第八章人孔盖和小舱口盖
课题八1、舾装综合布置图
二、综合布置图的特点和要求 （一）机舱综合布置的特点和要求 （二）舱室综合的特点 （三）甲板综合布置的特点
三、综合布置图的主要内容
(一)机舱综合布置图的主要内容 机舱综合布置图主要包括如下一些内容：
(1)船体结构轮廓； (2)主机，轴系，发电机，锅炉等大型机械设 备； (3)各种辅机、泵、油水箱柜、热交换器，各 种压力容器等； (4)主要电气设备轮廓； (5)管系，管系附件，阀件的布置； (6)通风机械设备及通风管路等；
2．甲板综合布置图的主要内容
甲板综合布置图的范围较广，内容多而零乱，一般包 括如下一些内容，
(1)区域的船体轮廓及有关结构； （2)甲板及舱室的各种机械设备、油箱水柜，泵等的布 置；(3)各系统管路的布置；(4)有关电气设备的布置；
(5）机械通风、自然通风及其设备的布置，
(6)各种管路，通风支架的布置，
壳舾分离施工法 壳舾分离施工法是当代舾装技术的发展 方向。按照模块化技术，对造船舾装技术 进行改造发展而来的新的舾装施工技术。 船体和舾装分开施工。实现舾装单元化和 功能模块化。采用模块施工法进行船舶建 造，实现模块化造船。 实现壳舾分离施工法的基础是船体结构的 标准化和舾装设备变化的标准化。
舾装分类 舾装可以分为单元组装、分段预装、总段 预装和船上安装等四大类。
1）单元组装 单元组装也称单元舾装。是以一定构架、 基座或其它连接件将若干舾装件连成一个 整体舾装过程，称为单元组装。单元组装 是壳舾分离的施工过程。 由若干舾装件连成的这个整体，称为组装 单元。组装单元根据安装阶段可以分为分 段安装单元、总段安装单元和船上安装单 元。
船内舾装法 船内舾装法是传统的舾装方法。所有的舾装工作都 是在船体结构基本成形后， 再开始进行船舶舾装。 船内舾装法的特点： 1）按系统进行施工； 2）施工时间集中； 3）施工作业面狭小、拥挤； 4）系统作业交错； 5）各作业小组相互干扰，返工量大，施工周期长， 效率低。
船舶和海上技术 船用人孔盖-最新国标
船舶和海上技术船用人孔盖1 适用范围本文件规定了除压力容器外，一般船用螺栓式水密和油密人孔盖的要求。
本文件规定了板上开孔尺寸以及紧固件的数量、尺寸和位置。
本文件适用于带围板式，平置式或埋入式类型的人孔盖。
人孔盖的制造节点由制造厂决定。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
ISO 262 一般用途米制螺纹.螺钉、螺栓和螺母的选用尺寸（ISO general purpose metric screw threads—Selected ）3 术语和定义本文件没有界定的术语和定义。
4 型式和公称尺寸所有尺寸以毫米为单位。
根据公称尺寸，人孔盖应分为AO型、AE型、BO型、BE型、CO型或DO型（见图1至图4和表1至表6）。
人孔盖的尺寸和紧固件的间距应符合图1至图11和表1至表7。
公称尺寸l1×b1应与净开孔长度和宽度相对应，见表1至表6。
紧固件（螺母和螺栓）的螺纹应符合ISO 262。
盖板、座板和围板的厚度应由使用者按照表1至表6中规定的值进行选择。
船级社规范和法规可能要求更高的值。
图1和图4显示了带围板式、平置式和埋入式的人孔盖。
为了保证盖板和垫片的互换性，各部件的尺寸和紧固件坐标应与本文件所给出的保持一致。
图1至图4示例了焊接螺柱连接，螺栓与座板之间允许有其它可靠的连接。
标引序号说明：1——盖板；2——垫片；3——座板；4——围板；5——拉手；6——单位为毫米标志；7——顶升螺栓，2×M20。
焊脚尺寸和节点宜符合公认的工业标准。
注1 ：l1×b1为净开孔尺寸。
注2 ：顶升螺栓2×M20能根据用户需要选用。
a紧固件 M20，孔Ø23 mm。
图1 AO型和AE型人孔盖表1 AO型，公称尺寸单位为毫米表2 AE型，公称尺寸单位为毫米标引序号说明：1——盖板；2——垫片；3——座板；4——拉手；5——标志；6——顶升螺栓，2×M20。
油轮和化学品船标记汇总知识分享
油轮和化学品船标记汇总油轮和化学品船标记汇总1.艏部船名1.1安装在船舶艏部两侧1.2顺序均从左至右1.3高度根据船型不同略有区别，一般在1米左右1.4字体根据船东要求1.5使用钢板切割1.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比1.7应根据船舶外板形状放样2.艉部船名、港籍名、IMO标记2.1安装在尾封板上，从上到下依次为船名、港籍名、IMO标记。
2.2顺序从左至右2.3船名高度比艏部船名小10%~20%，港籍名比为船名的60%~70%，IMO标记略小于港籍名2.4字体根据船东要求2.5使用钢板切割2.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比3.罗经甲板船名牌3.1安装在罗经甲板两舷舷边，左右对称3.2顺序均从左至右3.3高度在500~800之间3.4字体根据船东要求3.5使用钢板切割3.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比3.7设计时考虑照明S船舶识别号标记4.1永久性标记在机器处所主推进装置尾轴附近的端部横舱壁上；尾封板的船体内侧或尾封板附近的主甲板上4.2字高：船长大于等于20米，字符高度10厘米；船长小于20米，字符高度5厘米4.3字体为宋体4.4使用钢板切割4.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比5.舷梯标志5.1安装在舷梯附近的栏杆上5.2字高50mm左右5.3字体为黑体5.4钢板切割或刷油漆5.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比6.外部钢质门未经许可禁止入内标志6.1所有室外钢质门的门板或门上部的舱壁上6.2字高50mm左右6.3字体为黑体6.4刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比7.垃圾存放处标记，垃圾桶标记7.1垃圾桶存放在靠近厨房位置的露天甲板上7.2字高、字体参考图纸7.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比8.艏侧推、应急消防泵舱指示标记8.1安装在进入艏侧推舱和应急消防泵舱的入口上方8.2字高为50~80左右8.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比9.救生艇呼号、船名、IMO号、船籍港9.1救生艇艏部两侧应用油漆涂刷船名、港籍名、IMO标记9.2救生艇顶部空旷位置用反光带粘贴呼号10.船厂标志10.1一般为铜质铭牌10.2内容船厂设计11.OFFICIAL NO. 标记11.1安装在机舱集控室外舱壁上，与IMO号在一起11.2字高为100mm11.3字体为黑体11.4使用钢板切割11.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比12.顶推标志顶推标志为拖轮顶推母船时参考标志，一般在船体强结构位置，由字母TUG和箭头组成，字母高度在200mm左右，使用钢板切割，箭头用焊珠点焊出轮廓后刷油漆，字母及箭头颜色应与船体颜色形成鲜明对比。
第8章 人孔盖和小舱口盖
物舱和干货舱在露天甲板或非封闭上层建筑内的甲板 上出入口。也可用于内部通道在露天甲板的出入口。
3、C型小舱口盖
方形或圆形突出式舱口盖，可以从两面快速启闭。常
用于机舱及其他处所，应急脱险通道在露天甲板上的 出入口。 4、D型小舱口盖 方形或矩形埋入式舱口盖，可以从两面启闭。
（二）非风雨密小舱口盖 1、E型小舱口盖 方形或矩形突出式舱口盖，单面启闭。用于封闭的上
在甲板上布置人孔盖时，一般应靠近下面的舱壁，并
且将人孔盖的长轴平行于舱壁，便于在人孔下方安装 直梯。
无论在甲板、平台、内底板或舱壁上设置人孔盖，应
尽量不切断该处的船体构架。
当同时在上下两层甲板或平台上设置人孔盖时，它们
的位置应该错开。
三、人孔盖的密性试验 （1）安装在干舷甲板上及其以下的甲板、平台、内底 板或舱壁各个部位的人孔盖应与该部位的船体结构一 起作水压试验或充气试验； （2）安装于液体箱、柜上的人孔盖，也应与该箱柜一 起作水压试验或充气试验； （3）安装在干舷甲板以上各处的人孔盖，除液体箱柜 以外，应作充水试验。
第二节 小舱口盖
小舱口盖是指开孔尺寸不大，用人力就能容易启闭的
舱口盖。
常用的主要有两种：一种是风雨密舱口盖，通常安装
在干舷甲板以上的各层露天甲板和半封闭的上层建筑 或甲板室内部的甲板上；另一种是非风雨密舱口盖， 只能用于船舶内部的甲板或平台上。除此之外，还有 一些专用舱口盖，如货油舱的油舱盖、通气舱口盖等 ，应根据船舶要求设置。 除非特殊设计，一般的小舱口盖不能用于液舱顶部。
人孔盖在选择及布置上，除了必须符合有关公约、规
则和规范的规定以外，还应考虑强度、用途和使用方 便性。
人孔盖的强度主要体现在盖板的厚度和紧固螺栓的数
人孔和手孔
学
院
第二节 视镜与液面计
化
T型和R型是将料液自容器中引入到液面计中观察液面;
工 结构复杂;承压能力好；
设
视镜式S型是在容器壳体上开一个长孔;通过安装的液
备 面计直接观察容器内的液面高度;
机 玻璃管液面计只有一种G型;P320图1115;
械 2 液面计的选用
基 参见P321表1112液面计选用表
础 注意：
化 工
1当使用温度超过200℃时;玻璃板液面计的最高允许工作压 力应适当降低;数值见表1113;
学 院
2注意液面计接口管的安置方法;见P322图1116;
第二节 视镜与液面计
化 工
3 液面计的标记方法
设 视镜式：
备
机
械
基
础
化
工 例 视镜式;公称压力PN0 6MPa 衬里 带颈液面计;其标
学 记为：
; 由人孔的开启方式及开启后人孔盖所处位置;人孔又分
为回转盖人孔 垂直吊盖人孔和水平吊盖人孔; 人孔和手孔都是使用量较大的部件;为减少设计人员的
化
工作量;都有标准;使用时可根据公称压力查阅P302表
工
112或有关标准;获得受压件的尺寸;
学
院
第一节 人孔和手孔
化 工
2 人孔尺寸表
1受压元件尺寸表见表112
第一节 人孔和手孔
化 二 碳素钢与低合金钢人孔 手孔
工
手孔的直径一般为150mm或250mm;其结构一般与人孔类
设 备
似;
机
当设备的直径超过900mm时;应开设人孔; 人孔的形状
械 有圆形和椭圆形两种; 椭圆形人孔的短轴应与受压容器的
基 筒身轴线平行; 圆形人孔的直径一般为400mm; 容器压力不
趸船监理细则
上海海事局连云港航标处工作船作业码头工程60m趸船监理细则编制：审核：江苏泰康工程咨询监理有限公司2014年3月第一章：总则1．1为了保障该项目的生产安全、质量安全、工期安全;规范监理人员的工作行为;严格依照设计和业主的要求，遵循中国船级社（CCS）相关规范制作和验收，最大限度地保障业主的利益和资金投入的安全，特制订本细则。
1．2 本细则制订依据：1．2．1中国船级社《2002钢质内河船舶入级与建造规范》；（简称：《规范》）中国船级社《材料与焊接规范2006》；中国船级社《船舶焊接检验指南2008》；CB257—88《钢质船舶船体密性实验方法》；中国海事局〈〈内河船舶法定检验技术规则2004〉〉(简称：《规则》) 及其与CCS船舶制造相关的焊接、涂装、检验GB、CCS、CB类规范。
1．3凡是参与该项目监督、检验的所有监理人员都必须遵守本细则。
第二章：制造现场监理人员的组织和前期工作的开展2．1制造现场的监理人员由公司负责指定安排，隶属该工程总监理工程师。
2．2现场监理人员的一切行为对总监负责。
并以周、月为单位向其书面作工作汇报。
2．3监理人员进驻制造现场后，必须尽快进入工作状态。
组织制造方的相关部门进行工作交底，强调质量要求、工期要求。
做好安全生产的检查和落实工作，了解和监督原材料的进厂、堆放情况，焊接材料的保管、烘焙、发放情况。
2．4确认特种作业人员（电焊工、起重工、安全员等）的有效资质，并进行确认和监督，提取和保留其证书的复印文件。
2．5做好船厂生产、质控等部门与监理工作的有效衔接，要求有专项的生产主管、质量主检人员、无损检测人员。
2．6做好一切前期应该做的准备工作，为正式生产奠定基础。
2．6．1监督、检查焊工的上岗考试过程，做好考试试板的检查和力学测试结果的复查工作。
2．6．2对考试合格的焊工要求进行岗前教育，并落实挂牌上岗。
2．6．3检查、复核船厂的《焊接工艺评定报告》。
第三章：进场材料的检验3．1钢材：3．1．1本项目的设计用材为CCSA（既：Q235A）类钢，有6～10的板材、75*50*6的L、180*60*6的T型材和护栏、扶梯使用的管材，依照《规范》第一篇、第一章和《材料与焊接规范》的（1。
2011年《内河船舶法定检验技术规则》与旧(2004)对比-第5篇及第8、10篇
第五篇船舶安全本篇参照海船的篇章结构，舶、把构造、消防、救生设备、无线电设备、航行设备、信号设备、完整稳性、特殊船舶附加要求归类在《船舶安全》篇。
第1章通则一、增加1.1.2 石棉材料的禁用1.1.2.1 船舶禁止新装含有石棉的材料，除非：(1) 旋转叶片压缩机和旋转叶片真空泵内使用的叶片；(2) 液体循环使用的水密接头和内衬在高温（超过 350 ℃）或高压（超过7 × 10 6 Pa ）下，无火灾、腐蚀或毒性危险；和(3) 在超过 1000 ℃温度下使用的柔软和可伸缩绝热装置。
第2节客船分类1.2.1 客船的一般分类1.2.1.1 按航行时间将内河客船分为下列 5 类：第 1 类客船——自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在 24h 以上的客船；第 2 类客船——自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在 12h 以上至 24h 的客船；第 3 类客船——自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在 4h 以上至 12h 的客船；第 4 类客船——自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在 0.5h 以上至 4h 的客船；第 5 类客船——航行时间不大于 0.5h 的客船。
1.2.1.2 对于沿途停靠的第 3 类客船，如果各站点之间逆水航行时间均不大于2h ，经舶检验机构同意，则可按第 4 类客船要求。
工矿企业的交通船应按其逆水延续航行时间来定其所属类别。
1.2.1.3 上述“延续航行时间”不包括中途停港时间。
1.2.2 大、中、小型客船1.2.2.1 按总吨将内河客船分为大、中、小型 3 类：大型客船——指总吨位等于或大于 1000 的客船；中型客船——指总吨位在 200 至 1000 之间的客船；小型客船——指总吨位等于或小于 200 的客船。
第2章构造一、增加2.1.2 除另有规定外，本节名词术语定义如下：2.1.2.1 舱壁甲板——系指横向水密舱壁（含舷舱内的横向水密舱壁）所达到的最高一层甲板。
油轮和化学品船标记汇总
油轮和化学品船标记汇总1.艏部船名1.1安装在船舶艏部两侧1.2顺序均从左至右1.3高度根据船型不同略有区别，一般在1米左右1.4字体根据船东要求1.5使用钢板切割1.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比1.7应根据船舶外板形状放样2.艉部船名、港籍名、IMO标记2.1安装在尾封板上，从上到下依次为船名、港籍名、IMO标记。
2.2顺序从左至右2.3船名高度比艏部船名小10%~20%，港籍名比为船名的60%~70%，IMO标记略小于港籍名2.4字体根据船东要求2.5使用钢板切割2.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比3.罗经甲板船名牌3.1安装在罗经甲板两舷舷边，左右对称3.2顺序均从左至右3.3高度在500~800之间3.4字体根据船东要求3.5使用钢板切割3.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比3.7设计时考虑照明S船舶识别号标记4.1永久性标记在机器处所主推进装置尾轴附近的端部横舱壁上；尾封板的船体内侧或尾封板附近的主甲板上4.2字高：船长大于等于20米，字符高度10厘米；船长小于20米，字符高度5厘米4.3字体为宋体4.4使用钢板切割4.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比5.舷梯标志5.1安装在舷梯附近的栏杆上5.2字高50mm左右5.3字体为黑体5.4钢板切割或刷油漆5.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比6.外部钢质门未经许可禁止入内标志6.1所有室外钢质门的门板或门上部的舱壁上6.2字高50mm左右6.3字体为黑体6.4刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比7.垃圾存放处标记，垃圾桶标记7.1垃圾桶存放在靠近厨房位置的露天甲板上7.2字高、字体参考图纸7.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比8.艏侧推、应急消防泵舱指示标记8.1安装在进入艏侧推舱和应急消防泵舱的入口上方8.2字高为50~80左右8.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比9.救生艇呼号、船名、IMO号、船籍港9.1救生艇艏部两侧应用油漆涂刷船名、港籍名、IMO标记9.2救生艇顶部空旷位置用反光带粘贴呼号10.船厂标志10.1一般为铜质铭牌10.2内容船厂设计11.OFFICIAL NO. 标记11.1安装在机舱集控室外舱壁上，与IMO号在一起11.2字高为100mm11.3字体为黑体11.4使用钢板切割11.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比12.顶推标志顶推标志为拖轮顶推母船时参考标志，一般在船体强结构位置，由字母TUG和箭头组成，字母高度在200mm左右，使用钢板切割，箭头用焊珠点焊出轮廓后刷油漆，字母及箭头颜色应与船体颜色形成鲜明对比。
船舶舾装概论
外舾装
• 舱面属具 • 人孔盖和小舱口盖； • 船用门和窗； • 船用梯（舷梯、绳梯、直梯、斜梯等）； • 护笼、栏杆和扶手
概述
• 舾装作业工艺阶段 目前普遍使用区域舾装法进行船舶舾装。 流程：舾装件采办——单元组装——分段舾
装——船上舾装——动车和实验
设备布置、卫生和布置、居住室布置及办公 室、会议室等； • 门窗布置； • 防火等级划分； • 保温防火绝缘布置； • 内装（壁板与天花板装饰）； • 甲板敷料布置
外舾装
• 甲板机械及救生设备
• 舵设备； • 锚设备； • 系泊设备； • 拖曳设备； • 救生设备； • 起重设备； • 舱口盖和滚装设备； • 集装箱系固设备
概述
• 舾装作业内容有以下方面： • 1.机舱设备 • 2.航海设备 • 3.舵设备 • 4.锚设备 • 5.系泊与拖曳设备
概述
• 6.起货设备 • 7.通道与关闭设备 • 8.舱室设备 • 9.救生设备 • 10.消防设备 • 除此之外还有船舶特种设备，如横向侧推装置、
防摇鳍、滚装跳板等。
船舶机舱
船舶机舱机舱监控台来自操纵台舵设备锚设备
系泊设备
起货设备
救生设备
消防设备
概述
• 舾装分类方法 • 根据舾装材料
按照舾装材料,船舶舾装可分为铁舾和木舾两 部分，铁舾是指金属部分的舾装，木舾是指非金 属部分的舾装。
概述
• 根据专业类别 • 1.船装（船体舾装）
除机舱设备和电气以外所有的安装处理工作。 • 2.机装（机舱舾装） • 3.电装（电气舾装）
概述
• 根据舾装部位 船舶舾装分为外舾装和内舾装两部分, 外舾装
（OUTFITTING WORK）包括舵设备，锚设备，系 泊设备，救生设备，关闭设备，拖带和顶推设备， 还有气动撇缆枪，梯子，栏杆，桅杆等; 内舾装, 又称居装（JOINER）
小舱口盖标准
小舱口盖标准在我国的制造业领域里已经出现多年。
该产品具备防水、密封等特性，能够保证液化气船舶的正常使用，以及增强设备的可靠性和安全性。
在新标准发布实施后，中海油、中石化、中石油三大企业纷纷表示：将按照这一标准生产销售相关产品，确保下游企业安全平稳运行。
中海油集团认真贯彻执行新标准，截至6月末，公司天然气进口量较去年同期增长24.7%;到目前为止，公司累计对外签订 LNG 进口合同总价值超过300亿元人民币。
从技术角度来看，它包含了若干个方面内容，其中之一就是所说的“防护涂层”。
该项标准给出了液化气体罐的尺寸范围要求。
规定液化气体贮罐的壁厚应不低于3mm，且储存过易燃液体的金属容器最薄处的厚度不得小于1mm，这些要求既考虑到安全问题，又符合中国的实际情况，即易燃易爆物质最终都会与水反应而失效，腐蚀也是不可避免的事情，但重点还是放在安全上。
只有做好了这一步，才能算是“比较完美地解决了一件难题”。
这次调整主要针对老标准中易引起泄漏的几种情形，并提高了对法规的适应性。
例如，明确规定阀门紧急切断时的开启压力。
对蒸汽泄漏和蒸汽爆炸等危险情形作了专门规定，改善了操作条件。
再者，在明确界限和严格控制的基础上尽量简化设计。
虽然本标准针对船用小舱口盖进行了修订，但与目前船舶制造厂的设计标准依旧没有冲突。
目前，船舶工业已建立起一套自己的安全管理体系。
无论从原材料采购，零部件供货，还是半成品检验，最后直接进入生产线进行批量生产，每道环节都有详细的记录，更何况对小舱口盖这样重要的设备呢?同时，相关部门需要做的是督促小舱口盖生产厂家加快完善相关法律法规，提升安全管理水平，从根源上杜绝违章生产的产生。
因为采用了“加强型防水胶条”，无论从外观、硬度，还是抗拉伸性能，整个船用小舱口盖都提升到一个崭新的阶段，使其满足更多复杂苛刻的应用场景，而且不仅是在国内市场，甚至在国际舞台上也占据着举足轻重的地位。
也许很少有人知道，国产小舱口盖的应用，填补了国际空白，让西方国家望尘莫及!就像两句歌词唱的那样——“世界都在东方发光”!无独有偶，其他一些涉及液化气罐安全的国家和组织也纷纷转向或加入到推广中国的小舱口盖产品的队伍当中来。
第章舱口盖和滚装设备
不接触，另一侧为平滚轮，直接在舱口围栏面板 上滚行； （4）舱口盖两侧均为平滚轮在导轨上滚行，但其中 中一侧另设两只独立水平导向滚轮分别作用于导
轨两侧，起导向作用，适用于机构会产生很大侧
3、滚轮上径向力与轴向力计算 4、接触应力计算 5、滚轮及导轨常用材料 选用材料时必须遵循滚轮比导轨硬这一原则。
1、设计要点 2、典型水平限位型式
典型水平限位型式有纵向限位装置以及横向限位 装置两种。
3、舱口盖上的水平力
装载在舱口盖上的货物因船舶运动加速度所产生 的水平力，应按各国船级社规定要求计算，如无 规范要求，则建议按照德国船级社（LG 1997）要 求计算。
总的纵向力P=0.2gM
总的横向力P=0.5gM
2、组成
开式结构盖板一般由梁及板组成。主要构件为顶板、 端板、侧板、纵梁、横梁及扶强材等构件。闭式结构 由顶板、端板、侧板、纵向和横向桁材及扶强材等组 成板架。3、主梁腹板来自二、盖板结构 4、变截面梁
设计变截面梁可减轻盖板结构质量。 5、侧部及端部
减低侧部或端部高度，可减少质量和降低盖板上所载 运的集装箱重心高度，甚至对于某些舱口盖的启闭运 动有利，但也会导致梁部腹板有过大切应力，因此需 增加端部腹板厚度。
不小于2。
3、支撑衬垫的水平摩擦力 支撑衬垫的水平摩擦力Ph按下式计算： Ph=μPvd½ 4、支撑衬垫的位移
支撑衬垫的位移值，应根据限位装置的位置、船 体翘曲变形及舱口围板弯曲挠度的预计值来确定。
五、限位装置
装载货物的舱口盖在航行中由于船舶横摇和纵摇 所产生的横向力和纵向力由横向限位装置及纵向 限位装置传递给舱口围板。限位装置应根据舱口 盖型式及货物负荷大小合理布置以减小作用力， 并且应尽可能减少限位装置数量。
舾装
1概述1、船上安装的各种机械、仪器、装置和设施等常统称为船舶舾装2、船体表面工程：用各种材料对船体表面直接进行工程处理，分为：防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理3、舾装按专业类别分为船装、机装和电装4、舾装工艺阶段为：舾装件采办（订购、外协、自制）—单元组装—分段舾装—船上舾装—动车和试验一、舵设备1、舵是船舶的主要操纵设备，包含两个相互有关的性能：航向稳定性和回转性；航向稳定性：船舶保持既定航向，做直线运动的能力；回转性：船舶按需要由直线航行进入曲线运动的能力2、舵设备的组成：舵角指示器、操舵器、传动装置、舵机、转舵机构、舵3、舵的基本参数：舵面积A—舵叶的侧投影面积；舵的平衡面积Af—位于舵杆轴线之前的面积；舵的平衡系数β—β=Af/A；舵高（翼展）h—对于矩形舵和梯形舵为舵叶上边缘和下边缘之间的距离，对于其他形状舵应取上、下边缘之间的平均距离，即平均高度；舵宽（弦长）b—在垂直于舵杆轴线的舵叶剖面上，前边缘与后边缘之间的距离，对于非矩形舵，应取平均宽度；舵的展弦比λ—舵的高度h与宽度b之比值，即λ=h/b。
对于非矩形舵:λt=hm/bm4、舵剖面的几何参数：b—弦长，连接剖面的前端点和后端点的直线（弦线）的长度；y1、y2—从弦线X轴垂直量取的剖面轮廓线的纵坐标值5、舵的类型：a按固定方式分：舵踵支撑的舵、半悬挂舵、悬挂舵b按舵杆轴线在舵叶宽度上的位置分：不平衡舵—舵杆轴线在接近舵叶前缘处穿过舵和平板舵，平衡舵—舵叶面积分布于舵杆轴线的前后c按舵叶剖面的形状分：流线型和平板型6、水动力参数：攻角α—水流方向同舵叶的对称面之间的夹角，几何攻角—αg在舵叶前面无限远处的水流速度v无穷的方向同舵叶的对称面之间的夹角，剖面的有效攻角αe—局部的水流速度方向同剖面的弦之间的夹角，舵的压力中心O—舵叶水动力合力与包含该合力的剖面的弦线的交点7、单独舵水动力试验：在没有船体和螺旋桨的条件下进行的舵的水动力试验。
船舶舾装答案
船舶舾装答案概述 1、船上安装的各种机械、仪器、装置和设施等常统称为船舶舾装2、船体表面工程：用各种材料对船体表面直接进行工程处理，分为：防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理3、舾装按专业类别分为船装、机装和电装4、舾装工艺阶段为：舾装件采办（订购、外协、自制）—单元组装—分段舾装—船上舾装—动车和试验第一章、舵设备1、舵是船舶的主要操纵设备，包含两个相互有关的性能性能性能性能：航向稳定性和回转性；航向稳定性航向稳定性航向稳定性航向稳定性：船舶保持既定航向，做直线运动的能力；回转性回转性回转性回转性：船舶按需要由直线航行进入曲线运动的能力。
2、舵设备的组成舵设备的组成舵设备的组成舵设备的组成：舵角指示器、操舵器、传动装置、舵机、转舵机构、舵。
3、舵的基本参数：舵面积A—舵叶的侧投影面积；舵的平衡面积Af—位于舵杆轴线之前的面积；舵的平衡系数β—β=Af/A；舵高（翼展）h —对于矩形舵和梯形舵为舵叶上边缘和下边缘之间的距离，对于其他形状舵应取上、下边缘之间的平均距离，即平均高度；舵宽（弦长）b—在垂直于舵杆轴线的舵叶剖面上，前边缘与后边缘之间的距离，对于非矩形舵，应取平均宽度；舵的展弦比λ—舵的高度h与宽度b之比值，即λ=h/b。
对于非矩形舵:λt=hm/bm。
4、舵剖面的几何参数：b—弦长，连接剖面的前端点和后端点的直线（弦线）的长度；y1、y2—从弦线X轴垂直量取的剖面轮廓线的纵坐标值5、舵的类型舵的类型：a按固定方式分：舵踵支撑的舵、半悬挂舵、悬挂舵b按舵杆轴线在舵叶宽度上的位置分：不平衡舵—舵杆轴线在接近舵叶前缘处穿过舵和平板舵，平衡舵—舵叶面积分布于舵杆轴线的前后c按舵叶剖面的形状分：流线型和平板型6、水动力参数：攻角α—水流方向同舵叶的对称面之间的夹角，几何攻角—αg在舵叶前面无限远处的水流速度v无穷的方向同舵叶的对称面之间的夹角，剖面的有效攻角αe—局部的水流速度方向同剖面的弦之间的夹角，舵的压力中心O—舵叶水动力合力与包含该合力的剖面的弦线的交点旋扣使锚紧贴船体；挚链器—止住锚链并将力传递给船体，使锚机不处于受力状态；导链滚轮、导链器—导引锚链。
船舶舾装工程课程教学大纲
《船舶舾装工程》课程教学大纲一、《船舶舾装工程》课程说明（一）课程代码）0610215（二）课程英文名称SHIP HULL OUTITTING（三）开课对象;船舶工程技术专业（四）课程性质;《船舶舾装工程》是一门多学科的综合专业课程，是专业教育课程。
（五）教学目的：要学好本课程，除了要很好掌握设计原理，更重要的是牢牢树立“以人为本，物为人用”的设计理念，通过到船厂参观、实习和现场教学，要求既要掌握理论知识，又要学会如何操作、使用，为今后工作打下坚实基础，同时也滿足企业对复合型人才需求。
（六）教学内容：1、舵设备；1）.舵的类型、几何特性；2)、舵的作用原理、水动力计算；3)、舵系的受力计算；4)、舵参数的选择和水动力特性计祘；5)、舵设备的的布置6)、舵设备零部件尺寸的确定；7)、操舵装置；2锚设备；1)、锚设备的组成与布置；2)、抛锚时作用于船体的环境力及锚索悬链状态特牲分析；3)、锚设备的配置；4)、船用锚的型式、基本要求、基本性能；5)、锚索；6)、掣链器和掣锚器；7)、锚索导何装置，锚链舱、锚链根部固定和弃锚装置。
3、系泊设备；1)系泊属具；2)系泊索配置；3)系泊设备布置的一般要求。
4、拖曳设备；1)拖曳设备的配置；2)拖索具；3)固定拖曳设备；5、救生设备；1)救生载具；2)亇人救生设备；3)艇降落装置；学习、了解救生设备分类、存放，如何合理配置、正确使用。
6、起货设备；1)起货设备分类；2)吊杆装置几何参数的确定和受力计算；3)船用起重机的选择。
7、舱口盖和滚装设备；1)舱口盖的结构形式；2)滚装设备8、人孔盖和小舱口盖；1)人孔盖的选择及布置要求；2)小舱口盖的选择及布置。
9、船用梯；1)船外梯；2)船内梯。
10、船舶舱室内部环境设计；1)舱室空间设计；2)环境布置设计；3)舱室色彩环境设计；4)光照环境设计；5)舱室陈设及典型舱室布置介绍。
11、船舶舱室门窗设计；1)舱室门；2)窗与窗斗。
第八章 人孔盖和小舱口盖
圆形突出式人孔盖。 可用于甲板、内底板、平台及箱柜等部位
2、埋入式人孔盖
分为D型和E型。 均为长圆形，D型 带有上盖板，E型 与D型相同。
D型人孔盖上带有盖板， 常用的规格按通孔尺寸 （L×B）为 530mm×430mm,630 mm×430mm及 630mm×480mm,盖 板厚度（S）为10mm， 12mm。
二、直梯
第一节 船外梯
一、舷梯 大中型船舶设置，小型船不设置。 布置在船舶两舷不被船体外板封闭的最低一层舷侧 通道的甲板边缘处。 o o 舷梯使用时，仰角为45 ~55 。 舷梯的组成：梯节、上下平台、翻梯装置、吊架、 栏杆以及绞车。 根据仰角的限制情况，可采用单节或多节舷梯。 按踏步形式可分为：活动与固定两种。 上平台可分为：旋转式和固定式
无论是在甲板、平台、内底板，还是舱壁上 设置人孔盖，应尽量不切断该处的船体构架。 如果布置确有困难，非切断船体构架不可时， 则应作适当加强。在一些保证船体结构强度 的重要区域内，如甲板边板、舱口角隅及应 力集中区的部位，不得设置人孔盖。
当同时在上下两层甲板或平台上设置人孔盖 时，它们的位置应错开。如上一层甲板或平 台有小舱口盖时，下一层甲板或平台上的人 孔盖应设置在小舱口盖投影范围之外。
小舱口盖的大小应考虑到船体结构，不得因 设置小舱口盖而切断强构件，如必须切断非 强力构件（纵骨或横梁）时，则应对该处结 构作加强处理。
埋入式
突出式
铝制水密舱口盖
第九章 船用梯
是船舶通道设施，可分为船内梯和船外梯 船内梯：设置在船上各层甲板、平台或双 层底内以及桅柱等处，便于人员上下的固 定的通道设施 船外梯：是与外界接通的可移动的通道设 施
浅谈海洋石油工程舾装专业设计
浅谈海洋石油工程舾装专业设计摘要：舾装专业是海洋石油工程中一门内容十分丰富的专业，许多方面直接关系到船舶/平台的安全性、适用性、居住性、和经济性。
分为内舾装和外舾装两部分。
关键词海洋石油工程舾装中图分类号：F407 文献标识码： A概述舾装专业是海洋石油工程中一门内容十分丰富的专业，许多方面直接关系到船舶/平台的安全性、适用性、居住性、和经济性。
主要内容分为内舾装和外舾装。
1、内舾装主要内容包括：生活楼的总体布置；各房间的布置，包括厨房设备布置、洗衣间设备布置、卫生和布置、居住室布置及办公室、会议室等；门窗布置；防火等级划分；保温防火绝缘布置；内装（壁板与天花板装饰）；甲板敷料布置2、外舾装主要内容包括：2.1 甲板机械及救生设备舵设备；锚设备；系泊设备；拖曳设备；救生设备；起重设备；舱口盖和滚装设备；集装箱系固设备2.2 舱面属具人孔盖和小舱口盖；船用门和窗；船用梯（舷梯、绳梯、直梯、斜梯等）；护笼、栏杆和扶手2.3 具体定义：对部分甲板机械:2.3.1 锚设备锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。
根据船舶使用要求，锚设备主要有三种，即临时锚泊设备、定位锚泊设备、深海系留锚泊设备。
临时锚泊设备通常称为航行锚泊设备，供船舶在锚地、港内或遮蔽水域内等待泊位或潮水时停泊之用。
临时锚泊设备通常按船级社规范配置。
定位锚泊设备是在作业时需要控制船位，或在有限范围内改变船位的船舶所配置的锚泊设备。
定位锚泊设备根据作业水域的水深及作业要求的环境条件配置。
深水锚泊设备系指需要在深水进行系留作业的船舶，如海洋测量船，根据作业水域的水深和环境条件配备专用的锚泊设备。
设计流程：锚设备布置－计算环境力－锚索悬链状态特性分析－施加预张力－配置锚设备2.3.2 系泊设备系泊具有多种方式，最普通的型式是码头系泊，而其它类型的系泊则包括连接到相邻船旁的旁靠系泊，连接到单浮筒或者结构架上的单点系泊以及连接到多个浮筒上的多浮筒系泊。
第八章 人孔盖和小舱口盖资料.
三、人孔盖的密性试验
(1)安装在干舷甲板上及其以下的甲板、 平台、内底板、舱壁各个部位的人孔盖 应与该部位的船体结构一起作水压试验 或充气试验。
(2)安装于液体箱、柜上的人孔盖，也应 与该箱柜一起作水压试验或充气试验。
(3)安装在干舷甲板以上各处的人孔盖， 除液体箱柜以外，应作充水试验。
在做人孔盖的密性试验时，保证密性的焊缝区 域不得涂刷油漆、水泥和敷设隔热材料等。若 外界气温低于0℃时，则应采取适当的防冻措 施。
喷气燃料油舱的人孔盖盖板必须采用黄铜制成，以避 免撞击产生火花。
当人孔盖可能长期处在潮湿环境时，其螺栓或螺柱应 采用不锈钢制作，而螺母则采用不锈钢或黄铜，或钢 质镀锌制作；
从人孔盖的使用来说，通孔尺寸大有利于人员 出入，但由于船体结构、机械设备及管路布置 等因素，人孔盖的尺寸受到一定的限制。
第八章 人孔盖和小舱口盖
人孔盖和小舱口盖是两种在船舶上广泛使 用的舱室出入口启闭装置。
船舶上一般都设有众多的液舱(如燃油舱、 滑油舱、淡水舱、压载水舱等)，以及某些因船 体结构或管系检修的需要而平时人员不需出入 的舱室(如艏尖舱、艉尖舱、隔离空舱等)，这 些舱室有的在干舷甲板或中间平台下，有的在 双层底内，通常在围蔽这些舱室的甲板、平台、 内底板或舱壁上开一些人孔，并设置人孔盖， 供施工和检修人员出入用，一旦作业完成人员 离开之后，即将人孔盖予以关闭。
供试验使用的喷嘴直径不小于16 mm，喷嘴出 口处水压力至少为0.2 MPa，喷嘴离被试部位 的距离为1.5 m，试验时间不超过3min。
碳素钢制作的螺栓、螺柱、螺母及垫圈均应镀 锌。
二、人孔盖的选择及布置要求
选择及布置人孔盖时，除了必须符合有关公约、规则 和规范的规定外，还应考虑强度、用途和使用方便性。
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分为D型和E型。
均为长圆形，D型 带有上盖板，E型 与D型相同。
D型人孔盖上带有盖板， 常用的规格按通孔尺寸 （L×B）为 530mm×430mm,630 mm×430mm及 630mm×480mm,盖 板厚度（S）为10mm， 12mm。
A型人孔盖
围板较高，可以防止污水或垃圾进入舱内。 常用于机舱、锅炉舱及其他容易积水的处
所
B型人孔盖
常使用在甲板、内底板、平台和舱壁等部位 在货舱底时，就在人孔盖周围加装钢镶框，
加钢盖板或木盖板
C型人孔盖
C型人孔盖为圆形突 出式人孔盖，结构形 式如图。座圈厚度为 20mm；常用的规格 按通孔尺寸（D）为 Ф450mm和Ф600mm； 盖板厚度（S）为 4~14mm。
•也可同时与引航员软梯配合使用， 作为引航员登、离船舶的安全通 道。
第二节 船内梯
一、斜梯 是船舶内各层甲板间最常用的垂向通道设施。 按材料可分为：钢质斜梯和铝质斜梯 按用途可分为：普通钢质斜梯、货舱斜梯和机
舱斜梯
二、直梯
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
当上下两层甲板或平台均设置供人员出入用的 小舱口盖时，则这两个小舱口盖位置应错开.
若是专供物品出入需要在上下两层甲板或平台 同一位置上设置小舱口盖，则不应设置直梯。
小舱口盖的大小应考虑到船体结构，不得因 设置小舱口盖而切断强构件，如必须切断非 强力构件（纵骨或横梁）时，则应对该处结 构作加强处理。
求部位的舱口部位
2、F型小舱口盖
方形或矩形突出式舱口盖 两面开启，用于密闭的上层建筑内或无风雨
密要求部位的舱口开孔
（三）货油舱盖
两种：A型或B型 A型：圆形转动式 B型：长圆形转动
式
B型： 长圆 形转 动式
三、小舱口盖的选择及布置
选择及布置小舱口盖时，必须符合有关公约、 规则和规范的规定，另外还应考虑其合理的 结构形式和适合的安装部位。
装置、制动器、锁扣、把手和密封件等 围板和盖板的材料为A级船体结构用碳素钢
（一）风雨密小舱口盖
A型：方形或矩形突出 式舱口盖
只能从外面启闭
B形：方形或矩形 突出式舱口盖
盖板由楔形把手 夹扣与围板紧固， 可两面开启
用于储物舱和干 货舱在露天甲板 或非封闭上层建 筑内的甲板的出 入口
埋入式
突出式
铝制水密舱口盖
第九章 船用梯
是船舶通道设施，可分为船内梯和船外梯 船内梯：设置在船上各层甲板、平台或双
层底内以及桅柱等处，便于人员上下的固 定的通道设施 船外梯：是与外界接通的可移动的通道设 施
第一节 船外梯
一、舷梯 大中型船舶设置，小型船不设置。 布置在船舶两舷不被船体外板封闭的最低一层舷侧
潜水员舷梯
码头梯
登乘绳梯
用于旅客和船员在 遇难时登是救生艇 或停泊时上岸和登 船之用。
登船跳板
是停靠码头时的 对外通道设施， 尤其是小型船。
按材料可分为： 木制、钢制和铝 制跳板，可以采 用钢制构架铺木 板的结构
铝质跳板的优点： 重量轻，耐腐蚀
舷墙梯
•靠码头时，舷墙梯的支撑架同舷 墙顶板或栏杆扶手连接固定，使 人员上下。
C型：方形或圆形突出式舱口盖 可从两面开启，且启力较小
常用于机舱及其他处所，应急脱险通道在 露天甲板上的出入口
C型小舱口盖
D形：方形或 矩形埋入式
由可倒楔形把 手夹扣与围板 紧固
可两面开启
（二）非风雨密小舱口盖
1、E型小舱口盖
方形或矩形 单面开启，用于封闭的上层建筑或无风雨要
设置在靠近舱壁（或围壁）处的小舱口盖:与 舱壁（或围壁）或扶强材和绝缘之间应留有足 够的空间，以保证盖板完全开启后，同时螺旋 夹扣的翼形螺母和活节螺栓能顺利地放倒而不 会碰到舱壁。
小舱口盖下面需设置斜梯时，舱口的开孔大小 应保证人员上下斜梯时有足够的空间。
小舱口盖下面需设置直梯时，仅作为人员出入 口，则舱口开孔位置应使直梯能在通孔范围内。
三、人孔盖的密性试验
第二节 小舱口盖
是指开孔尺寸不大，用人力就能容易启闭的 舱口盖。
主要有：
风雨密舱口盖：安装在干舷甲板以上的各露天甲 板和半封闭的上层建筑或甲板室内部的甲板上
非风雨密舱口盖：只能用于船舶内部的甲板或平 台上。
一、小舱口盖的形式
按形状分为：方形、矩形、圆形和长圆形 按密性分为：风雨密、非风雨密、油密 按是否突出分为：突出式和埋入式 主要由围板、盖板、铰链、夹紧装置、制动
无论是在甲板、平台、内底板，还是舱壁上 设置人孔盖，应尽量不切断该处的船体构架。 如果布置确有困难，非切断船体构架不可时， 则应作适当加强。在一些保证船体结构强度 的重要区域内，如甲板边板、舱口角隅及应 力集中区的部位，不得设置人孔盖。
当同时在上下两层甲板或平台上设置人孔盖 时，它们的位置应错开。如上一层甲板或平 台有小舱口盖时，下一层甲板或平台上的人 孔盖应设置在小舱口盖投影范围之外。
E型人孔盖
3、人孔盖的材料
盖板、围板和座圈 垫圈和拉手 密封圈 螺栓螺柱
二、人孔盖的选择及布置要求
选择及布置人孔盖时，除了必须符合有关公约、规 则和规范的规定外，还应考虑强度、用途和使用方 便性。
强度主要体现在盖板的厚度及紧固螺栓的数量上。
应根据舱室密性要求及安装处所的情况选择合适的 结构形式。
第八章 人孔盖和 小舱口盖
船舶是由许多大小不等的各类船舱组成，这 些船舱的目的和作用各不相同，或是为了保 证船舶的抗沉性，或是为了装载油、水，或 是为了装载货物。为了能够方便地进入这些 船舱，必须设置人孔盖。
第一节 人孔盖
按形状可分为长圆形和圆形。 按密性可分为油密和水密
区别：密封垫圈的材料
通道的甲板边缘处。 舷梯使用时，仰角为45o~55o。 舷梯的组成：梯节、上下平台、翻梯装置、吊架、
栏杆以及绞车。 根据仰角的限制情况，可采用单节或多节舷梯。 按踏步形式可分为：活动与固定两种。 上平台可分为：旋转式和固定式
铝质舷梯
钢质舷梯
固定弧行踏步铝质舷梯
铝质舷梯
结构形式的选择：人孔盖应根据舱室密性要求 及安装处所的情况选择合适的结构形式。
淡水舱、压载水舱及首、尾尖舱等处所应用耐 海（淡）水橡胶作垫圈的水密人孔盖；
燃油舱、滑油藏、污油舱等处所应选用耐油橡 胶作垫圈的油密人孔盖;
在机炉舱等易积水、积油处所得内底板上和饮 用水舱顶部，应选用有围板的A型人孔盖；
尺寸应有利于人员出入
布置时，一般应靠近下面的舱壁，并且将人孔盖的 长轴平等于舱壁，便于在人孔下方安装直梯。
应尽量不切断船体的连续构架。
如同时在上下两层甲板或平台上设置人孔盖时，位 置应错开。
强度要求：人孔盖的强度主要体现在盖板的厚 度及紧固螺栓的数量上。
一般来说，盖板的厚度应不小于安装处的船体 结构钢板（甲板、平台、内底板和舱壁）的厚 度。由于盖板比其周围的船体结构钢板更容易 腐蚀，因此当人孔盖安装处的船体结构钢板厚 度小于10mm时，盖板的厚度应比该处的船体 结构钢板厚度大1mm。如果人孔盖安装处所的 甲板或舱壁是由强度计算决定时，则该处人孔 盖盖板厚度应能承受同样的水压力条件。
干货舱或储货舱:可以设置带有螺旋夹扣或楔 形把手的小舱口盖，并配置挂锁，油舱应设 置专门的油舱盖。
内部应急脱险通道在露天甲板上的出入口处 的小舱口盖:应采用两面可启闭的小舱口盖， 并以设置有中心旋转把手夹扣和弹簧铰链的 快速启闭的小舱口盖为宜。
设置在上层建筑或甲板室前的露天甲板上的小 舱口盖:其盖板应该向船首方向启闭；
一、人孔盖的类型
按其安装后是否高出开孔表面分为突出式 和埋入式
1、突出式人孔盖 有三种：A、B、C
尺寸：其围板和座圈为焊接结构，高出开孔平面 100mm。常用的规格按通孔尺寸（L×B） 450mm×350mm,500mm×400mm,600mm×400m m及600mm×450mm。
围板厚度（S1）为4~14mm，座圈及盖板厚度（S）应 比围板厚度大2mm。
通道及生活、工作舱室内影响人员活动的区域 必须设置人孔盖时，应选择埋入式人孔盖。
喷气燃料油舱的人孔盖盖板必须采用黄铜制成， 以避免撞击产生火花。当人孔盖可能长期处在 潮湿环境时，其螺栓或螺柱采用不锈钢制作。 而螺母则采用不锈钢或黄铜，或钢质镀锌制作。
人孔的布置：
在甲板上布置人孔盖时，一般应靠近下面 的舱壁，并且将人孔盖的长轴平行于舱室， 便于在人孔下方安装直梯。为便于人员出 入和通风，较大的液舱和空舱，至少设置 两个互相远离的人孔盖。双层底内较大舱 室应在其两端设置人孔盖，必要时还应在 其长度中间处加设一个人孔盖。设在内地 板上的人孔盖，应至少离开主舱壁 800~1000mm，以免削弱主舱壁附近的 内底板强度。