中国民用航空二次雷达代码使用管理规定
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定（五篇材料）
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定（五篇材料）第一篇：民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。
第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。
第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。
第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。
（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。
（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。
（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。
第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。
（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。
（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。
第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。
14二次雷达应答机编码使用
二次雷达应答机编码使用【183001】空管自动化系统应能够实现二次雷达编码的自动或人工分配,其中( )优先。
A:自动分配 B：人工分配 C：人工和自动均等 D：A和B【183002】我国二次雷达编码的使用和管理工作由（）分配。
A:国家空管委 B：空军 C：民航 D：A、B和C【183003】（）负责全国范围内的民用二次雷达编码的管理工作。
A:民航总局空管局 B：民航总局飞标司 C：空军 D：空管委【183004】军航航空器的穿越、加入民航航路，由（）分配二次雷达编码。
A:空军 B：民航管制部门 C：航空器决定 D：A、B和C【183005】军航航空器执行国际飞行任务，国内段飞行由（）分配二次开发雷达编码。
A:军航 B：民航 C：空管委 D：A、B和C【183006】用于空中交通管制使用的二次雷达编码分为（）。
A:一般代码和专用代码 B：特殊代码和一般代码 C：离散代码和非离散代码 D：连续性代码和非连续性代码【183007】（）代码，可供各管制机构临时使用。
A:A0000 B：A2000 C：A1255 D：A1277【183008】在没有指定二次雷达编码集的机场管制塔台，必须在航空器起飞前向负责本地区编码分配的（）申请该航空器的二次雷达编码。
A:报告室 B：区域管制室 C：军航 D：地区管理局空管处【183009】如果若干航空器相近造成应答机显示受干扰，管制员可以指示其中某一航空器将应答机调到（）。
A:OFF B：ON C：STANDBY D：TEST【183010】空管自动系统应及时对所识别的（）二次雷达代码予以警示。
A:A7500 B：A7600 C：A7700 D：A、B和C【183011】离散二次雷达代码是指（）的二次雷达代码。
A:中间两位不为零 B：前两位不为零 C：四位不为零 D：后两位不为零标准答案：【183001】.（B）【183002】.（A）【183003】.（A）【183004】.（A）【183005】.（A）【183006】.（A）【183007】.（A）【183008】.（B）【183009】.（C）【183010】.（D）【183011】.（D）程序管制【210001】民用航空器的紧急情况分以下几个阶段( )。
空管自动化系统中二次代码跳变为特殊代码的分析研究
80中国航班科技与发展Science and Technology and Development CHINA FLIGHTS 空管自动化系统中二次代码跳变为特殊代码的分析研究 张彦荣|华东空中交通管理局摘要：二次雷达的应答机代码在空管自动化系统中有非常重要的作用，如果雷达识别的二次代码突然跳变为特殊二次代码，将对管制指挥飞机造成一定影响，所以本文从几个案例入手，分析研究一下自动化系统告警的原理及二次代码跳变的原因。
关键词：二次代码；空管自动化系统1 背景分析1.1 应答机代码介绍应答机代码是由一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，管制员可以对飞行器进行识别，应答机二次代码取值从0000到7777，共4096个，其中有特殊的组合带有特定的意义，如特殊二次代码7500（HIJ）劫机告警，7600（RCF）通信故障，7700（EMG）紧急状况。
1.2 案例概述案例一：某日某公司航班，由于接入自动化系统的某一部雷达航班二次雷达应答机代码跳变，代码由A7740跳为A7700，触发主用自动化系统综合雷达航迹EMG 告警；案例二：某航班，由于本场某一部雷达航班二次雷达应答机代码跳变，代码由A7477跳为A7700，触发主用自动化系统综合雷达航迹产生EMG 告警；案例三：某日两个航班出现RCF 特殊代码告警，经查原因仍然为接入自动化系统的某单部雷达航班二次雷达应答机代码跳变引起，代码由A7610、A7740跳为A7600，触发了主用自动化系统综合雷达航迹产生RCF 告警。
案例四：某航班，由于接入自动化系统的某一部雷达应答机代码跳变，代码由A7404跳为A7500，触发主用自动化系统综合航迹产生HIJ 告警；上述案例都是航班已经分配了普通的二次代码突然变为特殊二次代码，经确认并没有特殊情况发生，为虚告警。
下面以案例四进行详细分析：具体现象：（北京时间）某日10:43管制反映CES5403出现HIJ 告警。
查该航班在10:43:17-10：43：21二次代码由7404变为7500。
MHT4032-2011民用航空飞行校验技术要求雷达要点
民用航空飞行校验技术要求雷达1范围本标准规定了民用航空空中交通管理一、二次监视雷达的飞行校验科目、飞行校验程序和飞行校验报告的要求。
本标准适用于民用航空空中交通管理一、二次监视雷达的飞行校验。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
2. 1飞行校验flight inspection在运行环境下对通信导航监视设备空中辐射信号的采样和测试，检查设备性能和飞行程序，为设备开放运行提供必要依据的空中验证活动。
2.2一次监视雷达primary surveillance radarPSR通过自主辐射电磁波并检测到飞行器对该电磁波反射进而对飞行器进行空中定位的雷达设备。
2.3二次监视雷达secondary surveillance radarSSR以不同模式向飞行器应答机发送编码询问并接收编码应答的雷达系统。
2.4代码code由SSR应答机应答SSR询问器所发送信号中包含的数据位组合。
3飞行校验科目表1中规定了一、二次监视雷达需要飞行校验检查的科目。
表1飞行校验科目序号校验科目PSR SSR1 垂直覆盖X X2 航路航线覆盖X X3 定位点或覆盖点覆盖X X4 水平覆盖X X5 旁瓣抑制X6 飞C模式高度编码X7 A模式代码测试X8 顶空盲区X X9 紧急代码测试X10 S模式校验X应分别检测雷达的每一个通道。
注:"X"标注的项是强制检查项。
4 飞行校验程序注:本章中对雷达进行各项飞行校验科目时的飞行校验程序及数据记录要求进行了详细此明，章节顺序与飞行校验时科目的顺序无关，飞行校验时可结合现场具体情况安排飞行校验科目顺序，也可对部分科目合并进行。
4. 1垂直覆盖4. 1. 1目的检验雷达在不同高度层的最大探测距离。
4. 1.2操作程序4. 1.2. 1校验飞机起飞后以初始飞行高度到达检测雷达上雪，然后进行背台飞行，直至校验飞机信号在雷达屏幕上消失，记录信号消失点时雷达距离。
4. 1.2.2校验飞机迅速爬升至下一高度，继续进行背台飞行，记录信号消失点时雷达距离。
S模式二次雷达IISI码混合运行的问题研究
SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯S 模式二次雷达II/SI 码混合运行的问题研究岳瑞峰(民航中南空管局空管设备应用技术开放实验室广东广州510000)摘要：当前，中国在用二次雷达有140套，其中78套为S 模式二次雷达，且58套已具备增强S 模式能力。
在建S 模式二次雷达尚有30余套，均具备增强S 模式能力。
在役的78套S 模式雷达在重叠覆盖区域内分配了不同的II 码，且II 码的数量暂时满足要求。
但是，随着新建S 模式雷达投入使用，尤其是在东部沿海地区，因为II 码资源的短缺，其分配将变得十分困难。
考虑到中国未来将继续部署大量S 模式二次雷达，且中国与许多国家相邻，为避免因II 码资源短缺而引发的冲突，中国正在积极开展对II/SI 码混合运行的相关研究。
关键词：二次雷达S 模式II 码II/SI 码混合运行中图分类号：TN958.96文献标识码：A文章编号：1672-3791(2021)12(b)-0007-03Research on the Mixed Operation of II/SI Code for Mode SSecondary RadarYUE Ruifeng(ATC Equipment Application Technology Open Lab,CAAC Central and South Regional Administration,Guangzhou,Guangdong Province,510000China)Abstract:Currently,there are 140Secondary Surveillance Radars (SSR)in use in China,78of which are mode S secondary radars,and 58of which have enhanced Mode S capability.There are still more than 30Mode S secondary radars under construction,all with enhanced Mode S capabilities.The 78Mode S radars in service are assigned dif‐ferent II codes in the overlapping coverage area,and the number of II codes temporarily meets the requirements.However,as the newly-built Mode S radars are put into use,especially in the eastern coastal areas,due to the shortage of II code resources,its allocation will become very difficult.Considering that China will continue to de‐ploy a large number of Mode S secondary radars in the future,and China is adjacent to many countries,in order to avoid conflicts caused by the shortage of II code resources,China is actively carrying out related research on the mixed operation of II/SI codes.Key Words:Secondary radar;Mode S;II Code;Mixed operation of II/SI codes1基本概念1.1S 模式和A/C 模式的本质区别二次雷达S 模式和常规A/C 模式对航空器进行监视和跟踪的本质区别在于其寻址方式的不同。
空管自动化系统二次代码劫机虚警分析
空管自动化系统二次代码劫机虚警分析作者：刘坤来源：《科学与财富》2017年第24期摘要：本文介绍了民航二次代码的数字构成，一般二次代码和特殊二次代码在空管自动化系统中的应用，以及在Thales自动化系统和28所自动化系统中二次代码的显示规则。
在具体实例中分析了特殊二次代码劫机虚警出现的原因，并且对两套自动化系统不同的显示结果进行了具体的调查，为今后辨别特殊二次代码告警真伪提供了可靠地参考。
关键词：二次代码；劫机告警；空管自动化系统；虚警一、特殊二次代码告警民航空管自动化系统中使用的二次代码（SSR）是由4位8进制数字构成，从0000到7777总共有4096个有效代码，其中部分作为保留和专用的代码外。
二次代码在空管自动化系统中的作用非常重要，是飞行计划与雷达目标相关的重要依据。
在交通管制中的二次代码分为一般代码和专用代码。
特殊代码告警是自动化系统的重要功能，在国际上通用的三种告警分别是：7500用于航空器被劫持等非法干扰，7600航空器无线电通信故障，7700航空器故障等紧急情况。
二、Thales系统和28所系统二次代码显示规则在THALES自动化系统中当雷达目标正常变更二次代码时，需在自动化系统中出现三个系统周期15s才确认修改，而特殊代码无需确认只需收到即更新告警。
28所备份系统中二次代码改变处理规则为，如果该区域内该雷达目标，只有一部雷达能够探测到，则当该雷达传送过来的二次代码信息变化时，系统航迹二次代码发生相应改变；如果该区域内该雷达目标，超过一部雷达能够探测到，则只有当两部或两部以上的雷达传送过来的SSR信息变化时，系统航迹才会发生相应改变。
当前国内主要区域管制中心使用的航管自动化处理系统是Thales系统和28所系统。
Thales自动化处理系统对于SSR代码处理进行显示时，当显示“？？？？”表示MODE A缺失，显示“++++”表示MODE A 无效；对于28所自动化处理系统，MODE A缺失时显示“0000”。
民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境探讨
民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境探讨发布时间：2023-03-15T07:27:43.500Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷10月20期作者：徐超王本栋[导读] 本文概述了民航二次雷达系统的技术特性，对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境进行探讨，以供参考。
徐超王本栋中国民用航空东北地区空中交通管理局吉林分局，吉林长春 130000摘要：在机场建设中，一般都会有配套的二次雷达系统装备，但是二次雷达设备在实际应用中会受到一些电磁辐射的干扰。
民航机场附近的电磁辐射条件相当复杂，不但给雷达系统安全造成了很大影响，同时威胁机场的管理人员及乘客的健康。
基于此，本文概述了民航二次雷达系统的技术特性，对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境进行探讨，以供参考。
关键词：民航机场；二次雷达系统；安全运行；电磁环境引言在机场周围可能存在一些电磁设备，对二次雷达系统的运行产生了严重的威胁，影响民航安全。
因此，必须分析电磁环境带来的影响，要采用有效的措施，降低电磁环境的影响，为机场雷达设备的运行营造更加安全的环境。
1 民航空管雷达概述1.1 空管雷达简述空管雷达主要包括一次监视雷达和二次监视雷达两个类型。
一次雷达可以单独完成电磁波的发射，利用自身的接收端对目标对象的电磁波反射波进行检测，根据反射波的情况可以精确掌握对目标对象的定位信号。
因此一次雷达也能够完成对自身的检测，而不需要其他监测设备的协助，实现对两者的距离、位置的检测[1]。
二次雷达不同于一次雷达，能够利用预定的问询、应答模式，对检测对象的位置、距离及其识别情况等进行监视，但是二次雷达需要和被监测对象以完成监视过程。
1.2 空管雷达的工作原理简析空管雷达的空间原理相对比较清晰，雷达系统向天空发射电磁波信号，目标对象接收后形成反射波信号，实现地面雷达和目标对象的互动，然后通过电磁波信号的往返距离，分析目标对象的高度、位置、距离。
整个过程通过送一次电磁波发送即可实现。
中国民用航空通信导航雷达工作规则
中国民用航空通信导航雷达工作规则中国民用航空通信导航雷达工作规则引言：中国民用航空通信导航雷达是负责监控民航航班、导航飞行器的重要设备，确保航空交通的安全和顺畅。
为了保障雷达设备正常运行，减少事故发生的可能性，制定和严格执行工作规则是至关重要的。
本文将围绕着中国民用航空通信导航雷达的工作规则进行详细阐述，以期提高其运行效率和安全。
一、工作时限与休息制度1. 工作时限：雷达操作人员为了保持高度的注意力和工作质量，不应连续工作超过6小时；2. 休息制度：每工作2小时连续工作1小时，累计4小时后休息30分钟，确保身心得到充分的休息。
二、设备维护与巡检1. 设备维护：维护人员应严格按照设备维护计划进行例行维护，及时更换老化或损坏的部件；2. 巡检：每日雷达工作前，应进行仔细巡检，检查设备是否正常工作，确保无故障情况。
三、操作规范1. 操作流程：雷达操作人员应按照操作手册规定的程序进行工作，不得擅自改动操作流程；2. 数据记录：雷达操作人员应及时记录重要的航班数据，如航班号、位置和高度等；3. 级别识别：雷达操作人员应准确识别不同航班的级别，如民航、军航和私人航班等，以确保优先级处理；4. 紧急事态响应：雷达操作人员应掌握应对紧急事态的处理方法，并及时上报相关管理人员。
四、灾害应急预案1. 危机响应：针对可能出现的空难或其他重大事故，雷达操作人员和相关管理人员应事先制定灾害应急预案，并定期进行演练；2. 联动协同：与其他相关机构建立灾害应急预案的联动机制，做好信息的共享与协调；3. 心理辅导：灾害发生后，雷达操作人员和相关人员应及时接受心理辅导，以减轻心理压力。
五、技术培训与考核1. 技术培训：雷达操作人员应经常参加相关的技术培训课程，提高自身技能水平；2. 考核制度：定期对雷达操作人员进行技术能力考核，确保其技术水平和工作质量在一定范围内。
六、数据保密与安全1. 数据保密：雷达操作人员和其他相关工作人员应严守秘密，不得将操作数据泄露给未授权的人员；2. 安全措施：为了保障雷达设备的操作安全，工作人员应遵循所有安全规定，如穿戴安全装备、遵守操作规程等。
57号令 中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定
中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定民航总局令第57号第一章总则第一条为了保障民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行安全和有秩序地实施，制定本规定。
第二条本规定适用于民用机场实施的仪表着陆系统Ⅱ类运行（以下简称Ⅱ类运行）。
第三条凡从事民用航空活动的单位均应依据本规定制订Ⅱ类运行实施细则和工作程序。
第四条本规定中下列用语的含义为：（一）精密进近：使用仪表着陆系统（ＩＬＳ）、微波着陆系统（ＭＬＳ）或精密进近雷达（ＰＡＲ）提供方位和下滑引导的仪表进近。
（二）非精密进近：使用全向信标台（ＶＯＲ）、导航台（ＮＤＢ）或航向台（ＬＬＺ，或ＩＬＳ下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。
（三）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（ＶＩＳ）或跑道视程（ＲＶＲ）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（ＶＩＳ）或／和跑道视程（ＲＶＲ）和决断高（ＤＨ）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（ＶＩＳ）、最低下降高（ＭＤＨ）和云高表示。
（四）超障高（ＯＣＨ）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。
（五）决断高（ＤＨ）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。
（六）能见度（ＶＩＳ）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。
（七）跑道视程（ＲＶＲ）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。
（八）精密进近和着陆运行类别Ⅰ类（ＣＡＴＩ）运行：决断高不低于６０米（２００英尺），能见度不小于８００米或跑道视程不小于５５０米的精密进近和着陆。
Ⅱ类（ＣＡＴⅡ）运行：决断高低于６０米（２００英尺），但不低于３０米（１００英尺），跑道视程不小于３５０米的精密进近和着陆。
ⅢＡ类（ＣＡＴⅢＡ）运行：决断高低于３０米（１００英尺），或无决断高，跑道视程不小于２００米的精密进近和着陆。
浅谈二次代码在THALES系统中的应用及管理
—129—《装备维修技术》2021年第17期浅谈二次代码在THALES 系统中的应用及管理王明远（民航华北空管局，北京市 100621）摘 要：近年来我国航空运输业发展迅速，伴随机场规模逐步扩大，旅客量和航班量也在稳步上升，THALES 自动化系统已成为保障机场飞行安全和运行效率的重要工具。
新终端THALES 自动化系统2019年8月1日接入系统，正式运行。
系统处理航空器的监视数据和飞行计划数据、气象和航路情报等信息。
二次代码作为自动化系统中对航空器的回答识别码，由二次雷达应答机响应A 模式询问时产生，本文将对二次代码在THALES 系统中的应用及管理进行介绍。
关键词：THALES 系统；二次代码；二次雷达；管制1 引言THALES 自动化系统主要功能是集中处理航空器的监视数据和飞行计划数据，将其动态相关联，将有关信息进行图形化处理和显示，使管制人员仅面对雷达显示器即可了解空中交通的实时动态，通过处理雷达信号等监视数据，为管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的告警；通过处理飞行计划和动态电报，为管制员提供飞行计划和飞行动态相关信息以及管理手段。
飞行计划中二次代码用于雷达航迹和飞行计划的相关，二次代码的正常分配与回收是保证航班顺利起降的重要因素。
2 二次代码的应用及发展2.1二次代码的构成二次雷达应答机响应A 模式询问时产生的4位0～7之间的数字组合的回答识别码，共有4096个代码，分为一般代码和专用代码两类。
一般代码是指定给各管制单位使用的，用于空中交通管制目的的应答机代码。
在我国，根据不同的飞行情报区指定二次代码集合。
专用代码是指为提供特殊状态识别而设置的代码，下列代码为专用代码：代码 0000，可供各管制机构临时使用；代码1255、1277，用于抢险救灾的航空器收不到管制机构二次雷达代码的指令时，飞行员用此代码提供这种状况的识别。
代码2000，用于航空器收不到管制机构二次雷达代码的指令时，飞行员用此代码提供这种状况的识别。
111号令民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法
民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法第一章总则第一条为保障飞行安全，加强对民用航空空中交通通信导航监视设备的管理，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第八十四条和第八十七条，制定本办法。
第二条民用航空空中交通通信导航监视设备（以下简称通信导航监视设备或者设备）生产厂家申办民用航空空中交通通信导航监视设备临时使用许可证（以下简称临时使用许可证）和民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可证（以下简称使用许可证），适用本办法。
购臵或者使用通信导航监视设备提供民用航空空中交通通信导航监视服务的，应当遵守本办法。
第三条本办法所称通信导航监视设备是指提供民用航空空中交通通信导航监视服务的设备，包括甚高频通信、高频通信、集群通信、卫星通信导航监视、话音交换、记录仪、数据通信、自动转报、电传终端、无线电监测、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、航管一次雷达、航管二次雷达、场面监视雷达、精密进近雷达设备和仪表着陆系统、空中交通管制自动化系统以及中国民用航空总局空中交通管理局（以下简称民航总局空管局）指定的提供民用航空空中交通通信导航监视服务的其他设备。
本条前款所称提供民用航空空中交通通信导航监视服务的其他设备由民航总局空管局定期公布。
第四条民航总局空管局对通信导航监视设备的使用许可实施统一管理。
临时使用许可证和使用许可证的颁发和注销由民航总局空管局定期公布。
第五条中国境内提供民用航空空中交通通信导航监视服务的单位不得使用未取得临时使用许可证或者使用许可证的设备提供民用航空空中交通通信导航监视服务。
第二章临时使用许可证的申请与颁发第六条通信导航监视设备生产厂家申请临时使用许可证，应当具备以下基本条件：（一）设备的技术指标符合中华人民共和国相关国家标准、国际民用航空组织颁布的相关技术标准和中国民用航空相关行业标准、规章；（二）设备生产厂家持有设备生产国批准生产或者销售的证明文件和有关部门核发的技术鉴定文件，同时持有ISO9001和ISO9002的认证书；（三）设备生产厂家具有技术支持能力。
【民航空管二次雷达站综合防雷】空管二次雷达
【民航空管二次雷达站综合防雷】空管二次雷达空中交通管制是保证飞机安全和有秩序飞行的重要手段，二次雷达作为空中交通管制的重要工具，保证二次雷达设备正常运行是空中交通管制的关键之一。
由于二次雷达站的地理位置特殊，雷达站设备遭遇雷击的事故时有发生，直接影响雷达设备正常运行和飞机飞行安全。
因此，对二次雷达站进行综合性防雷建设显得尤为重要。
1雷电的形成及危害1.1雷电的形成雷电是雷云之间或雷云与地面之间产生的放电现象。
雷云内部或者雷云与雷云之间的放电，叫云闪，雷云与大地之间的放电，叫地闪。
云闪一般不会对人类活动造成影响，对人类活动造成影响的主要是地闪。
雷击灾害就是指由地闪产生的雷电流从云中泄放到大地上造成的危害。
通常雷击有三种形式，直击雷、感应雷、球形雷。
直击雷是指闪电直接击在建筑物、大地、防雷装置、其他物体上，产生电磁效应、热效应和机械效应的雷击。
感应雷是指在直击雷放电过程中，强大的脉冲电流对周围的导线或金属物产生电磁感应发生高电压，继而发生闪击现象的二次雷。
球形雷俗称滚地雷，指通常在强雷暴时出现的外观呈球状的一种奇异闪电。
由于球状闪电出现的频率很低，科学家难以做系统的观测，至今也没有人拍摄得高质量的照片来作科学研究。
1.2雷击产生的破坏1.2.1直击雷破坏当雷电直接击在建筑物上，强大的雷电流使建（构）筑物水分受热汽化膨胀，从而产生很大的机械力，导致建筑物燃烧或爆炸。
另外，遭受直击雷的金属体（包括接闪器、接地引下线和接地体），在引导强大的雷电流流入大地时，在它的引下线、接地体以及与它们相连接的金属导体上会产生非常高的电压，对周围与它们连接的金属物体、设备、线路、人体之间产生巨大的电位差，这个电位差会引起闪络。
在接闪瞬间与大地间存在着很高的电压，这电压对与大地连接的其他金属物品发生放电的现象叫反击。
1.2.2感应雷破坏感应雷破坏也称为二次破坏。
它分为静电感应雷和电磁感应雷两种：1）静电感应雷带有大量负电荷的雷云所产生的电场将会在架空线路导线或其他导电凸出物顶部上感应出被电场束缚的正电荷。
新版《民用航空空中交通管理规则》解读与探讨
整合文件 丰富规章
《飞行间隔规定》 《民用航空空中交通管制员执照管理规则》（CCAR-66TM-I-R4 ）
《民用航空空中交通管制培训管理规则》（CCAR-70TM-R1 ）
《民用航空使用空域办法》（CCAR-71） 《平行跑道同时仪表运行管理规定》（ CCAR-98TM）
执照及培训
执照及培训文件体系
关注重点
文件体系 执照要求 执照管理 培训管理 飞行实践
执照及培训
体检合格证
第七十一条 从事空中交通管制工作的人员应当按照规定参加体 检并取得相应的体检合格证，完成规定的培训，通过理论考试 和技能考核，获得必要的申请经历，取得执照，方可从事与其 执照相适应的空中交通管制工作。
总则
鼓励和推动空中交通管理发展和进步
民航局鼓励和支持民用航空空中交通管理领域的科学技术研究 与应用、人才培养、国际合作与交流，不断提高空中交通管理 水平。 对空中交通管理工作做出突出贡献的单位和个人，给予奖励。
二、管制单位运行
管制单位的管理
我国的空中交通服务是由管制单位提供的，管制单位设置与国际基 本一致 管制单位是空管运行的最基本组织单位，它的运行情况直接影响整 个空管运行的水平、质量和安全程度 它的正常运行对于空中交通运输系统是至关重要的，所以要进行全 方位的、规范的管理
第一章 总则
第十二章 飞行情报服务和告警服务
第二章 机构与运行管理
第三章 空中交通管制员执照及培训 第四章 空域 第五章 一般规则 第六章 管制间隔的方法和最低标准 第七章 机场和进近管制服务 第八章 区域管制服务 第九章 目视飞行规则飞行的管制要求 第十章 仪表飞行规则飞行的管制要求 第十一章 雷达管制
浅析航管自动化系统中的二次应答机代码与雷达目标关联错误问题
浅析航管自动化系统中的二次应答机代码与雷达目标关联错误问题作者：黄腾来源：《科技视界》 2015年第32期浅析航管自动化系统中的二次应答机代码与雷达目标关联错误问题黄腾（民航中南空管局，广东广州 510406）[摘要]近年我国航班量的迅猛增长和高空区域的整合进程，有限的二次应答机代码数量早已不能满足繁忙空域的需求，二次应答机代码的重复使用引起飞机关联错误的问题也呈逐年增加，本文对二次应答机代码重复使用的风险及代码与雷达目标关联错误的原因进行了分析并提出解决方法。
[关键词]欧洲猫系统；二次代码；雷达目标二次监视雷达(Secondary Surveillance Radar)广泛用于民用航空空中交通管制领域，为管制员实时提供空中飞机的位置、高度、速度、以及飞机的二次应答机代码。
航管自动化系统通过飞机的二次应答机代码可向管制员提供飞机的航班号、所属航空公司以及该架航班的航路等信息。
这个过程，在航管自动化系统中称为飞行计划与二次应答机代码的关联。
二次监视雷达的工作原理是，地面二次雷达周期性发出询问电脉冲，飞机上的二次雷达应答机收到该询问脉冲后，向地面二次雷达发回一组数据，其中包括飞机的飞行高度、飞行速度和飞机二次应答机代码等信息。
目前飞机的二次应答机代码为一个4位的8进制数（0000-7777），根据国际民航组织（ICAO）的规定，分配给我国可以使用的二次代码为1633个，具体到每一个管制区，如广州区域管制中心，在本情报区内可以使用的二次应答机代码为65个。
随着我国各地机场航班量的快速增长，上述的二次应答机代码数量早已不能满足中国民航的需求，二次应答机代码的重复使用率在目前的航管自动化系统中逐年增加，而由二次应答机代码重码引起的飞机关联错误的问题也呈逐年增加的趋势，这将对飞行安全及管制工作造成一定的影响，下文对该问题危害、出现的原因及解决方法进行详细的分析。
1关联错误对管制员的影响1.1增加管制员的工作量当出现关联错误的问题时，管制员需要进行较繁琐的操作，通过修改飞行计划等措施使航班关联正确。
基于距离矩阵的二次雷达S模式询问器代码分配方法研究
基于距离矩阵的二次雷达S模式询问器代码分配方法研究赵博【摘要】S模式是一项可逐步取代传统A/C模式的二次雷达新技术.S模式雷达使用询问器代码作为与具有共同覆盖区域的相邻雷达进行区分的身份信息.当辖区内S模式雷达的位置关系及共同覆盖区域较复杂时,直接为每部雷达进行询问器代码赋值比较困难.阐述了S模式询问器代码的功能和类别.通过构造距离矩阵研究S模式二次雷达询问器代码的分布特性,提出了一种利用距离矩阵进行询问器代码分配的方法.该方法解决了复杂位置关系下的S模式雷达询问器代码分配较困难的问题,通过华东地区空管S模式雷达系统对该方法的可靠性进行了实例验证.%Mode S is a new kind of technology that can gradually replace the traditional mode A/C of secondary surveillance radar.The mode S radar uses the interrogator code as identity information that distinguishes adjacent radars with common coverage areas.It is difficult to directly assign the interrogator code to each radar when the positional relationship and the common coverage area of the mode S radar in the jurisdiction are complex.This paper describes the functions and categories of mode S interrogator code.The distribution characteristics of the interrogator code of mode S secondary surveillance radar are studied by constructing the distance matrix,and a method of interrogator code assignment using distance matrix.This method solves the problem that mode S radar interrogator code assignments are difficult when the radar positional relationship is complex.The reliability of the proposed method has been validated by using the ATM mode S radar system in East China.【期刊名称】《无线电工程》【年(卷),期】2017(047)007【总页数】4页(P90-93)【关键词】二次雷达;S模式;询问器代码;距离矩阵【作者】赵博【作者单位】中国民用航空华东地区空中交通管理局,上海 200335【正文语种】中文【中图分类】TN953空管二次雷达是一种用于监视飞机飞行航迹及状态的地面传感器，随着空中交通流量的快速增加，传统A/C模式二次雷达所固有的技术缺陷已导致其不能满足空中交通管制指挥的需求。
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中国民用航空总局空中交通管理局文件总局空发[2000]92号关于下发《中国民用航空二次雷达代码使用管理规定》的通知各管理局，航空公司，学院：为加强民用航空二次雷达代码的管理和使用，根据国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室的要求，我局制定了《中国民用航空二次雷达代码使用管理规定》，此规定将于2000年6月30日与军航有关雷达代码管理规定同时实施。
现将规定印发你们，望认真学习遵照执行。
在实施过程中，有何意见和建议，望及时反馈我局，以便修改。
(此页无正文)二○○○年五月三十日 此件发至航站抄送：国家空管委办公室，空军，海军，国家体育总局， 航空工业第一、第二集团公司，民航总局飞标、适航司，各地区空管局总局空管局空管处2000年5月30日印发中国民用航空二次雷达代码使用管理规定中国民航空中交通管理局2000年5月10日第一章 总则第一条根据国际民航组织的有关建议和国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室颁发的《军民航二次雷达代码使用和管理规定》，结合民航实际，制订本规定。
本规定适用于我国境内飞行的民用航空器和民航管理机构。
第二条我国二次雷达代码的使用和管理工作由国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室负责组织分配，军、民航分别实施。
民航总局空管局负责全国范围的民用二次雷达代码的管理工作。
民航各地空中交通管理单位是该地区二次雷达代码的管理机构。
第二章 代码的指定与分配原则第三条我国将国际民航组织已配置给我国的二次雷达代码指定给民航使用。
其余二次雷达代码根据规定由军、民航分别使用。
第四条民用航空使用的二次雷达代码指定工作由民航总局空中交通管理局(以下简称“总局空管局”)统筹进行。
各地区空管局或空中交通管理单位应根据思局空管局的统一规划，组织所辖高空区域管制室将二次雷达代码指定给本区域内的中低空管制区或管制塔台。
第五条在我国境内飞行的航空器，原则上只使用一个二次雷达代码，航空器将保持这一代码直至落地或飞出国境。
管制单位应为入境的航空器重新分配二次雷达代码，香港、澳门方向进入的航空器可保持原二次雷达代码。
第六条配备有飞行数据处理器和雷达数据处理器的管制单位可以根据总局空管局的规定指定相应的二次雷达代码集。
第七条二次雷达代码既可由管制员分配，也可由自动化系统按照分配原则自动分配。
第八条军、民航分别使用各自的二次雷达代码集，原则上不为对方的航空器分配二次雷达代码。
第九条军航航空器穿越、加入民航航路或民用航空器在军方空域内飞行时，仍使用原二次雷达代码。
第十条军、民航航空器在对方机场起飞或军航飞机由国外飞入我国境时，临时使用对方二次雷达代码，当飞入各自区域后，改用本区的二次雷达代码。
第十一条军航航空器执行国际飞行任务，国内段飞行，由军航分配二次雷达代码。
当该航空器所使用的二次雷达代码与国外相邻情报区使用代码重复时，则由出境前的最后一个民航管制单位为其重新分配一个二次雷达代码。
第十二条没有指定二次雷达代码集的机场管制塔台，必须在航空器起飞前向负责本地区二次雷达代码分配的区域管制室申请该航空器的二次雷达代码。
第三章 二次雷达代码的种类第十三条用于空中交通管制使用的二次雷达代码分为一般代码和专用代码两类。
一般代码是指定给各管制单位使用的，用于空中交通管制目的的应答机代码。
具体代码指定按照本规定附录B、C执行。
第十四条专用代码是指为提供特殊状态识别而设丑的代码。
下列代码为专用代码：(一)代码0000，可供各管制机构临时使用；(二)代码1255、1277，用于抢险救灾的航空器收不到管制机构二次雷达代码的指令时，飞行员用此代码提供这种状况的识别。
(三)代码 2000，用于航空器收不到管制机构二次雷达代码的指令时，飞行员用此代码提供这种状况的识别。
(四)代码7500，用于航空嚣被劫持等非法干扰；(五)代码7600，用于航空器无线电通信故障；(六)代码7700，用于航空器故障等紧急情况。
第四章 对空中交通管制员的要求 第十五条空中交通菅制员应以适当有效的方式将分配给特定航空器的二次雷达代码通报给航空器驾驶员。
第十六条空中交通管制员应当按照本规定向航空器分配二次雷达代码，不得随意分配不符合规定的代码。
第十七条空中交通管制员应当尽可能在航空器起飞前为其指定二次雷达代码，第十八条在初始进行雷达识别时，管制员应当对航空器的二次雷达代码进行确认。
当发现航空器二次雷达代码与指定的不相符，应当要求航空器驾驶晁确认，并要求重新调定应答机。
第十九条管制单位或席位之问在进行管制移交时，应当通报被移交航空器的二次雷达代码。
第二十条如果若干航空器相近造成应答机显示受干扰，管制员可以指示其中某一航空器将应答机调至“STANDBY”。
第五章 对空管自动化系统的要求 第二十一条空管自动化系统应能不问断的识别携带二次雷达应答机的航空器，适时完成雷达数据与飞行计划的相关处理，有效地实现二次雷达代码的唯一性、连续性和安全性。
第二十二条系统应能清楚、准确地提供二次雷达代码资源情况，并能自动进行适应性管理。
第二十三条系统应能正确识别空中交通管制电报中的二次雷达代码信息并与飞行计划相关，实现对航空器的自动识别。
第二十四条系统应能够实现二次雷达代码的自动或人工分配，人工分配优先。
第二十五条如果人工分配或飞行计划申请的二次雷达代码被占用，系统应予以提示并自动分配～个可用的二次雷达代码。
第二十六条离散代码分配完毕时．可将非离散代码分配给多架航空嚣，直至有离散代码释放。
第二十七条巳分配的离散代码出现重码时，系统应予以警示，并为该航空器重新分配离散二次雷达代码。
第二十八条系统应对所识别的7500、7600和7700二次雷达代码予以警示。
第六章 对航空器驾驶员的要求第二十九条航空器驾驶员应当按照空中交通管制单位的要求调定应答机代码，未经管制单位批准，不可随意改变二次雷达代码。
第三十条驾驶员收到管制员的二次雷达代码指令后，应当复诵并按照指令调定代码。
第三十一条驾驶员在来收到管制员指令的二次雷达代码时应使用代码2000。
第三十二条驾驶员应对7500、76D0、7700二次雷达代码的正确使用负责。
第三十三条驾驶员应主动报告已知的应答机故障情况。
第七章 附则第三十四条本规定由中国民航总局空中交通管理局负责解释。
本规定自2000年6月30日起施行。
附录A：名词解释附录B：中国民航二次雷达代码指定表附录C：中国民航二次雷达代码配备状况表附录A名词解释1、二次雷达代码：应答机产生的4位0—7之问的数字组合，共有4096个代码。
2、二次雷达代码配置：将二次雷达代码发给国家的行为，3、二次雷达代码指定：将二次雷达代码分发给管制机构的行为。
4、二次雷达代码分配：将二次雷达代码分发给航空器的行为。
5、释放：将一分配给航空器的二次雷达代码返还给原管制机构的行为。
6、离散代码：后两位数字不为“00”的二次雷达代码 (如：5630、6410)，共有4032个。
7、非离散代码：后两位数字为“00”的二次雷达代码(如5500、6400)，共有64个。
允许重码使用。
8、二次雷达代码集 由若干个二次雷达代码(二次雷达代码组、块)组成的二次雷达代码集合。
9、唯一性：在任一区域和时间内，只能有一架航空器对管制单位分配的一个二次雷达代码进行应答。
10、连续性：分配给某航空器的二次雷达代码应尽可能在该航空器飞行的全过程中保持不变。
11、系统：空中交通管制自动化系统。
附录B中国民航二次雷达代码指定表乌 鲁 木 齐 情 报 区 乌鲁木齐情报区内 241000-1027跨乌鲁木齐情报区 566220-62372300-2347共计 80乌鲁木齐高空区域管制室兰 州 情 报 区 情报区内 641100-1177跨情报区 806200-62174000-4077共计 144西安高空区域管制室 76兰州情报区内1100-1137跨兰州情报区4000-4077兰州高空区域管制室 48兰州情报区内1140-1177跨兰州情报区6200-6217武 汉 情 报 区 情报区内 640300-0377跨情报区 326240-6277共计 96武汉高空区域管制室 56武汉情报区内0300-0347跨武汉情报区6240-6257郑州高空区域管制室 56武汉情报区内0350-0377跨武汉情报区6260-6277沈 阳 情 报 区 情报区内 1042500-2577、7300-7347跨情报区 1126450-6477、1200-12777350-7377共计216沈阳高空区域管制室 56沈阳情报区内2500-2537跨沈阳情报区6450-6477哈尔滨高空区域管制室 56沈阳情报区内2550-2577跨沈阳情报区1200-1237大连高空区域管制室 88沈阳情报区内7300-7347跨沈阳情报区1240-12777350-7367海拉尔高空区域管制室 16沈阳情报区内2540-2547跨沈阳情报区7370-7377注：12组中1277和1255为专用码，其他区域也可使用．昆 明 情 报 区 情报区内 882200-2277、2350-2377跨情报区 1046400-64471500-1577昆明高空区域管制室 80昆明情报区内2200-2247跨昆明情报区6400-6447成都高空区域管制室 64昆明情报区内2250-2277跨昆明情报区贵阳高空区域管制室 34昆明情报区内2350-2370跨昆明情报拉萨高空区域管制室 14昆明情报区内2371-2377跨昆明情报共计 192 1500-1547 区l550-1570 区1571-1577广 州 情 报 区 情报区内 1280600-0677、3400-3477跨情报区 1923100-3177、4500-45772400-2477共计 320广州高空区域管制室144广州情报区内0600-0637、0660-06773450-3457、跨广州情报区3100-3177、4530-45472430-2437海口高空区域管制室 40广州情报区内0640-0657跨广州情报区4500-4527长沙高空区域管制室 48广州情报区内3400-3427跨广州情报区4550-4577桂林高空区域管制室 40广州情报区内3430-3447跨广州情报区2400-2427南宁高空区域管制室 48广州情报区内3460-3477跨广州情报区2440-2477上 海 情 报 区 情报区内 2000700-0777、1030-1077、2100-2177、5000-5037跨情报区 2246300-6377、0100-01772700-2777、5040-5077共计 424上海高空区域管制室 160上海情报区内1030-10775000-5037跨上海情报区6300-63675040-5077青岛高空区域管制窒 64上海情报区内0700—0727跨上海情报区0100-0147厦门高空区域管制室 64上海情报区内0730-0757跨上海情报区0150-0177南昌高空区域管制室 40上海情报区内0760-0777跨上海情报区2730-2757合肥高空区域管制室 48上海情报区内2100-2147跨上海情报区2760—2777济南高空区域管制室 16上海情报区内2150-2177跨上海情报区6370-6377北 京 情 报 区 情报区内 644100-4177跨情报区 1270001-0077、3000-3077共计 191北京高空区域管制室 119北京情报区内4100-4137跨北京情报区3000-3077、0001-0027呼和浩特高空区域管制室56北京情报区内4140-4157跨北京情报区0030-0047太原高空区域管制室 40北京情报区内4160-4177跨北京情报区0050-00774100-4177：借用澳大利亚的二次雷达代码 5000-5077：借用缅甸的二次雷达代码附录C中国民航二次雷达代码配备状况表共计1663+4x64(备用)=1919个二次雷达代码情报区内代码情报区内代码共计12组，736个0组 1组 2组 3组 4组 5组 6组 7组0300-0377 0600-0677 0700-0777 1000-10771100-11772100-21772200-22772350-23772500-25773400-34774100-41775000-50377300-73475000-5037：借用缅甸的二次雷达代码4100-4177：借用澳大利亚的二次雷达代码2350-2377、7300-7347：为不完整组跨情报区代码跨情报区代码共计14组，927个0组 1组 2组 3组 4组 5组 6组 7组0001-0077 0100-0177 1200-12771500-15772300-23472400-24772700-27773000-30773100-31774000-40774500-45775040-50776200-62776300-63776400-64777350-73775040-5077：借用缅甸的二次雷达代码0001-0077、2300-2347、7350-7377：不完整组。