新能源汽车：低碳还是高碳

中国是否应该鼓励发展纯电动汽车

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在以火电为主的中国，纯电动汽车无助于节能减排。

低碳，可能是发展新能源汽车的远期目标，但绝不是当前目标。

纯电动汽车的时代，果真如想象的那么美好吗。

低碳节能是个谎言。

新能源汽车的技术问题是最好解决的，更强的挑战在等待着不可预知的未来。

“目前在中国搞纯电动汽车，既不节能，也不减排，价格还高。”----清华大学汽车安全与节能国家重点试验室副主任宋健。

“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。”----国家发改委能源研究所副所长李俊峰。

在纯电动汽车最核心的部件——电机和电池上，国内厂商还面临很大的技术问题。尽管主流电池已从铅酸电池过渡到锂电池，性能因此大幅提高。但本质上，使用的电池依然是化学电池，一没效率，二是充放电不能瞬间完成。在物理电池取得突破之前，新能源汽车不可能普及。与依靠氧化还原反应充放电的化学电池不同，电子进出物理电池的过程中没有能量损耗，可以完全克服化学电池的缺点。

很多人认为，发展电池汽车的最大瓶颈在于技术。但其实，只要是技术上的问题，都很好解决。

纯电动汽车面临的最大问题，在于资源。制造电机所使用的铜，稀土以及制造电池所使用的锂，都是稀缺金属。尤其是铜，中国对其进口的依赖太大。生产电机的材料中，铜的价格是每吨六万，稀土钕铁每吨十万，硅钢片每吨两万，而生产传统汽车使用的内燃机的铸铁，每吨只要两千元。成品的差距更大：一个50千瓦的内燃机不足三千，控制器一千；一个50千万瓦的电动机需要一万多元，控制器一万多元，电池还得七万元。一部电动汽车，比传统汽车贵了近十万元。

纯电动汽车给很多人的印象，就是低碳，节能，环保。但是在中国，却意味着不。中国电力目前八成电量由煤炭提供，每烧一吨煤，将产生27吨二氧化碳。目前发一度电要400克标准煤，煤炭能量仅有30%变成电。纯电动车耗电20度/百公里，从碳排放来看并不比传统轿车好。

以核能为主的欧洲国家，发展纯电动汽车确实是有助于节能减排的。但在以火力为主的中国，纯电动汽车无助于节能减排。低碳，可能是发展新能源汽车的远期目标，

但绝不是当前目标。在整车真正进入纯电时代之前混合动力汽车与天然气汽车，可以成为很好的过渡产品。混合动力汽车可以很多好的糅合电池与油料的优点，及不对电池有过高要求，又通过充分燃烧染料实现了节能减排。相比之下，天然汽车的价值更大，首先，由于只要把油箱换成气罐，然后略微改造一下发动机即可，成本增加不足千元，同时，天然气的价格也很便宜；其次，天然气的探明储量超过了石油，这意味着短期内没有资源瓶颈；此外，天然气燃烧生成物以水为主，有利于减排。

节能是发展新能源的重要目的，电动汽车这些新能源技术的推广应该成为国家行为，对现有技术的改进也应该成为国家行为。目前，最好的节能减排措施应当是改进传统设计。

以发动机和自动变速箱为例，在输出同样能量时，国产汽车比国外产品要多耗油10%—20%。而只要把发动机的设计稍作改进，就能在成本几乎不变的情况下节能10%—20%。而如果将自动变速箱换曾手自一体的，不仅价格上能省20%—30%，还可以节能20%—25%。这些都是立竿见影的措施。在这些方面加大研发力度，比盲目推进新能源汽车的意义要大很多。