岩溶路基处理施工方案

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岩溶地区路基施工(完整)

第四节岩溶地区路基施工一、岩溶的处治（一）疏排岩溶水1 、岩溶水的工程特性岩溶水是赋存于可溶性岩石裂隙或孔洞中的地下水。

在可溶性岩石中存在着一些宽大的溶蚀裂隙和分布不均、规模不等的溶洞，以各种形式与地表水体相连，形成含水体系。

在溶蚀基准面以上的岩溶水往往是流动的，呈脉管状分布，大的甚至形成暗河，水量和水位随季节的变化幅度大；在溶蚀基准面以下岩溶有水往往形成水池或地下湖。

岩溶水有一定的径流系统，涌水量大，尤其是在山区，由于岩溶水径流的落差，使其具有较大的动水压力，在进行工程处治时应予重视。

2 、疏排岩溶水的工程措施处治岩溶水一般原则是宜疏不宜堵，即采取疏导引离路基的排水方法，保证路基范围内的土石方不受浸润，不因温差作用而使水汽上升，聚集在路面基层下。

处治方法有疏导、截流、围埝、改道等。

处治前应在充分调查的基础上，有针对地选用合适的勘探手段如槽探、井探、钻探、物探等，了解岩溶的发育情况、分布规律、断裂破碎带以及地下水的动力条件、潜蚀作用、地表水与地下水的联系、地下水的水位、流速、流向等，然后根据已查明的岩溶水的资料、其危害程度和处理条件，因地制宜、确定合理的排水设施和位置，并与地面排水沟渠相互配合，构成统一的排水系统。

把危及路基的岩溶水排除，防止漫流、滞积或下渗。

对出现在路基上方、流量较大但地势平缓的岩溶水，可设排水沟截离路基，用明沟把水引入公路边沟由涵洞排出；流量较大、地势陡峭的岩溶水，则用急流槽或吊沟把水引入边沟通过涵洞排出；而流量小的岩溶水，宜用边沟排出，边沟应用浆砌片石防护，沟底抹面，防止渗漏。

对出现在路基基底的岩溶水，流量较大的应设涵洞将水排出。

有的孔洞平时无水，雨季或暴雨时出现冒水，此处不能直接填土，以免岩溶水逐步将土冲走而引起下沉或形成湿软路基。

可供选择的一种方案是超挖反填，即将此路段超挖不小于0.5m深，用片石料按填石路基的要求填筑，上铺隔离层，同时加深边沟或将边沟砌成洞式渗沟以降低地下水位。

路基岩溶注浆施工方案

目录1.编制依据..........................................................................2.工程概述...........................................................................3.工程自然特征与地质特征 .............................................................4.资源配置计划.......................................................................4.1.施工现场管理人员计划： ...........................................................4.2.劳动力配置计划 ...................................................................4.3.机械、设备配置计划 ...............................................................5.施工方法与施工工艺.................................................................5.1.注浆试验 .........................................................................5.1.1.试验目的.....................................................................5.1.2.注浆试验工艺流程 .............................................................5.1.3.试验施工方法.................................................................5.2.施工准备 .........................................................................5.2.1.施工现场.....................................................................5.2.2.施工设备.....................................................................5.3.施工方法 .........................................................................5.4.注浆前设备调试 ...................................................................5.5.浆液配制 .........................................................................5.6.注浆 ........................................................................ -9 -5.6.1.注浆管路系统的试运转 .........................................................5.6.2.注浆顺序.....................................................................5.7.不同类型溶洞注浆方法 ........................................................ -10 -5.7.1.填充较少的溶洞注浆 ...........................................................5.7.2.填充量较多的岩溶注浆 .........................................................5.7.3.当遇有较大溶洞或注浆出现异常情况时 ...........................................5.7.4.适合如下条件时应采用水泥-水玻璃双液注浆 ......................................5.8.注浆结束标准 .....................................................................5.9.施工过程控制 .....................................................................6.质量控制与要求.....................................................................7.质量保证措施.......................................................................8.安全生产及环境保护措施 .............................................................8.1.安全保证体系 .....................................................................8.2.安全管理 .........................................................................8.3.人员安全 ........................................................ 错误!未定义书签。

公路工程路基溶洞处理方案

公路工程路基溶洞处理方案溶洞是地下岩溶体开发过程中所形成的岩洞，是地下水与溶蚀岩溶体相互作用的产物。

溶洞的发育与地下水的流动有密切关系，所以溶洞的形成既受到地质构造、地下水流向的控制，也受到地下水与溶蚀岩溶体相互作用的影响。

在公路建设中，由于路基工程施工以及路基材料的选择等原因，可能会引发地下溶洞开裂或者溶洞塌陷等危险情况。

因此，在公路工程施工中，对于已知或者潜在的路基溶洞，需要制定合理的处理方案，确保公路的安全和持久性。

二、路基溶洞的分类及特征1. 路基溶洞的分类根据溶洞的形成原因，可以将路基溶洞分为自然形成的溶洞和人为引发的溶洞两种类型。

自然形成的溶洞是指地下水与溶蚀岩溶体相互作用所形成的溶洞，通常具有规模较大、规律性强等特点。

人为引发的溶洞是指由于路基施工等人为因素所引发的地下岩层开裂或塌陷等情况。

2. 路基溶洞的特征路基溶洞通常具有以下特征：地下水流动较为活跃，常年存有水，溶洞洞口较大，内部可能存在不规则的洞穴、裂缝，地下岩层松软易崩塌等特点。

三、路基溶洞处理的原则1. 安全性原则在处理路基溶洞问题时，必须优先考虑到公路使用的安全性。

确保路基经过处理后，不会因为溶洞产生的危险情况而影响公路的使用。

2. 经济性原则在处理路基溶洞问题时，要充分考虑方案的经济性，选择合适的处理措施，确保在保障公路安全的前提下，尽量减少成本。

3. 持久性原则选择的处理方案应该具有较强的持久性，确保路基溶洞的处理效果能够经久不变，不会因为时间的推移而产生新的问题。

四、路基溶洞的处理方案1. 路基溶洞的检测与评估在确定处理路基溶洞的具体方案之前，首先需要对路基溶洞进行充分的检测与评估，确定溶洞的具体位置、规模及影响范围。

通过地质勘察及现场检测，综合分析路基溶洞的形态特征、地质构造、地下水流向等因素，评估出路基溶洞形成的可能原因及对公路使用的影响。

2. 地表处理法对于地表出现的较小规模的路基溶洞，可采取地表处理法。

通过清理溶洞周围的地表松散物质，并填充适当的路基材料，增加路基的稳定性，确保路面平整。

岩溶处理

4.对路基范围内的地表塌陷，如基岩未出露者，采用粘土回填夯实，如基岩出露并见空洞洞口时，先用大块石堵塞洞口在用粘土回填土洞。
5.对溶洞埋深较深，洞顶板较薄的地段，采用钻孔注浆加固：注浆采用低压间歇定量或循环式灌注，目的是减少浆液流失，间歇时间可控制在7—8小时。
6.当溶洞内的土不会从旁的地方被挤压走且土呈可塑或半坚硬状态时，为提高基础承载力可用打桩加固。
堵塞
1.对于路堑边坡上的溶洞，如影响边坡稳定时，洞内用片石填塞，洞口用干砌片石、砂浆勾缝或采用浆砌片石封闭。
2.对位于路基基底或挡土墙基底的干溶洞，当洞口不大，深度较浅时，回填夯实；当洞口较宽及深度较大时，采用桥涵跨越；当干溶洞顶板太薄或岩层较破碎时，可爆破后回填或设桥涵跨越。
加固
1.洞径大、洞内施工条件好的溶洞，可采用浆片石支墙、支柱及码砌片石垛等加固，如需保持洞内水流畅通，可在支撑钢筋混凝土盖板封闭，靠近边沟的应防此边沟水的渗漏。
3.对洞径小、顶板薄或岩层破碎的溶洞，采用爆破顶板用片石回填，如溶洞较深或须保持排水时，采用拱涵或板涵跨越。
分类
岩溶发育情况及相应处理措施
倒流
1.对路基上方的岩溶泉或冒水洞，设排水沟截至路基外，对位于路基基底的岩溶泉或冒水洞设涵或暗沟将水排除。
跨越
1.路基地有流量较大的暗河、落水洞、消水坑、岩溶泉等，设桥跨越；规模较小的设涵洞跨过。基底附近的可设挡土墙、护角将基础隔在路基外。在路基外避免封闭。当溶洞位于路基底或路基附近时，需对溶洞顶板安全厚度及距路基的安全距离进行计算。

浅谈岩溶地区路基溶洞的处理方法【范本模板】

浅谈岩溶地区路基溶洞的处理方法王继阳（中铁二十一局三公司思剑高速第五合同段)摘要:贵州省思南至剑河高速公路第五合同段位于贵州省铜仁地区，沿线岩溶现象较发育,溶洞、石牙、溶蚀漏斗、溶蚀洼地、落水洞到处可见.这些地段路基的溶洞如果处理不好，容易导致路基下沉、开裂等病害,对路基稳定性有极坏的影响。

本文重点介绍不同溶洞类型的处理方法.关键词：岩溶地区路基溶洞处理方式在溶岩地区,由于水的长期溶蚀作用，在岩层中形成溶洞、溶沟等现象，这种现象称之为岩溶。

贵州省思南至剑河高速公路第五合同段位于贵州省铜仁地区，沿线岩溶现象较发育，溶洞、石牙、溶蚀漏斗、溶蚀洼地、落水洞到处可见。

这些地段路基的溶洞如果处理不好，容易导致路基下沉、开裂等病害，对路基稳定性有极坏的影响。

如何针对不同类型的溶洞，采取相应的处理措施以消除水对路基的影响,是保证岩溶地区路基稳定性的关键。

一、溶洞的成因及类型岩溶主要是水对可溶性岩石溶蚀的结果.岩溶形成的四个基本条件：可溶性岩石、具有溶解能力的水、岩石的透水性及水在其中的不断流动.在实际工程中常按照溶洞对路基的危害程度进行分类，可分两类:无水的溶洞和有水的溶洞。

漏斗是地表水沿可溶性岩石竖直的裂隙溶蚀扩大或由溶洞塌陷形成的漏斗状凹地,其横断面可从数米到数十米或更大,深度由1～2米至10～15米，平面形状有圆形、椭圆形和不规则外形等形态。

漏斗底部常有堆积物,无地下暗河与其连接,不能排泄地表积水。

有水的溶洞常与地下暗河相联系，雨季常有地下水涌出，地表积水也可通过地下暗河通道排走。

在实际工程中常遇到的多为小型的溶洞，孔径和深度均不大；对大型的溶洞，道路选线时要尽量绕避,本文主要针对小型溶洞的处理方式进行讨论。

二、溶洞距路基的安全距离如果溶洞距路基较远，对路基不造成影响。

路基附近的溶洞距路基的安全距离，按坍塌时的扩散角计算如下：L=H*ctgβH—-溶洞顶板厚度(m）β——坍塌扩散角β=（45+φ/2)/kk—安全系数，取1。

路基岩溶整治施工方案

水玻璃３５ — ４０Ｂｅ ’ ，模数２．４ — ３．４
３施工工艺
３．１施工路基工点设计图（ＤＫ１１３２＋２８０～
Ｄ１Ｋ１１３５＋３３０段施工图纸）； ②《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准￣（ＴＢ１０７５１ —２０１Ｏ）； ③《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（铁建设（２ＯＬＯ）２４１号）； ④《路基岩溶分期整治设计图》（一期工程设计）； ⑤ 国家铁道部、云南省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、规定。
浆深度要求人岩５ｍ，若下有溶洞，则需加固至溶洞顶板上不小
于２ｍ处。３．２孔位测量放样根据设计图纸测放出施工需要的里程，标明桩号及钻进深
沪昆高速铁路ＴＪ一４标段中铁三局桥隧公司管段内路基工程ＤＫ１１３２＋２８０～Ｄ１Ｋ１１３５＋３３０岩溶注浆加固处理。
在钻孔过程中，由监理工程师记录地质变化情况。３．４注浆孔检查孔位检查：检查里程，复测钻孔中心位置。孔身检查：复测终
目标。
关键词：路基岩溶；整治；注浆中图分类号：Ｕ２１３．１文献标识码：Ａ
文章编号：１０００ — ８１３６（２０１３）０６ — ００４６ — ０３
１编制依据、范围
１．１编制依据

岩溶路基处理专项施工方案

岩溶路基处理专项施工方案施工前，先得把施工地的具体情况摸个透。

岩溶路基嘛，我们都知道，它的问题多，处理起来得格外小心。

要对路基进行详细勘察，看看岩溶发育到什么程度，地下有哪些空洞，溶洞的大小、位置和分布情况，这些都要心里有数。

根据勘察结果，制定处理方案。

常见的方法有注浆加固、置换填筑、防渗处理等。

注浆加固，就是向岩溶空洞里注入水泥浆，把空洞填满，增强路基的稳定性。

置换填筑，则是把岩溶地区的土石挖走，然后用砂石等材料填筑，形成新的路基。

防渗处理，主要是针对岩溶水的问题，通过设置排水系统，把岩溶水排出去，避免对路基造成影响。

施工过程中，安全是第一位的。

所有施工人员都必须接受严格的安全培训，了解施工过程中的安全风险，掌握必要的安全生产知识。

施工现场要设置明显的安全标志，提醒施工人员注意安全。

同时，要定期对施工设备进行检查，确保设备处于良好状态。

在施工过程中，要注意监测路基的变形情况。

可以设置沉降板、位移杆等监测设备，实时监测路基的变形情况。

一旦发现异常，要及时采取措施进行调整，确保路基的稳定性。

施工结束后，要对路基进行验收。

验收的标准要根据设计文件和施工规范来确定，确保路基的质量符合要求。

验收合格后，就可以交付使用了。

具体施工步骤如下：一、前期准备1.组织施工队伍，进行技术交底，明确施工任务和要求。

2.对施工人员进行安全培训，提高安全生产意识。

3.准备施工材料、设备，确保施工顺利进行。

二、勘察测量1.对施工地进行详细勘察，了解岩溶发育情况。

2.测量地形地貌，确定施工范围。

3.根据勘察结果，编制施工方案。

三、施工方法1.注浆加固：向岩溶空洞注入水泥浆，增强路基稳定性。

2.置换填筑：挖除岩溶地区的土石，用砂石等材料填筑。

3.防渗处理：设置排水系统，排除岩溶水。

四、施工安全1.设置安全标志，提醒施工人员注意安全。

2.定期检查施工设备，确保设备安全可靠。

3.加强施工人员的安全培训，提高安全生产意识。

五、施工监测1.设置沉降板、位移杆等监测设备，实时监测路基变形。

岩溶路基注浆施工方案

岩溶路基注浆施工方案目录一､工程概况 (1)二､编制依据 (1)三､岩溶注浆主要技术参数 (1)1､注浆压力 (2)2､浆液配合比 (2)3､注浆深度 (2)4､注浆范围 (2)5､注浆孔间距 (3)6､注浆技术要求 (3)四､岩溶注浆施工 (3)1､设备配置 (3)2､人员配置 (3)3､施工准备 (3)4､工艺流程 (4)5､注浆工艺 (5)5.1 钻孔､注浆顺序 (5)5.2 注浆压力与注浆方式选用 (5)5.3 注浆孔钻进 (5)5.4 注浆 (6)五､质量检测 (7)1､瞬间面波法检测 (7)1.1 基本规定 (7)1.2 操作细则 (8)1.3 检测数据整理及资料的编制 (10)1.4 检测质量评价 (11)2､压水试验检测 (11)3､钻孔取芯检测 (12)六､安全文明施工及环境保护措施 (12)七､附表 (13)一､工程概况本工程位于辽东半岛､黄海之滨,沿线地貌单元可分为剥蚀丘陵､冲洪积平原,地形北高南低,微向海岸倾斜｡丘陵区冲沟发育,多呈鸡爪形,丘陵多为浑圆状低丘,呈孤状岩岛,植被茂密;山前冲洪积平原谷宽､平坦开阔｡线路总体走向呈西南~东北向,西起大连市的甘井子大连北站外DK19+453.07,东至大连金州区的登沙河站外小里程端DK66+500｡途经大连市的甘井子区､金州区与保税区｡线路全长46.896km｡大连铁路枢纽改造工程SN-1标共有岩溶路基21处,其中正线15处,相关线路6处,工点总长22657.4m｡岩溶地基处理按“先探后灌､探灌结合”的原则进行,利用30%钻孔做为探孔进一步查明岩溶发育情况,探孔宜均匀布置,应取芯并拍照,做好记录｡路堑地段应在开挖至路基面后再进行探孔施工｡二､编制依据1､铁道第三勘查设计院2011年07月《大连铁路枢纽改造工程路基工点设计图》及《大连铁路枢纽改造工程路基通用图》;2､《时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号;3､《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008;4､《铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10414-2003;5､《丹大铁路岩溶路基注浆施工实施细则及质量检测实施细则》｡6､我公司在类似工程的施工经验｡三､岩溶注浆主要技术参数岩溶极发育时不小于0.1~0.3MPa,岩溶发育时不小于0.3~0.5MPa,岩土分界面时最大不超过1.0MPa｡最终注浆压力值根据现场实际注浆效果进行调整｡2､浆液配合比注浆水泥采用32.5散装普通硅酸盐水泥,水泥浆液初始水灰比为1 :1,掺加水玻璃时(波美度38~43°)掺量为水泥量的8~20%,当进浆量较大时,应逐步提高浆液的浓度,当遇到空的岩溶通道､较大岩洞和裂隙处,注浆压力持续较小时,可先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填,再行注浆,水泥砂浆液中水:水泥:砂一般为(0.8~1):1:1｡3､注浆深度岩层岩溶弱发育地段且钻探未揭露溶洞的不易塌陷区不处理;岩层岩溶中等发育及以上,覆盖层厚度小于3.0m时,加固覆盖层及岩层深度总计15.0m;覆盖层厚度大于3m,加固岩层以上覆盖层厚度3.0m,岩层厚度12.0m｡可见溶洞地段,应加固至溶洞底部以下不小于2.0m｡加固深度范围以下的溶洞,对稳定性评价不满足要求的地段进行处理｡4､注浆范围溶洞顶板及覆盖层厚度小于3.0m时,采用揭盖回填或封闭措施处理｡当覆盖层厚度大于3m,小于20m时,以钻孔压密注浆封闭土石界面(基岩面上3m,下5m)形成隔水帷幕｡横断面方向,对于路堤及路堑边坡挖方高度小于1.0m地段,加固宽度为坡脚外5.0m,对路堑边坡挖方高度大于1.0m地段,加固宽度为两侧堑脚范围以内,当堑脚有挡土墙或桩支护时,加固宽度取墙(桩)外侧范围以内｡《施工图——路基篇》中要求布孔间距3.5m~5.0m,梅花形布置,施工时应在各工点现场地质核对后根据设计单位的要求进行布孔｡6､注浆技术要求注浆成孔孔径110mm,注浆孔应进行统一编号,注明施工次序,注浆采用一次全孔注浆｡成孔,采用孔径110mm钻机下钻至设计加固深度;如有塌孔,应采用套管跟进;然后下注浆管注浆;最后封孔,注浆结束后,应立即拔起套管,并及时采用M10水泥砂浆封孔,残余套管不得露出地面｡四､岩溶注浆施工1､设备配置1)钻机:配置孔径110mm地质钻机3台｡2)压浆泵､储料桶各3台｡3)护壁导管采用φ120×4.5 mm钢管｡4)注浆导管采用φ40 mmPVC花管,孔眼加工长度设置为2.0m,花管孔径6~12mm,孔间距20cm,呈螺旋状分布｡注浆导管采用螺纹连接｡5)止水阀栓塞采用操作方便､止水可靠的机械式止水栓塞｡2､人员配置现场配置专业工程师2人,操作工15人｡3､施工准备1)调查地下管线分布情况,防止钻孔伤及地下管线和当地水井情况,防止污染水源;2)将试验地点场地平整,设置必要的排水坡,防止地表水下渗;3)完成工艺试验段全部孔位放样,并测量､记录孔口地面高程;4)接通施工用水､电,钻机试运行,确保设备能正常开钻;5)准备灌浆用的水泥､河砂､水玻璃等;6)加工注浆用花管､护壁导管等,检测所有注浆设备状态,确保设备能正常运转;7)对现场操作人员进行技术交底､岗前培训;8)完成全段注浆前物探及静力触探,确定注浆前土体物理指标｡4､工艺流程注浆工艺流程图5､注浆工艺5.1 钻孔､注浆顺序1)按《岩溶注浆工艺试验布孔图》现场放测孔点｡场地平整并确保排水通畅后,准确测量钻孔前原始地面高程｡2)注浆孔应跳孔施钻,跟孔注浆,不应全部钻孔完后再注浆,以免孔位串浆,增加难度及清孔工作量｡注浆孔施工应自路基坡脚向线路中心的顺序进行,先两侧后中间,先桥台尾部､盖板边缘或挡墙基础再其他部位,先大的溶洞在小的溶洞或裂隙,以保证注浆质量｡5.2 注浆压力与注浆方式选用1)注浆压力初步选定为:岩溶极发育时不小于0.1~0.3MPa,岩溶发育时不小于0.3~0.5MPa,岩土分界面时最大不超过1.0MPa｡2)溶洞､土层及无溶洞岩层注浆采用纯压注浆方式,一次注浆到位｡3)注浆一般采用水泥浆,出现以下情况时可采用中粗砂､水泥砂浆填充或加入适量水玻璃等混合浆液,加快凝结速率,控制注浆范围和注浆量:A､遇有较大的未填充的溶洞;B､注浆压力持续降低;C､注浆量较大,单孔注浆量平均每米大于0.8m3｡5.3 注浆孔钻进钻孔方式采用水钻｡桩机就位后,让钻头对准孔心,确保对准偏差不大于50mm,钻杆垂直度偏差不大于1%后,即开钻,开钻时,注意保持并经常校核钻杆的垂直度,保证垂直钻孔｡当第一根钻杆钻进后,取出芯样,接长钻杆,继续钻进,直到钻至设计加固深度｡如有塌孔,应采用套管跟进｡当遇岩溶时,应加固至溶洞底部以下不小于2.0m｡钻孔过程中,邀请监理工程师旁站记录地质变化情况,所有芯样摆放整齐,记录表上应详细记录地质变化情况,采用搓条法确定土体物理状态｡当遇溶洞时,应详细记录溶洞深度､填充情况等｡5.4 注浆5.4.1注浆自下而上进行,一次性全孔注浆｡5.4.2岩溶注浆待钻机钻至岩溶中设计标高时,提管至基岩面以上设计注浆界线处,安装到位压浆花管,让止水栓塞在设计注浆界线处密贴孔璧｡然后开始注浆,向孔洞中注纯水泥浆,直到压力维持在1.0Mpa左右,压力直线上升为止｡若遇到溶洞,采用循环水洗孔完毕,安装压浆花管安装到位后,让止水栓塞在设计注浆界线处密贴孔璧｡注浆开始时,根据地质钻孔揭示的溶洞大小,先向溶洞中快速压一定数量的纯水泥浆,然后向洞中灌注中粗砂或水泥浆液(可含碎石),直至溶洞充填后才能进行注浆｡注浆直到压力达到1.0Mpa左右,压力直线上升为止｡5.4.3停止注浆的条件岩溶注浆当达到下列标准之一时,可结束注浆:1)纯压注浆孔口压力维持在 1.0Mpa后,注浆压力呈直线上升为止;2)冒浆点已出浆范围外3~5m时;3)注浆量达到平均注浆量1.5~2.0倍,且进浆量明显减少时｡当达不到上述结束标准时,应清孔再次注浆｡5.4.4岩溶注浆注意事项1)注浆前应进行简易压水试验,确定适宜的注浆压力并检查孔口套管固结密封程度和止浆赛的止浆效果｡2)当地质钻孔发现岩溶较大,相邻两孔可能联通时,注浆孔应跳2孔施钻,不应全部钻孔完后再注浆,以免孔位串浆,增加难度及清孔工作量｡非探灌结合孔注浆孔施工应自线路坡脚线向线路中心的顺序进行,先两侧后中间,保证注浆质量｡当遇到空的岩溶通道､较大岩洞和裂隙处,注浆压力持续较小时,可先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填,再行注浆｡3)注浆钻孔孔位偏差不宜超过50mm｡开钻前必须保证机身平稳,钻孔偏斜<1%,钻进时应保持中速,遇硬层应减速慢钻,以防卡钻｡4)采取措施确保注浆连续进行,尽量不中途中断｡5)注浆过程中,如压力骤然上升或浆液流量突然加大,或注浆加固区外出现跑浆冒浆现象,应立即停注,查明原因并处理后再恢复注浆｡6)注浆过程加强地面观测记录｡在注浆区域埋设观测桩,在注浆前后观测其水平位移､冒浆点的位置､地面沉陷等｡7)各孔注浆量依据具体地质情况有较大的差异,当连续注浆单孔超过15吨不见升压时,应考虑提高浆液浓度､添加粉煤灰双液注浆｡必要时间歇注浆｡注浆量过大时,应提请有关四方会勘,采取适当的工程措施进行处理｡五､质量检测注浆加固的地基,采用面波检测､压水试验配合钻孔取芯综合方法进行注浆效果检测机评价｡质量检测应在注浆结束14天后进行｡1､瞬间面波法检测在注浆前后,通过瞬间面波法检测形成物探成果,对比检验注浆效果｡面波检测横断面方向测线间距10~15m,均匀布置且不少于1根,沿线路方向测线长度为加固范围长度加50m｡1.1 基本规定1.1.1场地及天气要求⑴试场地应尽量平整,对于地形起伏很大,但方量较小的应将起伏处挖除,对于方量较大的应改变测线方向或者绕避｡⑵测试场地应保持干燥,地层表面不能有水覆盖;若有水时需抽干排净1~2天后方可进行检测｡⑶场地周围不能存在影响测试的噪声,如机械施工等｡⑷检测应在无雨天气下进行｡当日照较强,气温较高时,应做好对仪器的防护,保证仪器工作正常｡必要时应暂停检测｡1.1.2检测时间选择注浆后的检测在最后一道注浆工序完成28天后进行,如条件不允许,可适当提前,但至少也要在注浆完成10天后进行｡1.1.3仪器及附属设备要求⑴瞬态面波法建议采用具有数据处理记录存储功能的面波仪,信道数不小于12道,检波器频率3.8~4Hz,附属设备有电缆､电线､蓄电池､震源､卷尺｡⑵仪器及设备具体要求遵照《铁路工程物探规范》(TB10013-2004)以及《多道瞬态面波勘查技术规程》(JGJ/T 143—2004)｡1.1.4检测单位及人员要求⑴进行瞬态面波法检测的单位应具有检测资质｡⑵进行瞬态面波检测的人员中,操作人员需要具备物探,特别是面波法的专业知识,并能熟练进行仪器的操作,数据的记录和整理以及资料编制｡1.2 操作细则1.2.1测线测点布置⑴测线应与测试区域铁道线路的左､右中线重合,第3个测点应在左､右中线外侧5m交替布置｡当轨道数超过2道时,每增加1道轨道,应相应增加一条测线｡⑵测点位于测线上,点距为25~40m(视岩溶发育程度调整,强烈发育时宜采用小点距)｡⑶检波器应以测点为中心,向测点的两端展布,展布方向应根据测区的地形､地质及场地件条件确定｡1.2.2检测前的准备工作在进行测量之前,对仪器及附属设备进行检查,确保其能正常工作｡相关规定可遵照《铁路工程物探规范》(TB10013-2004)以及《多道瞬态面波勘查技术规程》(JGJ/T 143—2004)｡1.2.3基本岩土参数测试正式检测前,应选择符合基本测试条件的单一岩土区域,对测区可能出现的地层岩土基本参数进行测试,以便分析用｡1.2.4道间距､炮检距的选择道间距一般为1m,炮检距应达到最大勘探深度的一半,具体采用的炮检距根据场地土层覆盖层的厚度由现场试验确定｡激发锤重不低于24磅｡1.2.5数据的记录将相关的信息和数据用铅笔记录在电测深法的记录纸上的对应项目中,格式如下所示:面波测试班报表操作: 记录: 校对:1.2.6采集记录质量评价⑴采集记录中的削波和通常地震勘查中的坏道,在多道瞬态面波勘察中应视为坏道｡⑵采集记录的长度满足最大源检距基阶波采集的记录,并视为合格记录;否则为不合格记录｡⑶采集记录中基阶波应为强势波,否则为不合格记录｡⑷采集记录中相邻两道为坏道应视为不合格记录｡⑸采集记录中坏道数大于使用道数10%的记录应为不合格记录｡⑹发现不合格记录,应进行补测｡1.2.7注意事项⑴各个检波器必须位于同一直线上,当规定的检波点场地条件不适合时,可左右移动检波器,但移动距离不得超过道间距的10%｡⑵检波器按竖直方向安插,应与地面接触紧密｡切忌用锤敲或用脚踩｡⑶在地表介质松软时,应挖坑埋置｡检波器周围的杂草等易引起检波器微动之物应清除;风力较大条件下工作,检波器应挖坑埋置｡⑷检波器与电缆连接应正确,接头干净无水､土,防止漏电､短路或接触不良等故障｡⑸炮点应在各道检波器的延长线上｡1.3 检测数据整理及资料的编制1.3.1数据整理⑴面波数据资料处理应使用软件程序完成｡其主要功能应包括:面波数据资料预处理､生成面波频散曲线､频散曲线分层反演剪切波速度及确定层厚,利用面波频散曲线生成速度映像彩色剖面,并在此基础上绘制地质剖面图等｡⑵建立地形高程文件､绘制面波速度等值线图｡1.3.2图件的绘制⑴将整理好的断面数据导入绘图软件中,并绘制其波速等值线图｡⑵所有值线图的线间距,标注,填充颜色等,均应按统一的标准进行修改｡1.4 检测质量评价⑴按照第4.3节所述方法,绘出测区注浆前和注浆完成后断面的波速等值线图｡⑵分别将完成注浆后与注浆之前断面中相同深度点的波速相减,得到ΔVs,类似地绘出波速等值线图｡等值线图上不同的ΔVs,设定一定的等级,用不同的颜色表示出来｡⑶根据评判标准对测区不同断面注浆质量进行评价｡评价标准分为定性和定量两部分,定性标准为设计注浆部位注浆后波速应明显提高,定量标准为设计注浆部位注浆后检测点波速应满足下表要求｡岩溶注浆质量定量评价标准2､压水试验检测注浆前后,钻孔压水试验的单位长度吸水量对比,检验注浆效果｡压浆后单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3~5%,且不存在明显的漏水现象｡压水试验按注浆孔数量3%计,每检验批不少于2孔｡(1)压水试验法是利用取芯钻孔进行压水试验,根据压水试验结果进行渗透系数变化分析,以判断岩溶注浆的加固效果｡(2)试验的时间是施工开始前和施工结束后｡(3)试验的标准参照《水利水电工程钻孔压水试验规程》(SL 31-2003)执行｡(4)注浆合格标准为施工结束后充填部位渗透系数小于注浆施工前的1/10｡3､钻孔取芯检测钻孔检查,检查孔数的5%,每检验批不少于3孔,钻孔应尽量布置在注浆量较大的注浆孔附近｡根据芯样判断注浆效果:覆盖层中水泥呈劈裂填充,岩芯中水泥呈条纹､带状,溶洞中水泥呈块状填充,岩芯中水泥呈柱状､块状｡(1)钻孔取芯法是在注浆施工结束后,在注浆孔间布置取芯钻孔,根据取出岩芯判断注浆施工的效果｡(2)钻孔的数量为注浆施工钻孔总数的2%~3%,每个注浆段落不得少于3孔｡(3)钻孔位置在灌浆孔间中心位置布置｡(4)钻孔取芯具体标准按照《工程地质钻探标准》(CECS240:2008)执行｡(5)注浆质量合格的标准为岩芯可见多处水泥结实体,基本填满可注裂隙,水泥结实体单轴抗压强度≥0.3MPa｡六､安全文明施工及环境保护措施(1)施工前应对地下管线的分布情况核对､排查,迁改注浆区域内的地下管线｡(2)靠近既有线地段注浆施工时,应对既有路基及结构物进行变形观测,注浆过程中严格控制注浆压力,避免因注浆施工对既有线产生破坏｡(3)注浆过程中应避免高压喷嘴接头断开或软管破裂导致浆液喷射､软管甩出引发安全事故｡(4)水泥和粉煤灰等细颗粒散体材料,应遮盖存放,运输时防止遗撒､飞扬｡(5)施工中钻机应置于平整坚实的地面上,钻机移位时应平稳并保持挺杆垂直,防止倾斜倒塌｡(6)在施工现设立环保标示牌,标示牌明确此段桩号环保负责人,以便监督｡(7)经理部成立专职文明施工小分队,对围挡板及时清洗,对施工便线及时进行清扫维护｡(8)施工现场要文明施工,保持场地干净整洁;与当地居民建立良好关系,遵守当地政府决定｡(9)加强对噪声､粉尘､废气､废水的控制和治理,保证定期撒水,尽量减小扬尘出现｡(10)运输土方或废弃物时,车辆应覆盖,严禁遗撒,并派专人及时清扫｡(11)加强对施工人员环保教育,强化环保意识,碴土和生活垃圾实行定点倾倒,集中处理,严禁将废弃物倒于水渠､河床内｡(12)严格遵守国家和地方政府的环境保护法规｡对临时使用的材料棚,水池等尽量在铁路征地范围内,少占或不占农田｡对冒浆污染及时清洗,水泥浆拌合障挖好沉淀池､排污沟,保证水泥浆不四处漫溢｡七､附表1､钻孔记录表2､压浆记录表3､压水试验记录表4､钻芯取样记录表附表一钻孔记录表里程: 孔号: 孔口高程:监理工程师: 质检工程师: 技术负责人: 记录: 复核:注:1､本表系灌浆前钻孔记录｡2､地质情况描述主要填写岩性及岩土物理状态｡附表二灌浆记录表里程: 孔号: 孔口高程:监理工程师: 质检工程师: 技术负责人: 记录: 复核: 注: “备注”栏填写注浆方式及有关异常情况｡附表三压水试验记录表里程: 孔号: 孔口高程: 孔深:监理工程师: 质检工程师: 技术负责人: 记录: 复核:注: “备注”栏填写注浆方式及有关异常情况｡附表四钻芯取样记录表里程: 孔号: 孔口高程: 灌浆日期: 取芯日期:监理工程师: 质检工程师: 技术负责人: 记录: 复核:注:1､本表系灌浆后取芯记录｡2､芯样情况主要描述岩石节理､岩溶填充及芯样情况､岩溶填充物固结情况等｡。

岩溶路基注浆施工方案

岩溶路基注浆一、工程概况场地内下伏吉言主要为石灰岩，岩溶强发育，74根桩中有52根的桩位处于溶洞上，129钻孔中有81个钻孔揭露有土洞或溶洞发育，钻孔岩溶间洞隙率为62.5％。

溶洞充填情况为空洞、半充填、全充填；洞内填充物为黏性土、砂粒、石灰岩岩块（岩块块径多为2～30cm）等，经钻探揭露溶洞均有漏水、漏浆现象。

1.溶洞溶洞：其充填物主要为软塑黏性土，松散～稍密的粗砂，岩石碎屑，钻进时速度较快，普遍出现漏水、漏浆现象。

整个场地内基本均有分布，揭露洞高3.30m～0.20,平均3.30m，层顶高程-5.58m～-28.47m，层底高程-8.62m～-29.67m。

2.土洞土洞：在ZK062-2号桩和ZK072-1号桩处有揭露。

揭露洞高7.00m～8.50m，平均7.75m，层顶高程-0.32m～3.36m，层底高程-8.82m～-3.64m。

层高3.03～0.20，平均3.03m，层顶高程-5.58m～-28.47m，层底高程-8.62m～-29.67m。

其中在22号桩（ZK022-1和ZK022-2)位置处钻探时未揭露有土洞，但当钻孔终孔后地面出现塌陷，塌陷坑直径2m，深度4m。

3.岩土工作分析评价根据区域地质资料及详勘报告，本项目附近的地质构造相对简单，场地周边可见数条小断裂发育，断裂发育多为北东向，规模较小，对场地稳定性影响不大。

本次勘察揭露影响场地稳定的不良地质作用有岩溶（土洞、溶洞）强发育，且基本为溶洞，部分由充填（有半充填和全充填）、部分为空洞（即洞内除水之外几乎没有另外的充填物），岩溶是动态的，会进一步发展扩大，拟建场地属建筑不利地段，应采用措施对溶洞进行出理，做好预防地面溶洞塌陷，在钻孔施工时，22号桩处出现直径2m，深4m的圆形塌陷坑洞。

二、设计原则及范围1、岩溶注浆的目的（1）由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成地层的强度下降，从而导致基底的承载力下降，从而危及基面建筑物的安全，通过岩溶注浆，可以将空洞的水置换成水泥凝固体，同时可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。

岩溶路基处理方案

岩溶路基处理方案一、引言岩溶地区是指地质构成中具有溶蚀作用的地区，由于岩石溶解产生的地表形态和地下空间特征，岩溶地区路基的建设和维护面临着独特的挑战。

岩溶地区的地下水循环和溶蚀作用会使路基产生塌陷、毁损等问题，因此，岩溶路基的处理方案至关重要。

本文将探讨岩溶路基处理方案，旨在提供解决岩溶地区路基问题的有效方法。

二、岩溶路基特点岩溶地区的路基在地质构造、地下水流动和土壤特性等方面具有独特的特点，主要表现为以下几个方面：1. 地质构造复杂：岩溶地区的地质构造复杂多样，包括溶洞、涌泉、峡谷等地质现象，这使得路基的设计和施工面临较大挑战；2. 地下水丰富：岩溶地区的地下水丰富，地下水流动对路基稳定性产生重要影响，易导致路基塌陷和沉降；3. 土壤松散：岩溶地区的土壤大多为细粒土或压实不良的黏土，其强度较低，易引起路基表面塌陷；4. 表层土质薄弱：岩溶地区的表层土质薄弱，容易受到水侵蚀和风化作用的影响，需要采取措施保护路基表面土层。

三、岩溶路基处理方案为解决岩溶地区路基问题，需要采取一系列的处理方案，具体如下：1. 开展地质勘察和评估：在岩溶地区进行路基建设前，应进行详细的地质勘察和评估工作，确定地质构造、地下水位和土壤特性等因素，为后续的路基设计提供依据；2. 路基设计合理化：根据岩溶地区的特点，进行路基设计合理化，避免在容易塌陷的地区进行路基建设，合理选取路线以降低岩溶地区路基施工的难度；3. 采用适当的路基加固方法：对于岩溶地区的路基，可以采用加固措施来增加路基的稳定性，例如采用灌浆注浆技术、加设土工格栅等；4. 加强排水管理：岩溶地区的地下水丰富，需要加强路基的排水管理，采取有效的排水措施，避免地下水对路基稳定性的不利影响；5. 表层保护措施：为保护路基表层土壤，可采取覆盖保护措施，例如铺设细石层或设置护坡等，以减轻水侵蚀和风化作用；6. 定期监测和维护：岩溶地区的路基稳定性可能随着时间的推移而变化，因此需要定期进行监测和维护工作，及时发现并处理路基问题。

岩溶路基处理施工方案

岩溶路基处理施工方案1. 引言岩溶地区的路基处理是道路建设中的重要环节之一。

由于岩溶地区的地质特点，其土质疏松、溶洞众多、岩石裸露等问题给道路的建设带来了很大的困难。

因此，针对岩溶地区的路基处理有其独特的施工方案。

本文将详细介绍岩溶路基处理的相关施工方案。

2. 岩溶地区路基处理方案2.1 土质改良2.1.1 灰土法灰土法是岩溶地区常用的土质改良方法之一。

该方法通过将适量的石灰和水混合，然后与地基土进行充分的拌和，最终形成均匀的固体状土壤。

此方法能够有效改善岩溶地区土壤的工程性能。

2.1.2 水泥土法水泥土法是另一种常用的土质改良方法。

该方法将适量的水泥和地基土进行充分的拌和，形成均匀的固体状土壤。

水泥土法相对灰土法而言，具有更高的强度和稳定性，适用于路基承受较大荷载的情况。

2.2 溶洞处理由于岩溶地区溶洞众多，溶洞处理成为岩溶路基处理中的重要环节之一。

2.2.1 堵洞方法堵洞是解决溶洞问题的一种常用方法。

可以通过注浆、填土等方法对溶洞进行堵塞，以实现路基的稳定和安全。

2.2.2 引桥和排洞方法对于一些无法堵洞的溶洞，可以采用引桥和排洞的方式进行处理。

引桥通过在溶洞上方架设桥梁，确保道路的通行。

排洞则是通过排水管等设施将洞内的水排出，降低对路基的影响。

3. 施工工艺与要点3.1 施工工艺岩溶路基处理的施工工艺与普通路基处理有所不同。

在施工前，需要充分了解地质情况和路线的特点，以制定相应的施工方案。

在施工过程中，需要严格按照方案进行操作，保证施工质量。

3.2 施工要点岩溶地区的路基处理需要注意以下几个要点：•充分了解地质情况和路线特点，制定相应的施工方案；•选择适当的土质改良方法，提高路基的稳定性和承载力；•对于溶洞问题，采用堵洞、引桥和排洞等方法进行处理；•施工过程中，严格按照方案进行操作，保证施工质量；•注意安全施工，加强对施工人员的培训和防护措施。

4. 结论岩溶地区的路基处理是道路建设中的重要环节。

沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案

沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案沪昆铁路是中国的一条重要干线铁路，连接上海和昆明两个经济重要的城市。

然而，由于铁路线路经过的区域中存在许多岩溶地貌，给铁路的安全运营带来了一定的隐患。

因此，对沪昆铁路路基岩溶进行整治施工，确保铁路的安全运营显得尤为重要。

一、整治目标路基岩溶整治的目标就是要保证铁路线路的稳定和安全。

具体来说，要解决以下几个问题：1.岩溶地区的土质松软，容易发生滑坡、塌方等意外情况，因此需要加固路基的稳定性。

2.岩溶地区地下水位较高，地下水对路基的侵蚀和冲刷易造成路基的破坏，因此需要对地下水进行治理。

3.岩溶地区的地表水排水困难，容易形成积水，影响路基的排水性能，因此需要进行排水处理。

二、整治方案针对以上问题，制定如下整治方案：1.加固路基的稳定性（1）通过地基加固，采用灌注桩、搅拌桩等技术手段，在土质松软的地区进行夯实，增加路基的稳定性。

（2）在路基岩溶地区，进行土石方开挖时，采用锚杆加固或爆破预切装置等措施，防止土石方塌方。

（1）在岩溶地区的路基下方，进行地下水的抽排，将地下水位降低到安全范围内。

（2）加强地下水的管理和监测，建立地下水位监测点，密切关注地下水的变化情况。

3.路基排水处理（1）对于岩溶地区积水问题，建立有效的排水系统，包括排水沟、排水管道等，保证路基地表水的及时排走。

（2）对于地下水冲刷路基的问题，进行防渗排水处理，以减少地下水对路基的侵蚀。

三、施工步骤1.前期准备工作（1）对岩溶地区的路基进行全面的勘察和测量，确定施工的具体范围和地质条件。

（2）确定施工方案，制定详细的施工计划，包括工期、工程量、人员配置等。

2.地基加固（1）根据地质条件，选择合适的地基加固技术手段，进行路基夯实和增加稳定性。

（2）对于土石方开挖，采取锚杆加固或爆破预切装置等措施，减少塌方的风险。

（1）进行地下水位的监测，确定地下水位的变化规律。

（2）根据监测结果，采取合适的抽排地下水措施，保证地下水位在安全范围内。

岩溶路基处理方案

岩溶路基处理方案一、岩溶地质特点与危害岩溶地质是指由于地下水长期侵蚀溶解，导致岩石体坚硬的表面形成虚空，从而形成一系列洞穴和下陷坑的地质现象。

这种地质特点给道路建设和使用带来了很大的挑战，主要表现在以下几个方面：1.地下水：岩溶地区的地下水较为丰富，容易形成积水和地下水涌出。

2.坑洞和塌陷：岩溶地区的地表容易出现坑洞和塌陷现象，对道路的稳定性造成威胁。

3.地震和涌水：岩溶地区常常伴随地震和涌水活动，增加了道路建设和使用的风险。

1.地质勘察：在进行岩溶路基处理前，必须进行全面的地质勘察，了解地质条件，确定处理方案。

地质勘察需要包括洞穴和裂隙的分布、地下水情况、地震活动和涌水等情况。

2.控制地下水：岩溶地区容易形成地下水涌出和积水，对路基稳定性有很大影响。

处理方案可以采用排水沟、排水系统或者设置截水墙等方法，控制地下水的涌出和积聚。

3.处理坑洞和塌陷：岩溶地区经常出现坑洞和塌陷现象，需要进行有效的处理。

可以采用填充材料，如砂、石灰土等填充坑洞，加固塌陷区域；对于较大的洞穴或裂隙，可以采用注浆或者设置支护结构来加固。

4.强化路基：在岩溶地区进行道路建设时，需要对路基进行加固和强化。

可以采用加固土工格栅、钢筋混凝土路基和岩石锚杆等结构措施，在岩溶地质基础上增加路基的稳定性。

5.防止涌水和地震：岩溶地区常伴随涌水和地震活动，增加了道路建设和使用的风险。

可以采用地下泄洪系统、密封止水带、抗震加固等措施，提高路基的抗震和抗涌水能力。

6.维护修复：岩溶地区的道路需要经常进行维护和修复工作，及时处理洞穴扩大、裂隙变化、路基沉降等问题，确保道路的稳定性和正常使用。

三、实施效果和风险控制1.实施效果：通过合理的岩溶路基处理方案，可以提高道路的安全性、稳定性和使用寿命。

有效控制地下水、处理坑洞和塌陷、强化路基和防止涌水等措施，能够降低岩溶地区道路的风险。

2.风险控制：岩溶地区道路的建设和使用风险较高，需要在设计和施工过程中加强风险控制。