地铁低压配电系统资料
地铁低压配电BASFAS系统介绍课件
该系统还可以根据实际需求进行定制化开发，满足不同地铁供电系统的 特殊需求，具有很高的灵活性和适应性。
成功案例分享
在某城市的地铁线路上，地铁低压配电BAS/FAS系统的成 功应用，有效保障了地铁供电系统的稳定运行，提高了运 营效率。
该系统在该地铁线路的成功应用中发挥了关键作用，通过 实时监测和控制供电设备，及时发现并处理了多起潜在故 障，避免了设备故障对地铁运营的影响。
3
操作人员根据报警信息进行故障排查和处理，同 时监控系统会记录报警信息和处理过程，以供后 续分析和改进。
04 系统应用与实例
实际应用场景
地铁低压配电BAS/FAS系统在地铁供电系统中扮演着重要的角色，负责 监控和控制地铁供电设备的运行状态，保障地铁运营的安全和稳定。
在实际应用场景中，该系统通过自动化控制和监测技术，实现对地铁供 电设备的远程监控、数据采集、故障诊断和预警等功能，有效提高了地
处理故障，减少设备损坏和停电事故的发生，保障地铁列车的正常运行
。
02
提高运营效率和管理水平
该系统的自动化监控和控制功能，能够减少人工干预和操作失误，提高
运营效率和管理水平。同时，该系统能够提供丰富的数据和信息，为运
营管理提供决策支持。
03
降低能耗和节能减排
通过实时监测和调节设备的运行状态，该系统能够优化设备的能耗和排
设备兼容性问题
不同厂商的设备可能存在兼容性问题 ，影响系统的整体性能和稳定性。
维护成本高
由于系统复杂度高，维护和检修需要 专业人员和高昂的成本。
安全隐患
部分老旧设备可能存在安全隐患，需 要加强检查和更换。
解决方案与改进措施
持续技术研发
地铁低压配电与照明
三 低压配电系统设备的供电方式
1 一类负荷
从低压室I II段母线即两路引自变电器电源各 引一路电源到设备附近;在设备末端设双电源 自动切换箱相对集中的小容量 一级负荷为节 省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配 电;即前述树干式布线
29
2 二类负荷
从低压室I或II段母线引一路电源;当所在母线故障 时母联开关投入;由另一母线供电 当电网只有一 路电源时;允许将其从电网中切除人工切除
一 低压配电系统的构成及分布
1 低压配电系统的构成
电源来源介绍——输电线路——负荷 低压配电室开关柜——低压电缆线路——设备
配电箱
20
2 低压配电系统的分布 变电所低压室 低压配电室各一座;分别布置
在站台层两端;各负责半个车站及区间的负 荷； 环控电控室两座布置在站厅层两端;各负责 半个车站的环控负荷； 照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； 蓄电池室两座;位于站台层两端；
出入口照明 公共区照明 区间隧道照明 电缆廊道照明
64
三 照明系统的配电方式
65
1 站台站厅等一般照明
交流双电源交叉方式供电 2 事故照明的配电
采用交流双电源互为备用供电;一路失电另 一路自投
当两路电源均失电后;事故照明由车站两端 设备的事故照明电源装置——蓄电池供电
事故照明配电方式图
自动扶梯不含广告 站台一般范围 AFC票务室 装置及设备房
照度lx
250 200 200 180 180 180 180 150 150 150 150
度量位置
地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面
54
光源选择
地下铁道的车站照明以荧光灯为主 事故照明采用白炽灯 区间照明及站台下 折返线查坑 车辆段检查
地铁低压配电系统介绍
地铁低压配电系统简单介绍地铁作为地下交通设施,方便着市民的由行,改善了城市的环境,也推动了城市的开展.地铁列车是有轨“电客车〞, 它的运行依靠电力的消耗使用.在DC750V-DC1500V 驱使下往返运行.地铁设备的供电有高压和低压之分,例如给电客车供电的接触网是高压,给车站照明、电扶梯、安检机、进由站闸机等设备供电是低压.车站的低压配电系统采用的是三相五线制TN-S系统：即三根火线〔L1黄、L2绿、L3红〕加一根地线〔黄绿双色PE〕一根零线〔蓝色N 〕 o380V供电：在TN-S系统中优势在于平安系数更高,防止了由于设备零点飘移现象严重导致设备外壳带电时损坏电气元件,甚至损坏电器,造成人身平安的危险的情况.其中工作零线N和保护接地线PE是分开的〔从变压器起就用五线供电〕,具有TN-C系统的优点.由于正常情况下PE线不通过负荷电流,与PE线相连的电气设备金属外壳不带电位,所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电TN-C系统是三相四线制,保护线与中性线合并为PEN 线,具有简单、经济的优点.当发生接地故障时,故障电流大,可采用一般过电流保护电器切断电源,以保证平安.但对于单相负荷或三相不平衡负荷以及有谐波电流负荷的线路,正常PEN线有电流,其所产生的压降呈现在电气设备的金属外壳和线路金属套管上,这对敏感的电子设备不利.三相电的形成：三相电就是三相交流电源,是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120 °的交流电势组成的电源.导线切割磁感线会产生电流,在发电机的定子磁铁中放着三个间隔120度的同样线圈,分别称之为A相线圈、B相线圈、C相线圈,当磁性转子转动,A、B、C每相就会产生电流,由此便得到三相电.如图1-1所示：220v 图1-1 ：三相交流电的波形图和矢量图eu 二220V ；Uuv=380V三相电源的星形连接地铁车站的两端设备区各设置有配电间,分为一、 三级负荷供电方式,保证车站的照明、售票机、进由站闸机 和电扶梯等,影响乘客乘车体验的设备不间断供电此为地铁车站的低压配电系统,通过日检、周巡、月检、 年检等设备检修作业,保证设备的平安运行,保证运营的安全,也保证乘客的良好乘车体验 1ON 〔中线〕 [U uw =380v JTT-o V! iUwv =380vW 1 Q W师二220V。
地铁低压配电系统介绍
地铁低压配电系统简单介绍地铁作为地下交通设施，方便着市民的出行，改善了城市的环境，也推动了城市的发展。
地铁列车是有轨“电客车”，它的运行依靠电力的消耗使用。
在DC750V-DC1500V驱使下往返运行。
地铁设备的供电有高压和低压之分，例如给电客车供电的接触网是高压，给车站照明、电扶梯、安检机、进出站闸在TN-S系统中优势在于安全系数更高，避免了因为设备零点飘移现象严重导致设备外壳带电时损坏电气元件，甚至损坏电器,造成人身安全的危险的情况。
其中工作零线N和保护接地线PE是分开的(从变压器起就用五线供电)，具有TN-C系统的优点。
由于正常情况下PE线不通过负荷电流，与PE线相连的电气设备金属外壳不带电位，所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电TN-C系统是三相四线制,保护线与中性线合并为PEN 线，具有简单、经济的优点。
当发生接地故障时，故障电流大，可采用一般过电流保护电器切断电源，以保证安全。
但对于单相负荷或三相不平衡负荷以及有谐波电流负荷的线路，正常PEN线有电流，其所产生的压降呈现在电气设备的金属外壳和线路金属套管上，这对敏感的电子设备不利。
三相电的形成：三相电就是三相交流电源，是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。
导线切割磁感线会产生电流，在发电机的定子磁铁中放着三个间隔120度的同样线圈，分别称之为A相线圈、B相线圈、C相线圈，当磁性转子转动，A、B、C每相就会产生电流，由此便得到三相电。
如图1-1所示：图1-1：三相交流电的波形图和矢量图三相电源的星形连接地铁车站的两端设备区各设置有配电间，分为一、二、三级负荷供电方式，确保车站的照明、售票机、进出站闸机和电扶梯等，影响乘客乘车体验的设备不间断供电。
此为地铁车站的低压配电系统，通过日检、周巡、月检、年检等设备检修作业，确保设备的安全运行，确保运营的安全，也确保乘客的良好乘车体验。
地铁牵引供电-400v低压开关柜说明书
运用文件名称400V配电系统说明书代号CH201319100200SF 版本 A.1版权专有违者必究（文档编号）TG×××-000000FS编制工艺校核标准化审核批准版本变更人变更日期变更说明变更编号版本变更人变更日期变更说明变更编号目次目次 (IV)1 功能 (1)2 结构 (1)3 使用环境条件 (1)4 系统组成 (2)5 技术参数 (2)6 运输、安装和调试 (3)7 开关设备的操作程序 (4)8 开关设备的维护和保养 (4)1 功能400v配电供电系统由4台低压柜组成，用于400V供电电源的控制，为地铁辅助设施设备提供三相400v 电源。
为保证供电的安全，系统具备过流、短路等保护功能。
2 结构采用GCK柜体，属间隔式开关柜，采用模块结构设计，柜架的全部结构件经过镀锌、喷塑处理。
通过螺钉紧固相互连接成基本柜架，按需要加上门、挡板、隔板、抽屉、安装支架以及母线和电器组件等部件，组装成一台完整的开关柜。
从结构上可将其分为柜体、母线系统和功能单元三部分。
母线系统采用三相五线制，水平母线装于柜顶，N线、PE线装于柜底。
图1：外形尺寸3 使用环境条件海拔：≤1000m环境温度：-10℃～45℃湿度：日平均值≤95%（25℃），月平均值≤90%（25℃）贮存温度：-40℃～85℃安装条件：室内水平固定安装4 系统组成系统组成：序号名称参数保护功能用途1 进线柜D1（401）400V/800A 过流、短路电源控制2 出线柜D2（404）400V/800A 馈电控制3 联络柜D3（445）400V/800A 母线切换4 进线柜D4（402）400V/800A 过流、短路电源控制5 技术参数5.1开关柜总体基本技术参数开关柜的柜型为：GCK电源系统额定电压：AC400V -10% ~ +15%开关柜最高运行电压：460V额定频率：50±1HZ额定电流：800A5.2开关柜主要设备技术参数5.2.1智能断路器技术参数。
地铁车站低压配电与照明配电系统
低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
图5-5 开关柜的组成示意图
35
低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
①柜体 柜体包括开关柜的外壳骨架及内部的安装、 支撑件。 ②母线 母线包括一种可与几条电路分别连接的低阻抗导体。
36
低压配电系统设备简介
1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
45
低压配电系统设备简介 3．低压配电其他设备
（6）电源配电箱、 电源切换箱 电源配电箱、电源切换箱即动力配电箱，安装于车站各动力用 电设备（如自动扶梯、水泵、 信号设备、 通信设备、自动售检票 设备） 附近， 提供设备所需要的电源。下页图５－９所示为空气 处理机电源箱， 上方各按钮分别控制相关的风机、 风阀等设备。
11
低压配电与照明配电系统概述 2．低压配电与照明配电系统的作用
（3）合理性 保证重点负荷的供电，经 济运行，节约用电。
12
2
低压配电系统
低压配电系统的组成和分布 低压配电负荷的分类 低压配电设备的供电方式 低压配电设备的控制
低压配电系统 1．低压配电系统的组成和分布
（1）低压配电系统的组成 供、配电系统均由三个部分组成，分别为电源（即来源）、输电线路 和负荷。相应的，低压配电系统对应的三个具体的组成分别为低压配电 室开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。变电所内设有低压开关柜，各 级设备的负荷电源都从低压开关柜接引，通过低压电缆线路流向各个用 电设备，如下页图５－２所示。
25
低压配电系统 4．低压配电设备的控制
图5-3 自动扶梯的控制按钮
26
低压配电系统 4．低压配电设备的控制
（2）综合控制
综合控制是指在车站综合控制室由 ＢＡＳ 实现对风机、 空调、 水泵等设备的控制与监视， 并将采集的信息送至中 央控制室。
武汉地铁4号线低压配电系统设计总结
（ １ ）与供 电 系统 的接 口 接 口位 置 为 ３ ５ ／ ０ ． ４ ｋ Ｖ 降压 变 电所 低 压 出 线 柜 下端头 ，变压器、低压开关柜 由供变 电系统完成， 低压出线柜 下端 头以后部分 由低压配 电专业完成 。
１ ． 地 下 车 站 低 压 配 电系 统 由 ３ ５ ／ ０ ． ４ ｋ Ｖ 降 压变 电所 （ 牵 引 降压 混 合 变 电 所、跟随所 ） 、设于车站两端的 ０ ． ４ ｋ Ｖ 通 风空 调 电
Ｂ Ａ Ｓ 按 照 智 能 照 明 的 控 制 模 式 达 到 控 制 照 明 的 目的 。
６ ． 与 其 他 系 统 的接 口
武汉轨道交通 ４号线全长约 １ ６ ． ６ ｋ ｍ ，设地铁车 站ｌ ５座 ，于 ２ ０ １ ３年 ｌ ２月 开通 运 营 。现 对 其 系 统 方
案进行介绍。
ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｉ ｎ ｉ ｔ ， ｐ ｏｖ ｒ ｉ ｉｎ ｄ ｇ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｅｆ ｒ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｔ ｏ ｈｅ ｔ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｌ ｏ ｗ－ ｖ ｏ ｌ ｔ ａ ｇ ｅ ｄ ｉ ｓ ｒ ｔ ｉ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｒ ｅ ａ ｓ ａ ｎ ｄ ｓ ｕ ｂ ｓ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｔ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ．
需要 达 到控 制 目的 的 一 、 二 级 通 风 空调 负荷 ， 均 由通 风 空 调 电控 室 单 回路 供 电 。 ５ ． 智 能 照 明系 统
公共区动力设备 ，如查询机 、售卖机 、安检机 、
直 饮 机 等 设 备 的 配 电 由低 压 配 电专 业 负 责 。
公共 区、 出入 口的照明设置智能照明控 制系统，
城市轨道交通车站低压配电系统
（4）雨水泵控制柜。雨水泵控制柜安装于地下隧道入 口处的雨水泵控制室内，用于地下隧道入口处雨水泵的运行 控制。
车站低压配电系统
（5）废水泵、污水泵和集水泵控制箱。废水泵、 污水泵和集水泵控制箱安装于车站废水泵、污水泵和集 水泵的用电设备附近，用于废水泵、污水泵和集水泵的 运行控制。
车站低压配电系统
（13）照明配电箱和 照明控制盘。照明配电箱 和照明控制盘安装于各车 站照明配电室、站控室和 部分设备房内，用于集中 控制场所的照明，实现照 明配电室集中控制操作和 站控室集中控制操作。照 明配电箱如图3所示。
图3 照明配电箱
车站低压配电系统
（14）事故照明电源装置。 事故照明电源装置包括充电柜、 交（直）流电源切换柜和蓄电 池，安装于车站站台蓄电池室 内，可实现蓄电池充电和事故 照明电源交、直流切换，为车 站提供事故状态下的应急照明 电源。事故照明电源装置如图 4所示。
图2 电源切换箱
车站低压配电系统
（8）防火阀电源配电箱。防火阀电源配电箱 安装于车站防火阀相对集中处的附近，将AC220 V 电源整流为DC24 V电源，提供关闭电磁阀所需的 电源。
（9）自动扶梯应急停机按钮。自动扶梯应急 停机按钮安装于车站站控室内，用于紧急状况（如 火灾）下自动扶梯的应急停机控制。
车站低压配电系统
（3）对由环控电控室直接控制的环控设备（如空调 机、风机等）采用三地控制方式，即就地控制（设备附 近）、环控电控室控制及站控室控制（通过BAS控制）。
（4）自动扶梯正常运转时由现场控制。在事故状态 下，工作人员可在站控室内按下应急停机按钮停止所有自 动扶梯的运行。
地铁低压配电系统介绍
其它系统设备房(配电箱所在地点)*AFC机械室*车控室(FAS、EMCS)*气瓶室*通信机械室*信号室*水泵房*环控机房*区间
第8页/共53页
续前
*自动扶梯下三角机房*垂直梯（机房）*屏蔽门室
第9页/共53页
主结线
*重要性：低压配电系统的主神经，对安全、可靠供电有着至关生重要的影响
第32页/共53页
灯具种类
区间：
应急照明-带防护罩防溅日光灯-壁装；
普通照明-广照型金卤灯70W房屋：日光灯-吊装、壁装、嵌入疏散指示：带后备电池，场致效应发光二极管板下照明：24V安全电压和安全插座，防溅型、壁装
第33页/共53页
保护接地
综合接地网，接地电阻小于0.5欧姆，总接地端在站台板下TN-S三相五线制，PE保护线和工作零线N严格分开设备正常不带电金属部分与PE线可靠连接漏电保护配置：为防止人身触电的保护；分布于插座、热水器、潜水泵；
工作照明/节电照明：2 : 1
( 其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分）
这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3 六种不同的照度组合
第24页/共53页
第25页/共53页
事故照明 ：
原则上为常明灯。正常时采用交流双电源供电。当双电源事故失电后，由事故照明电源装置（蓄电池）供电，持续1h。一般在每个车站两端各设一个蓄电池室（事故照明电源装置）战时电源
第16页/共53页
不同负荷供电方式
第17页/共53页
续上
二类负荷：从低压室I或II段母线引一路电源，当母线故障时母联自投后由另一母线供电或人工切除。当电网只有一路电源时，允许将其从电网中切除
第18页/共53页
续上
三类负荷：由三级负荷总开关引来一路单电源，电源故障时自动被切除，人工复位。在火灾情况下，FAS系统直接切断三级负荷总电源。
地铁低压配电系统培训PPT课件
二、系统构成
2.2 构成及分布； 2.2.1低压配电系统的构成
电源——输电线路——负荷 低压配电室开关柜——低压电缆线路——设
备配电箱
二、系统构成
2.2.1主要构成设备；
400V开关柜
二、系统构成
2.2.1主要构成设备；
环控电控柜
水泵控制柜
二、系统构成
2.2.1主要构成设备；
环控电控柜抽屉
二 系统构成
区间动力照明系统为区间所有用电设备提供低压电源，包括区间一般照明、 应急照明，双向指示照明、动力检修箱、通信设备配电箱及废水泵控制箱等。
二、系统构成
2.1.3 按负荷用途及其重要性可分为： 一级负荷：地下站厅站台照明、地下区间照明、 电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自 动售检票系统设备、屏蔽门、消防泵、车站排水泵、 应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设 备、通信系统设备、信号系统设备负荷等。 二级负荷：地上站厅站台照明、附属房间照明、 普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。 三级负荷：空调制冷及水系统设备、锅炉设备、 广告照明、清洁设备、电热设备。
一、 定义
1. 定义 什么叫低压动力照明系统？
一、 定义
1. 定义 什么叫低压动力照明系统？
一、 定义
1. 定义 什么叫低压动力照明系统？
一、 定义
1. 定义 什么叫低压动力照明系统？
一、 定义 1. 定义 什么叫低压动力照明系统？
来自降压变电所的低压220/380V电源通过 低压配电系统供给动力照明设备动能。（1、 2号线工可）
抽屉柜内部接线
二、系统构成
2.2.1主要构成设备；
环控电控柜控制柜
二、系统构成
2.2.1主要构成设备；
地铁低压配电、BAS、FAS系统介绍
一、低压配电的工作内容
1.为各系统提供电源
2.照明设计
3.防雷接地及安全 4.各动力设备的配电及控制
二、低压配电有关的建筑及设置原则
1.35/0.4kV降压变电所（含跟随所）：一般为一个车站设置一 座，当车站较长时，车站左右端各设置一座。 2. 环控电控室：车站左右端各设置一座；设环控柜，在换 乘站等较大的车站，也可设置多座。 3. 照明配电室：站厅、站台两端各设置一处，共4处，集中 放置配电箱、BAS、FAS模块箱、应急照明电源装置 (EPS)。
FAS集成在ISCS全线骨干网上：先进、经济、兼容性和可扩展性较好。
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 2、全自动防烟防火阀的监控问题
原则是：设置在环控模式表内的全自动防烟防火阀应纳入BAS监控范围。 原因是：如果由FAS监控全自动防烟防火阀，BAS下达正常运行模式时，FAS不能接收。
6 环控设备 7 8 9 10 11 12 13
启停控制
开度 测量 值 开 (备注 1) (备注 1) 启停 启停 关
开度
风冷机组(集中供 启停状态 冷)* 水冷机组(分站供 启停状态 冷)* 冷却塔(分站供 启停状态 冷)* 水系统水泵(分站 启停状态 供冷)*
机电设备监控（BAS）简介
二、监控点表
系统自动状态
N
一个消防报警电话
手动发送键按下
Y
BAS 、 IS CS 联动其它设备
联动消火栓、卷帘门
结束
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 1、全线组网问题
地铁低压配电系统.
隧道动力负荷
• 维修插座（间隔100米、20KW） • 维修配电箱（位于隧道口） • 区间废水泵配电箱
照明负荷
• • • • 照明种类 照明分布 照明控制 灯具种类
XX地铁照明种类
• 站台、站厅照明（工作照明1和2、节电照明）
• 事故照明 • 广告照明 • 设备房屋照明 • 标示照明（出入口等）
不同负荷供电方式
•一类负荷： 从低压室I、II段母线(即两路自变电器进线电源) 各引一路电源，在设备末端设双电源自动切换箱 (相对集中的小容量 一级负荷为节省投资而共用 一个双电源自动切换箱就近配电)
续上
• 二类负荷：从低压室I或II段母线引一路 电源，当母线故障时母联自投后由另一 母线供电或人工切除。当电网只有一路 电源时，允许将其从电网中切除
就地测量
A V P cosφ Kwh Kvar
母联
馈线
△
△ (总 计量) △(总 计量)
△ 三级负荷总开 △ 关 照明 △
电容补偿 环控进线 0.4KV进线
△ △ △ △ △ △
△
△ △
车站负荷及供电特点
分一、二类和三类负荷 • 一级负荷：应急照明、站厅和站台照明、通信、 信号、FAS、EMCS、AFC、屏蔽门、垂直梯、 排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合 式空调箱、小系统排烟风机 • 二级负荷：一般照明、自动扶梯、污水泵、通 风机、设备房维修、区间检修 • 三级负荷：广告照明、装饰照明、冷水机组、 冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、清扫机械
系统构成
• • • • • 电源 (低压室低压配电柜) 输电线路 负荷 (任何一个供配电系统都有该三部分) 针对我们的工作范围，此三部分即是车 站低压配电室配电柜、低压电缆线路、 配电箱
城市轨道交通低压配电系统的设计总结
电子基城市轨道交通低压配电系统的设计总结作者/侯红磊、黄建霞，宁波市轨道交通集团有限公司文章摘要：低压配电系统在城市轨道交通中占有非常重要的地位。
本文简单介绍了城市轨道交通中低压配电系统的概念及负荷分类，具体 就低压设备检修空间、特低电压、电缆截面选择、软起动器的选择、相关专业提资、与双电源切换装置的配合、剩余电流保护装置等七个 方面进行了总结和建议。
关键词：地铁；低压配电；总结；特低电压1. 城市轨道交通低压配电系统概述城市轨道交通低压配电系统为除电力机车外的所有机电 设备配电并进行控制。
城市轨道交通低压配电进线由变电所 35kV引来，供至降压变电所35/0.4kV变压器，将35kV降 为380/220V电源，为设备及管理用房、站厅、站台、区间 的机电动力设备和照明灯具等设备供配电和车站环控室内供 配电设备的电控制。
地铁车站负荷按重要程度分为三级，配 电形式不同：_级负荷由两段低压母线分别带大概50%的站厅站台 公共区照明负荷，采用交叉配电方式；其余主要系统设备的 _级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，_用一备，在末端配电箱处自动切换。
环控设备的一级负荷由变 电所两段低压母线各引两路电源至环控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。
应急照明由双电 源切换装置加集中供电式应急电源装置（EPS)供电，正常 时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电 后采用蓄电池逆变供电，EP S蓄电池持续供电时间不小于 60分钟。
二级负荷：由变电所的_段低压母线电源供电，当只有 —路电源时，通过母联断路器保证供电。
三级负荷：由变电所的三级负荷母线供电。
当变电所只 有一路电源（或一台配电变压器退出运行）时，自动切除三 级负荷。
2. 城市轨道交通低压配电系统的设计总结■2.1开关柜前后应满足检修及排热要求低压柜一般安装在车站降压变电所或者通风空调电控室，柜前、柜后维护、操作通道的宽度必须按照《低 压配电设计规范》（GB 50054-2011) 4.2.5要求设计 和预留。
城市轨道交通低压配电基础—负荷分类及低压配电系统
城市轨道交通低压变配电所
二、低压变配电所的平面布置
（2）地面变电所两种布置方案：
单层布置方案。将高压室、低压室合为一室，布置交流35KV、0.4KV等 高压、低压开关设备，有利于设备接线、电缆敷设。
双层布置方案。将高压室、低压室分开布置，一楼布置牵引设备，二楼布 置低压设备，减少占地面积。
05
03 04 05
低压变配电所 低压配电线路 低压配电线路 的主接线方式 的基本要求. 的主接线方式.
城市轨道交通低压变配电所
一、低压变配电所的设置与形式 （1）一所型式 车站只设一座降压变电所，位于重负荷一端。车站所有重要的一、二级负 荷及容量较大的三级负荷均从所内以放射式供电。根据设计经验，标准的 地下双层车站，降压变电所送出回路在80～90个。整个车站的变配电设 备集中设置在一处，减少了降压变电所的设备投资。设备用房数量少，降 低了土建造价。由于供电方案为放射式，势必造成供电距离大幅度增加， 一定程度上降低了供电的质量及可靠性。会引起电力投资的显著增加。
02
单母线接线
三个及以上的主接线单元通过一组汇流母线相互并联。
发电厂、变电站主要任务：
提供电能，电压变换→系统或负荷
主接线的基本环节：
电源→中间环节（母线）→引出线
母线的作用： 汇聚和分配电能（有利于电能的交换）
只有一条母线，且每一支路均有QF
03
不分段单母线接线
整个配电装置只 有一组母线，所有电 源和引出线均接在母 线上，每条引出线都 设置断路器QF和隔 离开关QS。
05
站内消火栓
地下站消防泵房
城市轨道交通机电设备分类
二、给排水系统 给排水系统一般来说可以分为给水系统、排水系统、消火栓系统、水幕系 统四个子系统。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 配电系统设备室分布 *变电所低压室、低压配电室各一座分别布 置在站台层两端，各负责半个车站及区 间的负荷； *环控室两座布置在站厅层两端，各负责半 个车站的环控负荷； *物业配电室在物业层； *照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； *蓄电池室两座，站台层两端；
• 其它系统设备房(配电箱所在地点) *AFC机械室 *车控室(FAS、EMCS) *气瓶室 *通信机械室 *信号室 *水泵房 *环控机房 *区间
续前
*自动扶梯下三角机房 *垂直梯（机房） *屏蔽门室
• 主结线
*重要性：低压配电系统的主神经，对安 全、可靠供电有着至关生重要的影响
*反映了低压配电系统最主要的供电结构， 基本确定了供电的可靠程度和该建筑负 荷的重要程度，合理
变电所低压室 开关编号 用途
QS1、QS2 B1、B2 A11、A21 所低压进线 总开关 低压母排分 进线 至低压室馈 线开关 母联 三级负荷总 开关
事故照明电源装置
• 组成：蓄电池组、充电器、逆变器 • 原理：输入、输出均为交流。正常时由 两路交流电源供电，经过开关设备直接 向事故照明负荷供电；当交流失电后由 逆变器将蓄电池组备用的直流电源变换 成交流电源输出。 • 范围：站台、站厅层、设备房和隧道区 间的事故照明和疏散诱导照明
双电源切换
战时电源
隧道动力负荷
• 维修插座（间隔100米、20KW） • 维修配电箱（位于隧道口） • 区间废水泵配电箱
照明负荷
• • • • 照明种类 照明分布 照明控制 灯具种类
XX地铁照明种类
• 站台、站厅照明（工作照明1和2、节电照明）
• 事故照明 • 广告照明 • 设备房屋照明 • 标示照明（出入口等）
就地测量
A V P cosφ Kwh Kvar
母联
馈线
△
△ (总 计量) △(总 计量)
△ 三级负荷总开 △ 关 照明 △
电容补偿 环控进线 0.4KV进线
△ △ △ △ △ △
△
△ △
车站负荷及供电特点
分一、二类和三类负荷 • 一级负荷：应急照明、站厅和站台照明、通信、 信号、FAS、EMCS、AFC、屏蔽门、垂直梯、 排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合 式空调箱、小系统排烟风机 • 二级负荷：一般照明、自动扶梯、污水泵、通 风机、设备房维修、区间检修 • 三级负荷：广告照明、装饰照明、冷水机组、 冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、清扫机械
（手动开关）
静态开关
断路器
整流器（AV/DC）
蓄电池
（自动开关）
负荷
逆变器（DC/AC）
—事故照明电源设备系统图—
广告照明
• • •
广告照明 ：分布于站台、站厅公共区 采用一路电源供电； 在照明配电室就地控制； 三级负荷，电源故障时自动切除，人工 复位；
区间照明： • 包括正常照明和应急照明 • 安装在两侧壁 • 一般照明： 每间隔20米一个（70W高压钠灯） • 疏散照明： 每间隔20米一个（36W荧光灯） • 指示照明（出口箭头指示牌）： 每间隔50米一个（20W白炽灯） • 各回路交叉间隔布置
续上
• 三类负荷：由三级负荷总开关引来一路 单电源，电源故障时自动被切除，人工 复位。在火灾情况下，FAS系统直接切 断三级负荷总电源。
(按动力与照明系统分)车站动力负荷
• XX地铁包含动力负荷有以下： • 通信、防灾报警、信号、FAS、自动票 务、屏蔽门、风机、空调器、气体灭火、 垂直电梯、潜水泵、EMCS； • 扶梯、检修插座； • 冷冻机组、空调水泵、冷却塔、清扫插 座；
系统构成
• • • • • 电源 (低压室低压配电柜) 输电线路 负荷 (任何一个供配电系统都有该三部分) 针对我们的工作范围，此三部分即是车 站低压配电室配电柜、低压电缆线路、 配电箱
按用途细分
• 动力系统(为其它系统提供电力)
• 照明系统(提供车站照明)
车站供配电设计结构
1、低压配电线路布线设计方式
不同负荷供电方式
•一类负荷： 从低压室I、II段母线(即两路自变电器进线电源) 各引一路电源，在设备末端设双电源自动切换箱 (相对集中的小容量 一级负荷为节省投资而共用 一个双电源自动切换箱就近配电)
续上
• 二类负荷：从低压室I或II段母线引一路 电源，当母线故障时母联自投后由另一 母线供电或人工切除。当电网只有一路 电源时，允许将其从电网中切除
XX地铁 低压配电系统介 绍
一.低压配电范围 二.主要负荷 三.配电主接线 四.布线结构 五.配电设备 六.配电维护
低压配电系统范围
• 从降压变压器二次侧0.4KV低压进线柜进 线开关上端到设备配电箱、灯具为止之 间的配电设备、线路： 市高压电网 →主变电站35KV →降压所 0.4KV → （低压开关柜 380/220V →动力 /照明配电箱 →用电负荷） • 功能用途：将低压电力（380/220V）安 全、可靠、合理地配置给各个用电负荷。
2、设备（负荷）分布
3、配电室主接线
4、不同等级负荷供电方式
5、接地保护形式
车站供配电设计结构
• 布线结构 1. 主要是放射式或叫星形，少部分为树干 式(风阀) 2. 特点：可靠性高、操控方便、便于维修、 投资大 • 电压偏差-5%~5%之间（在设备允许范 围内），调试时测量(空载和带负荷\轻 载、满载)
低压配电室 开关编号 用途
A12、A22 低压室进 线开关 L2 母连 K3 三级负荷 总开关 母联
L1 K1、K2
L2
注：A11与A12之间和 A21与A22之间上下级保 护配合问题
环控配电室
HA12、HA22 HB12、HB22 A端分进线开关 B端分进线开关
L3、L4
母联
*分进线开关B1、B2带失压保护，与母联 开关L1联锁(故障时和非故障时) *三级负荷总开关K1、K2与B1、B2联锁， 人工复位
• 疏散诱导照明
• 隧道照明
站台、站厅照明： • 站厅层、站台层工作照明和节电照明 • 采用交流双电源交叉方式供电。
• 工作照明/节电照明：2 : 1 ( 其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分） 这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3 六种不同的照度组合
事故照明 ：
• 原则上为常明灯。正常时采用交流双电 源供电。当双电源事故失电后，由事故 照明电源装置（蓄电池）供电，持续1h。 • 一般在每个车站两端各设一个蓄电池室 （事故照明电源装置） • 战时电源