印度市场分析

对印度市场分析

今天的印度正在进行着轰轰烈烈的经济改革，他们的改革比我们晚了10年。今天的印度就是我们10年甚至20年前的昨天。他们的国情与我们基本相似，人口愈十亿，地域辽阔，广阔的生存空间和巨大的消费市场为我们的企业振兴、梅开二度，提供了可供发展的空间和打拼的市场。

然而，时过境迁，在中国本土，26年前那次千载难逢的机遇已一去不复返了。机遇如果不是稍纵即逝就不称之为机遇了。也许您常常为未能把握好那次已属于历史的机遇而懊悔；也许您正在为眼下如何使企业突出重围而忧心忡忡；也许您正在为堆积如山的产品销路而慨叹市场的蛋糕越来越小……您只需扬起沉思的头颅，向着南亚与我们山水相连的印度，投过稍稍关注的一瞥，就会收获一丝意外的惊喜。

笔者根据对印度经济、文化、政治的多年研究，和具体访问考察的了解，以及和中资企业在印度成功人士的探讨、求证，与印度贸易促进会、斯里兰卡投资局、印度内阁以及中国驻印度使馆商务参赞刘如宁先生的具体探讨，并经中国制造业厂商联合会策划团队，共同研究制定了抢滩印度的策略。

咖喱与肚皮舞的诱惑

自古壮士悲白发，多叹人生不重来。人生是不能重来，市场环境也不能重复，但一个浅显的求解方式就摆在那里；市场虽然不能把握，但是有一定的发展轨迹可寻，如果你已经先摸索出了一条道路，那么你自然成为所有走在你后面人的领路人。

今天的世界虽已是地球村，但毕竟这个村子里每家还是各自为政的，你在自己的院子里挖了10年矿，如今你的邻居也跟你学着在自己的院子里挖矿，那你就可以用你又快又好的挖矿办法换得邻居院子里的矿藏。

明白了这个道理，接下来我们要做的，就是看看哪个邻居的院子里有矿，而恰巧我们也有相比之下又快又好的挖矿方法。

印度的城市马路、高速公路与铁路

印度基础建设情况相当于中国的1985年。笔者访问过新德里、孟买和班加罗尔等几个印度主要城市，马路的狭窄和破落超乎了笔者的想象和容忍度，在印度的大城市，大多数马路基本只能够容纳两辆车相向通行，而且左拐右拐，很难见到一条笔直的城市马路，也很难见到一条不拥挤的、干干净净的马路。走在印度德里火车站，笔者仿佛置身于中国小城镇的街路上，回到了中国的1985年。

如果你和印度人讲说印度全国没有一条高速公路，他会和你争得面红耳赤告诉你，仅新德里就有六条高速公路。笔者从新德里去拜访名胜古迹泰姬陵，有幸见到了印度所称的高速公路。所谓的印度高速，只在中间有一条隔离带，马路两侧并没有封闭，是小轿车、三轮车、大篷车、牛车、马车、自行车共同行驶的高速公路，只相当于中国的国道。中国有句话：要想富先修路，印度的落后，从其道路建设就可窥见一斑。在印度，你不要问距离有多少公里，而要问车程是多少时间？同样的四百公里，可以跑两天，也可以跑八个小时，原因是路和路不一样。

印度的铁路只能用陈旧与落后这两个词来形容。中国大众从电视机媒体中所看到的画面和图片，在印度是真实存在的。印度的火车从来就没有准时出发，或准时到达。印度的火车实质上是行进在铁轨上的大篷车。火车的顶篷、两侧站满了挤满了和挂满了并不从容赶路的乘客。在印度乘火

车有句俗话：开车窗臭死你，关车窗闷死你。原因是火车没有空调，又速度缓慢。铁路两侧垃圾遍地，是印度人的天然厕所，在并不疾驰的火车上，你可以随时看到当地的农民面对火车大小便。

也就是说，印度的基础设施建设只相当于中国的1985年或更早。近年印度对基础建设的步伐在逐步加快并制定了大的方针战略，仅2006年就拨付了两千亿美金，用以加快国家基础设施建设。相信在不远的将来，印度也将拥有宽阔的城市马路、真正的高速公路，以及高速的铁路。落后即昭示着发展的空间，也使我们中国企业拥有不可多得的机遇。

印度的独特风景—思古特（三轮车）

无论在首都新德里，还是印度硅谷班加罗尔以及印度的上海—孟买，在宽或者不宽的城市街道上，你很难寻觅到出租车的踪影，满街都是黄流，是印度特有的思古特（三轮车）。我们说印度是驮在三轮车上的国度，一点不为之过。但印度的三轮车，其相应性能远远超过中国，一是三轮车装载的人数；二是三轮车居然有倒档。笔者在印度的高速公路上看到一个奇特的景观，本来只能承载三名乘客的三轮车，前部司机旁边坐了三个人，后边的车厢坐了六个人、外加一只羊，三轮车的尾部放了一块板，又挤了五个人，三轮车的篷上还趴着两个人，就这样的一个三轮车，疯跑在印度的高速公路上，笔者惊出几身冷汗。笔者在印度期间，拜访内阁部长以及贸促会主席，都搭乘此类三轮车，来也匆匆，去也匆匆。并不否认印度大街小巷也跑着很多现代的小轿车，包括日本、南韩、美国的汽车，但是三轮车是这个国家独特的风景。黄颜色的三轮车构成了一道黄色的风景，很像中国1985年北京的黄色面的。如果以中国哪一个省会城市出租车公司的背景、资金和实力去为印度人民把三轮车置换成小汽车，那应该是一个很大的商机。

中国城市六层以上的建筑多吗

笔者应印度国家贸促会邀请访问印度时，印度贸促会的一个中层官员带领笔者参观了新德里市区，以及金融区和正在建设中的开发区。因为印度的开发区也有很多摩天大厦，他很自豪地问笔者：在中国六层以上的建筑多吗？笔者无奈地回答他：不多，请你到中国看看吧。当笔者应邀再次出访印度时，又见到了那位官员，他一脸诚恳向笔者道歉，我对中国太不了解了，中国六层以下的楼房已不多了。这就是印度整个城市建设的缩影。在首都新德里，我们很难看到一座座摩天大厦、高档写字楼，或者居民住宅，它基本像中国1985年的城市平房区一样，破烂中不失印度风情，百年前的建筑和现代钢筋混凝土的建筑，相映而居。笔者以新德里市住宅区为背景拍摄了一张照片，并以此为证向国内的企业尤其建筑企业，介绍了印度的城市建筑情况。但是笔者也欣喜地看到，以国大党为首的印度政府，已把改变印度城市的面貌作为一项重要的工作列入了政府的日程。相信在不远的将来，印度的几大主要城市，将像中国的现代城市一样，充满着现代的建筑气息。届时，对于中国建筑器械、建筑材料、装璜材料的需求将数目庞大，它也是中国类似企业的庞大市场。

十亿人口在走向富裕

印度在2000年，进行了第一次全国人口普查。当时印度全境人口数量为十亿。五年过去了，在这个没有计划生育的国度里，以十亿人的庞大基数，相信人口已经接近11亿。印度15年来的持续性改革，使得国民生产总值保持5％到9％的快速增长，相当一部分城市人口已经走向了中产阶级，实现了部分小康。2005年印度的GDP增长了8.9％，让世界经济界惊呼。印度十亿人口像当年的中国一样，在逐步走向富裕，提升其购买力，进而形成庞大的需求市场。任何一个具有远见卓识的中国企业，尤其是中国外向型企业，对世界十亿人口走向富裕的国度是绝对不能不关注的。