美国，喜欢水上运动的人很多，拥有1300多个游艇俱乐部，游艇码头更是多达4000。
据统计全世界游艇拥有量约为1800万艘，其中在美国注册和使用中的就达1200万。
而在技术上领先的则是英国，意大利等老牌欧洲海上强国，他们依靠多年的生产经验，先进的材料及船舶生产技术和独特的设计理念，合理的设计方法一直领先于其他国家。
特别是它们对于空间布置和对游艇外型和功能的设计能力是其他国家所不具备的，因此也可以说一个国家的游艇业发展从另一方面展示了这个国家的科技水平和富足程度。
而今游艇工业发展迅速，休闲用豪华游艇的年贸易额甚至堪比商船。
此类游艇大多被买来做家庭度假使用。
一般以30英尺至45英尺为主，设计时充分考虑到家庭使用的方便性，其装潢也以烘托家庭温馨氛围为卖点，同时它也是艇主从事商务，处理日常工作以及社交活动的理想平台，更是艇主向贵宾或对手展示其经济实力的绝对王牌。
虽然游艇分类繁多，但我认为仿生物形态玻璃钢艇将在未来游艇发展中独占鳌头！关键词：游艇分类；游艇发展现状；外形设计；仿生物形态游艇AbstractThe yacht is used for excursion boats, and is an appliance used to enjoy, in Europe and the United States advanced consumer society has become one of the domestic durable consumer goods. It has weight and size also reflects a country and area rich degree.Currently the world yacht industry fast developing countries are Australia, the United States, Germany and other countries. Especially in the United States, many people like water sports, with more than 1300Yacht Club, Marina is up to 4000. According to statistics of the world yacht has a capacity of about 18000000ships, which is registered in the United States and in use up to 12000000. While technically leading is a British, Italy old European maritime powers, they rely on years of production experience, advanced materials and ship production technology and unique design concept, reasonable design method has been ahead of other countries. In particular they for the spatial arrangement and the appearance and function of yacht design's ability to other countries do not have, it can also be said that a country's yacht industry development from another aspect of the country's scientific and technological level and rich degree.Now the yacht industry development is rapid, leisure yacht trade or even comparable to merchant. The yacht was mostly to buy to do family holiday. Generally 30to 45 feet, the design fully consider the family convenience, the decoration is to heighten the family warm atmosphere as a selling point, at the same time it is also a boat main business, handling the daily work and social activities of the ideal platform, is a yacht to VIP or opponent reveals its economic strength of the absolute ace. Although yacht classification range, but I think the glass steel V type bottom open outboard airfoil diesel boats will in the future development of top of the yacht!KeyWords：Yacht classification; Development status; Design; Bionic yacht目录摘要 (I)Abstract (II)1 可行性研究报告 (1)1.1 研究背景 (1)1.1.1 游艇发展史 (1)1.1.2尺度参数和船型特征对性能的影响 (1)1.2存在的问题 (3)1.2.1我国FRP游艇工业发展现状 (3)1.2.2国内游艇设计存在的问题 (4)1.3课题可行性结论 (5)2 关于小型休闲游艇设计的市场调研报告 (7)2.1 市场调研的方法及内容 (7)2.1.1 市场调研的方式 (7)2.1.2 市场调研的内容 (7)2.1.2.1 国内外游艇市场状况 (7)2.2 产品发展趋势分析 (10)3 产品设计要素分析 (11)3.1产品功能与形态分析 (11)3.2产品色彩分析 (12)3.3 产品材料分析 (13)3.4 产品结构分析 (14)3.5 产品人机工程学分析 (14)4 产品定位分析及目标确定 (15)5 设计思维发展的过程 (16)5.1 设计思路起源 (16)5.3 设计思路的总结 (17)6 草图分析与方案评估 (18)6.1 草图分析 (18)在确定最终思路以后，即开始将对产品的想法和可能出现的问题用草图表现出来，以便得到更为直观的结论。
关于游艇色彩美学设计原理分析
关于游艇色彩美学设计原理分析摘要：游艇是一种具有高端特性的娱乐交通工具，可以称作是船舶工业领域的奢饰品之一。
但是游艇与其他船舶工业商品的设计不同，各个方面都有着关于客户个性化的体现：比如，具有一定的美感，游艇的设计还要满足其功能、结构的合理性，船舶的安全性，防污染设备的齐全等问题。
关键词：游艇色彩美学；船舶安全色；内装设计1船舶关于色彩的分类要求游艇根据区域的不同划分，对于各个舱室、舱壁等的涂层颜色都有一定的要求，而且有较大的区别，而对于船舶总的来说，如果能够达到“四感一色”就可以基本达到要求。
而且不同的色彩有着不同的作用，所以对色彩有着严格的要求是对船舶行业有效管理的一种重要方式。
1.1冷暖感人们生活经验与习惯所形成的视觉感受，习惯把红色与太阳联想在一起，给人温暖的感觉，则称为暖色，比如橙、黄等。
给人冰冷、凉爽的感觉，则为冷色，比如蓝、绿、紫等。
1.2轻重感、软硬感与明度有关，最直观的标准是深色重、浅色轻。
一般明度高的颜色感觉柔和轻盈，如灰色、粉红、绿色。
相反的则就给人坚硬沉重的感觉，比如无彩色系的黑色和白色。
在游艇的装饰物的选择上，则可以选择柔和的色调，给以提高舒适度，在机械设备则选择坚硬沉重的颜色，加强质感。
1.3空间感表达的就是层次感，在相同环境下，同体积同面积不同色彩的物体，会给人凸出和凹进的不同感觉。
从明度上来看，明度高的色彩会比明度低的色彩有前进感。
纯度上也是同理，纯度高的凸出，纯度低的凹进。
在游艇的舱室设计中利用色彩的进退感，可以很好地调整舱室的空间感和立体感。
1.4动静感主要与色彩的冷暖和明度有关。
暖色、高明度给人活跃、跳动的感觉；冷色、低明度会让人感到静谧和安宁；在一些休闲游艇或快艇的外观装饰上采用动感的颜色布置，在卧室的布置则多采用柔和的布置。
1.5船舶安全色国际标准化组织（ISO）成立了安全色技术委员会，而且中国的安全色规定：红色，表示禁止、消防，用于禁止标志和停止信号；蓝色，表示指令和必须遵守的规定，用于指令标志；黄色起警告和注意的作用；绿色表示安全状态、通道和提示。
邮轮游艇PPT课件
随着全球经济的发展和旅游业的繁荣，邮轮游艇业也不断发展和壮大。如今，邮 轮游艇已经成为全球旅游业的重要组成部分，各大邮轮公司纷纷推出新型、豪华 的邮轮游艇，满足游客不断升级的旅游需求。
邮轮游艇的分类与等级
分类
根据规模、功能和服务水平，邮轮游艇可以分为多个类别。按规模可分为小型、中型和大型邮轮游艇 ；按功能可分为观光、休闲、商务和探险等多种类型；按服务水平可分为普通、豪华和超豪华等不同 等级。
豪华与舒适
邮轮游艇设计注重提供豪 华、舒适的环境，以满足 乘客的休闲需求。
高效与实用
设计理念还包括提高邮轮 游艇的效率和实用性，以 实现更好的性能和运营效 科技元素，如智能 化、绿色环保等，以提高 安全性和乘客体验。
邮轮游艇的建造材料与工艺
材料选择
质量检测
邮轮游艇建造常用的材料包括钢材、铝 合金、玻璃钢等，每种材料具有不同的 特性，适用于不同的部位和用途。
建造过程中需要进行严格的质量检测， 确保每个部件和系统的性能符合设计 要求和安全标准。
工艺技术
建造邮轮游艇需要精湛的工艺技术， 包括焊接、切割、打磨、装配等，以 确保船体的强度、稳定性和耐久性。
邮轮游艇的内部设施与布局
市场竞争加剧
随着市场的不断扩大，邮轮游艇行业的竞争将越来越激烈，企业需 要不断创新和提高服务质量以保持竞争优势。
环保要求提高
随着环保意识的增强，邮轮游艇行业需要更加注重环保，推广绿色 旅游，减少对环境的负面影响。
05
邮轮游艇的旅游体验
邮轮游艇的旅游线路与目的地
邮轮游艇旅游线路
邮轮游艇旅游通常会选择一些著名的航线，如地中海航线、 加勒比海航线、北欧航线等。这些航线通常会途径多个美丽 的港口城市，给游客带来丰富的视觉享受。
游艇设计一
中外船舶科技 ２００７ 年第 ２ 期
高速艇设计
游 艇 设 计 （一）
朱珉虎 （ 江苏省船舶设计研究所 江苏 镇江 ２１２００３）
游艇已成为高质量生活的象征。游艇也是一种美 的创造。在狭小的空间里， 设计师会充分发挥他的空间 想象力， 经营出别致而紧凑的布局把造型艺术和船舶 设计的能力发挥得淋漓尽致。
影线区域选取 Ａｔ ／ ＡＸ 值。图 １３ 中还标有一些国外专家 的建议值和一些系列船模的 Ａｔ ／ ＡＸ 值供参考。
Ａｔ ／ ＡＸ 也可按 Ｆｕｎｇ［２］提出的回归公式确定。
图 １３ 圆舭艇尾板浸湿面积比选用参考
图 １１ 圆舭型线
图 １４ 圆舭艇浮心位置选用参考
图 １２ 圆舭、尖舭混合型线
２．１．６ 尾封板浸湿面积比 Ａｔ ／ ＡＸ Ａｔ／ＡＸ 是圆舭型快艇中很重要的参数。低速段的圆
Ｋ（Ｎ 高） ＝ ０．００５５２５Ｆｒ▽２．０９ Ｋ（Ｎ 基本） ＝ ０．００４４１１Ｆｒ▽２．０９ Ｋ（Ｎ 低） ＝ ０．００２７６９Ｆｒ▽２．０９ ζ（ 高） ＝ ０．０２８９Ｆｒ▽１．６９ ζ（ 低） ＝ ０．０２４０Ｆｒ▽１．６９ ζ＝ ４．３７８ＫＮ１．０９ "（ 基本） ＝１３．６３▽－０．３３ "（ 高） ＝１４．３３▽－０．２６ "（ 基本） ＝０．７１ξ０．６９ "（ 高） ＝０．８８ξ０．６９ δ（ 基本） ＝ １４．３９%－ １．９９ δ（ 低） ＝ １０．６９%－ １．９９ λ＝ ０．５６▽－ ０．１９ ψ＝ ０．１６ξ１．８１５ 滑行艇体的几何形状参阅图 ９。这些回归公式对于 深 Ｖ 型艇也是适用的。下面几个公式是专为游艇设计 初期建立艇体基本尺度规划而准备的。 ＰＢ＝０．１１７６▽１．１６ξ１．８１５
游艇设计一
值较为妥当。
１／３ ＢＰ＝▽１／３／δ ＝ ２３／０．２９６＝ ４．２７ｍ λ ０．５６▽－ ０．１９＝ ０．５６×２３＿ ０．１９＝ ０．３０９ ＝ ＬＷＬ＝ＢＰ／λ ４．２７／０．３０９＝ １３．８１ｍ ＝
图６
和 ξ # 的关系
图９
滑行艇体形状参数的定义
３１
高速艇设计
近代游艇的基本尺度列于表 １ 中， 可供设计者参 考。本设计实例即为表 １ 中的 Ｓｕｎｓｅｅｋｅｒ Ｍａｎｈａｔｔａｎ
中外船舶科技
２００７ 年第 ２ 期
２．１．４
型深 型深主要从布置方面并结合艇的造型和干舷等方
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２００７ 年第 ２ 期
高速艇设计
面确定。但应注意， 型深增加会导致空船重量增加， 影 响艇的快速性能。
影线区域选取 Ａｔ ／ ＡＸ 值。图 １３ 中还标有一些国外专家 的建议值和一些系列船模的 Ａｔ ／ ＡＸ 值供参考。
▽ － 最大排水容积 ／ｍ３
λ 相对浸湿长度， λ － ＝ｌ／Ｂ τ 尾纵倾角 ／（°） － β 斜升角 ／（°） －
（ Δ 排 水 量 ／ｔ 在 载 荷 系 数 中 作 重 力 计 算 时 ， 应 乘 以 ９．８１ ， 化 － 为 ｋＮ）
ＡＰ－ 滑行面投影面积 ／ｍ２ Ａｔ－ 尾封板浸湿面积 ／ｍ２
图１
和 ζ Ｆｒ▽的关系
滑行艇体的几何形状参阅图 ９。 这些回归公式对于 深 Ｖ 型艇也是适用的。下面几个公式是专为游艇设计 初期建立艇体基本尺度规划而准备的。
高速船与游艇设计6-1型线设计
高速时，随着Fr的增加，兴波阻力愈来愈大，船首兴波 的区域逐渐扩展到船长的极大部分。此时，在确定的Cb 下，过小的梭形系数可能会导致船体曲面在中部过分凸起， 从而造成较大的兴波阻力，因此，一般要求选取适当大的 棱形系数。
选取棱形系数Cp时应考虑船舶的经济性，对于一般 运输货船，首先要根据主要使用状态下的Fn，合理地选 取经济上有利的方形系数Cb。如果选用的Cb已达到Fr所
autoship autoship 系列里主要包括: 1model maker(做重心文件及分舱) ; 2autohydro 用来做静水力计算 ; 3autoship 可以做线形设计; 4autoplate这个可以用来做外板展开、 放样 5autoload则是主要用于装载计算机， 6其它系列，可以做航速预估等
§7—1 概
述
一、 型线设计在船舶设计中的地位： 船舶型线是关系到船舶的技术性能和经济指标的全局 性设计之一，对新船设计的成败有重要的影响。 1 船舶的静力和动力性能，大多与船体型线有关，包 括浮态、稳性、(抗沉性)、快速性、操纵性、耐波性 等 阻力：取决于船舶型线（兴波阻力、粘压阻力） 稳性：横剖面特征是U型还是V型，对船舶的浮心高度 和横稳性高度有很大的影响。 2 总布置 包括船舶主体内舱室的布置，特别是尾机型 船舶或尾部型线复杂的船舶的机舱布置，甲板面积及 甲板上的设备和舱室布置 3 结构与工艺 结构上强度、振动是否合理，施工是否
实体模型生成： 先生成曲面，再通过曲面围出 船体实体模型。先生成实体毛 坯，利用生成的曲面进行切割， 及倒、圆角等机械加工手段， 将实体模型毛坯加工成船体实 体模型。
三、国内外计算机辅助型线设计系统 国外： 挪威 AUTOKON (二维线框造型) 西班牙 FORAN (二维线框造型) 瑞典 VIKING TRIBON (曲面造型) 英国 HULLTEC (曲面造型) 美国 ISDP CATLA 芬兰 NAPA (曲面造型) CADMATIC (曲面造型) 荷兰 NUPAS (曲面造型) 日本 HZS (三维线框造型) 国内： 上海造船工艺所 CSH (二维线框造型) 中国船舶工业总公司 CASIS/CAMS 上海交大和大连理工 MPSDS 武汉理工 长江大中型客船CAD (二维线框造型) 上海船舶运输研究所 CAES/CAD (三维线框造型) SDICAD （实体造型）
30英尺休闲游艇方案设计解析ppt课件
设计过程
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
设计过程
7.设计方案的可行性
因为时间的限制，对于本次设计方案的评估没有办法进 行更加详细的研究，但通过与现有的Azimut 阿兹幕43S飞 桥式游艇设计方案的对比和改进，本次设计的的科学性、合 理性和可行性是符合设计要求的。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
设计过程
1.论文的研究背景及市场调研
（1）游艇的四个发展阶段
（2）我国游艇的发展现状及面临的问题
（3）市场调研的方式
（4）市场调研的具体内容
设计过程
6.产品的设计效果图
根据第四章产品的人机分析来分析游艇的人机参数，规划 布置等内容。同时根据第五章中的设计分析及设计方案的确 定，进行游艇设计的具体参数的确定。最后，根据文章中这 些前期进行的的准备工作，做出产品设计图如下：
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
论文的主要内容
1.论文的研究背景及游艇的市场调研 2.产品的设计要素与分析 3.产品的定位及设计思路来源 4.产品的人机分析 5.方案的设计分析及设计方案的确定 6.产品的设计效果图 7.设计方案的可行性
第2章 游艇的艇型设计1
17
主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (2)尺度系数的影响： • 重心相对位置系数
Lcg / Lwl
18
主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (2)尺度系数的影响：
• 尾板水下面积系数
At / Ax
在不同的设计速度下，该系数的取值差别很大。 在低速下，尾板的水下面积一般等于零，以便艇底的水流能流畅地 返回水面。 在中低速下，该系数也比较小，如果该系数太大，水流会在尾板分 离，这样产生的负压力会使艇的阻力增加。
38
主要设计参数
• 例题1 客户打算订制一条名为“海豚号”的游艇，其设计要求如下 （1）艇的总长Loa：16.33 m； （2） 航行区域：沿岸海域，吃水无限制； （3） 住舱：主人舱一个，客舱两个；
（4） 两台主机，每台功率为746kW；
（5） 最大航速：34kn，巡航速度：27kn； （6） 燃油量：3500L； （7） 淡水量：700L； （8） 艇上人数：10人。
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数：
• 舭部斜升角
舭部斜升角 的取值与游艇的航行区域有关。在风平浪静的 水域，该值可取小点，以利于静水的阻力。如果游艇需要航 行在风浪较大的海域，要适当增加该值，以改善艇在风浪中 的性能。 根据统计数据，舯部斜升角 一般在15度到25度之间，最佳 的为20度到25度之间，如果太小适航性就较差，反之阻力会太 高。
限制，所以没有一定的规律可循。
中小型单体游艇 Boa/d的统计数据
26
主要设计参数
4、主要参数的选择 (1)主尺度和排水量： • 排水量△ ——由于游艇的用途各异、需求不同，再加上各 个厂商的建造方法千差万别，导致游艇的排水量差异很大。
游艇设计(一)
９
Ｆｒ
＋
图 １ 和 口的关 系
，，
Ａ ＝０ ５ Ｖ － １ ．６ ０９ ．
＝
０１ 射 ．
０． ２２
▲
滑行 艇 体 的几 何形 状参 阅 图 ９ 这些 回归公式 对 于 。 深 Ｖ型艇 也是 适用 的 。下面几 个公 式是 专为 游艇设 计
ｌ ．８ １ ０
Ｏ． ４ １ Ｏ． ２ １ Ｏ． Ｏ １
Ｒ 剩余阻力 ＩＮ ｒ ｋ
Ｓ 一艇体速 ／ｄ ｒｓ ｒ
一
最 大 试 航 速 ／ｎ ｌ （ 重 心 与 浮 心 纵 向 间距 ， ｍ
Ｎ一 －
南
功效系数 ， 反映经济性的好坏 ， １ 图 至图 ８ 是
一
０
维普资讯
设 计
Ｎ Ｎ
Ｏ． ６
Ｏ． ５ ０． ４ Ｏ． ３
（ 本 ） ． ４ １Ｆｖ 基 ＝００ ４ ｒ埘 ０ １ （ ） ． ２６ Ｆｖ 低 ＝００ ７９ ｒ埘 ０
Ｎ
（ ） ．２９ ｒ 高 ＝００ ８Ｆｖ 瑚 （ ） ．２０ ｒ 低 ＝００４ Ｆｖ 瑚
＝４．７８ ｌ ３ ＫＮ伪
Ｏ． ２
一
△ 一排水量 ， 在载荷系数 中作重 力计算时 ， ｌ （ 应乘 以 ９８ ， ．１化
为ｋ） Ｎ
艇宽或计算宽度 ， 载荷系数 中指平均折角线宽度 ， ｍ
Ｂ 最大折角线宽 ， 卜 ｍ Ｂ．尾板处折角线宽 ， １ － ｍ ｃ一方形系数 日 Ｃ ｒ棱形系数
一
１ 基本 尺度 的规划
游 艇 的尺度 一般 都不是 很 大 ，十几 米 到二 十几 米 的最为 常见 ， 而小 的娱 乐艇 只有几 米 长 。 了发挥 它 的 为
维普资讯
国内游艇和游船码头设计方案要点说明
国游艇游船码头设计方案游艇码头作为游船的必备设施之一，不仅提升了城市商业氛围，聚集了当地社会人气，也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。
一、周边水域情况设计园区水域，规划水面最大宽度约105米，最小宽度约50米，平均宽度约85米。
预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。
二、周边桥梁情况假设桥面标高约8.51米，桥墩标高约6.56米，最高水位距离桥梁底部约2.84米，最低水位距桥梁底部约5.20米，平局水位约4米。
桥墩间距约22.5米。
三、游艇码头概念规划1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。
2、游艇码头位于园区东南侧；餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。
3、游艇泊位设计20个，面积800㎡。
4、平面空间布局按功能进行分区，大的方面可以分成四大区：管理区、主题会所、游人活动区、码头区；细分如下：a) 主题会所包含：1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐b) 管理区包含：1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、5.维修储藏室；c) 游人活动区包含：1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室；d) 码头区包含：等候露台。
四、岸上设施1、绿化景观：建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。
2、停车：建议码头沿岸设置约100个车位，停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m3、会所：建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡，层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下，加入游艇元素充分体现时代气息。
大致分为三个区域：a、餐饮区面积约570㎡；b、休闲娱乐区200㎡；c、商务洽谈区300平方4、管理用房：建议在靠近码头的滨水步道附近搭建钢结构临时性建筑，面积约170㎡，层数1F；管理用房中包含：a、.售票室20㎡b、.办公室50㎡c、.休息室30㎡d、.厕所20㎡e、维修储藏室50㎡；五、码头：1、浮船式（材料选用玻璃钢材质）对于水库风景区等水位变化较大的风景区特别适用，游船码头可以适应不同的水位,总能和水面保持合适的高度,管理较方便。
第2章 游艇的艇型设计3型线设计
•混合型艇是圆舭型艇和尖舭型艇的杂交。混合方法主要有两种， 其一是艇艏部类似于圆舭型艇，随着向艉部移动，舭部的圆弧半 径逐渐减小，在接近艉部时变成尖舭。这样，除了能避免圆舭型 艇高速航行时艉部下沉的问题外，也增加了艇的航向稳定性。这 种方法多用于改善高速圆舭型艇的性能。另一种组合正好相反， 艇艏部为尖舭型，向后逐渐过渡为圆舭型，其优点是航向稳定性 、动态稳定性都比圆舭型艇好。
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型线设计
3、型线设计的特点 （5） 全滑行艇
•全滑行游艇的型线与滑行艇类似，只不过长宽比更小(展弦比更 大)而已，这样更有利于高速下的阻力性能。有些全滑行艇还在艇 底设有几个断级，以便进一步减小湿表面积从而降低摩擦阻力。
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型线设计
3、型线设计的特点——总结
•在型线设计开始前，设计师手里大概只有一些客户的基本要求，
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型线设计
2、主要艇型的选择 （1） 艇型的分类——尖舭型艇
•尖舭型艇的艇底和艇边之间有一明显的尖舭连续贯穿全艇。该尖 舭的主要功能是促使水流从舭部尽快分离。其典型形状如下图所 示。
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型线设计
2、主要艇型的选择 （1） 艇型的分类——尖舭型艇
•另外一种较常见的尖舭型艇为双舭型艇。有上下两个尖舭连续贯穿全艇。 下舭一般较窄，航行时艇的长宽比较大，可降低中低速、中速下艇的阻力 ，也可改进艇在波浪中的适航性能。上舭较宽，可改善低速下的横稳性。 其典型形状如下图所示。
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型线设计
2、主要艇型的选择 （1） 艇型的分类——尖舭型艇
•尖舭型艇又可有普通V形和深V形之分，它们的区别主要是舭部斜升角的 不同，与前者相比，后者的舭部斜升角更大一些，我们一般把舯部斜升角 大于20度的艇称为深V形艇，这种艇有良好的适航性能，非常适合于海上 航行，但在静水中阻力较大。
游艇电气设计的思路
游艇电气设计的思路1.前言.游艇作为一种在中国刚刚起步并侧重方向于高档消费群的船种，由于它的特殊性，要想做好它的设计是相当困难的。
尤其是在当前国内游艇规范刚刚颁布，尚未实施的时候，要想很好的把握游艇设计的原则及功能的完善性就只能参考国外的游艇建造规范(ABYC)和国际ISO规范以及国内CCS的沿海小船规范和高速船规范。
2.游艇的特点；2.1游艇的外观及舱室布置的设计与钢制船有着很大的差别，是有别于钢制船的另一种风格，不但注重外观与舱室的实用性，更注重外观与舱室的美观性，这就注定游艇不但是一种运输工具，更恰当的说是一种工艺品需要进行精工细作，才能体现它的高附加值。
2.2由于游艇的尺寸限制，使其的内部布置不可能像钢船那样有很大的空间，而是很紧凑的。
2.3 游艇为了取得良好的隔音效果，就需要在机舱内壁进行封装隔音材料来减小机舱机器噪音对外界的干扰，从而提高整个游艇的舒适度。
3. 例证就以我单位刚自主研发生产的48英尺游艇的电气系统来说，游艇电气设计的注意事项大致可以有四个方面：3.1游艇的配电板由于舱室空间的原因，一般都做得很精巧，但在精巧的同时就不会做到有钢质船舶配电板那么多的功能保护，这就要求游艇电气工程师在设计游艇配电板时，应尽量的考虑仔细，将配电板应具有的各项功能给整合到配电板的内部，使配电板的功能尽可能的完善。
在48英尺游艇的配电板设计时我是将发电机开关与岸电开关的连锁做到配电板内部用接触器实现的，配电板应具有的过载，过流等保护功能是在配电板内部用熔断器以及热继电器实现的。
3.2 在游艇电制的设计时应注意是和普通钢质船有很大区别的，因为游艇所配套的基本设备大多都是低压电源设备，比如各种的泵，锚机等，在设计电制时按照游艇常规是以50英尺为分界线的，50英尺以下游艇都采用直流12V电制，50英尺及以上游艇都采用直流24V电制，这也是从安装方便和安全方面出发的。
在48英尺游艇电气设计过程中电制也反复了两次，原来考虑48英尺已经很接近50英尺，想把电制定到直流24V,做成双相绝缘，但经过跟各部门的开会研究，最终将48英尺游艇的电制定到负极接地单相绝缘的直流12V。
8米游艇初步设计
8米游艇初步设计专业班级：船舶与海洋工程2班姓名：指导教师：交通运输装备与海洋工程学院摘要本次设计的课题为8米游艇初步设计，该游艇属于C类游艇，是一艘高速敞开艇，适航于平静水域。
此次游艇设计采用参照母型船设计和规范设计相结合的设计方法，主要包括了三个部分：总体设计、结构设计、性能设计。
首先，根据母型船参数，初步确定设计游艇的主尺度等主要参数，并绘制了型线图、总布置图；然后，依照中国船级社《游艇建造规范（2007）》计算结构强度、确定主要构件尺寸，使游艇满足规范对于强度、稳性的要求；然后对于空船的重量重心进行计算，进而计算稳性；最后，计算游艇航行阻力，设计适用的推进器。
母型船选用的是Riva ISEO型游艇，在设计过程中，使用了Auto CAD、Maxsurf、SolidWorks、Excel、Word等计算机辅助软件。
关键词：8m游艇；初步设计；阻力与推进ABSTRACTThe subject of the design is the preliminary design of an 8 meters long yacht , it is a Class C yacht . It is an open boat which would sail through Confined Water.The design uses a combination of methods with reference to the mother ship design and specification design mainly includes three parts: the overall design, the structural design, designing for performance.First of all , according to the parameters of the mother ship , identify the main dimensions of the yacht preliminarily. Drawing the general arrangement and line plans ; Secondly , using the 2007 CCS “yacht construction specifications ” to calculate the structural strength , and to determine the major component size, so that the boat body to meet the requirements of strength , stability, etc. ; then , estimating the weight of lightship and its center of gravity ; finally, calculate the resistance of the yacht , design the propeller.The mother ship is Riva ISEO. Auto CAD , Maxsurf , SolidWorks , Microsoft Excel, Microsoft Word and some other computer-aided software are used throughout the design process.Keywords: 8 meters long yacht；preliminary design；Resistance and propulsion目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究的背景及意义 (1)1.2 设计任务书 (1)1.2.1 游艇的用途及航区 (1)1.2.2 游艇类型及结构 (2)1.2.3 船级 (2)1.2.4 游艇主要尺度及型线 (2)1.2.5 游艇结构 (2)1.2.6 游艇性能 (2)1.3 设计任务书分析 (2)1.4 基本设计思想 (3)第2章主尺度及排水量等主要参数的确定 (4)2.1 主尺度的确定 (4)2.1.1 根据母型船的尺度进行初步设定 (4)2.1.2 根据总布置的需要进行设计（采用舷外机） (5)2.2 排水量的确定 (6)2.2.1 空船重量 (6)2.2.2 载重量 (6)2.2.3 排水量储备 (6)2.2.4 排水量合计 (7)2.3 本章小结 (7)第3章总体设计 (7)3.1 型线设计 (8)3.1.1型线设计概述 (8)3.1.2 型线图的绘制 (8)3.2 总布置设计 (10)3.2.1 总布置设计概述 (10)3.2.2 舱室布置 (10)3.2.3 驾驶台位置 (10)3.2.4 游艇设备的布置 (11)3.2.5 油、水舱的布置 (11)3.2.6其他布置 (11)3.2.7 总布置图的绘制 (11)第4章结构设计 (14)4.1 结构设计概述 (14)4.2 结构强度计算书 (14)4.2.1 计算依据 (14)4.2.2 主尺度 (14)4.2.3 船体结构 (15)4.2.4 结构构件尺寸 (19)4.2.5 结构骨材 (20)4.3 基本结构图的绘制 (21)第5章性能设计 (23)5.1 性能设计概述 (23)5.2 空船重量重心计算 (23)5.3 静水力计算 (23)5.4 浮态及初稳性计算 (26)5.5 大倾角稳性计算 (28)5.5.1 静稳性及动稳性曲线的绘制 (28)5.5.2 大倾角稳性校核 (30)5.5.3 进水角曲线的绘制 (31)5.5.4 稳性衡准数校核 (31)第6章阻力计算 (34)6.1 计算方法 (34)6.2 计算程序 (35)6.3 计算过程 (35)第7章螺旋桨设计 (37)7.1 船体主要参数 (37)7.2 初步设计确定最佳直径 (37)7.3空泡校核 (39)7.4强度校核 (40)7.5 螺距修正 (42)7.6 重量及惯性矩的计算 (42)7.6.1 螺旋桨重量计算 (42)7.6.2 转动惯性矩的计算 (43)7.7 敞水性征曲线的确定 (43)7.8 系柱特征的计算 (44)参考文献 (46)致谢 (47)8米游艇初步设计第1章绪论1.1 课题研究的背景及意义游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。
游艇船壳材料结构设计解读
J I A N G S U U N I V E R S I T Y复合材料结构课程设计游艇船壳复合材料夹层结构设计二Ｏ一二年六月学院名称： 专业班级： 姓名、学号：指导教师：目录摘要 (1)1 游艇简介 (1)1.1 概述及简单分类 (1)1.2 游艇的主要参数 (2)1.2.1 尺寸 (2)1.2.2 船型 (3)1.2.3 纵稳性 (3)1.2.4 快速性 (4)1.2.5 游艇材料 (5)2.游艇受力分析及性能要求 (6)2.1作用在船体上的力 (6)2.1.1 船体的总纵弯曲 (6)2.1.2 作用在船体上的横向载荷 (7)2.1.3 其它局部受力情况 (8)2.2 船壳性能要求 (8)3 玻璃钢船壳结构设计 (8)3.1 玻璃钢的特点 (8)3.2 玻璃钢复合材料的泡沫夹层结构 (9)3.3 玻璃钢夹层结构的设计 (11)3.3.1玻璃钢夹层结构弯剪强度设计 (11)3.3.2夹层结构骨材的弯曲强度设计 (12)3.3.3夹层结构纵桁的剪切强度设计 (13)3.3.4 结构设计图及尺寸 (13)4.泡沫芯材的选择 (15)4.1 泡沫芯材的发展历程 (15)4.2 常见泡沫芯材的性能和应用 (16)5 泡沫芯材的加工使用方法 (17)5.1泡沫芯材的加工 (17)5.2泡沫芯材的使用 (18)6 玻璃钢游艇模型船壳的制作 (19)6.1 阳模法制作模型船壳 (20)6.2 阴模法制作模型船壳 (22)结论 (22)参考文献 (22)游艇船壳复合材料夹层结构设计摘要：游艇作为一种高级高级水上娱乐工具，谁到越来越多的私人或团体组织的青睐。
近年来，为提高游艇性能，越来越多的高科技专利、新型材料被应用到游艇上，其中作为船身主体的船壳材料自然首当其冲的成为重点研究对象。
本文主要从受力分析、材料选用等方面来分析设计玻璃钢夹层结构。
关键词：游艇玻璃钢夹层结构泡沫芯材制备1 游艇简介1.1 概述及简单分类游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。
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符号表
ＡＰ－ 滑行面投影面积 ／ｍ２ Ａｔ－ 尾封板浸湿面积 ／ｍ２ ＡＸ－ 最大横剖面（ 浸湿） 面积 ／ｍ２ Ｂ－ 艇宽或计算宽度， 载荷系数中指平均折角线宽度 ／ｍ
ＢＰ－ 最大折角线宽 ／ｍ ＢＴ－ 尾板处折角线宽 ／ｍ ＣＢ－ 方形系数 ＣＰ－ 棱形系数 ＣＲ－ 剩余阻力系数
ＣＳ－ 湿表面积系数， ＣＳ ＝ Ｓ!▽Ｌ
中外船舶科技 ２００７ 年第 ２ 期
高速艇设计
游 艇 设 计 （一）
朱珉虎 （ 江苏省船舶设计研究所 江苏 镇江 ２１２００３）
游艇已成为高质量生活的象征。游艇也是一种美 的创造。在狭小的空间里， 设计师会充分发挥他的空间 想象力， 经营出别致而紧凑的布局把造型艺术和船舶 设计的能力发挥得淋漓尽致。
ｖ－ 计算艇速 ／ｍ／ｓ
Ｖ－ 最大试航速 ／ｋｎ
ｘ－ 重心与浮心纵向间距 ／ｍ
ｘＢ－ 浮心纵向位置 ／％Ｌ 舯后 ｘＧ－ 重心纵向位置 ／ｍ ｘｆ－ 首部折角线与水线交点距首垂线距离 ／ｍ ▽－ 最大排水容积 ／ｍ３ λ－ 相对浸湿长度， λ＝ｌ／Ｂ τ－ 尾纵倾角 ／（°） β－ 斜升角 ／（°） Δ－ 排 水 量 ／（ｔ 在 载 荷 系 数 中 作 重 力 计 算 时 ， 应 乘 以 ９．８１， 化 为 ｋＮ）
在 Ｆｒ＝ ０．５２～０．６０ 区域内， ＣＲ 处于下坡段。增加艇 长使 Ｆｒ 更接近阻力主峰区， 但 Ｃ▽因艇长增加而减小， ＣＲ 仍有所下降， 由于此时剩余阻力占总阻力的百分比 较大， 增加艇长仍能使总阻力下降， 但效果不及爬坡段
３２
图 １０ 剩余阻力系数 ＣＲ 与 Ｆｒ 的关系
２．１．２ 排水量 如前所述， Ｃ▽对阻力影响很大， 尤其是在阻力峰区
ξ－ 速度系数， ξ＝Ｖ／▽０．１６
１／３
ＫＮ＝
ζ
１／３ ＝
０．０５８７Ｖ·▽
３／２ １／３
" $ ０．６１６９ＰＢ
ＢＰ ·ＰＢ
▽
ＫＮ－ 功效系数， 反映经济性的好坏， 图 １ 至图 ８ 是
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高速艇设计
用这些特征数绘制的统计图表， 反映了现有成功实艇 的密集区域。其最佳吻合曲线可用下列公式来表达， 其 中某些曲线又分为基本值、高值和低值。
２．１．１ 水线长度 艇的水线长度应力求避开阻力峰区， 也就是要避
开 Ｆｒ＝ ０．５ 附近。在 Ｆｒ＝ ０．４０～０．４８ 范围内， ＣＲ 值处于 爬坡段， 增加艇长， Ｆｒ 下降， ＣＲ 急速下降； 另外， 排水体 积长度系数 Ｃ▽也因艇长增加而减小。因此， 在这傅氏 数范围内， 增加艇长， 使阻力大大下降。
影线区域选取 Ａｔ ／ ＡＸ 值。图 １３ 中还标有一些国外专家 的建议值和一些系列船模的 Ａｔ ／ ＡＸ 值供参考。
Ａｔ ／ ＡＸ 也可按 Ｆｕｎｇ［２］提出的回归公式确定。
图 １３ 圆舭艇尾板浸湿面积比选用参考
图 １１ 圆舭型线
图 １４ 圆舭艇浮心位置选用参考
图 １２ 圆舭、尖舭混合型线
２．１．６ 尾封板浸湿面积比 Ａｔ ／ ＡＸ Ａｔ／ＡＸ 是圆舭型快艇中很重要的参数。低速段的圆
明显。 在 Ｆｒ＞ ０．８ 的高速段， ＣＲ 变化缓慢， 而且此时剩余
阻力成分和摩擦阻力成分比较接近， 增加艇长从剩余 阻力得到的收益被摩擦阻力的增加抵消一部分， 效果 不甚明显。
增加艇长会引起空船重量增加， 也即排水体积增 加， 但 Ｃ▽总是能减小。因为空船重量和艇长是一次方 正比关系， 而 Ｃ▽和艇长是 ３ 次方反比关系。但艇长增 加会引起造价上升， 型线变瘦， 施工不便， 因此设计时 应全面加以考虑。
·各专业杂志上发表的实艇性能数据。
然后， 转换成下列特征数进行统计回归：
ζ＝
０．０５Ｖ
１．５
ＢＰ
ζ－ 速宽比， 反映了艇速与宽度之间的关系
３
δ－ 容积宽度系数， δ＝▽／Ｂｐ
(－ 面积系数， )＝ ＡＰ／▽２／３
λ－ 宽长比， λ＝ ＢＰ／ＬＷＬ
ψ－ 功率系数， 用于确定主机的功率， ψ＝ １．３６ＰＢ／▽１．１６
Ｋ（Ｎ 高） ＝ ０．００５５２５Ｆｒ▽２．０９ Ｋ（Ｎ 基本） ＝ ０．００４４１１Ｆｒ▽２．０９ Ｋ（Ｎ 低） ＝ ０．００２７６９Ｆｒ▽２．０９ ζ（ 高） ＝ ０．０２８９Ｆｒ▽１．６９ ζ（ 低） ＝ ０．０２４０Ｆｒ▽１．６９ ζ＝ ４．３７８ＫＮ１．０９ "（ 基本） ＝１３．６３▽－０．３３ "（ 高） ＝１４．３３▽－０．２６ "（ 基本） ＝０．７１ξ０．６９ "（ 高） ＝０．８８ξ０．６９ δ（ 基本） ＝ １４．３９%－ １．９９ δ（ 低） ＝ １０．６９%－ １．９９ λ＝ ０．５６▽－ ０．１９ ψ＝ ０．１６ξ１．８１５ 滑行艇体的几何形状参阅图 ９。这些回归公式对于 深 Ｖ 型艇也是适用的。下面几个公式是专为游艇设计 初期建立艇体基本尺度规划而准备的。 ＰＢ＝０．１１７６▽１．１６ξ１．８１５
按 Ｆｕｎｇ［２］给出的回归公式如下： ｘＢ＝ － ２．２１８９＋ １２．３５０５Ｆｒ－ ５．４０４８Ｆｒ２
３
ＰＢ＝１．６２１▽ζ３／ＫＮ Ｖ＝３．２４６ＰＢ０．５５１／▽０．４７６ ＢＰ＝▽１／３／δ１／３ ＢＰ＝０．００９４７９（１．６８９Ｖ／ζ）２／３ ＡＰ＝%▽２／３ ＬＷＬ＝ＢＰ／λ
计算实例
以设计一艘排水体积 ２３ｍ３， 航速 ３７ｋｎ 的小艇为 例， 计算此游艇的基本尺度。
ξ＝ Ｖ／▽０．１６＝ ３７／２３０．１６＝ ２２．４ ＰＢ＝０．１１７６ ▽ ξ ＝ １．１６ １．８１５ ０．１１７６ ×２３１．１６ ×２２．４１．８１５ ＝ １２６１．４ｋＷ %（ 基本） ＝０．７１ξ０．６９＝ ０．７１×２２．４０．６９＝ ６．０６６ δ（ 低） ＝ １０．６９%－ ＝ １．９９ １０．６９×６．０６６＿ ＝ １．９９ ０．２９６ 本艇采用双机， 要求宽度略宽一些， 因此 δ采用低 值较为妥当。 ＢＰ＝▽１／３／δ１／３＝ ２３／０．２９６＝ ４．２７ｍ λ＝ ０．５６▽－ ＝ ０．１９ ０．５６×２３＿ ＝ ０．１９ ０．３０９ ＬＷＬ＝ＢＰ／λ＝ ４．２７／０．３０９＝ １３．８１ｍ
ｌ－ 平均浸湿长度 ／ｍ
ｌｐ－ 断级前的长度 ／ｍ ｌＴ－ 断级后的长度 ／ｍ ＬＣ－ 折角线长度 ／ｍ Ｌ－ 艇长或计算长度， 一般指设计水线长 ／ｍ
ＬＯＡ－ 艇的总长 ／ｍ ＬＷＬ－ 载重水线长 ／ｍ ＬＣＧ－ 重心纵向位置 ／％Ｌ
ＰＢ－ 主机功率 ／ｋＷ ＲＲ－ 剩余阻力 ／ｋＮ Ｓ－ 艇体湿表面积 ／ｍ２
图 ９ 滑行艇体形状参数的定义
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高速艇设计
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近代游艇的基本尺度列于表 １ 中， 可供设计者参 考。本设计实例即为表 １ 中的 Ｓｕｎｓｅｅｋｅｒ Ｍａｎｈａｔｔａｎ ５０ 艇。
２ 游艇设计
游艇通常尺度和排水量较小， 但相对速度较高， 其设计基础仍然是滑行原理。根据相对速度的大小， 可分为两种基本型， 即高速排水量型和高速滑行艇 型。高速排水量型的艇体重量主要由浮力支承， 高速 时， 部分艇体抬出水面， 但动举力不占主导地位。该艇 型一般采用高速圆舭型， 适合的长度傅氏数范围在 Ｆｒ＝ ０．３５～１．０ 之间。高速滑行艇型的艇体重量主要由 滑行面的动举力支承， 艇体排水浮力占有一定比例， 但不占主导地位。其一般采用折角型（ 又称尖舭型） ， 由于艇体抬出水面较多， 长度傅氏数已不适用， 相对 速 度 一 般 用 体 积 傅 氏 数 来 表 征 。适 合 的 体 积 傅 氏 数 范 围在 Ｆｒ▽＝ ３ 以上。两种艇的设计方法截然不同， 下面 分别介绍。
" # Ｃ▽－ 排水体积长度系数， Ｃ▽＝
▽ ＬΒιβλιοθήκη １０Ｃ△－载荷系数， Ｃ△＝
△ ０．５ρｖ２Ｂ２
ＣＧ－ 重心
ｄ－ 艇体吃水 ／ｍ
Ｄ－ 艇的型深 ／ｍ
Ｆｒ－ 长度傅氏数， Ｆｒ＝ ０．５１４４Ｖ !ｇＬｗｌ
! Ｆｒ▽－
排水容积傅氏数， Ｆｒ▽＝ ０．５１４４Ｖ １／３
ｇ▽
ｈ０－ 初稳性高度 ／ｍ
Ｈ－ 断级高度 ／ｍ
２．１ 高速排水量艇
高速排水量艇的主尺度主要从快速性考虑， 并结 合艇的布置、稳性等加以确定。影响快速性最重要的两 个参数是排水体积长度系数 Ｃ▽和长度傅氏数 Ｆｒ。图 １０ 是荷兰水池试验圆舭型快艇的结果。从图 １０ 中可以看 出， Ｆｒ＝ ０．３５～０．３６ 时， 阻力曲线出现“第一谷”， 大部分 的经济实用艇均设计在这一相对速率范围内。当 Ｆｒ＞ ０．４０ 之后， 剩余阻力系数 ＣＲ 随 Ｃ▽增加而急剧增加， 因 此快艇设计者应特别注意减轻艇的重量； 另外， 在 Ｆｒ＝ ０．５ 附近出现剩余阻力峰， 设计者应尽量避免设计在此 傅氏数附近。
域更为显著。因此减轻重量对高速排水量艇特别重要。 选 用 轻 型 设 备 、采 用 铝 合 金 或 玻 璃 钢 艇 体 、或 者 采 用 铝 合金建造上层建筑， 这些都是改善排水量艇快速性的 有效措施。但采取这些措施后， 会使工程造价大幅度上 升。 ２．１．３ 艇宽
艇宽主要从稳性和布置两方面加以考虑， 特别是 双机或多机动力装置， 艇宽要考虑机舱的需要， 留有必 要的维修空间。但艇宽过大又会导致宽度吃水比增大， 湿表面积增加而引起阻力增加； 艇宽过大还会引起初 稳性值过大而横摇周期过小， 使得艇在水面上摇摆剧 烈。
２．１．４ 型深 型深主要从布置方面并结合艇的造型和干舷等方
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高速艇设计
面确定。但应注意， 型深增加会导致空船重量增加， 影 响艇的快速性能。
２．１．５ 艇体形状 根据船模试验结果， 高速排水量快艇为圆舭型时
阻力性能最好。一般的圆舭型艇体见图 １１。由于圆舭型 横摇阻尼小， 因此必须在舭部设置舭龙骨， 以改善艇在 海上的横摇性能， 但舭龙骨的增加会使阻力也增加。为 此有时也采用混合型艇体（ 如图 １２ 所示） ， 即前体为圆 舭型， 后体接近尾端部分为尖舭型， 中间逐步过渡。尖 舭部分起到舭龙骨的作用， 因此可以取消舭龙骨来抵 消尾端尖舭型所增加的阻力。