地铁低压配电系统资料

就地测量
A V P cosφ Kwh Kvar
母联
馈线
△
△ (总 计量) △(总 计量)
△ 三级负荷总开 △ 关 照明 △
电容补偿 环控进线 0.4KV进线
△ △ △ △ △ △
△
△ △
车站负荷及供电特点
分一、二类和三类负荷 • 一级负荷：应急照明、站厅和站台照明、通信、 信号、FAS、EMCS、AFC、屏蔽门、垂直梯、 排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合 式空调箱、小系统排烟风机 • 二级负荷：一般照明、自动扶梯、污水泵、通 风机、设备房维修、区间检修 • 三级负荷：广告照明、装饰照明、冷水机组、 冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、清扫机械
续前
*自动扶梯下三角机房 *垂直梯（机房） *屏蔽门室
• 主结线
*重要性：低压配电系统的主神经，对安 全、可靠供电有着至关生重要的影响
*反映了低压配电系统最主要的供电结构， 基本确定了供电的可靠程度和该建筑负 荷的重要程度，合理
变电所低压室 开关编号 用途
QS1、QS2 B1、B2 A11、A21 所低压进线 总开关 低压母排分 进线 至低压室馈 线开关 母联 三级负荷总 开关
系统构成
• • • • • 电源 (低压室低压配电柜) 输电线路 负荷 (任何一个供配电系统都有该三部分) 针对我们的工作范围，此三部分即是车 站低压配电室配电柜、低压电缆线路、 配电箱
按用途细分
• 动力系统(为其它系统提供电力)
• 照明系统(提供车站照明)
车站供配电设计结构
1、低压配电线路布线设计方式
• 配电系统设备室分布 *变电所低压室、低压配电室各一座分别布 置在站台层两端，各负责半个车站及区ຫໍສະໝຸດ Baidu间的负荷； *环控室两座布置在站厅层两端，各负责半 个车站的环控负荷； *物业配电室在物业层； *照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； *蓄电池室两座，站台层两端；
• 其它系统设备房(配电箱所在地点) *AFC机械室 *车控室(FAS、EMCS) *气瓶室 *通信机械室 *信号室 *水泵房 *环控机房 *区间
（手动开关）
静态开关
断路器
整流器（AV/DC）
蓄电池
（自动开关）
负荷
逆变器（DC/AC）
—事故照明电源设备系统图—
广告照明
• • • •
广告照明 ：分布于站台、站厅公共区 采用一路电源供电； 在照明配电室就地控制； 三级负荷，电源故障时自动切除，人工 复位；
区间照明： • 包括正常照明和应急照明 • 安装在两侧壁 • 一般照明： 每间隔20米一个（70W高压钠灯） • 疏散照明： 每间隔20米一个（36W荧光灯） • 指示照明（出口箭头指示牌）： 每间隔50米一个（20W白炽灯） • 各回路交叉间隔布置
隧道动力负荷
• 维修插座（间隔100米、20KW） • 维修配电箱（位于隧道口） • 区间废水泵配电箱
照明负荷
• • • • 照明种类 照明分布 照明控制 灯具种类
XX地铁照明种类
• 站台、站厅照明（工作照明1和2、节电照明）
• 事故照明 • 广告照明 • 设备房屋照明 • 标示照明（出入口等）
不同负荷供电方式
•一类负荷： 从低压室I、II段母线(即两路自变电器进线电源) 各引一路电源，在设备末端设双电源自动切换箱 (相对集中的小容量 一级负荷为节省投资而共用 一个双电源自动切换箱就近配电)
续上
• 二类负荷：从低压室I或II段母线引一路 电源，当母线故障时母联自投后由另一 母线供电或人工切除。当电网只有一路 电源时，允许将其从电网中切除
低压配电室 开关编号 用途
A12、A22 低压室进 线开关 L2 母连 K3 三级负荷 总开关 母联
L1 K1、K2
L2
注：A11与A12之间和 A21与A22之间上下级保 护配合问题
环控配电室
HA12、HA22 HB12、HB22 A端分进线开关 B端分进线开关
L3、L4
母联
*分进线开关B1、B2带失压保护，与母联 开关L1联锁(故障时和非故障时) *三级负荷总开关K1、K2与B1、B2联锁， 人工复位
• 疏散诱导照明
• 隧道照明
站台、站厅照明： • 站厅层、站台层工作照明和节电照明 • 采用交流双电源交叉方式供电。
• 工作照明/节电照明：2 : 1 ( 其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分） 这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3 六种不同的照度组合
事故照明 ：
• 原则上为常明灯。正常时采用交流双电 源供电。当双电源事故失电后，由事故 照明电源装置（蓄电池）供电，持续1h。 • 一般在每个车站两端各设一个蓄电池室 （事故照明电源装置） • 战时电源
事故照明电源装置
• 组成：蓄电池组、充电器、逆变器 • 原理：输入、输出均为交流。正常时由 两路交流电源供电，经过开关设备直接 向事故照明负荷供电；当交流失电后由 逆变器将蓄电池组备用的直流电源变换 成交流电源输出。 • 范围：站台、站厅层、设备房和隧道区 间的事故照明和疏散诱导照明
双电源切换
战时电源
XX地铁 低压配电系统介 绍
一.低压配电范围 二.主要负荷 三.配电主接线 四.布线结构 五.配电设备 六.配电维护
低压配电系统范围
• 从降压变压器二次侧0.4KV低压进线柜进 线开关上端到设备配电箱、灯具为止之 间的配电设备、线路： 市高压电网 →主变电站35KV →降压所 0.4KV → （低压开关柜 380/220V →动力 /照明配电箱 →用电负荷） • 功能用途：将低压电力（380/220V）安 全、可靠、合理地配置给各个用电负荷。
2、设备（负荷）分布
3、配电室主接线
4、不同等级负荷供电方式
5、接地保护形式
车站供配电设计结构
• 布线结构 1. 主要是放射式或叫星形，少部分为树干 式(风阀) 2. 特点：可靠性高、操控方便、便于维修、 投资大 • 电压偏差-5%~5%之间（在设备允许范 围内），调试时测量(空载和带负荷\轻 载、满载)
续上
• 三类负荷：由三级负荷总开关引来一路 单电源，电源故障时自动被切除，人工 复位。在火灾情况下，FAS系统直接切 断三级负荷总电源。
(按动力与照明系统分)车站动力负荷
• XX地铁包含动力负荷有以下： • 通信、防灾报警、信号、FAS、自动票 务、屏蔽门、风机、空调器、气体灭火、 垂直电梯、潜水泵、EMCS； • 扶梯、检修插座； • 冷冻机组、空调水泵、冷却塔、清扫插 座；