地铁车站低压配电系统

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城市轨道交通车站机电设备单元五低压配电与照明系统

箱出线(电线)，电缆绝缘电压1000V等级，电线500V等级。 3）其他相关设备
① 环控系统设备就地控制箱 ② 防淹门控制柜 ③ 雨水泵控制柜 ④ 废水泵、污水泵、集水泵控制箱 ⑤ 区间隧道维修电源箱 ⑥ 电源配电箱、电源切换箱 ⑦ 防火阀电源配电箱 ⑧ 照明配电箱、照明控制盘 ⑨ 事故照明电源装置
【学习目标】
➢ 能力目标 1．能够对低压配电设备进行就地操作和综合控制。 2．能够完成照明系统故障应急处理。
➢ 知识目标 1.掌握低压配电系统的构成和运行方式。 2.掌握低压配电系统的设备使用。 3.掌握车站照明系统的三级控制方式。
➢ 素质目标 1. 培养安全第一、乘客为主的安全意识。 2. 培养应急能力和操作能力。 3. 培养职业素养和团队协作能力。
分进线断开，三级负荷切除；火灾时切断三级负荷，二级负荷要人工现场切除。低压配电系统设备按用途分为动力和照明；按供电重要程度分一级负荷、二级
负荷和三级负荷。
课题一车站低压配电系统
2．城市轨道交通车站低压配电系统分类和供电方式
1）一级负荷是指直接影响行车安全、旅客安全、疏散安全的用电负荷，包括通信、信号、FAS、EMCS、AFC、应急照明、站厅和站台照明、出入口照明、屏蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合式空调箱、小系统排烟风机。 2）二级负荷是指间接影响消防、疏散安全的用电设备，包括自动扶梯、污水泵、车站设备管理区用房照明等。 3）三级负荷是指与行车、消防、疏散无直接关系，用于增加乘客舒适度的用电负荷，包括一般照明、商业照明、冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机等。
母线，并且采用蓄电池作为备用电源。
课题二车站照明系统
三、照明系统的配电方式 1、站台站厅等一般照明的配电方式为：交流双电源交叉方式供电。 2、事故照明的配电方式为：采用交流双电源互为备用供电，一路故障另一路自动启用。当两路电源均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置（蓄电池）供电。

地铁车站安全设备—低压配电照明系统运行管理

变电所低压室、低压配电室
变电所低压室、低压配电室各一座分别布置在站台层两端,各负责半个车站及区间的负荷;
环控电控室
环控电控室两座布置在站厅层两端,各负责半个车站的环控负荷;
照明配电室
照明配电室四座分别在站台和站厅层两端;
蓄电池室
蓄电池室两座,位于站台层两端。
低压配电负荷按设备重要程度分类——二级负荷设备
低压配电系统的构成
学习目标
要求学生通过学习，掌握低压配电系统的构成。
教学重点
1 供配电系统组成
2
低压配电系统组成
01
供配电系统组成
02
低压配电系统组成
03
低压配电图示
供配电系统组成
供配电系统均由三个部分组成,分别为电源(即来源)输电线路和负荷。
低压配电系统组成
相应的,低压配电系统对应的三个具体的构成分别为: 低压配电室开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。
学习目标
要求学生通过学习，掌握低压配电系统的二级负荷设备。
教学重点
二级负荷设备
01
二级负荷设备
02
注意事项
二级负荷设备
01
一般风机
直升电梯
03
02
自动扶梯
污水泵等
04
注意事项
01
02
03
二级负荷设备较为重要,二级负荷设备的停电,将可能引发运营的延误或者乘客疏散的困难
导致一定程度受伤事故发生,
一般采用两路独立电源供给。
低压配电负荷按设备重要程度分类——一级负荷设备
学习目标
要求学生通过学习，掌握低压配电系统的一级负荷设备。
教学重点
一级负荷设备

5低压配电及照明系统

第二节低压配电及照明系统概述
一、低压配电系统 2、低压配电的分类
1、一级负荷：双电源供电，两路电源为热备状态供电，不间断供电供电对象为通信、信号、电力监控系统；防灾报警、消防用电、消防泵；售检票机；防淹门、防护门；应急照明、诱导照明、疏散照明指示系统；排烟风机、事故风机、全新风机等。 2、二级负荷：单电源供电，断电时，由变电所处切换至相邻供电电源进行供电供电对象：站台(站厅)工作照明、站台(站厅)节电照明、区间照明；自动扶梯、电梯；排水泵、污水泵；普通风机；区间维修动力等 3、三级负荷：单电源供电，由车站降压变电所三级负荷母线提供一路专用电源，故障状态下可以停止对三级负荷的供电供电对象：冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵；电热设备、空调机；广告照明
采用交流双电源互为备用供电，一路失电另一路自动送电；当两路电源均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置——蓄电池供电（3）广告照明
广告照明分布于站台、站厅公共区，采用日光灯灯箱的形式。一般由照明配电室配电箱统一分配供给，而在某些地铁车站，三级负荷的广告照明与正常的其他照明的供电电源是分开的。
第二节低压配电及照明系统概述
二、照明系统
4、照明系统的控制地铁照明系统的控制包括：就地级控制、照明配电室集中控制、站
控室集中控制（3）站控室集中控制实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、广告照明的手动/自动控制转换和人工控制及区间隧道一般照明手动控制在BAS系统上可监控站台、站厅公共区一般照明、节电照明、广告照明的工作状态（手动/停/自动）应急照明应具有防灾报警系统集中强启动功能
第一节地铁供电系统概述
二、地铁供电系统的组成
电源系统（主变电所）牵引供电系统

地铁低压配电与照明

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三低压配电系统设备的供电方式
1 一类负荷
从低压室I II段母线即两路引自变电器电源各引一路电源到设备附近;在设备末端设双电源自动切换箱相对集中的小容量一级负荷为节省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配电;即前述树干式布线
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2 二类负荷
从低压室I或II段母线引一路电源;当所在母线故障时母联开关投入;由另一母线供电当电网只有一路电源时;允许将其从电网中切除人工切除
一低压配电系统的构成及分布
1 低压配电系统的构成
电源来源介绍——输电线路——负荷低压配电室开关柜——低压电缆线路——设备
配电箱
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2 低压配电系统的分布变电所低压室低压配电室各一座;分别布置
在站台层两端;各负责半个车站及区间的负荷；环控电控室两座布置在站厅层两端;各负责半个车站的环控负荷；照明配电室四座分别在站台和站厅层两端；蓄电池室两座;位于站台层两端；
出入口照明公共区照明区间隧道照明电缆廊道照明
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三照明系统的配电方式
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1 站台站厅等一般照明
交流双电源交叉方式供电 2 事故照明的配电
采用交流双电源互为备用供电;一路失电另一路自投
当两路电源均失电后;事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置——蓄电池供电
事故照明配电方式图
自动扶梯不含广告站台一般范围 AFC票务室装置及设备房
照度lx
250 200 200 180 180 180 180 150 150 150 150
度量位置
地面地面地面地面地面地面地面地面地面地面地面
54
光源选择
地下铁道的车站照明以荧光灯为主事故照明采用白炽灯区间照明及站台下折返线查坑车辆段检查

地铁低压配电系统介绍

地铁低压配电系统简单介绍地铁作为地下交通设施，方便着市民的出行，改善了城市的环境，也推动了城市的发展。

地铁列车是有轨“电客车”，它的运行依靠电力的消耗使用。

在DC750V-DC1500V驱使下往返运行。

地铁设备的供电有高压和低压之分，例如给电客车供电的接触网是高压，给车站照明、电扶梯、安检机、进出站闸在TN-S系统中优势在于安全系数更高，避免了因为设备零点飘移现象严重导致设备外壳带电时损坏电气元件，甚至损坏电器,造成人身安全的危险的情况。

其中工作零线N和保护接地线PE是分开的(从变压器起就用五线供电)，具有TN-C系统的优点。

由于正常情况下PE线不通过负荷电流，与PE线相连的电气设备金属外壳不带电位，所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电TN-C系统是三相四线制,保护线与中性线合并为PEN 线，具有简单、经济的优点。

当发生接地故障时，故障电流大，可采用一般过电流保护电器切断电源，以保证安全。

但对于单相负荷或三相不平衡负荷以及有谐波电流负荷的线路，正常PEN线有电流，其所产生的压降呈现在电气设备的金属外壳和线路金属套管上，这对敏感的电子设备不利。

三相电的形成：三相电就是三相交流电源，是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。

导线切割磁感线会产生电流，在发电机的定子磁铁中放着三个间隔120度的同样线圈，分别称之为A相线圈、B相线圈、C相线圈，当磁性转子转动，A、B、C每相就会产生电流，由此便得到三相电。

如图1-1所示：图1-1：三相交流电的波形图和矢量图三相电源的星形连接地铁车站的两端设备区各设置有配电间，分为一、二、三级负荷供电方式，确保车站的照明、售票机、进出站闸机和电扶梯等，影响乘客乘车体验的设备不间断供电。

此为地铁车站的低压配电系统，通过日检、周巡、月检、年检等设备检修作业，确保设备的安全运行，确保运营的安全，也确保乘客的良好乘车体验。

地铁车站低压配电与照明系统维护管理分析说明

地铁车站低压配电与照明系统维护管理分析说明低压配电与照明系统是确保地铁车站正常运行不可缺少的重要部分，其运行状态直接关系着整个地铁车站的日常运作。

根据地铁车站低压配电与照明系统的实际故障情况，采取有效的维护管理措施，并定期检查低压配电与照明系统的运行状态，确保地铁车站低压配电与照明系统处于良好的运行状态。

1 低压开关柜故障及解决措施1.1 母联断路器运行故障地铁车站低压开关柜的母联断路器发生运行故障后，自动转换开关没有处在自动位置会造成PLC死机，母联断路器未及时投入会造成母联断路器失电，低压开关柜的转换开关没有设置在远控位置会导致母联断路器发生运行故障。

针对地铁车站低压配电系统的这种运行故障，首先可以将母联断路器设置在人工作业位置，将母联断路器的转换开关设置到自动位置。

如果开关柜的指示灯仍然不亮，则可以判定是熔断器烧坏，维护检修人员要及时更换熔断器。

同时，将低压开关柜PLC的控制电源插头拔掉，将转换开关设置在远控位置，以及时处理母联断路器运行故障。

另外，在检查母联断路器的运行状态时，要确保断路器准确分闸，转换开关处于手动或就地状态，并将母联断路器设置到自动位置。

将断路器拧到自动位置后，还要停留一段时间再合闸。

在更换熔断器时，要将转换开关设置到手动状态，更换完之后，再拧到自动位置，在插、拔的过程中，使三级负荷开关灵活调整。

1.2 变压器恢复供电后断路器没有自动恢复低压配电系统的断路器转换开关没有设置在自动位置，从而导致变压恢复供电之后，断路器没有自动恢复。

为了解决这种故障，要及时将断路器转换开关设置到自动位置，将控制电源的插头拔出后，等待几秒钟再通电。

同时，要更换熔断器的控制回路，注意检测变压器PLC的指示灯。

为了避免再次出现这种运行故障，要将母联断路器转换开关拧到自动位置，在插、拔的过程中，转换开关必须处于手动状态，在完成插、拔操作之后，再设置到自动位置。

2 地铁车站低压配电系统的维护管理2.1 日常运营维护管理在日常工作中，地铁车站工作人员要做好工作票受理，根据低压配电系统的实际运行情况，严格审查工作票上的内容，尽量缩短工作票的申请时间，及时组织维护检修人员处理低压配电系统的运行故障。

地铁车站低压配电与照明配电系统

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低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
图5-5 开关柜的组成示意图
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低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
①柜体柜体包括开关柜的外壳骨架及内部的安装、支撑件。 ②母线母线包括一种可与几条电路分别连接的低阻抗导体。
36
低压配电系统设备简介
1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
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低压配电系统设备简介 3．低压配电其他设备
（6）电源配电箱、电源切换箱电源配电箱、电源切换箱即动力配电箱，安装于车站各动力用电设备（如自动扶梯、水泵、信号设备、通信设备、自动售检票设备）附近，提供设备所需要的电源。下页图５－９所示为空气处理机电源箱，上方各按钮分别控制相关的风机、风阀等设备。
11
低压配电与照明配电系统概述 2．低压配电与照明配电系统的作用
（3）合理性保证重点负荷的供电，经济运行，节约用电。
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2
低压配电系统
低压配电系统的组成和分布低压配电负荷的分类低压配电设备的供电方式低压配电设备的控制
低压配电系统 1．低压配电系统的组成和分布
（1）低压配电系统的组成供、配电系统均由三个部分组成，分别为电源（即来源）、输电线路和负荷。相应的，低压配电系统对应的三个具体的组成分别为低压配电室开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。变电所内设有低压开关柜，各级设备的负荷电源都从低压开关柜接引，通过低压电缆线路流向各个用电设备，如下页图５－２所示。
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低压配电系统 4．低压配电设备的控制
图5-3 自动扶梯的控制按钮
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低压配电系统 4．低压配电设备的控制
（2）综合控制
综合控制是指在车站综合控制室由ＢＡＳ实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。

武汉地铁4号线低压配电系统设计总结

（１）与供电系统的接口接口位置为３５／０．４ｋＶ降压变电所低压出线柜下端头，变压器、低压开关柜由供变电系统完成，低压出线柜下端头以后部分由低压配电专业完成。
１．地下车站低压配电系统由３５／０．４ｋＶ降压变电所（牵引降压混合变电所、跟随所）、设于车站两端的０．４ｋＶ通风空调电
ＢＡＳ按照智能照明的控制模式达到控制照明的目的。
６．与其他系统的接口
武汉轨道交通４号线全长约１６．６ｋｍ，设地铁车站ｌ５座，于２０１３年ｌ２月开通运营。现对其系统方
案进行介绍。
ｐｒｏｂｌｅｍｉｎｉｔ，ｐｏｖｒｉｉｎｄｇｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅｅｆｒｅｒｅｎｃｅｔｏｈｅｔｄｅｓｉｎｇｏｆｌｏｗ－ｖｏｌｔａｇｅｄｉｓｒｔｉｂｕｔｉｏｎｉｎｏｔｈｅｒａｒｅａｓａｎｄｓｕｂｓｅｑｕｅｎｔｌｉｎｅｓ．
需要达到控制目的的一、二级通风空调负荷，均由通风空调电控室单回路供电。５．智能照明系统
公共区动力设备，如查询机、售卖机、安检机、
直饮机等设备的配电由低压配电专业负责。
公共区、出入口的照明设置智能照明控制系统，

浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理

浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理摘要：低压供电系统可为地铁所有机电设备供电，地铁中各种机电设备的安全稳定运行取决于低压供电系统。

如果低压供电系统出现故障，电源将被切断，整个地铁交通将瘫痪。

因此，提高低压供电系统的稳定性和及时的维护措施是城市地铁建设中特别关注的问题。

关键词：地铁低压；供电系统；故障分析1地铁低压供电系统概述地铁低压供电系统主要包括400v 配电系统、低压照明系统、EPS应急照明系统和防洪门控制系统以及环控设备配电系统等大量设备。

地铁低压供电系统是地铁通信、自动扶梯、防洪门、给排水、环保、信号灯等设备供电的重要保障。

由于地铁车站相关设备种类繁多、分布零散，难以提高地铁运营和服务的效率和质量。

地铁的正常运行务必要以地铁低压供电系统的有效维护为前提，这是保证设备正常运行的重要前提。

因此，在实际设计中，系统务必要严格按照规范进行有效维护，及时消除隐患，有效控制对设备的影响。

2地铁配电要求与供电系统组成2.1配电要求根据已有数据显示，一般地铁供电负荷集中在2000~3000kW范围内，包括电力负荷和轻负荷，占总负荷回路负荷的50%以上，一般分为三个阶段。

当400V电源故障时，相应的低压馈线开关跳闸，低压母线分段自动投入开关后切断三个负荷，保持所有一次母线和二次负荷供电。

2.2供电系统组成地铁车站低压供配电系统一般分为外部电源、主变电站、牵引供电系统、照明系统、电力监控系统等，外部电源向外部电网供电包括集中供电、分散供电和混合供电。

主变电站用于接收高压电源和降压，为牵引变电站提供中压电源。

牵引供电系统通过交流中压降压整流和程控直流电压，包括牵引变电所、牵引网和接触网以及回程网，为地铁列车提供牵引供电。

照明电源系统的供电方式是降低交流中压和程控交流电压。

一般来说，35kv的电压会降至220v，以满足供电需要。

3地铁供电系统较为常见故障方面的科学维护3.1专业工程师重视数据分析工作要实施状态维修，务必要有准确的数据来描述设备的状态。

地铁车站低压配电系统

其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3 六种不同的照度组合;EMCS控制照明模式
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站厅照明
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站台照明
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出入口照明15ຫໍສະໝຸດ 事故照明• 原则上为常明灯& • 正常采用交流双电源互为备用供电;一路失电另
一路自投&当两路电源均失电后;由蓄电池逆变供电;持续1h& • 一般在每个车站两端各设一个蓄电池室事故照明电源装置 • 战时电源为第三电源
3
设备房分布标准站
• 变电所低压室、低压配电室各一座分别布置在站台层两端;各负责半个车站及区间的负荷；
• 环控室两座布置在站厅层两端;各负责半个车站的环控负荷；
• 物业配电室在物业层； • 照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； • 蓄电池室两座;站台层两端；
4
低压主结线
5
线路介绍
• 电缆、电线
• 负荷分类：按供电重要程度分：一级负荷、二级负荷、三级负荷按用途分：动力和照明两大类
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一级负荷
• 供电方式：从I、II段母线即两路引自变电器电源各引
一路电源到设备附近;在设备末端设双电源自动切换箱相对集中的小容量一级负荷为节省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配电 • 负荷包括：通信、信号、FAS、EMCS、AFC 应急照明、站厅和站台照明、出入口照明屏蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合式空调箱、小系统排烟风机
每间隔50米一个消防疏散标识灯 • 各回路交叉间隔布置
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区间照明
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照明控制
• 设备用房照明就地控制→照明配电室→ EMCS 集控→低压配电室

地铁车站的低压配电与低压配电的维护及管理

地铁车站的低压配电与低压配电的维护及管理摘要：地铁属于公共交通中最重要的一环，具有安全性、高效性强，已经获得了当前城市人们的青睐。

而在地铁系统维护和管理时，需要进一步加强低压配电与照明系统的综合管理，通过设计科学的维护和管理计划，才能实现整个系统的稳定和安全。

所以当前对配电与照明系统中存在的故障进行有效解决，才能实现我国地铁车站的稳定发展。

关键词：地铁车站;低压配电;照明系统引言在地铁车站中，低压照明设备在内部分布广泛，一旦出现系统故障就会影响整个地铁车站的稳定性和安全性。

所以，加强低压配电和照明系统的管理能够支持整个地铁车站日常运行保持良好状态。

根据当前地铁车站低压配电和照明系统的实际运行情况可以看出，当前还存在着维护管理力度不强、技术应用不当，这样就容易造成整个运行状态不佳。

所以，只有定期对低压配电和照明系统进行检查，营造良好的运行氛围，才能使地铁车站处于安全稳定的运行状态中。

1低压开关柜故障及解决措施1.1.母联断路器运行故障在地铁车站运行过程中，经常会发生低压开关柜故障，在实际运行系统当中，低压开关柜故障会引发母联断路器出现不稳定情况，一旦发生问题就会导致自动开关设置紊乱，整个自动设置也会出现死机情况。

所以，在运行过程中一定要加强母联断路器的合理把控，及时的投入运行才能够避免失电情况而造成整个系统不稳定，而通过加强整个低压开关柜的转换，加强开关的设置，才能够避免母联断路器发生运行故障，营造良好的运行状态。

在对地铁车站中存在的系统故障进行清除，可以通过对母联断路器进行检查，通过系统的分析，加强转换开关的合理把控，使其调在自动位置，保证整个指示灯以及开关柜符合要求。

一般如果发现开关灯不亮，就可以判断为熔断器烧坏，检修人员需要准备新的熔断器进行替换，同时如果将低压开关柜，PLC的控制电源拔掉，转换开关设在远控位置，就能够加强连断路器运行故障的把控，及时通过运行状态的有效管理才能够避免断路器后续处于不稳定状态。

城市轨道交通低压配电系统的设计总结

电子基城市轨道交通低压配电系统的设计总结作者/侯红磊、黄建霞，宁波市轨道交通集团有限公司文章摘要：低压配电系统在城市轨道交通中占有非常重要的地位。

本文简单介绍了城市轨道交通中低压配电系统的概念及负荷分类，具体就低压设备检修空间、特低电压、电缆截面选择、软起动器的选择、相关专业提资、与双电源切换装置的配合、剩余电流保护装置等七个方面进行了总结和建议。

关键词：地铁；低压配电；总结；特低电压1. 城市轨道交通低压配电系统概述城市轨道交通低压配电系统为除电力机车外的所有机电设备配电并进行控制。

城市轨道交通低压配电进线由变电所 35kV引来，供至降压变电所35/0.4kV变压器，将35kV降为380/220V电源，为设备及管理用房、站厅、站台、区间的机电动力设备和照明灯具等设备供配电和车站环控室内供配电设备的电控制。

地铁车站负荷按重要程度分为三级，配电形式不同：_级负荷由两段低压母线分别带大概50%的站厅站台公共区照明负荷，采用交叉配电方式；其余主要系统设备的 _级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，_用一备，在末端配电箱处自动切换。

环控设备的一级负荷由变电所两段低压母线各引两路电源至环控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。

应急照明由双电源切换装置加集中供电式应急电源装置（EPS)供电，正常时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EP S蓄电池持续供电时间不小于 60分钟。

二级负荷：由变电所的_段低压母线电源供电，当只有 —路电源时，通过母联断路器保证供电。

三级负荷：由变电所的三级负荷母线供电。

当变电所只有一路电源（或一台配电变压器退出运行）时，自动切除三级负荷。

2. 城市轨道交通低压配电系统的设计总结■2.1开关柜前后应满足检修及排热要求低压柜一般安装在车站降压变电所或者通风空调电控室，柜前、柜后维护、操作通道的宽度必须按照《低压配电设计规范》（GB 50054-2011) 4.2.5要求设计和预留。

关于低压配电系统在地铁中的应用研究

关于低压配电系统在地铁中的应用研究摘要：本文通过对低压配电系统的内涵、特点、构成功能进行简述，对地铁低压配电系统的模式、控制因素、应用范围进行研究，分析出地铁低压配电系统的合理应用措施及作用影响。

关键字：低压配电系统；地铁；应用；研究中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：0引言地铁低压配电系统是保障地铁运营的动力能源系统，是地铁安全运行的重要设施。

低压配电系统的构成因其具有较高的稳定性和安全性，故可保障地铁连续不间断的供电需求。

地铁低压系统对地铁的各个环节、各项设备进行设置及控制，从而做到地铁低压系统的事前预防，事中监测，事后总结。

1.低压配电系统的概述1.1低压配电系统的内涵低压配电系统的电源为重中之重，其输送线路、低压配电室开关柜、电缆线路、配电箱及负荷组成低压配电的整个系统。

低压配电系统供电采用0.4kv两路独立交流电源的配电方式。

低压配电系统是地铁运行系统的关键，合理可靠的配电方式是地铁运营与维护的前提和基础。

1.2低压配电系统的特点低压配电系统对设备的技术、类型、工艺要求众多，在地铁低压配电系统的应用中，对配电设备的技术要求、系统的运行模式较为关注。

低压配电系统具有对设备配置要求高、系统设备技术硬、使用及维护功能强，运行环境不稳定的特点。

1.3低压配电系统的构成及功能低压配电系统的构成分两个模式来构成，一种是按系统而形成的配电箱、低压配电柜的分系统模式，一种是按低压配电设备、线路容量来区分的层次模式。

低压配电系统无论是分系统或是分层次，其构成的要素均为配电电源、开关装置、系统受电设备及线路等。

低压配电系统的电源主要是为保障地铁的正常运行；开关装置控制低压配电系统的电压和辅助设备的电路及对电能质量监测；系统受电设备及线路保障地铁低压系统的安装、铺设的安全性、准确性、可行性。

[1]2.低压配电系统在地铁上的应用在目前的低压配电方式下，地铁车站内的设备房间、公共区布满电缆桥架，低压电缆沿桥架铺设到系统用电设备的配电箱及变电所内的低压开关柜中，各级负荷电源从低压开关柜接引，通过电缆向系统用电设备配电，以低压配电室向系统负荷采用放射式供电的模式，在低压配电室设置的进线柜和母联柜中，对两路电源进行同时供电，若一路电源发生故障时，则闭合母联开关，由另一路电源继续供电。

城市轨道交通车站设备项目5 低压配电与照明系统

图5-4 事故照明电源装置
5.1 车站低压配电系统
5.1.3 低压配电系统的主要设备及其功能
图5-5 照明配电箱
12. 照明配电箱和照明控制盘照明配电箱和照明控制盘安装于各车站照明配电室、站控室和部分设备房内，用于集中控制相应场所的照明，实现照明配电室集中控制操作和站控室集中控制操作。照明配电箱如图5-5所示。
（2）对冷水机组、FAS相关设备以及FAS、BAS等由环控电控室直接供配电的设备，低压配电系统提供电源至各设备附近的配电箱或电源切换箱，工作人员可在环控电控室或设备附近的配电箱或电源切换箱上对各设备做电源通断或切换操作控制。
（3）对由环控电控室直接控制的环控设备（如空调机、风机等）采用三地控制方式。（4）自动扶梯正常时由现场控制。
5.1 车站低压配电系统
5.1.1 低压配电系统的特点和组成
2. 低压配电系统的组成
（2）低压电缆线路。电缆应用于低压开关柜馈出至配电箱、双电源箱、控制柜回路，配电箱馈出至设备的连接，绝缘电压等级为1 000 V。
（3）设备配电箱。设备配电箱作为配电系统的终端设备，被广泛应用于低压配电和照明系统。设备配电箱一般引入两路电源，且具备自投、自切功能。
（1）低压开关柜。低压开关柜的功能是为除城市轨道交通车辆以外的所有低压用电设备供电。其主要种类及功能如表5-1所示。
从结构上来看，低压开关柜由柜体、母线和功能单元三大部分组成。
5.1 车站低压配电系统
5.1.1 低压配电系统的特点和组成
2. 低压配电系统的组成
表5-1 低压开关柜的主要种类及功能
5.2 车站照明系统
5.2.2 照明系统的设备
2. 电光源
（3）

城市轨道交通低压配电基础—负荷分类及低压配电系统

04
城市轨道交通低压变配电所
二、低压变配电所的平面布置
（2）地面变电所两种布置方案：
单层布置方案。将高压室、低压室合为一室，布置交流35KV、0.4KV等高压、低压开关设备，有利于设备接线、电缆敷设。
双层布置方案。将高压室、低压室分开布置，一楼布置牵引设备，二楼布置低压设备，减少占地面积。
05
03 04 05
低压变配电所低压配电线路低压配电线路的主接线方式的基本要求. 的主接线方式.
城市轨道交通低压变配电所
一、低压变配电所的设置与形式（1）一所型式车站只设一座降压变电所，位于重负荷一端。车站所有重要的一、二级负荷及容量较大的三级负荷均从所内以放射式供电。根据设计经验，标准的地下双层车站，降压变电所送出回路在80～90个。整个车站的变配电设备集中设置在一处，减少了降压变电所的设备投资。设备用房数量少，降低了土建造价。由于供电方案为放射式，势必造成供电距离大幅度增加，一定程度上降低了供电的质量及可靠性。会引起电力投资的显著增加。
02
单母线接线
三个及以上的主接线单元通过一组汇流母线相互并联。
发电厂、变电站主要任务：
提供电能，电压变换→系统或负荷
主接线的基本环节：
电源→中间环节（母线）→引出线
母线的作用：汇聚和分配电能（有利于电能的交换）
只有一条母线，且每一支路均有QF
03
不分段单母线接线
整个配电装置只有一组母线，所有电源和引出线均接在母线上，每条引出线都设置断路器QF和隔离开关QS。
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站内消火栓
地下站消防泵房
城市轨道交通机电设备分类
二、给排水系统给排水系统一般来说可以分为给水系统、排水系统、消火栓系统、水幕系统四个子系统。

地铁车站低压配电系统

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