电气化铁路特点和发展概况

三、我国发展电力牵引的适应性和重大意义



提高运输能力和效益，主要取决于列车 重量、密度和速度的优化组配。 铁路电气化为快速、又好又省地为我国 铁路运输紧张状态提供了有效途径。 铁路牵引动力电气化适应我国能源结构 状况，并可大幅度实现节能。
我国城市轨道交通电力牵引发展


定义：通常以电能为动力，采取轮轨运 转方式的快速大运量公共交通称为城市 轨道交通。 地下铁道是一种载客量大、快速准点、 舒适安全的轨道交通系统。市区内大部 分在地下隧道中行驶，车站也设在地下。
二、电气化铁路发展概况

世界电气化铁路发展概况 1879年，世界上有了第一条电气化铁路。 全世界已经有68个国家和地区修建电气 化铁路近30万千米 。
我国第一条电气化铁路—宝凤段 1958年3月完成初步设计，同年6月 15日开始动工兴建，经过建设者们两年 的艰苦创业，奋力拼搏，我国第一条电 气化铁路于1960年5月14日胜利建成， 经过一年多的试运行，于1961年正式交 付运营，从此揭开了我国电气化铁路建 设的序幕。

此外，在经济效益上，速度越快的高铁，其维 护、折旧成本越大，资金回收越困难。“可以 预见高铁将全面亏损。”董焰告诉记者，“不 仅是建设费过高，运营费用也是主要原因。时 速350公里的列车耗电量很厉害，是超比例增 长的。此外劳务费、折旧费、债务利息等，按 照现在的票价和载客量，肯定就是全面亏损。” 此外，众多二、三线城市需不需要建设大量高 铁，建设资金从哪里来，也是学者关注的话题。 赵坚对《华夏时报》表示：“高铁已经绑架了 国家财政。”
第一章 电力牵引 供电系统概述
第一节 电力牵引特点及 发展概况
第一章 电力牵引供电系统概述
电力牵引供电系统定义
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装 置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供 电统主要由牵引变电所和牵引网两大部分组成。
电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这 两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。电气 化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能 源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变 电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电 厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接 触网是向电力机车直接输送电能的设备。
“十二五”远景展望

“十二五”期间，我国铁路总投资将达2.8 万亿人民币，“十二五”末期，我国铁 路运营的总里程要从现在的9.1万公里增 长到12万公里左右，其中快速铁路能够 达到4.5万公里。
利弊之争

与官方说的“高铁零排放”不同，专家 普遍认为，高铁污染巨大，应该有选择 地投入使用。此前，全国政协委员、交 通部原副部长胡希捷在接受《华夏时报》 独家专访时也表示，高铁“用电量太高， 发电需要燃煤，污染太大了”。除此之 外，高铁建设中的超大碳排放和运营时 的噪音都是污染源。 “阻力正比于速度 的平方，所以时速350公里的动车，其耗 能较时速200公里动车是成倍增长，能耗


于1975年7月1日，676Km和的宝成电气化铁路 全线建成通车。 1973年9月阳安线； 1975年9月襄渝线襄樊至安康段； 1978年3月石太线石家庄至阳泉段； 1979年10月宝兰线宝鸡至天水段相继动工修建。 到1980年底，共建成电气化铁路1679.6Km。


数据显示，时速350公里动车组功率8800 千瓦，而国内目前一吨标准煤可发电 3100千瓦时，即动车运行一小时消耗2.8 吨标准煤。工业锅炉每燃烧一吨标准煤， 就产生二氧化碳2620公斤、二氧化硫8.5 公斤、氮氧化物7.4公斤。即是说，350 公里动车组每运行一小时，就会间接排 放二氧化碳7336公斤、二氧化硫23.8公 斤、氮氧化物20.72公斤。
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1985年京秦线； 20世纪90年代有10条线共计2795.76Km电气 化铁路建成交付运营。 2008年8月1日京津高速电气化铁路开通运营。 2009年4月1日合武高速电气化铁路开通运 营。 2009年12月26日武广高速电气化铁路开通运营。 2010年2月6日郑西高速电气化铁路开通运营。 2011年7月1日京泸高速电气化铁路开通运营。 我国电气化铁路进入了高速电气化时代。


和谐系列货运电力机车。分为每轴 1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为 八轴，3型为六轴），总功率7200 kW。 可在线路坡度12‰以下的路段，牵引 5000吨至5500吨货物列车。 以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、 2B、3B两代9600KW大功率机车。
70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。
我国建成电气化铁路表
年
1961-1965 1966-1970 1970-1975 1976-1980 1981-1985 1986-1990 1991-1995 1996-2000 2001-2005 2006-2010
代
建成电气化铁路里程（km）
94 197 396 974 2507 2787 3012 4783 5382
电气化铁路的wk.baidu.com电制式



电气化铁路的供电制式有工频单相交流 2 16 电（50HZ）、低频单相交流电（ 3 HZ ）、 三相工频交流电、直流电。 我国电气化铁路采用工频单相交流制式 （50HZ）电力牵引。 我国城市轨道交通供电系统采用直流制 式。
第一节 电力牵引的特点及发展概况
一.电力牵引的特点 使用的是二次能源，与国家电网连接， 能源有保障 。 不污染环境。 能综合利用能源。 安全性高。 一次性投资较大。
SD90MAC-H、AC6000CW、DF8CJ、HXN3、HXN5(全部都 是6000马力等级) Maxima 40CC(柴油机装车功率3600kw,约4890马力)

HXD1 8轴 9600KW 最高运行速度120km/h HXD1B 6轴 9600KW 最高运行速度120km/h HXD1C 6轴 7200KW 最高运行速度120km/h 10000KW 最高运行速度120km/h HXD2B 6轴 9600KW 最高运行速度120km/h HXD2C 6轴 7200KW 最高运行速度120km/h HXD3 6轴 7200KW 最高运行速度120km/h HXD3B 6轴 9600KW 最高运行速度120km/h HXD3C 6轴 7200KW 最高运行速度120km/h
我国城市轨道交通的发展

我国城市轨道交通起步晚、数量少。1965年7 月北京开始修建第一条地铁线。自20世纪90年 代以来，我国城市轨道交通进入快速发展时期， 到2008年，全国已有北京、天津、上海、广州、 深圳、南京、青岛、台北和香港九个城市拥有 了轨道交通，运营线路达35条共八百多公里。 除上述城市，目前正在进行轨道交通工程建设 的城市还有武汉、杭州、成都、哈尔滨、苏州。 长沙、无锡、福州、东莞、宁波、济南、厦门、 常州、郑州和南昌也已获批进行城市轨道交通 建设。
建成电气化铁路累计里程累计（km） 94 291 697 1661 4168 6955 9917 14750 20132
30000

高速电气化铁路，行车速度在 200km/h～350 km/h的电气化铁路。国 际上一般将铁路行车速度在100km/h及 以下者称为常速，在200 km/h以下称为 快速或准高速，在200 km/h以上至350 km/h者称为高速。自20世纪50年代末始， 一些科技发达国家就开始研究和建设高 速电气化铁路，至1997年年底，全世界 新建高速铁路约4 400 km，其中日本新 干线1952km，法国TGV 1282km，德国 ICE 427km，意大利ETR 237km，西班 牙AVE 471km。
城轨交通系统具有以下的特征： 以电力为牵引动力； 有专用车道，不论是地下、地面或高架， 均与其他交通完全隔离； 使用载客量较大的车辆； 由多节车辆组成列车运行。


国外城市轨道交通的发展


1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁， 采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1 月10日建成通车。 全世界已有40个国家80多座城市建成地下铁道， 全世界地铁运营线路里程已逾5000 km，有16 座城市的地下铁道运营线路长度超过了100 km， 其中，纽约和伦敦的地铁线路超过了400km， 巴黎地铁接近300 km，目前还有20多个国家的 30多个城市正在建设或筹备建设地下铁道。