散货船完整稳性校核【开题报告】

开题报告

船舶与海洋工程

散货船完整稳性校核

一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义

散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头.在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上.由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头.

在国际海运船队中，以承运煤炭、矿石、粮食等大宗干散货为主的散货船船队是仅次于油轮的第二大船队。由于散货船的安全和老龄化问题越来越被重视，使得散货船的需求一直都很旺盛。不少专家认为，我国要成为世界第一造船大国首先要在产量上超过日本和韩国。为此，我们应把吨位大、技术难度小、我国已形成有事的油船、散货船、集装箱船等三大主力船型作为发展的重点。而选择与我国工业基础和技术水平较为接近，又有广阔市场的散货船为突破口，迅速打进国际市场，以此为基础，逐步向市场的深度和广度进军，是我国的船舶工业向世界的基本策略之一。

世界三大经济体系全面复苏，推动了全球经济和贸易的发展，也为航运业提供了巨大的市场需求，世界散货船需求继续保持增长，海运总量快速增长，这也反映了散货运输市场呈现出旺盛的需求，表明散货市场的春天已悄然到来。近年来，世界船舶市场延续了2003年的定造热潮，全球造船完工量，手持船舶订单量，新船签约合同金额均连年创出了历史新高，2006年世界船市呈不断走强之势，更成为了船舶建造史上的高峰年。在当前散货船市场中，老旧船比例大而新船投入量少，全球市场对新的散货船需求十分旺盛。国际海运家族中，散货船是仅次于油船的第二船队，由于散货船市场上有5000老化多艘船舶面临，近几年将迎来运力拆解的高峰，这对于新造散货船市场极为利好。

以前，外国船东认为在中国建造船舶很容易出现问题，但现在这种情况已逐步扭转。Graig航运公司首席执行官休.威廉斯告诉很多顶尖船东说：“动作是船东造船最佳的选择。我曾听到过跟中国造船有关的关于迟交船和质量问题的可怕故事，但是我

在中国建造了25艘船。没有遇到过一例这类问题。”后来有不少外国船东认为，在中国订造船舶会获得不少其他商业上的好处。下订单到交船时间的可选择性，给了船东更多的时间物色出租和转售的机会。如果你有合适的造船合同，中国的银行也有富有竞争性的融资，支付条款设计较少的预付。中国的船厂，特别是那些大集团，正越来越变得以出口为导向，有这如何赢得新生意的市场头脑。还有外国船东觉得中国造船最大的吸引力，在于允许船东按照自己的船舶规范造船。中国船厂的灵活性，使得他们从船东船舶设计革命方面得益。船东已经抱怨日本和韩国低成本设计的质量问题，并且正向着有利于建造更坚固船舶的方向前进。

在2002-2003年间国际船级社联合会和国际海事局又新制定了一系列针对新造散货船的强制性规定，各种规范也进行更完善的修改。海事事故，贸易格局，产业转移，利益调整是引起这些标准体系调整和改变的重要因素。新的规范采用了新的设计理念，是比较适合中国船舶工业的标准。而且新的标准体系总体上会推动船舶的更新换代，会促使造船业的市场发展，为造船产业向新兴造船过节转移了挪出市场空间，淡化新兴市场对原有市场的冲击，为我国造船工业实现由大到强的能力跨越提供了一次机遇。新设计新产品意味着市场进入的门槛提高，呼吁新品牌的诞生，这是对各国的船舶工业的一次考验，新设计意味着市场上占领先机，进入到新设计的市场控制和垄断期。如果能应对这种挑战，利用标准，新设计，就能培育中国新品牌的船舶产品。

因此，近年来，为了进一步保障船舶的安全和防止海洋环境污染，国际公约和规则对船舶稳性的要求越来越高，今后仍有更从严的趋势。为了能提高船舶的破舱稳性及浮态,国内外的诸多学者专家都对船舶破舱稳性及浮态进行大量的计算和研究.第七届国际船舶稳性研讨会于11月2日至3日在上海交大召开，会议由船舶海洋与建筑工程学院主办。来自英国、美国、日本、韩国、西班牙、荷兰、德国、意大利、希腊、波兰、巴西、加拿大、瑞典、芬兰等14个国家的研究机构和高等院校的专家学者纷纷在交大的学术舞台上亮相，展示了该领域的最新研究成果，并就今后的合作进行了深入研讨。会议分为七个分会场举行，主题分别为：船舶破损稳性的理论进展；船舶破损生存性估计；船舶稳性安全性估计；船舶完整稳性的理论预估；船舶完整稳性的试验研究；极值波和甲板上浪条件下的船舶动力学；中国的船舶稳性研究。

且船舶稳性是确保船舶及各种海上浮体安全航行及作业的主要性能之一，是一项保证人们生命财产安全极其重要的性能指标，也是船舶检验的主要内容之一。稳性是

确保船员安全的标志，对于稳性的校核是必不可少的，目前计算稳性的方法虽然很多但是由于船体结构的复杂性，还有各种外来因数的影响,虽然随着社会的发展、进步，利用电脑对于稳性计算比起传统的计算有了很大的进步，但是各种外来因数的影响，仍然无法精确的计算出稳性及浮态，不过为今后的计算打下了坚实的基础。

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：

（一）总体部分

1、设计船与母型船主尺度变换；

2、设计船排水量及浮力计算；

3、型线图；

4、总布置图；

（二）性能部分

1、静水力计算；

2、稳性与浮态计算；

3、静水力曲线图绘制；

三、研究步骤、方法及措施：

（一）总体部分

1、设计船与母型船主尺度变换；

寻找与设计船载重量相近的母型船，主尺度变换，确定设计船主尺度。

2、设计船排水量及浮力计算；

对设计船排水量、浮力计算，确定重浮力平衡。

3、型线图；

根据母型船资料和变换后的主尺度绘制型线图。

4、总布置图；

根据母型船资料和变换后的主尺度绘制总布置图。

（二）性能部分

1、静水力计算；

用EXCEL软件进行静水力计算。

2、稳性与浮态计算；

用EXCEL软件进行初稳性、大倾角稳性、动稳性计算。