汽车座椅设计---中文
座椅布置设计指南PPT课件
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- C ontour D ata (S urface S T O )?
No
- O S C A R (S A E J 8 2 6 ) O c c u p a n t P a c k a g in g / P e n e tra tio n ?
No
- S tiffn e s s / P re s s u re M a p / T ra n s m is s ib ility?
靠背侧翼角
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30
座椅舒适性校核简易图
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31
座椅舒适性CAD检查清单
C o m f o r t In f lu e n c e : T a r g e t , O S C A R , S u r f a c e , F o a m , T r im , a n d S t r u c t u r e
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20
座椅靠背压限量以及到骨架距离
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21
坐垫有效长度
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22
坐垫 Bite line
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23
靠背有效长度
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靠背 Bite line
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25
腰托到H点的距离
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26
坐垫内部、外部宽度
坐垫
坐垫侧翼高度
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27
坐垫
坐垫侧翼角
坐垫长度
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靠背
靠背外部宽度、内部宽度
靠背侧翼高度
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29
靠背侧翼角
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4
与座椅相关边界
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5
相关法规的研究
GB11550 汽车座椅头枕性能要求和试验方法,Head Restraint-Performance Requirement
汽车研发：整车座椅制作设计开发方法与流程
任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。
驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。
故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。
一、座椅组成及术语1座椅总成的组成1）座椅（seat）供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
2）固定装置（anchorage）将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3）调节装置（adjustment system）能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：A. 纵向位移（longitudinal displacement）B. 垂直位移（vertical displacement）C. 角位移（angular displacement）4）锁止装置（locking system）使座椅及部件保持在使用位置的装置。
5）头枕（head restraint）用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
2相关术语1）“H”点(“H”point)二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
2）“R”点“（R”point）GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线（referenceline）为GB11551—2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
3）加速踏板踵点（AHP）在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。
4）拇趾参考点(BOF)在侧视图上过AHP点作人体样板鞋底的切线在该切线上离AHP点203mm处的一个点。
4汽车内外饰设计学习-奇骏(日产 SUV)之驾驶员座椅总成讲解
1汽车内外饰设计学习-奇骏（日产SUV）之驾驶员座椅总成讲解奇骏（日产X-TRAIL）是一款非常经典的SUV.直指同级对手丰田rav4和本田crv。
奇骏的设计理念定位在“城市四驱车“，奇骏的性价比很高,在一年一度的英国Fleet World 杂志评选中，奇骏力压群雄，连续第二年夺得年度最佳四轮驱动汽车称号。
本文将对奇骏实车拆解，详细为大家介绍驾驶员座椅总成的构成、安装位置、安装定位结构、重量、安装标准件等核心知识点。
（项目耗资2000万，价值巨大，无论内外饰设计学习、设计工作，一定用得到，手慢无！！！
）。
ECE 17中文版
ECE关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定UNIFORM PROVISIONS CONCERING THE APPROVAL OF VEHICLES WITHREGARD TO THE SEATS,THEIR ANCHORAGESAND ANY HEAD RESTAINTS奇瑞汽车有限公司汽研院NO.17 关于车辆座椅、座椅固定装置以及头枕认证的统一规定1 适用范围1.1 本法规适用于M1 和N 类车辆座椅、头枕及其固定装置强度方面的认证，也适用于M2和M3 类车辆座椅、头枕及其固定装置强度方面的认证，且不受第80 号法规01 修正系列的限制(1)。
1.2 本法规也适用于座椅靠背后面部分(2)的设计，以及M1 类车辆行李前冲位移的乘员防护装置。
本法规不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅以及此类座椅的头枕。
2 定义在本法规中：2.1 “车辆认证”是指座椅及其固定装置强度，座椅靠背后部设计以及头枕性能方面的车辆型式认证。
2.2 “车辆型式”是指在下列主要方面没有差异的车辆：2.2.1 座椅的结构、形状、尺寸、材料以及质量，允许座椅蒙皮和颜色不同；允许质量差在批准座椅型式的座椅质量的5％范围内；2.2.2 座椅、座椅靠背及其组成部件的调节装置、位移装置及锁止装置的型式和尺寸；2.2.3 座椅固定装置的型式和尺寸；2.2.4 头枕的尺寸、构架、材料和衬垫，允许其蒙皮和颜色不同；2.2.5 头枕附件的型式和尺寸，若头枕为分体式头枕还包括头枕连接部件的特性。
2.3 “座椅”是指供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
2.4 “长条座椅”是指供一个以上成年乘员乘坐且具有完整装饰的乘坐设施。
2.5 “固定装置”是指将座椅总成固定到车辆结构上的装置，包括车身上受影响的部件。
2.6 “调节装置”是指能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
基于典型断面的汽车座椅设计方法
基于典型断面的汽车座椅设计方法代宁杨诚张蒙蒙成立王永青（南京汽车集团有限公司汽车工程研究院）摘要：主要探讨座椅设计前期如何通过断面的方法进行设计，具体包括:典型断面的定义，中截面的断面设计方法，座椅纵向断面设计方法，法律法规对断面设计的影响，如何通过断面进行舒适性设计等。
关键词：座椅舒适性典型断面法律法规1引言汽车座椅作为汽车总成中最重要的零部件之一，主要功能是为驾驶员提供足够的支撑,定位驾乘人员,确保驾驶员方便操作,提供转弯时必要的侧向支撑，减轻长途驾驶疲劳等功能。
汽车座椅结构复杂，在前期座椅STO面设计过程中主要涉及的造型和工程两个维度；造型方面主要是座椅面料的分块、座椅各个面料拼接处的缝纫线信息等,而工程层面需要考虑到更多方面如外形尺寸，法律法规、舒适性,总布置的空间、工艺可行性等本文主要探讨座椅设计前期如何通过断面的方法进行设计。
2座椅设计参考点R点是座椅的设计参考点它是座椅制造厂规定的设计基准点。
考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和彳顷斜）,座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。
它表征了当第95百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点R相重合。
一般设计之初R点信息由总布置连同95%的假人一起输入到工程。
95%的假人和R点是断面设计的主要参考点，断面设计的整个过程都将围绕此展开。
3座椅典型断面定义座椅在整个设计过程中需要时刻围绕假人展开，在座椅断面设计时除了R点外,假人的大腿线和躯干线是座椅设计中主要的设计基准。
3.1坐垫典型断面定义为便于设计一般对坐垫断面定义分别如下：过R点并垂直于大腿的断面C0,与C0平行向后100的断面C-100,与C0断面平行向前100的断面C+100,与C0断面平行向前200的断面C+200,与C0断面平行向前300的断面C+300,详见图2O3.2靠背断面定义为便于设计一般对靠背断面定义分别如下:过R点并垂直于躯干线的断面B0,与B0平行向上100的断面B+100,与B0断面平行向上200的断面B+200,与B0断面平行向上300的断面B+300,与B0断面平行向前上450的断面B+450,详见图2。
座椅结构
一﹑座椅在整车的重要性
汽车座椅作为安全部件是在被动保护中起决定性作用的组成部件。首先，在事故中它要保
证乘员处在自身的生存空间之内，并防止其他车载体进入到这个空间。其次，要使乘员在事故
发生过程中保持一定的姿态，以使其他的约束系统能充分发挥其保护效能。除了防止事故发生
的功能，座椅还应具有在乘员与其发生碰撞时(在事故中乘员与车内部发生的碰撞称为 二次碰 撞”)，使对乘员的伤害减轻到最低的性能，即能吸收乘员与之碰撞的能量。座椅安全功能失 效时可引起以下几种形式的乘员伤害：
No. 1 2 3 4 5
Test Item
LOCK strength Free play 锁止强度 间隙
Specification
> 1700 Nm/Pice < 0.18º <2. 5 Nm 2.0º (30º+ 70º ) lock
Operating effort 操作力 Increment 步进 Adjust range 调节角度
随着当今科学技术及生活水平的不断改善和发展，人们对于座椅舒适要求也不断提升。其
中汽车座椅的舒适度及安全性设计已成为当今汽车产商所关注的主要内容。座椅的主要功能是 支撑驾驶员及乘坐人员的身体，减缓路面不平传给人体的冲击并减弱由此而引起的振动。给驾 乘提供舒适、安全的乘坐条件和便于驾驶操作的良好的工作条件。由生物动力学研究表明，长 时间地承受高强度的全身振动对于人体健康的损害是相当严重的。主要是腰脊和相关的神经系 统会受到影响。新陈代谢以及源于机体内部的一些其他因素会恶化这个影响，通常认为环境因 素，如身体姿势、低温及气流会引起肌肉疼痛。：
安全带提醒装置SBR是当驾驶员和前排乘员
没有使用安全带时，提醒驾驶员和前排乘员 的系统。 系统由探测未系安全带的传感器和两级提醒驾 驶员的信号（第一级是视觉信号，第二级是视觉 和听觉信号）所组成。 对于车祸事故中的乘员，正确的使用安全带是 最有效的保护措施，这一结论已得到大家的公认。 调查表明，大多数不系安全带的乘员在受到适当
qct47-92汽车座椅术语
qc t 47-92 汽车座椅术语
汽车座椅术语
1主题内容与适用范围
本标准规定了汽车座椅术语及其定义。
本标准适用于各种载货汽车、越野汽车、客车、轿车等座椅。
2分类
2、1设计部分
2、1、1用途及位置
2、1、2形状
2、1、3结构
2、2零部件部分
2、2、1部件
2、2、2骨架
2、2、3弹簧
2、2、4软垫
2、2、5护面总成
2、3性能部分
3术语
3、1设计部分
3、1、1用途及位置
1> 2形状
3、1、3 结构
3、2 零部件部分3、2、1 部件
3、2、2骨架
3、2、3弹簧
3、2、4软垫
3、2、5护面总成
图］
图号术15
3.2*5,7 护面囱宦件trimming cortl
3、3性能部分
图3图2
长
扶手
双人區椅
多人座椅
图5
圈4
换向式座椅
嵌入式头枕處椅
图8
弹畫囲左板
图10
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弓形图14
Z
图］
6
ffll5
卡子
图』
7
图18
附加说明
:
本标准由中国汽车工业总公司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由北京汽车装饰制造厂、清华大学汽车工程系负责起草。
本标准要紧起草人：邹积勤、赵六奇、陈悟、吴旭亭。
座椅布置设计规范
XXXXXXX有限公司座椅布置设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:发布实施XXXXXXX有限公司发布目录1.范围 (3)2.设计指南引用文件 (3)3.定义 (3)4.设计指南内容 (4)座椅系统设计指南1.范围本规范规定了座椅专业术语，对座椅系统及下属零件的设计流程、设计要点、参数选择、设计校核、性能要求及试验大纲等进行了描述。
本规范适用于M1，N1类汽车座椅的设计开发。
2.设计指南引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
引用国标、行业标准、企业标准GB 15083 《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》GB 11550 《汽车座椅头枕的性能要求和试验方法》GB l4167 《汽车安全带安装固定点》GB 8410 《汽车内饰材料燃烧特性》GB 11552 《汽车内部凸出物》GB11551 《乘用车正面碰撞的乘员保护》3.定义本规范采用以下定义：3.1座椅骨架平台指前排座椅基础骨架本体，包含功能件，可根据项目需要，对前排座椅骨架进行高度、宽度的适应性修改后使用3.2 泡沫型面舒适性标杆座椅指根据动态、静态主观评价结果，用于座椅泡沫造型舒适性参考的标杆座椅。
3.3动态舒适特性标杆座椅指根据模态、振动衰减性能测试结果，选取的用于座椅模态和振动衰减性能参考的目标座椅。
4.设计指南内容4.1 座椅系统的主要结构及功能4.1.1座椅系统主要结构：座椅系统从外到内，主要由座椅面套、座椅泡沫、座椅骨架、装饰塑料件、附属功能件及线束等几大部分组成；为满足不同的市场配置需求，座椅系统装有满足配置功能要求的附属功能件。
如从舒适性考虑，常见的有腰托、按摩装置、腿托、扶手、加热、通风装置等配置；从安全性考虑，有安全带、侧气囊、乘客重量传感器等配置；从储物功能考虑，有小桌板、杯托、抽屉、地图袋等配置。
汽车座椅的设计范文
汽车座椅的设计范文汽车座椅的设计是汽车内部的一个重要组成部分。
车主每天驾驶汽车的时间可能长达数小时，舒适的座椅能够提供舒适的支撑和坐姿，帮助驾驶者保持舒适的姿势，减少疲劳和不适。
因此，汽车座椅的设计必须考虑到舒适性、可调性和安全性等因素。
首先，舒适性是汽车座椅设计的重要因素之一、座椅的底垫和靠背应该具有适当的软硬度，以提供良好的支撑和舒适的体验。
座椅的轮廓应该符合人体工学原理，与驾驶者的身体曲线相适应，以减少身体的压力点和疲劳感。
此外，座椅的布料材质也要考虑透气性和抗菌性，以保持座椅的干燥和清洁。
其次，可调性是汽车座椅设计的另一个重要因素。
每个驾驶者都有不同的身高和体型，因此座椅应该具有多样化的调节功能，以适应不同驾驶者的需求。
例如，座椅的高度可以通过电动或手动调节，使驾驶者能够找到最合适的坐姿。
座椅的倾斜角度也应该可以调节，以提供更好的腰椎支撑。
此外，座椅还应该具有前后调节的功能，以满足不同驾驶者对腿部支撑的需求。
最后，安全性是车辆座椅设计中必不可少的一个因素。
汽车座椅应该能够提供足够的安全支撑，防止驾驶中发生意外碰撞时驾驶者受伤。
为了增加安全性，座椅通常还配备了头枕、安全带和气囊等安全系统。
头枕可以起到稳定头部的作用，减少颈部损伤的风险。
安全带则能够固定驾驶者的身体，减少碰撞时的剧烈晃动。
座椅内部还可以加入气囊系统，以增加碰撞时的保护性。
在汽车座椅的设计中，还有一些其他因素需要考虑。
例如，座椅的材料和结构应该具有抗火和耐磨等特性，以增加座椅的使用寿命。
座椅还应该具有易清洁和易维护的特点，以便于车主的日常清洁和维护。
此外，座椅设计还应该考虑到整个车辆内部的美观，与汽车的内部风格相符合。
总之，汽车座椅的设计是一个综合性的问题，需要考虑到舒适性、可调性和安全性等多个因素。
通过合理的设计，可以提供驾驶者舒适的坐姿和良好的支撑，减少驾驶中的疲劳感和不适。
同时，座椅的设计也应该考虑到汽车内部的整体美观和实用性。
(仅供参考)汽车座椅系统-设计指南
1.简要说明1.1座椅设计的基本要求现代轿车已经不是一个单纯的运载工具，它已经是“人、汽车与环境”的组合体。
座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。
汽车座椅的主要功能是为驾驶者提供便于操纵、舒适、安全和不易疲劳的驾驶座位。
座椅设计时应同时满足以下几点基本要求：1.1.1具有良好的静态特性，即座椅的尺寸和形状应使人具有合适的坐姿，良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便，视野良好;1.1.2有良好的动态特性，以缓和与衰减由车身传来的冲击和震动，以保证驾驶员能较长时间工作而不感到疲劳，乘客能感到乘坐舒适愉快;1.1.3有足够的结构强度、刚度与寿命，具有足够的安全性;1.1.4结构紧凑、外形与色彩应美观大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻质量、降低成本、有良好的结构工艺性。
1.2座椅的布置座椅布置要体现出人体工程学的要求。
座椅安装位置的尺寸是很重要的，它直接影响到使用者的便利性和舒适性。
驾驶座椅是最关键的座椅。
它的基本要求是布置合理，操纵方便，即乘坐时驾驶者对方向盘、操纵杆和踏板的良好可及性。
驾驶座椅必须要有调节机构，以适应大部分人的身材（汽车工业中所应用的总范围在5%和95%之间，也就是包括了90%人群。
设计时一般取5%的女性及95%男性人体样板）。
驾驶座椅对方向盘、操纵杆和踏板的可及性决定了人体乘坐的姿势，姿势是由座椅的安排位置和形状设计所决定的。
驾驶者乘坐姿势不理想就容易疲劳甚至引起劳损。
因此，日本及欧美各大车厂设计驾驶座椅位置都有基本姿势、头部、肩部、手臂、腹部、腿部等活动空间的参考数据，不能随意设计。
另外座椅布置还应考虑座椅与周边部件的距离，即在座椅所有调节位置，座椅都应与周边部件保持适当距离，以免干涉造成不良影响；而且应考虑成员头部与顶棚距离，避免正常颠簸时成员头部与顶棚碰撞；还有两排座椅之间的距离也应根据不同的假人来设计，以保证成员的舒适坐姿。
汽车后排座椅调节机构设计
汽车后排座椅调节机构设计摘要随着国民经济的快速发展，汽车逐渐成为我国目前主要的交通工具之一。
汽车座椅是影响舒适性和美观性以及汽车NVH性能的重要组成部分，随着人们对生活品质要求的不断提高，汽车座椅的设计要求不断提出更高的要求，尤其是汽车后排座椅的调节较为单一化，后排座椅调节机构没能普及的原因可能在于缺乏架构合理、便于调节的座椅调节机构。
本文首先查找并总结了汽车座椅调节机构的发展研究现状，了解重要部件的设计要求，对后排座椅的调节机构进行设计和改进，完成了后排座椅靠背调节和座椅前后及上下四个方向的调节机构的设计，本文设计的汽车后排座椅调节机构易于实现和操作，结构和尺寸在确定后使用三维建模软件CATIA完成整体的部件装配。
书本知识活学活用，将汽车后排座椅的调节实现了靠背的角度稳定、流畅的调节以及前后、上下四个方向的调节，在没有采用复杂的无极调节机构的基础上实现了对汽车后排座椅不同方向上的流畅性调节，能够满足不同百分位乘员身体的舒适性，提高了操作舒适性，与此同时本文设计的后排座椅调节机构所采用的材料和零件尺寸都遵循轻量化的原则，尽可能的将后排乘员空间利用率提升至最大。
查阅了机械设计手册，学习和掌握了三维建模软件的知识，提高了自身的绘图水平。
关键词：汽车，后排座椅，舒适性，靠背调节，四方向调节AbstractWith the rapid development of the national economy, the automobile has gradually become one of the main means of transportation in China. Car seats are comfortable and beautiful sex and harshness (NVH) performance is an important part of, with the continuous improvement of people's life quality requirements, the design requirements of car seat continuously put forward higher request, especially the car rear seat is simplified and the regulation of the rear seat regulator failed to universal reason may lie in the lack of structure is reasonable, easy to adjust the seat adjustment mechanism. At first, this paper finds and summarizes the development and research status of automobile seat adjustment mechanism, understand the important parts of the design requirements, adjusting mechanism of the rear seat design and improvement, completed the rear seat backrest and seat before and after the adjustment and the regulating mechanism in the direction of up and down four design, this paper design the car rear seat regulating mechanism is easy to realize and operation, the structure and dimension after determined using three-dimensional modeling software CATIA to complete the whole assembly of parts. Book knowledge learning, to the rear seat of the car regulation can adjust the backrest Angle stability, fluent and, before and after the adjustment of the four directions, up and down without using the non-polar adjusting mechanism on the basis of realizing the complex flow of different directions in car rear seat adjustment, able to meet the percentile occupant comfort of the body, improve the operating comfort, at the same time this paper design the rear seat used by regulating mechanism of materials and parts size is in line with the principles of lightweight, as far as possible to the rear occupant space utilization up to the maximum. The manual of mechanical design is reviewed, the knowledge of 3d modeling software is studied and mastered, and the drawing level is improved.Key words:Automobile, Rear seat, Comfort, Back Adjustment, Four Direction Adjustment目录前言 (5)第一章绪论 (6)1.1本文主要研究意义和内容 (6)1.2汽车座椅的相关介绍 (6)1.2.1汽车座椅的作用 (6)1.2.2座椅的分类 (7)1.2.3汽车座椅的要求 (7)1.3座椅的调节 (8)1.4国内外研究现状 (9)1.4.1国内研究现状 (9)1.4.2国外研究现状 (10)1.4.3现代汽车座椅的发展趋势 (10)第二章汽车座椅调节机构的设计 (11)2.1座椅调节机构初步设计理念 (11)2.2后排座椅调节机构的设计基本原则 (11)2.3后排座椅调节结构的设计要求 (11)第三章后排座椅靠背调节机构的设计 (13)3.1靠背调节机构说明 (13)3.2靠背调节机构实现形式 (14)3.3设计的靠背调节机构的优点 (15)第四章后排座椅四方向调节机构 (16)4.1四方向后排座椅调节机构说明 (16)4.2后排座椅上下方向的调节机构说明 (17)4.3后排座椅上下调节机构的实施方式 (18)4.4后排座椅前后方向的调节机构说明 (19)4.5后排座椅前后方向的调节结构实施形式 (20)4.6四方向后排座椅调节机构总体设计 (21)4.7后排座椅调节机构的优点 (21)第五章总结与展望 (23)5.1总结 (23)5.2展望 (24)致谢 (26)参考文献 (27)前言随着国民经济的快速发展，汽车逐渐成为我国目前主要的交通工具之一。
轿车座椅的结构设计课件资料
河北工业大学毕业设计说明书作者：盖梦林学号： 100258 学院：机械学院系(专业)：车辆工程题目：轿车座椅的结构设计指导者：刘璇讲师评阅者：2014年5 月 25日毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 国外发展现状 (3)1.3国内发展现状 (4)1.4未来发展趋势 (4)1.5研究该课题的目的与意义 (5)2汽车座椅的基本设计 (5)2.1汽车座椅的功用 (5)2.2座椅的设计要求 (6)2.3人机工程学在座椅设计中的应用 (6)2.3.1我国成年人的人体构造尺寸 (6)2.3.2坐姿人体尺寸与生理特性 (7)2.3.3人体水平尺寸 (11)2.3.4座椅各结构的作用与设计要求 (12)2.3.5人体H点的确定 (15)2.4汽车座椅的主要设计参数 (17)3汽车座椅各组成部分的结构设计 (20)4 汽车座椅的强度要求与部分位置的强度校核 (29)4.1强度要求 (29)4.2部分部位的强度校核 (31)5汽车座椅外观设计 (33)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (37)1 绪论1.1 引言自上个世纪诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年，这一百多年的汽车发展速度确实十分惊人，从卡尔本次制造的第一辆汽车到现在，汽车已经发生了翻天覆地的变化，应从一种实验性的发明转为关联产业最广，工业技术波及效果最大的综合型工业。
随着近些年我国的快速发展，人民生活水平随着水涨船高，现在汽车保有量持续上涨，据某汽车资讯网站报，中国2012年末全国民用汽车保有量达12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%。
私人汽车保有量增长依然显著，去年中国私人汽车保有量达到9309万辆，增长18.3％。
民用轿车保有量5989万辆，增长20.7％，其中私人轿车保有量5308万辆，增长22.8％。
随着生活节奏的大大提高，人们在汽车中的时间也越来越长，汽车的安全舒适大大影响驾乘人员的安全，而同时，汽车交通事故与伤亡人数也直线上升，据统计，仅2012年全年，全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。
座椅舒适性设计指导
座椅舒适性设计指导书目录第1章舒适性介绍 (4)1.1.座椅舒适性是什么 (4)1.2.与舒适性相关的影响因素 (4)1.3.主观评价 (4)1.3.1.外观评价 (4)1.3.2.乘坐评价 (5)1.4.座椅试验评价 (5)1.5.感性工程学 (5)第2章全球人体数据 (6)2.1.人体百分位划分 (6)2.2.数据统计组织 (6)2.3.欧美及亚洲人体尺寸比较 (6)第3章人机工程学 (7)3.1.概述 (7)3.2.人体姿态 (7)3.3.座椅尺寸 (8)第4章舒适性设计 (10)4.1.舒适性设计流程 (10)4.2.座椅系统舒适性主要设计准则 (10)4.3.舒适性设计布置图 (11)第5章静态舒适性 (14)5.1.座椅压力分布 (14)5.1.1.测试设备 (14)5.1.2.测量方法 (14)5.1.3.评价准则 (14)5.1.4.结果控制 (15)5.2.座椅H点测量 (15)5.2.1.测试设备 (15)5.2.2.座椅测试前预处理 (15)5.2.3.记录数据 (15)5.2.4.评价准则 (17)5.2.5.结果控制 (17)第6章动态舒适性 (18)6.1.振动技术基础 (18)6.2.振动特性（B-LAH 190.1 4.2 ） (19)6.3.振动特性（VR 600.1） (20)6.4.振动特性（EP 84.300.42） (21)第7章泡沫特性数据 (23)7.1.泡沫块压应力-形变（CLD） (23)7.2.泡沫垫压入硬度(ILD) (23)7.3.前座椅总成的舒适性值 (26)第8章护面的舒适性相关的技术要求 (29)8.1.护面材料要求 (29)8.1.1.织物（VW 50105） (29)8.1.1.1.延伸率 (29)8.1.1.2.耐磨性 (29)8.1.1.3.透气性 (31)8.1.1.4.触感 (31)8.1.1.5.温、湿度特性 (31)8.1.2.真皮（TL52064） (31)8.1.2.1.油脂含量 (31)8.1.2.2.弯曲刚度 (31)8.1.2.3.耐汗性 (32)8.1.2.4.水蒸汽渗透性 (32)8.1.2.5.延伸率 (32)8.2.护面松紧度 (32)8.2.1.沟槽深度（LAH.000.881.F） (32)8.2.2.护面固定位位置 (34)8.3.重要部位尺寸（如:TAB.026.175.FL） (34)8.4.护面对舒适性影响综合评价 (35)附录A、奥迪评价流程 (36)(一)评价因素 (36)(二)Audi座椅舒适性认可流程 (37)(三)X77座椅舒适性认可举例 (37)(四)Audi护面开发流程（鞠琳完善） (39)(五)X77护面开发流程举例（鞠琳完善） (39)(六)注意事项： (41)附录B、FJC舒适性评价表格 (42)附录C、FJC舒适性测试设备 (43)(一)H点测量假人 (43)(二)H点测量关节臂 (43)(三)体压分布测量垫 (44)(四)振动测试平台 (45)第1章舒适性介绍1.1.座椅舒适性是什么汽车座椅是人与汽车之间的连接部件，它应当是能够让驾驶员不受限制地完成其驾驶任务，当刹车时以及快速变换方向时，驾驶员能坐稳，并在较长时间的行驶中尽可能少的感到疲劳。
座椅设计规范标准
汽车座椅设计规范一、范围本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范；本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。
二、目的规范座椅设计要求。
三、定义3.1 座椅 seat供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
3.2 固定装置 anchorage将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3.3 调节装置 adjustment system能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：纵向位移 longitudinal displacement垂直位移 vertical displacement角位移 angular displacement3.4 锁止装置 locking system使座椅及部件保持在使用位置的装置。
3.5 头枕 head restraint用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
3.6 “R”点“R”pointGB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。
3.7 基准线 reference lineGB11551——2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
三、技术要求应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。
3.1舒适性1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。
2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。
3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表3.4要求。
4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。
5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)；6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。
座椅设计规范
汽车座椅设计规范一、范围本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范；本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。
二、目的规范座椅设计要求。
三、定义座椅 seat供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
固定装置 anchorage将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
调节装置 adjustment system能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：纵向位移 longitudinal displacement垂直位移 vertical displacement角位移 angular displacement锁止装置 locking system使座椅及部件保持在使用位置的装置。
头枕 head restraint用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
“R”点“R”pointGB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线 reference lineGB11551——2003中附录C附件1图中所示的通过三维人体模型的线。
三、技术要求应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。
舒适性1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。
2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。
3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表要求。
4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。
5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)；6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。
7）工作座椅的结构材料和装饰材料应耐用、阻燃、无毒。
座椅舒适性设计指导
座椅舒适性设计指导书目录第1章舒适性介绍 (4)1.1.座椅舒适性是什么 (4)1.2.与舒适性相关的影响因素 (4)1.3.主观评价 (4)1.3.1.外观评价 (4)1.3.2.乘坐评价 (5)1.4.座椅试验评价 (5)1.5.感性工程学 (5)第2章全球人体数据 (6)2.1.人体百分位划分 (6)2.2.数据统计组织 (6)2.3.欧美及亚洲人体尺寸比较 (6)第3章人机工程学 (7)3.1.概述 (7)3.2.人体姿态 (7)3.3.座椅尺寸 (8)第4章舒适性设计 (10)4.1.舒适性设计流程 (10)4.2.座椅系统舒适性主要设计准则 (10)4.3.舒适性设计布置图 (11)第5章静态舒适性 (14)5.1.座椅压力分布 (14)5.1.1.测试设备 (14)5.1.2.测量方法 (14)5.1.3.评价准则 (14)5.1.4.结果控制 (15)5.2.座椅H点测量 (15)5.2.1.测试设备 (15)5.2.2.座椅测试前预处理 (15)5.2.3.记录数据 (15)5.2.4.评价准则 (17)5.2.5.结果控制 (17)第6章动态舒适性 (18)6.1.振动技术基础 (18)6.2.振动特性（B-LAH 190.1 4.2 ） (19)6.3.振动特性（VR 600.1） (20)6.4.振动特性（EP 84.300.42） (21)第7章泡沫特性数据 (23)7.1.泡沫块压应力-形变（CLD） (23)7.2.泡沫垫压入硬度(ILD) (23)7.3.前座椅总成的舒适性值 (26)第8章护面的舒适性相关的技术要求 (29)8.1.护面材料要求 (29)8.1.1.织物（VW 50105） (29)8.1.1.1.延伸率 (29)8.1.1.2.耐磨性 (29)8.1.1.3.透气性 (31)8.1.1.4.触感 (31)8.1.1.5.温、湿度特性 (31)8.1.2.真皮（TL52064） (31)8.1.2.1.油脂含量 (31)8.1.2.2.弯曲刚度 (31)8.1.2.3.耐汗性 (32)8.1.2.4.水蒸汽渗透性 (32)8.1.2.5.延伸率 (32)8.2.护面松紧度 (32)8.2.1.沟槽深度（LAH.000.881.F） (32)8.2.2.护面固定位位置 (34)8.3.重要部位尺寸（如:TAB.026.175.FL） (34)8.4.护面对舒适性影响综合评价 (35)附录A、奥迪评价流程 (36)(一)评价因素 (36)(二)Audi座椅舒适性认可流程 (37)(三)X77座椅舒适性认可举例 (37)(四)Audi护面开发流程（鞠琳完善） (39)(五)X77护面开发流程举例（鞠琳完善） (39)(六)注意事项： (41)附录B、FJC舒适性评价表格 (42)附录C、FJC舒适性测试设备 (43)(一)H点测量假人 (43)(二)H点测量关节臂 (43)(三)体压分布测量垫 (44)(四)振动测试平台 (45)第1章舒适性介绍1.1.座椅舒适性是什么汽车座椅是人与汽车之间的连接部件，它应当是能够让驾驶员不受限制地完成其驾驶任务，当刹车时以及快速变换方向时，驾驶员能坐稳，并在较长时间的行驶中尽可能少的感到疲劳。
（完整版）汽车座椅相关设计参考资料
（完整版）汽车座椅相关设计参考资料汽车座椅相关设计规范⼀、范围本标准按国家标准、⾏业标准及⽣产经验规定的汽车座椅设计规范；本标准适⽤于骐铃牌各系车型座椅的设计。
⼆、⽬的规范座椅设计要求。
三、定义3.1 座椅 seat供⼀个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为⼀体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的⼀个座位。
3.2 固定装置 anchorage将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车⾝上受影响的部件。
3.3 调节装置 adjustment system能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：纵向位移 longitudinal displacement垂直位移 vertical displacement⾓位移 angular displacement3.4 锁⽌装置 locking system使座椅及部件保持在使⽤位置的装置。
3.5 头枕 head restraint⽤于限制成年乘员头部相对于其躯⼲后移，以减轻在发⽣碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
3.6 “R”点“R”pointGB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。
3.7 基准线 reference lineGB11551——2003中附录C附件1图C.1中所⽰的通过三维⼈体模型的线。
三、技术要求应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量⽬标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。
3.1舒适性1）座椅泡沫造型应符合⼈机⼯程学的要求，并给出A⾯的分析报告。
2）⼈体乘坐时，最⼤布置⼈体与⾻架（硬物）间距≥30mm。
3）选⽤⾼回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表3.4要求。
4）选⽤优质复合⾯料，⾯料与泡沫采⽤⽕焰复合⽅式，提⾼⾯料的舒适度和环保性。
5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满⾜⼈机⼯程相关法规和⾏业标准(根据设计可作相应调整)；6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤⼈的尖⾓锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤⼈部分。
汽汽车座椅靠背与座垫中心线设计方法
汽汽车座椅靠背与座垫中心线设计方法摘要：汽车座椅景中区域造型中心线的设计特别重要，不仅影响乘坐舒适性，而且影响座椅鞭打得分及其他强度试验。
本文从设计源头出发，在现有成熟的座椅骨架平台基础上，结合各类设计指导规则、经验等，说明了如何正向设计靠背/坐垫的景中区域造型中心线，避免后期依靠设计校核、实物改制验证等去提升乘坐舒适性、鞭打得分等，能够有效减少开发周期、成本，提升设计效率，为汽车座椅的造型人员提供有效参考依据。
关键字：汽车座椅、造型中心线、景中、正向开发一、前言汽车座椅造型中心线设计在座椅完整的设计开发环节中，属于源头。
景中造型中心线设计优秀，不仅能提高乘员乘坐的舒适性，而且可提升座椅鞭打得分、各项试验结果。
本文从正向设计的角度出发，在结合现有成熟的汽车座椅骨架平台的基础上，指导如何科学的设计景中造型中心线。
图1图2图3二、术语说明（见图1-3）H点：人体躯干与大腿的连接中心点，即胯关节躯干角：座椅处于设计位置时，人体背部靠在座椅上时躯干角度景中：座椅靠背与坐垫的中间区域（与人体接触面积最大的区域）靠背压陷比：人体背部到骨架的距离与景中造型面到骨架距离的百分比坐垫压陷比：人体大腿到骨架的距离与景中造型面到骨架距离的百分比腰部顶点：靠背景中沿躯干线方向支撑人体腰部的纵向位置肩部离去点：靠背景中沿躯干线方向在人体背部离开靠背的顶端纵向位置靠背咬合线离去点：靠背景中沿躯干线方向在人体背部开始接触靠背的底部纵向位置大腿离去点：坐垫景中沿坐垫方向在大腿离开坐垫的前端位置坐垫表面角度：坐垫表面与水平面的夹角坐垫咬合线离去点：坐垫景中沿坐垫方向在大腿（臀部）开始接触坐垫的后端位置三、靠背景中造型中心线的设计步骤步骤一：定躯干线（图4）（1）找出H点；（2）确定躯干线步骤二：定腰部顶点（图5）（1）过H点做一条垂直于躯干线的线a；（2）做平行于线a的线b，距离a（135-150），与躯干线相交点即为腰部顶点步骤三：定腰部支撑宽度（图6）（1）做平行于线b的两条线c/d,距离≥50）步骤四：定腰部支撑线（图7）（1）通过CAS与假人渗透量确定点1/2/3 通过点1/2/3画圆，确定腰部支撑线图4图5图6图7步骤五：定靠背上部线（图8）（1）定肩部离去点2（距离H点460-475mm）；（2）定关键点3（距H点200/300/400的）,控制与假人的渗透量；（3）通过点2、点3做圆，并与腰部中心线相切，得到上部线步骤六：定靠背高度线（图9）（1）定靠背顶点4，并通过点4做直线或曲线，确定靠背高度线步骤七：定靠背下部线（图10）（1）定靠背咬合点5（距离H点5-15）（2）定关键点6（距离H点10-80）（3）通过点5、点6，并与腰部中心线相切，得到靠背下部线靠背中心截面（1）通过确定腰部支撑线、靠背下部/上部线及靠背高度线，确定靠背中心截面线（2）具体的相关参数需要项目讨论确定（与舒适性密切相关）图8图9图10图11四、靠背景中造型中心线的设计步骤步骤一、定座垫关键点（图12）（1）通过做垂直于大腿线（距离H点325-335），与H假人相交，确定大退离去点1（2）通过H点做垂直于大腿线的线，点3位于此线上，并控制假人渗透量（35-55），确定点3（3）通过点3做与水平线的夹角（13-17°），与距离H点200mm线的交点，确定点2（4）通过距离H点（110-125）垂直于大退线，与假人交点，确定座垫咬合点4步骤二、定座垫中心线（图13）（1）通过圆、直线，并通过点1/2/3/4获得座垫中心线图12图13五、总结（1）学习并掌握座椅舒适性控制点包含哪些；（2）参数化舒适性控制点；（3）通过圆/直线画出中心截面。
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100
BENCH
头部高度要求
欧洲
(ECE17.07, EEC96/37)
单位 : mm
澳洲
(ADR 22/03)
FR ＆ RR
捷克/波兰/斯洛文尼亚
FR ONLY
≥ 800/750, ≥ 700 ≥ 750/700, ≥ 700
≥ 700
FR : BUCKET ≥ 170
BENCH ≥ 254
RR :
3. 座椅相关法规
座椅相关法规
SEAT 尺寸
TORSO LINE
CTR.
b
c
d
a
HIP POINT
CUSHION / BACK部尺寸要求
HIP POINT
e
国家 项目
CUSH./ BACK 尺寸
SEAT间 距离
SLIDE 有
SLIDE 無
韩国 a ≥ 400 b ≥ 400
e ≥ 460
e ≥ 650
通风板
一般通风座椅
冷暖式通风座椅
控制单元
Distribution Layer CCS Blower
通风板
Air Duct
座椅新技术
发展动向
车辆受到后方撞击时, 头枕会向乘客头部后上方推出, 以防止乘客 颈部受伤,增大安全性 .
后方 撞击时 UP
HINGE & LINK
RETURN SPRING SUSPENSION
PULLMA PLAX
座椅介绍
座椅的构成及作用
滑轨 总成
SEAT的 前后 调节装置, 保证驾驶员的最佳驾驶条件.
SLIDE CHANNEL
UPPER CHANNEL LOWER CHANNEL
SLIDE LEVER
C形
T形
W形
座椅介绍
座椅的构成及作用
高度调节装置总成
SEAT的 上下调节装置, 保证驾驶者的最佳驾驶条件.
BACK FRAME
LUMBAR SUPPORT ; 腰托 调节
RECLINER : BACK角度调节
HEIGHT ADJUSTER : CUSH 上.下
高度 调节 SLIDE : SEAT 前.后 移动 调节
座椅介绍
座椅的构成及作用
CUSHION FRAME
CUSHION部 形状 维持 及 强度 确保.
SEAT SYSTEM 介绍
SEAT 设计
目录
1. 座椅介绍 - 座椅的构成 - 座椅构成种类及功用
2. 座椅新技术 3. 座椅相关法规
1.座椅介绍
座椅介绍
座椅的构成
HEAD REST
SEAT BELT BUCKLE
BACK
COVER’G
CUSHION
CUSH PAD CUSH FRAME
BACK PAD
一般规定 高度
(H/REST 最下端)
宽度 头部高度
170
254
254
254
65
635
TORSO LINE HIP POINT
BUCKET
宽度要求
中国 FR ONLY
北美
(FMVSS 202)
FR ONLY
≥ 700
≥ 700
BUCKET ≥ 170 BENCH ≥ 254
-
BUCKET ≥ 170 BENCH ≥ 254
UP/DOWN TYPE
FOLD`G TYPE
ACTIVE H/REST
座椅介绍
座椅的构成及功用
PAD ASSY
维持SEAT的形状, 当车身受到震动和冲击等时,吸收能量保证乘客的安 全,
POLYURETHANE FOAM
PALM LOCK
座椅介绍
座椅的构成及功用
COVERING ASSY
座椅的外观受材料,色彩, 触感, 舒适感及车内整体装饰的影响
CLOTH
皮质
2. 座椅新技术
座椅新技术
发展动向
- 可移动式座椅, SINK`G 座椅, 后放置式座椅 及 折叠式头枕适用
REMOVAL SEAT REAR SEAT
SINK`G SEAT 折叠式头枕
座椅新技术
发展动向
使用车型 : AUDI A8 - SEAT COVER’G SUEDE 使用等,高级 / 多样化等
北美 a ≥ 400 b ≥ 400
e ≥ 460
e ≥ 650
e
e
SEAT间距离要求
欧洲
a ≥ 400 c ≥ 400 d ≥ 400
单位 : mm
澳洲
800 ≥ a ≥ 400 (1人用)
-
-
-
-
座椅相关法规
HEAD RESTRAINT 尺寸
H/REST 最上端 H/REST 最下端
高度要求
国家 项目
≥ 170
BUCKET ≥ 170 BENCH ≥ 254
≥ 100
-
座椅相关法规
CAM TYPE
DRUM TYPE
LUMBAR PLATE
SCHUKRA TYPE
PULLMA PLAX
座椅介绍
座椅的构成及功用
RECLINER ASSY
通过调整BACK的强度,保证乘客的安全.
外置形
内置形
座椅介绍
座椅的构成及功用
HEAD RESTAINT
当受到后方的冲击时,保证乘客的头脑后部的安全.
CUSHION MAIN部 SUEDE 使用
座椅新技术
发展动向
为了提高座椅的舒适度,将坐垫设计为软,硬2层泡沫
构造, 可以弥补硬质泡沫刚入座时的感觉,以及长时间驾驶 时,身体的支持力不够的缺点.
2种强度 PAD
SOFT PAD
<制造工艺>
Soft pad 成形
1 阶段
Hard pad 成型 2 阶段
- FRT SEAT POWER调节装置 ;在DR TRIM位置
座椅新技术
发展动向
- REAR SEAT 球固定式,折叠时,可以改善外观
LATCH 构造
标致 307
BALL FIX 构造
座椅新技术
空调/通风座椅
在汽车座椅上装置一个可以控制温度的装备,可以 对座椅加热, 制冷, 除湿 等的系统.
- 可以对座椅直接加热,制冷 - 保证座椅因乘客出汗而引起的座椅潮湿问题 - 原基础上添加功能，达到更舒适的目的，并且可以减少空调的负荷。
DIAL TYPE
PUMP`G TYPE
LEVER
座椅介绍
座椅的构成及作用
BACK FRAME
保证BACK部的最佳形状, 乘客的位置维持及强度保证.
PIPE 构造
CHANNEL 构造
시座트椅介일绍반
座椅的构成及功用
LUMBAR SUPPORT ASSY
保证驾驶员在长距离驾驶时的腰部舒适度.
LUMBAR SUPPORT LEVER
HARD PAD 3 阶段
座椅新技术
发展动向
- 耐脏的儿童座椅&儿童保护使用 ※ 儿童保护: 后排右侧座椅靠背上,保证儿童的安全
沃尔沃 SALLEN
FORD FUSHION
座椅新技术
发展动向
使用车型: 奔驰 e500
- RR H/REST可以纳入后行李架(拓宽后方 视野)
;不可以手动调节(仅PWR调节) - CTR部位 使用3-POINT S/BELT SEAT