公路涵洞病害成因及处理措施浅析
公路桥涵病害的成因及处治措施探微
摘要：本文先对公路的桥涵养护与病害现状作了简要分析，然后对桥涵病害原因进行了阐述，并对公路桥涵的维修技术与措施进行了探析。
关键词：公路桥梁；病害；措施
1公路桥涵养护与病害现状
我国公路桥涵的养护与维修相对于公路桥涵建设发展来说，还是比较落后的，这也成了影响公路桥涵应用及发展的一大阻力。事实上，公路桥涵养护与维修工作是比较全面的，但是由于人力、财力、物力资源有限，使实际的桥涵养护与维修工作没有到位，且桥涵养护工作不够重视，这些都会使得公路桥涵出现损害，一旦出现了损害，才会采取紧急的维修措施，这样便会影响公路桥涵的正常使用。
2公路桥涵病害原因
2.1混凝土结构出现裂缝
在建筑生产过程中，由于进行施工的人员大多为农民工，缺乏相应的技术指导，所以在进行桥涵施工时，经常会出现混凝土结构露天放置且没有相应的保护，这样以来，就容易导致混凝土结构表面的保护层与空气中的相关离子发生化学反应，从而为混凝土裂缝的产生埋下祸根，更有甚者还会使混凝土的整体结构发生形变，既降低了公路桥涵的实用性能，又给人们生命财产安全带来威胁。
桥梁人行道、栏杆及路缘石应始终处于牢固和完好状态。局部损坏和混凝土剥落，应及时修复，出现松动的进行更换和补齐，对于交通事故碰坏的栏杆及路缘石，应拆除其损坏部分，重新安装栏杆和扶手、修复路缘石以确保行人和车辆的安全。
4.4桥面排水Βιβλιοθήκη 统的养护桥面的泄水孔、排水管要经常进行清理和疏通，雨雪后及时清扫桥面积水和积雪，以防雨水从伸缩缝渗入梁体、支座，引起梁体混凝土腐蚀，钢支座生锈，橡胶支座加速老化等病害。
2.2钢筋被腐蚀
钢筋作为建筑材料中的内部组成成分之一，在整个建筑生产过程中有着举足轻重的地位，其在一般情况下不会受到损害，但是如果公路桥涵中的混凝土结构由于受到某些外在因素影响产生0.3mm以上裂缝，那么钢筋就会出现被氧化、腐蚀现象，并且会随着氧化物的逐渐增大而使混凝土出现开裂等问题，如此以来就会形成恶性循环，对公路桥涵的安全性能产生严重威胁。
涵洞病害处置施工方案
涵洞病害处置施工方案涵洞是道路上的重要交通构筑物，它承载着交通运输的重任。
但是，长期使用导致的老化、自然灾害等原因都会使涵洞出现病害，严重影响着交通运输的安全和通畅。
本文将介绍如何有效地处理涵洞病害。
病害的分类涵洞病害一般分为以下几类：1.渗漏病害：涵洞渗漏是指在涵洞内部出现漏水现象。
渗漏可能是由于涵洞的构造缺陷、施工不当等原因造成的。
2.崩落病害：涵洞崩落是指涵洞结构失效导致的洞体在一定程度上坍塌，或者是洞体局部冲刷等现象。
3.开裂病害：涵洞开裂是指涵洞内的墙体或顶板出现裂缝，严重影响涵洞的强度和稳定性。
4.腐蚀病害：涵洞结构材料可能遭受化学等腐蚀作用，使其产生明显的表面锈蚀、腐蚀等现象。
病害的处置针对不同种类的涵洞病害，还需要采用不同的处置方式。
渗漏病害治理涵洞渗漏的施工方案有：1.锤击止水：在漏点位置，采用小型手持钻机，对渗漏点进行处理，并用特制止水锤敲击特定区域使其达到止水目的。
2.显微注浆：在涵洞表面，找出泥深5毫米左右的密实处，才能够施行显微注浆。
钻孔深度为90度孔口倾斜60毫米左右，注浆按一定流道施行。
3.低压注水：在涵洞表面，利用低压注浆阀门，使水泥砂浆在漏点处慢慢渗透，形成一层半固态结构，达到闭合渗漏目的。
崩落病害治理涵洞崩落的施工方案有：1.混凝土补强：对严重崩落点进行挖掉松散地层，清理裂隙和空腔，再混合水泥、沙子、石子按比例制成砼块，将混凝土砼块按层置放，再采用一种专用塑料支承，加固整个结构。
2.外加拉杆加固：在涵洞内受力较为集中位置安装拉杆进行加固，保证涵洞能够承受较大的荷载，恢复其正常使用功能。
开裂病害治理涵洞开裂的施工方案有：1.声波充填：在涵洞墙面清理后对裂缝进行粘结加固，再使用声波充填机将胶粘液与空气混合喷入裂缝中，达到填补裂缝效果。
2.桥架撑杆加固：在涵洞上部进行加固处理，将桥架撑杆按界面装置的角度设置成功能，增加涵洞的自重并提高其抗震性能。
腐蚀病害治理涵洞腐蚀的施工方案有：1.清除腐蚀部分：将有腐蚀的钢筋进行清除，切除过程中要注意不要损伤正常钢筋的表面；2.表面处理：对切除后的钢筋进行表面混凝土清理，防锈处理，使钢筋表面清晰无锈蚀；3.钢筋补焊：使用焊接方式，将补焊钢筋与原有钢筋焊接在一起；4.再次涂覆环氧防腐漆：使用涂刷、喷涂或浸涂等方式，再次对涵洞进行防腐处置。
高速公路涵洞常见病害及解决措施
高速公路涵洞常见病害及解决措施摘要：高速公路涵洞在公路运营中发挥着重要作用，同时因受到自然沉降，环境侵蚀等诸多因素的影响而出现病害，不光影响涵洞的正常功能发挥，还对高速公路路基的稳定性造成了不可逆的破坏。
这就需要对病害及时进行解决和处理，才能有效保证公路结构的耐久性和稳定性，使公路的使用寿命得到延长。
因此需要加强病害成因的分析和研究，从而更有利于制定具有针对性的解决措施，本文就此进行了分析和探讨。
关键词：高速公路涵洞；病害；解决措施引言目前公路基础建设得到飞速发展，同时高速公路建设规模和数量不断增长，也极大地促进了经济发展。
其中高速中的涵洞不光发挥着重要的排水泄洪作用同时也兼顾通车过人的作用，是公路运营中重要组成部分之一，由于长期受到地质环境、自然气候、水流等因素的影响，极容易出现裂纹、变形、倾斜等病害，对公路路基的稳定性造成不利影响。
所以对常见病害的成因加强分析，制定出相应的解决措施，对病害防治有着重要的作用和价值。
一、高速公路涵洞常见病害分析在高速公路中，涵洞主要发挥着排泄洪水的作用，为了确保公路路基的整体强度和稳定性，在设计荷载范围内不会出现位移和变形，病害防治就显得及其重要，才能在自然环境的长期影响下，具有较高的可靠性和耐久性[1]。
在实际公路运营中，涵洞长期处于行车荷载、地质环境、气候条件等诸多影响因素的作用下，容易出现以下常见病害：（一）结构稳定性病害影响涵洞结构稳定性病害主要有：顶部出现渗漏、横向、纵向裂缝或变形；两侧出现渗漏、变形、开裂或倾斜的现象；沉降缝出现错位、裂开或填料脱落的现象；底部铺砌出现沉降或破损；基础受到严重冲刷；洞口翼墙、端墙倾斜或开裂。
某高速K11+162段涵洞出现变形涵洞因时间等因素影响引起的垮塌现象（二）功能病害影响涵洞功能的病害主要有：通道净空间不足，使正常通行受到影响；底部铺砌杂物、淤泥等堆积，对正常泄洪能力造成影响；洞口因杂物或植被堆积，使排水能力受到影响；在混凝土表面出现空洞、麻面以及露筋等缺陷；结构表面出现勾缝脱落、风化等现象[2]。
论公路桥涵养护病害的成因及处治措施
论公路桥涵养护病害的成因及处治措施摘要：不同季节的气候和地质条件有所差异，公路桥涵的养护伴随着地质灾难的发生也受到了一定程度的威胁。
公路桥涵的管理和养护成为了维护公路桥涵安全系数的重大工程，为了有效的增强其安全性，本文立足于公路桥涵养护病害的成因进行分析，针对不同的情况，提出了切实有效的管理措施，努力实现对公路桥涵的合理养护，并在此基础上阐述了其创新与改善的目标和举措。
关键词：公路桥涵养护管理成因措施公路桥涵作为人们日常生活中必不可少的基本设施工程，其伴随着经济的快速发展，高速通车里数也日益增长。
高速公路桥梁的在设计和施工方面贯彻以人为本的基本理念，不断加强其承重能力和道路运行状况；但是由于公路运营年限的增加，车辆超载现象依然存在，许多道路和桥面依然出现了车辙、桥梁涵洞板间渗水、沥青表处路面坑槽松散、桥梁与涵洞跳车等病害。
在公路桥涵的维护过程中，基于其安全性考虑，根据公路桥涵的不同情况，对发现的病害进行及时的控制和处理，确保公路桥涵高质量、保安全的服务水平不断提升也成为了相关部门的关注焦点。
1、公路桥涵养护病害的成因分析近些年来，高速公路建设步伐加快，运输行业愈来愈发达的同时，公路桥涵的保护成为了关系人们切身利益的问题。
重型运输车辆的过往影响到公路桥梁的养护，多数公路桥粱多为混凝土桥梁，在气候条件恶劣、桥面铺装简易的情况下很易导致梁板出现单板受力，引发外力作用下的结构损伤和以材料退化引起的结构功能性损伤，从而产生桥梁的裂缝、桥面出现孔洞、露筋、剥落等病害现象。
公路桥涵检查时还状况完好，不久就变成危险频发的道路设施的现象也屡见不鲜，养护单位也在这样周而复始的过程中变得疲惫不堪。
1.1设计思路落后工程施工松散根据调查显示，目前的公路桥涵往往受到经济发展的限制，在钢材较为紧缺的今天从设计开始变缩小了结构的配筋量，这就造成了许多桥面在使用初期就出现损害问题。
材料配比不当、施工时水灰比过大，振捣时过振等原因，都会影响其使用质量。
路基桥涵隧道质量通病与防治措施
路基桥涵隧道质量通病与防治措施随着城市化进程加快，道路建设得到了广泛发展，路基、桥梁、涵洞和隧道等工程建设成为城市交通建设的重要组成部分。
但是，这些工程建设的过程中存在着一些问题，例如质量问题，不可避免地会给道路使用和维护带来众多问题。
本文将围绕路基、桥梁、涵洞和隧道等方面，探讨其常见质量通病的原因和解决措施。
一、路基质量的通病1.填方夯实不均，压实度达不到规定要求填方夯实不均，压实度达不到规定要求，是造成路基质量不良的主要原因之一。
此情况导致的后果主要表现在路面的沉降和渐渐形成的车辙。
解决这个问题的方法首先是规定夯击次数、夯实水平、设备使用要求等规定要比和张贴在工地。
其次，现场要加强质量检查，对夯实不均的地方进行处理。
2.因地形地势改变太大有些地区地形地势与路基修建意图不符，这样就需要进行一些地形地势改变，但是这样也容易造成路基质量不良的问题。
这种情况下应该选择更加适合修建路基的地形地势，如果是必须选择不适合的地形地势进行建设的话，那么就应该在原地形地势上的基础上保持尽量的平整度和优化路段线路，减少因改变地形地势而导致的质量问题。
3.未进行土质检测和强度检测路基质量差、压实度低等是由于带有过多的杂质，导致土的强度不好。
所以需要对土的质量进行检测，如果土的质量不好，就需要进行一些必要的调整，如加入适量的混凝土添加剂等。
同时，对夯实土层进行强度检测，如果夯实层强度达不到规范要求，需对夯实层进行处理、重新夯实。
二、桥梁质量通病1.设计不合理桥梁建设的首要问题是设计不合理，在设计中需要考虑地点的平整度、桥中间的拱顶高度、桥抗震等问题，这些问题都是重要因素，应在设计上进行考虑。
如果设计不合理会出现桥基部细节做不好、承载能力不好、耐用性差等问题。
2.悬臂墩施工不当施工时，如果悬臂式桥墩罩一次不到位，没有达到要求的压缩变形量，就会出现墩身不一致或断裂。
在悬臂式桥墩施工的过程中，需要对模板和支架度进行好的控制，在墩身刚性不足的情况下，应该增加初次悬挂时的拉力，保证悬臂式墩的承载能力。
公路涵洞病害的主要类型与处理措施研究
公路涵洞病害的主要类型与处理措施研究【摘要】：本文根据实践经验，分析了我国公路涵洞病害的主要类型，以及导致这些病害的主要因素，探讨了涵洞病害的处理措施，并对其中的地基托换法进行了详细说明。
【关键词】：公路工程，涵洞病害，引发原因，地基托换法【abstract 】this paper according to the experience of the practice in China is analyzed, and the main highway tunnels disease types, and lead to the main factors of these diseases, and probes into the measures of treatment culverts disease, and one of the foundation underpinning method for a detailed explanation.【key words 】: the highway engineering, culverts disease, a factor, the foundation underpinning method1引言涵洞是穿越道路的工程构筑物，相对于其他建筑物来说，涵洞属于设计等级较低的一类。
但是，由于我国人口众多，经济相对不发达，以及高速公路全封闭等原因，人、小型车辆、动物以及水穿越公路采用涵洞比桥梁更加经济、方便。
但是，长期的运营发现，涵洞又是公路工程中病害发生最多的工程构筑物。
从以往的统计数据中可以发现，我国公路工程中约70%的涵洞存在病害，对公路的正常安全通行造成一定的威胁，甚至会给社会经济和人民生命财产造成重大危害。
因此，对公路涵洞的病害类型进行分析，找出发生这些病害的原因，并有针对性的提出治理措施，已经成为我国交通部门亟需解决的问题。
本文根据工程实践，对我国公路涵洞的危害类型进行了分析，探讨了产生各种涵洞危害的原因，并提出了针对性的解决措施。
浅谈涵洞病害的原因分析及加固处理
浅谈涵洞病害的原因分析及加固处理摘要：广东西部沿海高速公路台山段建成通车几年后，部分涵洞出现了不同程度的病害，针对涵洞病害的成因介绍了加固处理的方法。
关键词：广东西部沿海高速公路台山段建成通车几年后，部分涵洞出现了不同程度的病害，针对涵洞病害的成因介绍了加固处理的方法。
一、工程概况广东西部沿海高速公路台山段全长86.28km，为平原微丘区高速公路，共有涵洞346 座，其中盖板涵170 座、圆管涵167 座、拱涵 8 座、箱涵1 座，于4月建成通车，全程采用全封闭互通立交，设计为双向四车道，设计车速为120km/h，设计荷载为汽-超20、挂-120。
由于西部沿海高速公路台山段大部分位于软基路段，在受到长期的车辆荷载和路基沉降双重作用下，部分涵洞出现了开裂、露筋等不同程度的病害。
为了保证高速公路结构物安全和道路交通安全营运，需要对存在病害的涵洞进行加固处理。
本文就西部沿海高速公路台山段较差的15座圆管涵的病害原因及处治措施进行简要分析。
二、主要病害及原因分析1、涵管裂缝涵管顶部出现一条或多条纵向裂缝，贯通整个管节，属弯曲裂缝，表明抗弯能力不够。
这主要是由于涵管本身的质量或受力较大造成的，此裂缝一般随着作用在涵上的荷载的变化而动态变化；部分裂缝细小、不连续，主要是由于混凝土收缩徐变引起的，属于静态裂缝。
2、接缝脱开、错台和渗砂接缝脱开、错台主要是由于地基不均匀沉降造成的；部分接缝掏空、渗砂是由于沥青麻絮布条老化、脱落，经水流冲刷接缝，路基填土下渗所致。
4、管壁露筋管壁露筋主要是由于混凝土保护层厚度偏薄或受力过大使管壁开裂钢筋锈胀造成的。
三、处治措施1、混凝土裂缝当裂缝宽度小于0.15mm 时，涂刷改性环氧树脂胶进行封闭处理；当裂缝宽度大于或等于0.15mm 时，采用压力灌注浆法灌注改性环氧树脂胶进行修补；对已采用环氧树脂涂抹但未完全封闭的裂缝，凿开并采用改性环氧树脂重新修补。
采用当裂缝区的钢筋锈蚀时，先对钢筋进行除锈，再进行裂缝修补。
涵洞工程质量通病防治方案
涵洞工程质量通病防治方案一、设计阶段1.设计不合理涵洞工程设计不合理是导致质量通病的重要原因之一。
一些设计师在设计过程中未考虑到地质情况、水文水利等因素，导致涵洞结构不合理，承载能力不足，容易出现结构变形和甚至倒塌的情况。
防治方案：设计师应在设计过程中充分考虑地质情况、水文水利等因素，采用合理的结构形式和施工工艺，确保涵洞工程的安全稳定。
2.设计变更频繁在施工过程中，设计变更频繁也是导致施工质量问题的原因之一。
设计变更会导致施工方案的调整，工序的变更，会增加工程的施工难度，增加施工风险，影响工程质量。
防治方案：在设计阶段严格把关，减少设计变更的频率，确保设计的合理性和稳定性，避免对涵洞工程施工带来负面影响。
二、施工阶段1.施工工艺不严谨施工工艺不严谨是导致涵洞工程质量问题的主要原因之一。
在施工过程中，一些施工单位为了降低成本，或者是施工人员的技术水平不够高，导致了施工工艺不严谨，施工工序不规范，从而影响了涵洞工程的质量。
防治方案：加强对施工单位的监督，严格要求施工单位落实施工工艺，确保施工工序规范，施工质量可控。
2.施工人员技术水平低施工人员技术水平的高低直接影响了涵洞工程的施工质量。
一些施工人员技术水平低，对施工工艺和质量要求理解不够，导致施工过程中出现了一些质量问题。
防治方案：加强对施工人员的技术培训和考核，提高施工人员的技术水平，确保施工质量。
三、材料1.材料质量不过关材料质量不过关是导致涵洞工程出现质量问题的重要原因之一。
在施工过程中，一些施工单位为了降低成本，或者是为了追求利润，采用了一些低质量的材料，导致涵洞工程的质量出现了问题。
防治方案：严格执行材料的质量标准，加强对材料的质量检测和监督，杜绝使用低质量的材料，确保涵洞工程的质量。
2.材料储存不当在施工过程中，一些施工单位对材料的储存不够重视，导致了材料的损坏、腐蚀等情况，从而影响了涵洞工程的质量。
防治方案：加强对材料的储存管理，严格按照要求进行材料的储存，确保材料的完好无损。
路基涵洞危害处置方案模板
路基涵洞危害处置方案模板
1. 背景介绍
路基涵洞是道路建设中常见的一种工程形式，但是如果不当的设计或施工，可
能会带来一系列的危害。
2. 危害形式
路基涵洞带来的危害主要有以下几种形式：
•土质松散导致滑坡、塌方等地质灾害；
•水沿着涵洞和路基缝隙渗漏，导致路面破损、路基软化，交通事故等；
•涵洞异物堵塞，导致水位上涨，进一步引发涝灾；
•路基涵洞的寿命限制了道路的使用寿命。
3. 处置方案
为解决上述危害，必须从以下几个方面进行治理：
3.1. 加强管理
加强路基涵洞的日常管理，及时发现问题，及时处理。
3.2. 检查维护
检查并维护路基涵洞的通行设施，及时清理异物。
3.3. 设计改善
改善路基涵洞的设计，增加稳定措施，防止地质灾害的发生。
3.4. 施工监管
加强施工监管，确保按照合适的流程和标准进行施工。
3.5. 加强修缮
及时修缮路基涵洞的问题，确保道路畅通和交通安全。
4. 总结
路基涵洞是道路建设中一个必不可少的部分，但是也可能带来不小的危害。
因此，加强管理、检查维护、设计改善、施工监管和加强修缮都是必须的措施。
只有这样，才能保障道路通行安全，避免产生意外损失。
公路桥涵常见病害与原因分析
通常全预应力混凝土构件是不容许出现受力裂缝。一旦出现受力裂 缝则该构件必须进行加固处理。所以对全预应力混凝土构件的裂缝判定 非常重要。
预应力混凝土T梁桥的梁肋裂缝是否为受力裂缝，其判别标准与钢 筋 混凝土基本相同。由于预应力混凝土T梁存在预压应力，故通常的非受 力 裂缝一般也不出现。
目前预应力混凝土T梁桥病害大多为横隔板连接质量病害。
露筋、接缝渗水， 产生的原因：施工质量问题； 混凝土剥落、裂缝，产生的原因：翼缘板厚度偏薄。
梁底混凝土剥落、露筋，产生的原因分析：该梁在跨中几个局部区域存 在该病害，通常为桥下净高缺乏，梁底受到车辆或船只的撞击产生的。
3 、预应力混凝土T梁桥 预应力混凝土T梁桥常见病害主要翼板的连接质量和横隔板裂缝、
底板开裂，产生原因分析：该裂缝为横向裂缝，位于跨中区域，同时有 几条裂缝，故该裂缝为受力裂缝，需要对施工工艺和承载能 力做复核。
底板渗水，产生原因分析：该桥底板中存在纵向裂缝导致渗水，则是底 板横向构造缺乏或施工底板厚度偏薄；接缝处渗水则是浇注 的接缝混凝土不密实导致的。
2、钢筋混凝土简支T梁 钢筋混凝土简支T梁常见病害为：梁肋竖向裂缝、斜向裂缝；T梁
1、板式橡胶支座 板式橡胶支座常见病害是支座剪切变形大，支座脱空或局部脱空， 支
座老化外鼓、开裂和支座缺失等。 2、盆式橡胶支座 盆式橡胶支座常见病害是钢盆锈蚀、锚固螺栓松动、锈蚀、橡胶磨 损
、垃圾堆积。
图片中板式橡胶支座剪切变形大，其产生原因是支座质量差，或支座 厚度偏小。
图片中为板式橡胶支座局部脱空，该产生原因为施工安装不当引起的。
照片中立柱混凝土脱落、钢筋锈蚀，其产生原因是保护层厚度偏薄， 内部钢筋锈胀。
9、桁架拱桥
公路涵洞病害成因及处理措施浅析
公路涵洞病害成因及处理措施浅析【摘要】本文通过对公路涵洞在公路中的重要性及使用要求。
并且从不同角度的病害产生原因进行分析，找出其成因，并提出整治涵洞病害合理的建议，为以后涵洞的设计与施工提供可借鉴的理论依据。
【关键词】公路涵洞；病害；成因；措施随着经济建设的飞速发展，高速公路的兴建已是必然。
为了更好地节约资源，对原来的公路的病害防治越来越引起重视。
通过对几条高速公路的调查发现，目前高速公路上的涵洞普遍存在着很多问题，如何避免这些病害是值得我们深思的。
涵洞是为了渲泄地面水流而设置的横穿路基的小型排水构造物，其作用是迅速排除公路沿线的地表水，保证路基安全。
作为公路工程中的重要组成部分之一，无论是在工程数量还是在工程造价上，都占有相当的比重。
可以说，不存在没有涵洞的公路。
涵洞作为山区公路的主要结构物之一，对交通运输、排洪灌溉起到十分重要作用，涵洞的损坏将对公路的正常、安全运营造成严重威胁。
一、涵洞在公路中的重要性及使用要求（一）涵洞在公路中的重要性涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。
据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60%～70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。
涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。
（二）涵洞在公路中的使用要求由于涵洞是处于大自然环境（风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击）和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必须具备满足排泄洪水能力，保证在50年一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪水。
还要具有足够的整体强度和稳定性，保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形。
同时具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。
二、涵洞病害产生的原因分析（一）涵洞设计原因涵洞的形式，如压力涵和无压力涵的断面型式选择不当；涵洞设计时混凝土强度、钢筋配置不合理；涵节与涵节之间的平直对接形式，中间缝隙用沥青麻袋填塞，其侧向抗剪力相对来说很小，当涵两侧路基土在填筑或夯实不均匀时在行车荷载的作用下，使某些涵节与涵节之间发生侧向位移而产生错台；洞口铺砌面短，特别是出水洞口，一般都没有超过翼墙尾端，而且隔水墙外也没对沟渠底进行有效加固，造成涵洞的底部冲刷由此处发生；翼墙、端墙厚度偏小，墙背面坡比小，墙体自重轻，抗倾覆能力低，在墙外填土压力作用下，特别是当涵洞偏短，路基边坡较陡，路面上有车辆行驶时，致使墙体向外倾斜，直至倒塌；墙体基础埋深浅，对最大冲刷和最大冻深考虑不周，从而造成墙体的破坏。
探究填路堤下涵洞病害机理
探究填路堤下涵洞病害机理填路堤下涵洞病害是公路工程建设中常见的问题，对交通安全和道路使用寿命都有不良影响。
因此，探究填路堤下涵洞病害机理显得尤为重要。
本文将以病害形成的原因和影响为切入点，深入探讨填路堤下涵洞病害机理。
一、病害形成的原因：1.填筑土质的强度不足填路堤下涵洞的施工过程中，填筑土质的强度不足是常见的原因之一。
由于施工质量不佳，难以充分压实填充土，导致填土强度不够，使得路堤下涵洞的承载能力大大降低。
当涵洞承受交通车辆压力或大雨冲刷时，填土内部的稳定性受到破坏，产生裂缝或沉降，从而诱发病害。
2.设计不合理填路堤下涵洞的设计不合理也会引起病害的产生。
例如，在设计时没有考虑到水流的冲击力和土壤的膨胀性，导致涵洞底部的土层被冲刷或膨胀，从而产生裂缝和沉降。
此外，在设计中还需要考虑到路堤下水位的高低以及地下水渗透的问题，避免因设计不当而引起病害。
3.地质条件不好填路堤下涵洞的地质条件也是产生病害的重要因素之一。
如当地存在漏水地区、土层脆弱、地基软弱等，都有可能引起涵洞的塌陷或穿透，进而导致病害的产生。
此时，要加强施工质量，选择合适的填充土材料，提高涵洞的承载能力，从而保障路堤下涵洞的稳定性和安全性。
二、病害形成的影响：1.交通安全受影响涵洞病害的出现，会对交通安全造成不良影响。
如病害严重时，涵洞可能无法正常通行，导致车辆堵塞和交通秩序混乱，增加交通事故的发生几率。
因此，对涵洞病害的修复和改造工作要及时进行，从而提高涵洞的通行能力和安全性。
2.影响道路使用寿命填路堤下涵洞病害的发生也会影响道路的使用寿命。
由于病害的存在，涵洞周边土层容易受到冲刷或侵蚀，使得路基稳定性下降，从而增加了道路维护的成本和难度。
因此，及时对涵洞病害进行修复和整治，对保障道路使用寿命具有重要意义。
3.环境污染填路堤下涵洞病害的发生还会对环境造成污染。
如涵洞沉降过度，可能导致涵洞内的水淤积和污染，从而使周围环境受到影响。
因此，加强涵洞的维护和管理工作，及时发现和处理涵洞问题，才能保障环境卫生和生态环境的平衡。
涵洞施工质量通病及防治的措施
涵洞施工质量通病及防治的措施
涵洞施工质量通病包括：
1、土方开挖不实：土方开挖不规范、不平整，易导致涵洞基础的不稳定，进而影响整个结构的安全性。
2、钢筋工程偏差：钢筋工程中钢筋尺寸、位置、数量等方面的偏差，会对整个涵洞的强度产生影响。
3、浇筑质量差：涵洞的混凝土浇筑质量差，存在气孔、裂缝或者麻面现象，会影响整个涵洞的使用寿命和安全性。
4、防水层施工不当：防水层施工不当，会导致涵洞内部渗漏，进而会对涵洞使用寿命产生影响。
防治措施包括：
1、加强施工管理：制定规范化的施工流程和标准，加大现场管理力度，确保每一个环节都符合施工标准。
2、加强技术交流和培训：提高工人技术水平，增强施工质量意识，降低人为因素对施工质量的影响。
3、检测和验收：在施工前、中、后对涵洞进行质量检查和验收，确保各项技术指标符合要求。
4、加强施工过程监控：加强施工过程监控，及时发现和处理施工中出现的问题，确保涵洞施工质量稳定和可靠。
铁路涵洞维护—涵洞病害及整治
03
土基下沉，路面破损较严重时，必须先处理上层，再重铺基层和面层。
因此，应在进水口增设沉於井，以沉淀泥沙杂物，并应经常清理，尤其要在 每次洪水过后应立即清除。
涵洞常见的病害与处治
6.压力式涵管进水口周围路堤经常出现冲刷破损现象的处治
压力式涵管进水口周围路堤，每次水淹过后，经常出现洞 穴、缺口和冲刷破坏路基边坡的现象时，应根据路堤土质，采 用单层或双层浆砌片石(或混泥土预制板)护坡进行加固，注意 做好沙砾垫层(厚度不小于10cm)保持路堤稳定坚实。
原结构修复，并注意做好施工中的安全措施。
涵洞常见的病害与处治
12.涵头跳车的处治 涵头跳车是因涵顶两端或涵顶填土沉陷造成的，应分别进行处理：
01
路面轻度下沉，基层和土基较密实稳定时，可只加辅面层，采用原面
层材料修理平整；
02
因沉陷已造成面层和基层出现破损现象，但土层尚稳定时，可重做基
层，并调整平整度，再铺面层；
2~3次进行，每天以一次为宜。此种病害的处治面较大，一般不会在一个上面， 甚至是砌体的全部表面， 所以应注使结构强度一致、美观。
对较大的涵洞，涵台的破损，面积较大且深度大3cm时，可采用桥梁墩台 的修理方法。
涵洞常见的病害与处治
9.砌体面层块石或混泥土预制松动脱落的处治
圬工面层砌块因水流或漂流物冲击、人为撞损、施工不良等，造成 砌体表层个别或局部砌块松动、脱落时，必须及时修补，以保持砌体结 构应有的强度。
涵洞常见的病害与处治
4.管涵错列变形的处治
1）管涵错列一般因为基础沉陷造成，应采用扩大基础的方法加固，一般较原基础 加宽20cm以上，必要时还应该换基底土壤，并重做沙砾(或砂)垫层。
2）波纹管涵沉陷造成，应开挖修理，根据管底土质情况，认真重做垫层，但更换 管底土壤时，应采用40~60cm厚的三合土为宜，并重做垫层，铁管上面加铺一 层10~15cm厚的胶泥防水层或油毡防水层(三层油两层毡)，回填较好的土质， 分层密实。
涵洞的病害分析
从 上 到 下 完全 断 开 ， 避 免 不 均 匀沉 降 引起 的 竖 向 裂缝 。台身 可 收稿 日期 ： ２ ０ １ ６ — １ ０ — １ １ 根 据 计 算设 置 必要 的 防 裂钢 筋 。 个 别 涵 洞 涵底 铺 砌 有 开裂 、 破 作者简介 ： 朱 青（ １ ９ ７ ５ 一 ） ， 男， 安徽宿 州人 ， 工程师 ， 本科 ， 主要 损现 象； 主要 是 由于 涵 洞 基 础 存 在 不 均 匀 的 沉 降 产 生 的 。 建 议 从 事路 桥 设 计 工 作 。 对 存 在 该 类 现 象的 涵洞 定期 进 行 观 测 ．必 要 时应 对 基 础 进 行 所获奖励及荣誉 ： （ １ ） ２ ０ １ ０ ￣ ２ ０ １ １ 年度 广东省优 秀工程咨询成
Ｌ ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ｏ Ｎ Ｗｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ６ ／ １ ０
绿色交通
（ １ ） 顶底板 的纵、 横 向裂缝 ： ①表 面短 细裂缝 ； 主要是 由于 凝 土 的风 化 ， 也会 使 砌 体 砂 浆 的 强 度 和 粘 结 力 降低 ， 从 而影 响
温度 影 响 和 混 凝 土 收 缩 引起 ， 此 类 裂 缝 宽度 一般 较 小 ． 建 议 选 了 结构 的耐 久 性 。 除在 涵 身外侧 涂 防 水 沥 青、 在 盖板 涵 的盖 板 择 合 适 的施 工 温度 ， 同 时加 强 混 凝 土 浇 筑后 的养 护 。 （ 结构 性 顶 部 设 置 粘 土 保 护 层 等 措 施 外 ，建 议 改 善 路 面及 填 土 防排 水 裂缝 ， 主 要 是 由于 涵 身 顶底 板 的厚 度 偏 小或 配 筋不 够 所 致 。 近 设 施 ， 也 可 对 涵 台 身进 行 排 水 处 理 ， 增设泄水孔。 年 来 高 速 公 路 上超 栽 车 辆 增 多 ， 对 于涵洞 （ 尤其是 明涵 ） 的顶 （ ６ ） 洞１ ７部 件 损 坏 ： 涵 洞 进 出水 口处 的 洞 １ ７部 件 （ 八 字墙 、 板 受 力造 成 很 大影 响 ， 在 较 大 的 弯矩 作 用 下 。 出现 裂 缝 。此 类 字翼墙及挡土墙 ） 出现 开 裂 、 外倾 和破损等病 害 ， 洞 口排 水 病 害 可通 过 计 算 配 筋是 否足 够 来避 免 。 建 议 低 填 土 涵洞 在 结 沟 出现 冲刷 破 损 等 病 害 。 建 议 洞 口构 造 的 基 底 承 栽 力 及地 基
山区公路涵洞水毁原因分析及防护措施探讨
山区公路涵洞水毁原因分析及防护措施探讨摘要：涵洞作为公路的主要排水设施之一，作为公路排水系统的出水口，其在公路排水系统中具有极其的作用，在山区公路防排水系统中显得尤为重要。
在山区公路的水毁中，涵洞的水毁占有很大的比例，并且破坏形式也多种多样，影响因素众多。
因此针对山区公路涵洞水毁机理进行分析，提出合理有效的涵洞防护措施，对提高涵洞的抗水灾能力和山区公路的服务水平是十分必要的。
关键词：山区涵洞；结构形式；水毁因素；防护措施Abstract: the main highway tunnels as one of the drainage facilities, as a road drainage system in an outlet, the road drainage system plays role in the mountainous area highway waterproof and drainage system is particularly important. In the mountainous area highway in damaged by flood, the culvert occupy a big proportion of the damaged by flood, and destroy form varied also, affected by many factors. So in mountain area highway tunnels damaged by flood mechanism analysis, some reasonable and effective culverts protective measures, to improve the resistance of the culvert flood ability and the service level of the mountainous area highway is very necessary.Keywords: mountain tunnels; Structure form; Damaged by flood factors; Protective measures我们国家西部地区地势起伏较大，山川纵横，地域辽阔，气候水文地质条件复杂多变，自然灾害发生频繁，给人民群众的生命财产和当地的经济建设造成了巨大损失。
谈山区公路涵洞病害分析及对策
谈山区公路涵洞病害分析及对策摘要：涵洞作为山区公路中重要的排水系统，它的使用状况和寿命对公路运输起着重要的作用，只有了解了涵洞在设计和施工中所需要重视的部分，才能确保涵洞的作用，才能保证道路的正常运营。
关键词：涵洞；病害调查；数理统计；技术建议近几年，在山区公路的建设中，涵洞工程越来越多，但是目前对涵洞如何计算、如何设计方面的理论还不够成熟，造成了很多涵洞在工程交工后不久就出现了风化、断裂等现象。
涵洞病害的出现和数量的不断增多将会对山区公路的正常使用产生严重的影响。
本文主要根据前人的研究结果，结合实地的数据分析，对涵洞形成的原因进行分析，并给出了在预防山区公路涵洞方面的工程对策。
1 涵洞病害调查1.1 山区公路施工的特点山区公路和平原地区相比体现出的特点为：地势上比较陡，地表的土层浅，岩石的稳定性也比较差，山体的风化比较严重，相比平原地区地质条件是比较复杂的，施工上也会出现很多需要重点考虑的因素。
同时山区公路施工时候涵洞、地势起伏、交通环境等都为山区公路的施工带来了一定的难度。
1.2 涵洞病害调查我国专家对涵洞的研究由来已久，某教授在其作品《上埋式管道及洞室垂直土压力的研究》中就有关于涵洞病害的数据分析，他的研究结果显示高于60%的涵管出现了不同程度的开裂，而这部分出现危害的涵洞中又有将近70%的是纵向开裂。
其他的作品中也有对涵洞的研究及数据分析。
本文通过对查阅文献和有关研究部门的数据了解，制定了山区500多个涵洞的病害调查表（见表1），调查结果显示超过一半的涵洞出现了不同程度病害，涵洞出现风化、渗水、泛碱所占的比例较大，高达12%。
1.3 病害统计现有人对涵洞进行危害成因调查（见表2），显示出目前山区公路在建设中涵洞病害出现是比较普遍的，并且这些病害表现形式多样。
2 涵洞病害产生的原因分析根据这次的调研结果显示，山区公路涵洞的病害是普遍存在的，有些地区还比较严重，这些病害对涵洞的使用和寿命都会产生不小的影响，通过对大量资料的查阅及实地调研，将涵洞的病害成因归纳为以下几点。
涵洞病害处理方案浅述
１ 工 程概 况
某 盖 板 式 涵 洞 地 质 情 况 从 上 至 下 为 ：① 亚 粘 土 ：浅褐色 ，稍湿 ，硬塑状 ，粘性较差 ；② 亚砂 土 ：灰 色 ，湿 ，粘性差 ，岩芯松散 ；③角砾土 ：灰色 ，饱和 ，中 密 ，成分为变余砂岩 ，泥砂充填 ；④强风化变余粉砂 岩 ：浅黄色 ，砂粒结构 ，风化裂隙 ，岩体破碎 ，岩芯呈 土夹碎块状 。详细的钻孔信息如图１所示 。
４ 成 因分析
（１）发生开裂以及严重漏水 的第２、３、４模均处 于回填部位 ，详见图５：
３ 涵洞 结构横 断面计算
３．１ 土 层参 数 （见表 ２、表 ３）
表 ２ 土 层 参 数 取 值
表３ 涵 洞参数表
： 蒜 一一
～
一
图４ 涵 洞 第２模 左 边墙 裂缝 图 （单 位 ：ＣＩ＇ＴＩ）
· ５２ ·
３．２ 工 况设 计及 荷 载计 算 涵 洞最 大 埋深 １０．９２ｍ．土 层 主 要 为强 风 化 变 余
本 文 就某 公 路一 处 涵 洞病 害 的发生 ．对 涵洞 进 行病害分析 、检测 、处理逐一进行了论述。
涵洞 为一道３￣３ｍ盖板涵 ，斜角 １３０。，填土高度 约 １０ｍ，全长 ８１．５９ｍ，每 节标 准 长 度 ６ｍ，端 头 异 型板 长度分别 为５．１７ｍ、４．４２ｍ，每节之间设置一道沉降 缝 。涵洞具体尺寸如图２、３所示。
涵洞病 害处理方案浅述
张俊 芳 ，郭剑峰
（１．江西省交通规划勘察设 计院， 江西 南 昌 ３３０００８） （２．江西交 通咨询公司 ，江西 南昌 ３３０００８）
摘 要 ：结合 公路 涵洞 出现 裂缝 、漏水 等 不 良病 害情 况 ，进 行 加 固处理 的情 况 ，浅述 对 涵洞 病 害的 调查及 处理的施工工艺，有 关特性及 处理效果。 关键 词 ：路 基路 面 ；病 害调 查；裂缝 筑浆 ；碳 纤维布 黏 贴
涵洞施工质量通病及防治措施
黑洛公路黑河至呼玛界段改建工程质量通病的防治措施（K110+500-K120+401.18）黑洛公路黑呼段第十项目经理部二00六年十月十五日涵洞施工质量通病及防治措施涵头跳车的防治措施（一）涵头跳车产生原因。
1、涵头跳车产生主要是由于涵洞本身与涵洞两侧路基土产生不均匀沉降存在沉降差，涵洞基础直接设置于地基上，涵洞施工前要事先检验基底承载力，使涵洞位于稳定而坚实的地基上，且涵洞各部位属刚性材料，变形很小，竖向位移主要由于基底土受荷载作用而产生的。
涵洞施工周期相对较长，沉降过程在工程竣工通车前基本完成。
而涵身两侧回填土方的施工过程较快，填土高试相对较高，又不利于压实，所以沉降量较之涵身要大得多，这样就产生了沉降差—导致涵头跳车。
2、施工过程控制不严是产生涵头跳车的直接原因，尤其是回填土方的施工，由于涵底两侧水温条件较差，而且涵洞工程直接影响整个路基工程的施工进度，可能产生麻痹思想，在抢进度的前提下忽略了质量，回填厚度过大，材料选择不利，压实不到位等情况极可能发生，这样涵头跳车的发生是必然的。
（二）涵头跳车的防治措施1、加强源头控制，严把材料质量关。
选择满足规范要求的材料用于涵洞工程。
2、严格控制施工程序，减小发生跳车的可能性，按施工规范要求组织施工。
3、抓住关键环节，重点防范。
基底必须坚实、稳固，回填透水性材料必须分层压实，达到严要求的压实标准。
压路机压不到位的死角，利用振动夯夯实。
4、科学组织施工，避开冬雨季节，尽量安排在枯水期组织施工。
5、采取一定的构造措施，防治涵头跳车，设置涵头搭板是防治跳车的有效措施。
八字墙与墙身分离的防治（一）为防止不均匀沉降而导致涵身各部位被抗裂，八字墙与墙身间设置沉降板，设有横向连接。
涵身和八字墙在施工完成后均有不同程度的分离现象。
产生的主要原因是八字墙基底处理不到位或受到背侧土压力的作用或施工机械的振动作用后产生横向位移，致使与墙身分离。
（二）避免八字墙身与涵身分离的措施主要是加强各道工序的控制，避免盲目施工，尤其注意回填过程要考虑两侧均匀、对称进行，夯实必须到位。
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公路涵洞病害成因及处理措施浅析
【摘要】本文通过对公路涵洞在公路中的重要性及使用要求。
并且从不同角度的病害产生原因进行分析，找出其成因，并提出整治涵洞病害合理的建议，为以后涵洞的设计与施工提供可借鉴的理论依据。
【关键词】公路涵洞；病害；成因；措施
随着经济建设的飞速发展，高速公路的兴建已是必然。
为了更好地节约资源，对原来的公路的病害防治越来越引起重视。
通过对几条高速公路的调查发现，目前高速公路上的涵洞普遍存在着很多问题，如何避免这些病害是值得我们深思的。
涵洞是为了渲泄地面水流而设置的横穿路基的小型排水构造物，其作用是迅速排除公路沿线的地表水，保证路基安全。
作为公路工程中的重要组成部分之一，无论是在工程数量还是在工程造价上，都占有相当的比重。
可以说，不存在没有涵洞的公路。
涵洞作为山区公路的主要结构物之一，对交通运输、排洪灌溉起到十分重要作用，涵洞的损坏将对公路的正常、安全运营造成严重威胁。
一、涵洞在公路中的重要性及使用要求
（一）涵洞在公路中的重要性
涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。
据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60%～70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。
涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。
（二）涵洞在公路中的使用要求
由于涵洞是处于大自然环境（风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击）和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必须具备满足排泄洪水能力，保证在50年一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪水。
还要具有足够的整体强度和稳定性，保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形。
同时具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。
二、涵洞病害产生的原因分析
（一）涵洞设计原因
涵洞的形式，如压力涵和无压力涵的断面型式选择不当；涵洞设计时混凝土强度、钢筋配置不合理；涵节与涵节之间的平直对接形式，中间缝隙用沥青麻袋填塞，其侧向抗剪力相对来说很小，当涵两侧路基土在填筑或夯实不均匀时在行车荷载的作用下，使某些涵节与涵节之间发生侧向位移而产生错台；洞口铺砌面短，特别是出水洞口，一般都没有超过翼墙尾端，而且隔水墙外也没对沟渠底进
行有效加固，造成涵洞的底部冲刷由此处发生；翼墙、端墙厚度偏小，墙背面坡比小，墙体自重轻，抗倾覆能力低，在墙外填土压力作用下，特别是当涵洞偏短，路基边坡较陡，路面上有车辆行驶时，致使墙体向外倾斜，直至倒塌；墙体基础埋深浅，对最大冲刷和最大冻深考虑不周，从而造成墙体的破坏。
（二）材料原因
涵洞防水材料通常有防水混凝土、沥青、油毡等，这些防水材料不能满足要求，导致防水能力下降，最终导致渗漏的发生；所采用的砌石或混凝土强度达不到设计要求。
（三）施工原因
不按施工规范和设计文件的要求施工。
突出表现在：没有采用渗透性材料回填；回填时未采取洞身两侧对称均衡分层填筑压实，并未达到设计要求的压实度；盲目赶进度而过早通车或单向单侧通车；施工时偷工减料，使水泥砂浆和混凝土标号低于设计要求，基础埋深未达到设计要求的深度等；对护坡、洞口铺砌及隔水墙等附属结构施工不重视，施工质量差；施工时不重视对混凝土的后期养护，造成混凝土的收缩徐变过大最终导致混凝土开裂；对基础开挖后的地基承载力未进行检测，造成地基承载力不能满足设计要求；为节省费用加快工程进度，施工单位对已破损的涵管不予更换，对涵洞安全使用留下隐患。
（四）养护与运营原因
管养单位和人员忽视规范的日常检查工作，不能及时发现病害和隐患，以致产生不良后果。
在运营中汽车的超速、超载造成并加剧病害发展、恶化。
（五）环境影响
由于涵洞都处在恶劣的自然环境（雨、雪、风、霜、冰冻、高温、地震、水流冲击）下，难免受到不同程度的影响。
尤其在遭遇地震时，由于地形地貌产生剧烈变化（如地裂、断层等），致使涵洞结构难以抵抗巨大的压力而导致破坏；地基失效致使基础急剧下沉或不均匀下沉也是引起涵洞结构破坏的的主要原因。
三、公路涵洞常见病害的对策
（一）结构设计方面
依据水文资料计算，使涵洞具有足够的宣泄能力，保证洪水的排泄，在无可靠水文资料的情况下，进行实地调查洪水痕迹，按经验选择孔径及形式；对于管涵将目前管节间的平口对接改为企口较接，在纵向连结构造的保证下，不产生错口和沉陷；洞口铺砌和隔水墙，用钢筋混凝土板代替目前的浆砌块（片）石，并保证与端墙、翼墙连接牢固，缝隙紧密；端墙、翼墙的厚度尺寸与墙背面坡度应以保证墙体具有足够的抗倾覆力矩，基础抗滑动力为控制数据；墙体基础埋置深
度要按最大冲刷深度和当地标准冻深双因素确定；在隔水墙以外且抗冲刷能力弱的条件下，可采取简易、有效、可靠的铺砌或防护类型加以防护，防止水毁的发生；沉降缝位置是最薄弱、最易渗水的位置，在可能的情况下，尽量少设沉降缝。
（二）新材料、新工艺方面
使用耐腐、抗压橡胶（或塑胶）填塞管节接口的缝隙，可保证缝隙的密实，不使用或少使用沥青麻絮填塞工艺；使用涂玻璃纤维布防水层及钢纤维混凝土保护层等新材料、新工艺，其具有良好的延伸性、防水性能强、耐老化、耐腐蚀、耐热、抗冻、不污染环境等优点；隔水墙以外的防护铺砌，可应用土工布或土工格栅（2～3层），埋设在原地表面下10～20cm深处，提高其整体抗冲刷能力。
（三）施工方面
施工时若地质条件与设计文件不符，及时反馈设计人员进行修改，消除先天性隐患；改进施工方法，加强结构重要部位的施工及前后施工顺序的合理衔接；所用施工材料要严格按照设计要求选用，严把质量关，杜绝偷工减料和使用不合格材料；涵洞施工抓住：承载力要均匀、沉降缝要竖直、涵背填土要对称、出人口要及时铺砌疏通、碾压要均衡等环节。
（四）日常养护方面
在涵洞的运营过程中，要加强管理和维护。
及时清除洞口及洞内的淤积物，以保持洞内排水畅通。
经常检查附属设施与涵洞结合的整体性，发现裂缝要及时观察观测，确定裂缝是否稳定或发展，发现问题及早处理，做到防患于未然。
四、结束语
涵洞作为公路的一个重要组成部分，不管是在外业勘测还是在内业设计上都要引起足够的重视。
作为桥涵设计人员应不断学习相关专业知识、技术规范等，勤于总结经验，这样才能使涵洞设计成果更加合理。
针对高速公路既有涵洞的一些病害进行分析，找出产生病害的原因，提出加固处理的具体办法，实践证明此修补措施是行之有效的。
这对以后可能的加固工作具有重要的现实意义，对我国大量既有涵洞的加固改造有一定的参考价值。
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