铁路线桥偏心、道砟厚度检测原理及检测尺设计方案
浅谈大秦线桥隧涵道砟厚度不足的整治方法
浅谈大秦线桥隧涵道砟厚度不足的整治方法发表时间：2019-11-13T16:24:11.137Z 来源：《工程管理前沿》2019年19期作者：冯利军[导读] 本文主要介绍大秦线自开行万吨、2万吨组合列车以来，随着运量和行车密度的增加摘要：本文主要介绍大秦线自开行万吨、2万吨组合列车以来，随着运量和行车密度的增加，既有桥涵设备因道砟厚度不足产生的一系列病害，同时对轨道结构的影响。
重点从桥梁、隧道、涵洞和路桥结合部等四个方面分别分析了因砟厚不足造成的影响及针对性的制定了可行的具体方案。
关键词：重载道砟厚度轨道结构整治一、前言大秦线是我国第一条以运煤为主，开行万吨重载列车，具有现代化技术设备和现代化运输组织手段的双线电气化铁路，正线全长653km。
当前，大秦线在运量不断增加的情况下，轴重已由原来的21t 提高到25t ，列车编组数量也由102辆增加到204辆，仅靠轨下胶垫来缓和重载轮轨竖向动力作用远远不够。
考虑到今后发展需要，为使货运效益将更加显著，货车轴重提到到30t时，同时将给轨道和轨下的基础设施带来更大的不利影响。
现在大秦线受纵断面等条件的限制，要解决桥、隧、涵及路桥结合部道砟厚度不足的问题，需要进行深入的分析和探讨。
二、道砟厚度不足的影响（一）桥梁方面1.定义桥梁道砟厚度是指轨枕底面至桥梁梁体顶面的垂直高度（即道床厚度）。
现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1—2005）以下简称（《桥规》）中规定了有砟桥轨下枕底道砟厚度不应小于0.30m。
目前，大秦线桥梁混凝土Ⅲ型轨枕枕下道砟厚度仅为19-22cm。
对于重载铁路而言，桥上道床相应缺乏足够的弹性。
2.列车竖向动力作用张传东[1]指出列车对桥梁的竖向动力作用，随着车速和轴重的提高，由列车轴距形成的规则排列荷载的速度效应对桥梁产生的动力作用将不断加大，其动力系数相应也随之增大，这种效应在中小跨度桥梁比较突出。
大秦线的桥梁多为中小跨度桥梁。
铁路工程质量检测方案
铁路工程质量检测方案一、前言铁路工程作为国家基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到人民群众的生命财产安全和国家经济发展的稳定。
因此，对铁路工程质量的检测具有非常重要的意义。
本文以某铁路工程为例，对其质量检测方案进行详细阐述，以供相关人员参考。
二、检测对象本次铁路工程质量检测的对象为某地铁轨道工程，包括道床、轨道、交通设施等。
三、检测内容1. 道床检测：包括厚度、坡度、平整度、压实度等方面的检测；2. 轨道检测：包括轨道几何尺寸、轨道线型、轨距、轨道长度等方面的检测；3. 交通设施检测：包括信号灯、道岔、隧道、桥梁等的检测。
四、检测方法1. 道床检测方法：a）使用激光测距仪、全站仪等仪器对道床厚度、坡度等进行测量；b）使用平整度检测仪、压力仪器等对道床的平整度、压实度等进行检测。
2. 轨道检测方法：a）使用激光测距仪、全站仪等仪器对轨道几何尺寸进行测量；b）使用轨道测量仪、轨道测量车等设备对轨距、轨道长度等进行测量。
3. 交通设施检测方法：a）对信号灯、道岔等设施进行目视检查，确保其安装合理、功能正常；b）对隧道、桥梁等结构进行强度、稳定性等指标的检测。
五、检测标准1. 道床检测标准：按照国家铁路部门发布的《铁路建筑工程质量验收规范》进行检测；2. 轨道检测标准：按照国家铁路部门发布的《轨道工程施工和验收标准》进行检测；3. 交通设施检测标准：按照国家铁路部门发布的《城市轨道交通设施检测与验收规范》进行检测。
六、检测人员及设备1. 检测人员：对道床、轨道等工程质量检测的人员应具有相关专业的铁路工程质量检测资格证书；2. 检测设备：应配备激光测距仪、全站仪、轨道测量仪、平整度检测仪等专业检测设备。
七、检测流程1. 确定检测范围：按照工程设计要求，确定道床、轨道、交通设施的检测范围；2. 进行检测测量：利用相应的检测设备和方法对道床、轨道、交通设施进行检测；3. 检测分析评估：对检测结果进行分析评估，确定是否符合相关标准和规定；4. 编制检测报告：根据检测结果编制相应的检测报告，并提交相关部门审核。
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
道路交通I ROAD TRAFFIC摘要：高速铁路是现代陆域交通领域的重头戏•，列车运行速度较快，对通行的平顺性提出更高的要求。
在我国的高速铁路建设 中，无砟轨道为重要基础设施，需合理施工无砟轨道，加强测量控制，提高其精细化水平。
文章以南玉铁路工程及元砟轨道工程为背景，重点围绕高铁桥梁及无砟轨道工程的測量方法展开探讨，阐述测量工作中的应用要点，以供相关人员参考。
关键词：高铁桥梁：无砟轨道；铺设：施工測量；误差控制高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法■文/1. 工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722〜DK100+566,长29.336km,桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km,占比9.1%:桥梁22.978km/19座，占比78.3%;涵洞共计263.79横延米/12座：无砟道床铺设 58.67km。
2. 高速铁路的施工测量特点平顺性的控制是高速铁路建设中的重点工作内容，在高速铁路的设计中，应根据工程要求建立CPO和CP II控制网，将其作为基准，按规范完成测量工作。
在建成控制网的基础 上，施工单位结合实际条件以及工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、建设质量要求高的特点，需要持续提高测量的标准，以保证后续各项建设工作可以高效开展。
3. 无砟轨道的测量项目时速350km/h,全线均铺设CRTS I型双块式无砟轨道，对其稳定性、平顺性、耐久性、稳定性等方面均提出较高的要求，应以施工方案为引导，保质保量完成各项建设工作。
4. 无砟轨道施工方案无砟轨道的施工具有高度专业性的特征，测量精度要求 高，需提前做出规划，经过技术可行性论证后，制定可行的施工方案，作为后续施工的作业基准。
在本项目中，在交通 便捷的区域规划预制梁场，于该处生产C R T S丨型双块式无砟轨枕，用于现场施工。
5. 高铁桥梁的测量方法分析5.1布设平面控制点和高程控制点根据高速铁路桥的测量要求，布设适量的平面控制点和 高程控制点，用于施工期间的测量工作。
道砟检测依据
道砟检测依据全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：道砟检测是指对道砟进行检查和评估，以保证铁路线路的安全运行。
道砟是指铺设在铁路轨道下方的填料层，起着支撑轨道、分散荷载、排水和防止轨道下沉的作用。
道砟检测依据是指对道砟进行检测时所依据的标准和方法，以确保检测结果准确，进而保证铁路线路的安全和稳定。
道砟检测依据主要包括以下几个方面：1. 铁路行业标准：铁路行业制定了一系列关于道砟检测的标准，包括《铁路道砟质量检验规范》、《铁路道砟质量检测方法》等。
这些标准规定了道砟的质量指标、检测方法和评估标准，对于道砟检测提供了基本的依据。
2. 现场检测技术：道砟检测通常通过现场检测技术来实现，包括使用无人机、激光测量仪、地面探测仪等设备进行检测。
这些技术能够快速、准确地获取道砟的信息，为道砟质量评估提供可靠的数据支持。
3. 道砟前期调查：在进行道砟检测之前，通常需要进行道砟前期调查，了解道砟的材质、密实度、厚度等关键信息。
这些信息对于后续的道砟检测有重要的影响，能够帮助确定检测的目标和方法。
4. 铁路线路状况评估标准：道砟检测是铁路线路状况评估的重要环节，铁路行业制定了一系列与道砟检测相关的线路状况评估标准，如轨道高低、轨间距、轨道变化等。
这些标准对道砟检测结果的解读和评估具有指导意义。
5. 道砟质量评价标准：道砟质量评价标准是道砟检测的最终依据，通常包括道砟的密实度、稳定性、排水条件等指标。
根据这些标准，对道砟进行评价，确定是否需要进行修复或更换，以保证铁路线路的安全运行。
道砟检测依据是对道砟检测所依据的标准、方法和信息的总称，是确保铁路线路安全运行的关键之一。
只有依据科学合理的道砟检测依据，才能够准确评估道砟的质量状况，及时采取有效的措施，确保铁路线路的安全和稳定。
【这里可以加入一些实例或案例，加强文章的可读性和实用性】。
第二篇示例：道砟检测是指对铁路路基道砟层的压实性能、含水率、颗粒级配等进行定量检测的过程，以保证铁路线路的安全和稳定。
铁路工程测量方案
铁路工程测量方案一、前言铁路工程测量是指通过测量技术手段，对铁路线路、桥梁、隧道、车站及相关设施等进行测量、检测、校准和评估，为铁路工程建设和维护提供准确的地理信息和技术支持。
铁路工程测量是铁路建设和运营的重要环节，对保障铁路工程的安全性、可靠性和性能起着至关重要的作用。
本文将从铁路工程测量的意义、目标、方法与过程、技术装备、质量控制等方面对铁路工程测量方案进行详细介绍。
二、铁路工程测量的意义1. 为铁路工程建设提供准确的地理信息。
铁路工程测量可以获取铁路线路、桥梁、隧道、车站等的准确地理位置和空间坐标，为铁路工程建设提供精准的地理信息基础。
2. 保障铁路工程建设安全、可靠、高效。
通过测量和评估，可以及时发现并解决铁路工程建设过程中的问题，确保铁路工程的安全运营和使用。
3. 为铁路工程维护和管理提供技术支持。
铁路工程测量可以为铁路设施的维护和管理提供准确的技术数据，为设施的运营和维护提供技术支持。
三、铁路工程测量的目标1. 获取准确的地理位置和空间坐标。
通过测量技术手段，获取铁路线路、桥梁、隧道、车站等设施的准确地理位置和空间坐标。
2. 评估铁路工程的安全性和可靠性。
通过测量和检测，评估铁路工程设施的安全性和可靠性，发现问题并提出解决方案。
3. 支持铁路工程的建设和维护。
为铁路工程的建设和维护提供技术支持，为铁路运营提供准确的技术数据。
四、铁路工程测量的方法与过程1. 铁路工程测量的方法（1）地面测量。
地面测量是利用现代测量仪器和设备，对铁路线路、桥梁、隧道、车站等设施进行地面测量，获取其地理位置和空间坐标。
（2）空中测量。
空中测量是利用航空摄影测量技术，对大范围铁路线路、设施的地理位置和地形特征进行测量，获取高精度的地理信息和地形数据。
（3）地面与空中结合测量。
地面与空中结合测量是通过地面和空中的测量手段相结合，获取铁路工程设施的地理位置和空间坐标，并对其进行评估和校准。
2. 铁路工程测量的过程（1）测前准备。
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法发布时间：2021-12-21T05:27:20.830Z 来源：《防护工程》2021年26期作者：朱友基[导读] 在高速铁路建设事业中，高铁桥梁及无砟轨道工程均为重点内容，需加强对此方面的测量，采集测量数据，以便及时掌握现场施工情况，为工程建设提供正确的指导。
但高铁领域的测量工作具有复杂化、高精度化的特性。
因此，施工单位需正确认识此项工作，制定具有可行性的施工方案，由专业人员按照规范有序开展测量工作，汇总数据、分析数据，利用数据指导施工，切实推动工程的高品质发展。
朱友基中建八局第一建设有限公司山东省济南市 250000摘要：在高速铁路建设事业中，高铁桥梁及无砟轨道工程均为重点内容，需加强对此方面的测量，采集测量数据，以便及时掌握现场施工情况，为工程建设提供正确的指导。
但高铁领域的测量工作具有复杂化、高精度化的特性。
因此，施工单位需正确认识此项工作，制定具有可行性的施工方案，由专业人员按照规范有序开展测量工作，汇总数据、分析数据，利用数据指导施工，切实推动工程的高品质发展。
关键词：高速铁路桥梁；无砟轨道；施工测量；方法1工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722～DK100+566，长29.336km，桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km，占比9.1%；桥梁22.978km/19座，占比78.3%；涵洞共计263.79横延米/12座；无砟道床铺设58.67km。
2高速铁路的施工测量特点平顺性控制是高速铁路建设中的关键工作。
在高速铁路设计中，应根据工程要求建立CPO和CPII控制网，并以此作为基准，按照规范完成测量。
在控制网建成的基础上，建设单位应结合实际情况和工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、施工质量要求高，有必要不断完善测量标准，确保后续施工工作高效开展。
铁路工程 测量方案
铁路工程测量方案一、前言铁路工程测量是指在铁路建设、改建、维护和管理等过程中，对铁路线路、桥梁、隧道、车站等工程进行测量、勘探和监测的工作。
铁路工程测量不仅是保证铁路线路安全、稳定和准确的基础工作，同时也是保证铁路工程质量、提高运输效率、优化铁路设施和设备的重要保障。
本文将从铁路工程测量的基本内容、测量方法、测量工具和设备、测量数据的处理和应用等方面进行系统性的探讨，旨在为铁路工程测量工作提供参考。
二、铁路工程测量的基本内容1. 铁路线路测量铁路线路测量是指对铁路线路的长度、曲线、坡度和高程等进行精确测量的工作。
铁路线路测量的精确度直接影响到铁路线路的安全性和运输效率。
铁路线路测量一般包括全线测量、工程测量、变形测量等内容。
2. 铁路桥梁测量铁路桥梁测量是指对铁路桥梁的结构、尺寸和变形等进行测量的工作。
铁路桥梁测量的精确度对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响，同时也为桥梁的定期检测和维护提供依据。
3. 铁路隧道测量铁路隧道测量是指对铁路隧道的位置、长度、断面和变形等进行测量的工作。
铁路隧道测量的精确度对隧道的安全性和稳定性具有重要影响，也为隧道的日常维护和应急处理提供了基础数据。
4. 铁路车站测量铁路车站测量是指对铁路车站的位置、线型、建筑物、设施等进行测量的工作。
铁路车站测量的精确度对车站的规划和改建具有重要影响，也为车站的维护和安全管理提供了基础数据。
5. 铁路信号测量铁路信号测量是指对铁路信号系统的位置、信号设备、联锁设备等进行测量的工作。
铁路信号测量的精确度对列车运行的安全和正点率具有重要影响，也为信号系统的故障排除和维护提供了基础数据。
6. 铁路轨道测量铁路轨道测量是指对铁路轨道的位置、轨距、轨面和变形等进行测量的工作。
铁路轨道测量的精确度对轨道的稳定性和列车运行的舒适性具有重要影响，也为轨道的定期检测和维护提供了基础数据。
7. 铁路地形测量铁路地形测量是指对铁路线路的地貌、地质、水文等特征进行测量的工作。
铁路轨道工程测量技术方案
铁路轨道工程测量技术方案一、项目概述铁路轨道工程测量是为了确保铁路运输安全、保证车辆正常行驶和维护铁路设施的正常使用，需要进行测量以保证轨道的曲线、坡度和高程符合设计要求。
本方案旨在采用先进的测量技术和设备，确保测量效果和精度，并提高工程测量的效率和准确性。
二、测量目标1. 测量铁路轨道的曲线、坡度和高程，确认轨道符合设计要求；2. 测量铁路设施的位置和偏差，确保设施的正常使用；3. 提供可靠的数据支持，为铁路工程设计、施工和维护提供技术支持。
三、测量原理1. 基于全站仪和GNSS技术的轨道测量：采用全站仪和GNSS技术，测量轨道的曲线、坡度和高程，并进行数据处理和分析，确认轨道符合设计要求。
2. 基于激光扫描技术的设施测量：采用激光扫描技术，对铁路设施进行三维测量，包括轨道、道岔、信号设备等，提供设施位置和偏差数据。
四、测量方案1. 轨道测量（1）设备准备：采用高精度全站仪和GNSS设备进行轨道测量，确保测量精度和可靠性。
（2）测量方法：分段测量轨道曲线、坡度和高程，采集大量数据以确保测量的准确性。
（3）数据处理：对采集的数据进行处理和分析，生成轨道曲线、坡度和高程的数据报告，以确认轨道符合设计要求。
2. 设施测量（1）设备准备：采用激光扫描仪和全站仪等设备进行设施测量，确保测量精度和全面性。
（2）测量方法：对铁路设施进行三维测量，包括位置、偏差和形状等方面的数据采集。
（3）数据处理：对采集的数据进行处理和分析，生成设施位置和偏差的数据报告，以确认设施的正常使用。
五、测量效果评估1. 火车通过试验：通过安排列车通过已测量的轨道和设施，对测量结果进行验证和评估。
2. 数据对比分析：将测量结果与设计要求进行对比分析，评估测量效果和准确性。
六、技术支持1. 提供测量数据：将测量数据提供给铁路工程设计单位和施工单位，为工程设计和施工提供技术支持。
2. 提供测量报告：生成轨道和设施的测量报告，提供给铁路管理部门和维护单位，为铁路运输管理和设施维护提供技术支持。
铁路施工测量方案
铁路施工测量方案引言铁路施工测量是铁路建设中非常重要的一环，用于确定线路、桥梁、隧道等各种工程设施的位置和几何形状。
准确的测量数据是确保铁路施工质量和安全的基础。
本文将介绍铁路施工测量的方案和流程，以及测量设备和方法。
测量方案铁路施工测量方案包括测量任务的划分、测量控制点的设置、测量方法的选择等内容。
在进行测量前，需要根据工程要求和设计图纸确定测量任务的范围和准确性要求，并制定相应的测量方案。
测量任务划分铁路施工测量任务按照不同的工程部位和要求进行划分，一般包括线路测量、桥梁测量、隧道测量等。
每个测量任务都需要明确测量的内容和准确性要求，以便确定测量方案和进行测量。
测量控制点设置测量控制点是进行铁路施工测量的基础，用于确定测量起点和各个测量点的位置。
在设置测量控制点时，需要考虑测量的准确性和可靠性，选择稳定的地貌特征点或人工固定点作为控制点，并在地面上进行标示。
同时，需要编制控制点的坐标表和控制点图，以便测量人员进行测量。
测量方法选择根据测量任务的要求和实际情况，选择合适的测量方法进行测量。
常用的铁路施工测量方法包括全站仪测量、经纬仪测量、电子测距仪测量等。
在选择测量方法时，需要考虑测量的准确性、工作量和工期等因素，并与设计单位进行沟通，确保选用的测量方法符合工程要求。
测量设备铁路施工测量需要使用一系列测量设备和仪器，以确保测量的准确性和可靠性。
全站仪全站仪是铁路施工测量中常用的设备之一，它能够同时测量水平角、垂直角和斜距，并能够自动记录测量数据。
全站仪操作简便，测量结果准确可靠，适用于不同类型的测量任务。
经纬仪经纬仪用于测量地理位置的经度和纬度，常用于确定控制点的位置。
经纬仪需要在测量过程中考虑大地水准面的影响，以提高测量结果的准确性。
电子测距仪电子测距仪用于测量两个点之间的距离，可以通过测量斜距和高差来计算出水平距离。
电子测距仪便携方便，适用于不同类型的测量任务。
测量流程铁路施工测量流程包括测前准备、控制测量、短线测量、详图绘制等环节。
道砟电阻测试方法-概述说明以及解释
道砟电阻测试方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述道砟电阻测试方法是一种用于评估鐵路軌道穩定性的技术手段。
道砟电阻是指铁路轨道上的道砟材料对电流的阻抗，它是评估铁路轨道稳定性和安全性的重要指标之一。
通过对道砟电阻进行测试，可以有效地监测铁路轨道的变化和损坏情况，及时采取修缮措施，确保铁路运营的安全与可靠。
本文主要介绍道砟电阻测试方法的基本原理和重要性。
首先，将探讨道砟电阻在铁路轨道中的作用及其对列车行驶安全的影响。
其次，介绍道砟电阻测试的基本原理，包括测试仪器和设备的使用方法以及测试过程中需要注意的事项。
最后，结合实际案例和数据分析，提出一些关于道砟电阻测试方法的结论和建议。
通过本文的阅读，读者将全面了解道砟电阻测试方法的重要性和实施过程。
这对于铁路运营人员、工程师以及相关领域的研究人员具有重要的参考价值。
我们希望本文能够为道砟电阻测试方法的应用提供一定的指导和帮助，进一步提高铁路运营的安全性和运行效率。
1.2 文章结构文章结构部分的内容：文章结构部分旨在介绍本文的组织和内容安排。
本文分为引言、正文和结论三大部分。
引言部分主要包括概述、文章结构和目的。
首先，我们将概述道砟电阻测试方法的背景和重要性。
其次，我们将介绍本文的整体结构和各个部分的内容安排。
最后，我们将明确本文的主要目的和意义。
正文部分将详细探讨道砟电阻测试的基本原理。
首先，我们将介绍道砟电阻的重要性以及对于铁路运行安全的重要影响。
随后，我们将深入解析道砟电阻测试的基本原理，包括测试方法、测试仪器和测试步骤等方面。
结论部分将总结本文的主要观点和结果。
首先，我们会得出结论一，总结道砟电阻测试方法的实际应用意义和价值。
接着，我们会给出结论二，对道砟电阻测试方法的进一步研究和改进提出展望。
通过以上的组织结构，本文将全面介绍道砟电阻测试方法的重要性、基本原理和实际应用价值，为相关领域的专业人士和研究者提供一定的参考和借鉴依据。
1.3 目的目的部分的内容可以包括以下几点：本文的主要目的是介绍道砟电阻测试方法，并探讨其在铁路工程领域中的重要性和应用。
[浙江]铁路工程桥梁测量方案_secret
![[浙江]铁路工程桥梁测量方案_secret](https://img.taocdn.com/s3/m/2f04e6b50b1c59eef8c7b4fa.png)
石桥特大桥测量方案一、编制依据1、《全球定位系统(GPS)测量规范》GB/T 18341-20012、《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》TB10054-973、中铁第四勘察设计院xx枢纽铁路精密控制测量成果书4、《新建铁路测规范》5、《国家一、二等水准测量规范》GB12898-916、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》7、《客运专线铁路桥涵施工质量验收标准》6、铁四院石桥特大桥设计图纸和相关设计文件二、工程概况xxxx为双线桥，是xx铁路引入xx东站的桥梁。
桥址起于xx东站以北既有xx铁路，止于xx。
桥址范围内地形较为平坦，区内房屋建筑较多，主要跨越xx铁路、动车走行线、河流、xx。
桥孔布置：8-32m 简支梁+ 2-24m简支梁+ 12-32m简支梁+ 1-24m 简支梁+ 12-32m简支梁+ 1-（13+16+16+13）m刚构连续梁;：大桥中心点里程XX，桥全长：L=1187.33m。
三、测量仪器及人员组成1．人员组成建立了由经理部测量队和各分部工程部双层测量复测制度，即各分部技术人员负责放样、测量队复测。
测量人员由经理部测量队和分部测量员组成。
表1.经理部测量队人员表表2.第四分部测量人员表2、测量仪器（1）、LeciaTCR402全站仪，附带三棱镜及脚架两套，测角精度±2〞，测距精度2mm +2ppm ,气压表一个。
（2）、苏一光DSZ2自动安平水准仪2台，外置测微器。
测量精度：0.1mm。
（3）、TRIBLM DINI 电子水准仪，测量中误差0.3mm/km。
（4）、TRIBLM GPS 5800\5700各两台。
所用仪器均经国家计量局授权的xx省质量技术监督局下属鉴定单位检定，并出具检定报告。
四、测量基本方法设计院交桩后，对全线控制桩加密。
再进行平面和高程控制网的复测。
1. 控制点的布设埋设过程中应选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点保证通视。
铁路碎石道砟试验检测方案
铁路碎石道砟试验检测方案一、石料耐磨硬度系数实验方法1.目的和适用范围本方法适用于铁路碎石道砟试验。
2.试验依据《铁路碎石道砟第2部分：试验方法》 TB/T 2140.2-2018/3.3 3.检验人员检验人员均为持证上岗人员。
4.试验设备（1）圆盘耐磨硬度试验机：转速为31r／min～33r／min。
（2）钻石机、锯石机和石料磨平机。
（3）鼓风干燥箱：设备最高控制温度不小于200°C，并附有调温装置。
（4）天平：称量不小于2000g，分度值/分辨力0.01g。
（5）游标卡尺：精度0.02mm。
（6）软毛刷。
（7）小钢球。
（8）100号金刚砂。
5.试样制备5.1 用钻石机取直径25mm 0.25mm、高约80mm得岩心试件两只，锯齐其两端并磨平。
5.2 岩心试件以105°C～110°C的温度烘干不少于4h，冷却至室温备用。
6.试验步骤6.1 两个岩心试件编号，分别装于耐磨硬度试验机的两个支筒，其底部伸出支筒约1cm ，然后支筒放入耐磨硬度试验机套筒。
6.2 耐磨硬度机砂斗装满金刚砂，调节砂斗的漏砂量，使磨盘旋转1000r 时，金刚砂流量为2kg ～3kg 。
6.3 开启电源，待磨盘旋转约200r ，岩心试件底通过金刚砂与圆盘面完全接触后停机。
取出支筒，软毛刷清理黏在试件上的石粉，天平称取试件连同支筒的质量no G ，再用钢球和橡皮泥配重，使其质量为1250g 。
6.4 配重的支筒和试件（包括小钢球和橡皮泥）重新放入耐磨硬度试验机套筒，开启电源，使圆盘以31r/min ～33r/min 的速度转1000r 后停机，取出支筒和试件，毛刷清理黏在试件的石粉和金刚砂，称取磨耗后试件连同支筒的质量1n G 。
6.5 计算旋转1000r 后试件磨损量101n n n G G G -=∆。
重复6.3和6.4程序得2n G ∆,取其算数平均值G ∆。
同一试件两次磨损量的差值不大于其平均值的10%。
铁路工程施工测量方案
铁路工程施工测量方案一、前言铁路工程施工测量是工程施工过程中的重要环节之一，主要用于测量工程量、控制工程质量、保证工程进度和安全。
施工测量方案是指按照设计要求和施工计划，明确测量任务、测量方法、测量仪器设备、测量人员配置等，制定出具体的施工测量方案，以指导施工测量的实施过程。
二、测量任务本工程的主要测量任务包括：线路测量、高程测量、轨面测量、隧道测量、桥梁测量、道岔测量等。
具体测量内容如下：1. 线路测量：测量线路中心线和轨面标高，确定线路的布设位置和高程要求。
2. 高程测量：测量线路和工程各部位的高程，保证工程在规定高程内施工。
3. 轨面测量：测量线路轨道的轨距、轨面高、轮缘高、轨距、轮缘倾角等参数，保证轨道的平整度和质量。
4. 隧道测量：测量隧道的位置、长度、断面、轨道及衬砌的位置等，保证隧道施工质量。
5. 桥梁测量：测量桥梁的位置、桥墩高程、桥面高程、桥梁长度等，保证桥梁施工质量。
6. 道岔测量：测量道岔的位置、轨距、曲线半径、缓和曲线长度等，保证道岔的正常使用和运行。
三、测量方法1. 线路测量：采用全站仪测量线路中心线，通过采集地形地貌数据和地形图，确定线路位置和高程数据。
2. 高程测量：采用水准仪或全站仪进行高程测量，测量出高程数据，保证施工过程中准确控制高程。
3. 轨面测量：采用轨道测量仪、轨道测距车等设备，对轨道进行测量，调整轨道位置和高程。
4. 隧道测量：采用激光测距仪、全站仪等设备，测量出隧道位置、长度、断面等数据，保证隧道施工质量。
5. 桥梁测量：采用全站仪进行桥梁测量，测量出桥墩位置、高程、桥面高程等数据，确保桥梁施工质量。
6. 道岔测量：采用道岔测距车、全站仪等设备，对道岔进行测量，确定道岔位置和曲线参数。
四、测量仪器设备本工程施工测量需要的仪器设备包括全站仪、水准仪、轨道测量仪、激光测距仪、轨道测距车等。
这些仪器设备将在施工过程中起到关键作用，防止在实际测量过程中出现误差。
有砟轨道线上测量作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版有砟轨道铁路工程测量指导书原则为保证工程质量，确保测量工作顺利，有序进行，避免误差，提高精度，在轨道铺设全面展开工作之前进行测量指导。
1．基本要求1. 1 认真执行合同文件，技术规范，设计图纸及上级下发的文件精神。
1．2 中桩测设必须进行控制点的复核，相临标段间进行联测，与桥涵中心线闭合，确定在误差允许范围内进行中桩的放样。
1. 3 测量记录要清楚、整齐，当测量数据与记录数据错误时，用横线划掉原错误记录或文字，重新正确记录，不能在原有记录上涂改。
1. 4 平面、高程控制网测量成果及桩橛应妥善保存，实行测量成果资料、桩橛现场交接验收制度。
1.5 测量记录、计算成果和图表，应书写清楚，签署完善，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。
各种测量原始记录（包括磁卡、电脑记录）、计算成果和图表应按有关规定妥善保存。
1.6 铁路工程测量工作必须认真贯彻安全生产的方针，结合各阶段工作的特点和具体情况，制订相应的安全生产措施。
1.7 各测量仪器和工具应做好经常性的保养和维护工作，并定期检校和鉴定。
2．平面测量2.1 包头至满都拉新建铁路坐标系采用工程独立坐标系统，个别建筑物引用1954北京坐标系。
乌兰索木河特大桥,乌拉热额格河特大桥建立独立的施工坐标系。
2.2 D104导线点以前导线点及线路DK47+700（断链接点里程）小里程坐标使用“投影高程1500”系下的坐标，D105导线点以后导线点及线路DK47+700（断链接点里程）大里程坐标使用“投影高程1250”系下的坐标，；（1）、放样要求：相邻两桩间距小于1Km，相邻两桩间应通视，切线太长或交点与ZH点（HZ点）不通视应放样附交点，保证相邻两点间应通视。
2.3 包满线平面坐标采用徕卡402全站仪和索佳210全站仪进行测量，标称精度不低于2″、5mm+5ppm施测，涵洞中心及桥台、墩中心应不能偏离相应设计点20mm。
2.4 导线边长测量，读数至毫米。
道砟试验方案
道砟试验方案1. 引言道砟是铁路线路上铺设的石子层，它的作用是支撑轨道并提供排水功能。
为了确保道砟的质量和性能符合要求，需要进行道砟试验。
本文档将介绍道砟试验的方案。
2. 试验目的道砟试验的主要目的是评估道砟的力学性质、排水性能和耐久性能。
通过试验结果的分析，可以确定道砟是否符合规定的技术要求，以及在实际使用中是否能够满足铁路线路的要求。
3. 试验内容道砟试验包括以下内容：3.1 力学性质试验力学性质试验用于评估道砟的力学性能，包括抗压强度、抗拉强度、抗剪强度等指标。
试验方法可以采用标准试验方法，如GB/T 50166-2024?铁路工程石子骨料性能试验方法?中的相关方法。
3.2 排水性能试验排水性能试验用于评估道砟的排水能力，包括渗透系数、排水能力等指标。
试验方法可以采用标准试验方法，如GB/T 50177-2024?铁路工程人工骨料性能试验方法?中的相关方法。
3.3 耐久性能试验耐久性能试验用于评估道砟在长期使用中的性能表现，包括耐久性、抗冻性、抗蚀性等指标。
试验方法可以采用标准试验方法，如GB/T 50211-2024?铁路工程石子骨料及道砟性能要求和试验方法?中的相关方法。
4. 试验装置道砟试验需要一系列试验装置来完成不同试验内容。
以下是常用的试验装置：•压力机：用于进行道砟的抗压强度试验。
•拉力机：用于进行道砟的抗拉强度试验。
•剪切机：用于进行道砟的抗剪强度试验。
•渗透仪：用于进行道砟的排水性能试验。
•冻融试验箱：用于进行道砟的抗冻性试验。
•腐蚀试验装置：用于进行道砟的抗蚀性试验。
5. 试验步骤道砟试验的步骤如下：1.准备试样：根据标准方法，制备符合要求的道砟试样。
2.力学性质试验：依次进行抗压强度、抗拉强度和抗剪强度试验，并记录试验数据。
3.排水性能试验：进行渗透系数和排水能力试验，并记录试验数据。
4.耐久性能试验：进行耐久性、抗冻性和抗蚀性试验，并记录试验数据。
5.数据分析：根据试验结果，对道砟的性质和性能进行评估和分析。
一种铁路桥梁线路偏心和道砟厚度的测量方法
一种铁路桥梁线路偏心和道砟厚度的测量方法李添悦;程子默;陈子乾;李元军【摘要】铁路桥梁线路偏心和道砟厚度是否达标关系到高速列车运行的安全性.本文分析了桥梁线路偏心和道砟厚度的测量原理,提出了一种采用光学图像技术的测量方法,并据此研制了一台含有智能手机的样机.该样机可被安装在铁路桥上线路的左侧钢轨上,使用手机前后摄像头对放置于左右两侧挡砟墙和右侧钢轨上的专用条码标尺拍照,通过内嵌于智能手机内的图像处理和计算软件,可实时获得3个条码标尺的空间距离和测量零位偏差,经计算得到桥梁线路偏心和道砟厚度.为了获取手机摄像头的主要光学技术参数,消除非线性畸变,提高测量精度,研制过程中需对其内方位元素和非线性畸变采用光线束自检校平差解法进行检校,采用软件进行修正.现场试验表明该方法可快速准确地测量桥梁线路偏心和道砟厚度.%Whether the eccentricity of railway bridge line and the thickness of ballast reaches the standard or not is related to the safety of high speed trains operation. The measuring principle for the eccentric of bridge line and the thickness of ballast was analyzed,a measuring method using optical image technology was proposed,and a prototype with intelligent mobile phone was developed.The prototype can be installed on the left rail of the railway bridge line, the photos of special bar code scale placed on both sides of the ballast retaining wall and the right rail could be taken by front and the rear cameras of the mobile phone,the space distance and deviation of measurement zero position can be obtained through three bar code scales in real time by image processing and computing software embedded in intelligent mobile phones,and the eccentric of bridge line and thethickness of ballast was concluded by calculation.In order to obtain the main optical technical parameters of the mobile phone camera,eliminate the nonlinear distortion and improve the measurement accuracy,the calibration for the inner orientation elements and the nonlinear distortion was made by using light beam self-calibration adjustment method in the process of development,which could be modified by software. Field test shows that this method can measure the eccentric of bridge lines and the thickness of ballast quickly and accurately.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2018(058)002【总页数】4页(P134-137)【关键词】铁路桥梁;桥梁线路偏心;道砟厚度;光学图像测量;内方位元素;非线性畸变【作者】李添悦;程子默;陈子乾;李元军【作者单位】广西大学物理科学与工程技术学院,广西南宁 530004;广西大学物理科学与工程技术学院,广西南宁 530004;广西大学物理科学与工程技术学院,广西南宁 530004;大秦铁路股份有限公司科学技术研究所,山西太原 030013【正文语种】中文【中图分类】U216.3铁路桥梁线路偏心超限原因主要有施工误差、运营线路的横移变化、墩台倾斜、支座病害等[1]。
铁路桥梁线路偏心和道砟厚度测量工艺应用探究
铁路桥梁线路偏心和道砟厚度测量工艺应用探究
康幼国
【期刊名称】《工程机械与维修》
【年(卷),期】2022()2
【摘要】桥梁偏心和道砟厚度是否符合工程设计需求,是影响铁路桥梁质量和行驶安全的重要性能参数。
结合铁路桥梁建设实际,针对桥梁偏心和道砟厚度参数的测量工艺进行研究,分析其具体测量要求及实际现状,介绍铁路桥梁线路偏心和道砟厚度测量工艺实现原理,拟定科学的测量方案,并针对其在铁路桥梁工程的测量的实际应用进行深入探讨。
【总页数】2页(P96-97)
【作者】康幼国
【作者单位】中铁十九局集团华东工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U44
【相关文献】
1.一种铁路桥梁线路偏心和道砟厚度的测量方法
2.铁路桥梁线路偏心和道砟厚度测量技术
3.铁路桥梁线路偏心和道砟厚度测量研究
4.铁路桥梁线路偏心和道砟厚度测量研究
5.架空输电线路铁塔基础偏心测量装置的设计及应用
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线路偏心和道砟厚度测量技术研究
线路偏心和道砟厚度测量技术研究摘要：铁路桥梁线路偏心、道砟厚度指标能否达到规范与设计要求很大程度上影响着列车的行车安全。
基于此，结合某铁路工程，围绕上述两个指标的测量技术展开探讨，论述其测量原理、提出测量方案，并从平面控制、高程控制、线下工程施工测量、线下构筑物变形测量及竣工测量等方面展开具体分析。
实践表明：本项目线路偏心及道砟厚度均满足实际要求。
关键词：线路偏心；道砟厚度；施工测量1工程概况本文选取云桂铁路作为分析案例。
整个项目路基长度在15km以上，共包含47座桥梁、23座隧道。
由于项目所处地区大多地形陡峻、地质条件复杂，位于地震频繁地段，属于典型的山区铁路项目，因此对线路偏心状况与道砟厚度测量精度要求较高。
本次测量段为云桂铁路中的广南县路段，长约22km。
2桥梁线路偏心和道砟厚度测量技术原理线路偏心指桥上线路中线和梁跨中线间的偏差状况。
铁路桥梁线路偏心状况超出误差允许范围的原因为施工中存在误差、墩台倾斜、线路发生横移和支座病害等。
但因为线路偏心会使梁体承载力受到限制，从而可能导致横隔板被扭断，所以铁路项目施工时及后期投入使用过程中都需定期对线路偏心状况进行测量[1]。
道砟厚度指轨枕底端到梁体托盘顶端的厚度值。
图1为两大指标的测量示意图。
图1中，a为左轨至左挡砟墙的距离（cm）；b为左轨至轨道挡砟墙的距离（cm）；c为轨道间的距离（cm）；d为轨枕设计高度（cm），若轨枕材料选用60kg/m钢轨或Ⅱ型轨枕，d为38.6cm；h为道砟设计厚度（cm），取值30；k为被测标尺测量零位高度（cm），取值38.6cm；g为挡砟墙设计高度（cm），取值30cm；Δy为道砟厚度波动值。
则线路偏心状况e实可根据式（1）进行计算：e实=(a)+b-c/2（1）道砟厚度h实可根据式（2）计算：h实=k+g+Δy-d（2）通过观察式（1）、式（2）可发现，要想计算出线路偏心状况与道砟厚度，必须先得到距离与高度的具体数值。
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铁路线桥偏心、道砟厚度检测原理及检测尺设计方案
摘要：甘泉铁路的46个曲线桥中有22座桥梁存在偏心超限的问题，分析其原因是多方面的，桥面道砟厚度不足只是其中的一个方面，本文详细阐述了线桥偏心产的原因及危害，分析了线桥偏心、道砟厚度的检测原理，特别是平分中矢距布梁法E0对线桥偏心检测的影响，并提出了能够同时实现线桥偏心和道砟厚度检测的检测尺方案。
关键词：甘泉铁路；曲线桥梁；线桥偏心超限；平分中矢距；检测尺设计方案
神华甘泉铁路南起神华包神铁路万水泉南站，途经包头市，巴彦淖尔市的乌拉特前旗、乌拉特中旗，至中蒙边境中方口岸甘其毛都, 线路全长333公里，属于国家Ⅰ级单线非电气化铁路，全线共有桥梁142座，其中曲线桥46座，部分曲线桥22座，桥梁的最小曲线半径为800米。
2018年对甘泉全线所有混凝土T 型桥梁进行了线桥偏心检测，存在偏心超限的桥梁共22座、175处，其中最大偏心20.85cm，位于正北沟特大桥第23孔，甘泉铁路部分桥梁较为严重的线桥偏心超限，直接威胁到了线路的运营安全。
1 病害分析
1.1 线桥偏心的原因及危害
铁路线桥偏心是指线路中线与梁跨设计中线的偏差，我国现行的《普速铁路桥隧建筑物修理规则》（铁总工电[2018]125号）规定：铁路线桥偏心，钢梁不应大于50mm，圬工梁不应大于70mm，行车速度大于120km/h区段圬工梁、钢梁均不应大于50mm，超过偏差限值时应对梁体活载进行检算，如检算承载系数
K<1或侵入限界时，必须对线桥偏心进行调整。
桥偏心产生的原因是多方面的，其主要有以下几点：一是在线路铺设过程中，对曲线要素控制不严，导致线路、桥梁中心出现偏差；二是列车在通过曲线时会产生离心力，曲线半径越小，车速越快，则离心力越大，对钢轨造成的向外的挤压力也就越大，在该力的作用下线路会逐渐向外位移，如不定期调整会长年积累，越积越大；三是曲线上超高设置不合理或者道床过薄，横向阻力不足；四是在线路的养护过程中对线桥偏心的危害性认识不足，只考虑线路的圆顺性，作业人员常凭经验拨道或采用简易拨道法拨道。
线桥偏心的主要危害是影响桥梁活载的分配，使梁的一侧负载减少，另一侧负载增加造成偏载，一般情况下，钢梁若偏差值达到50mm，则计算应力就较设计高约5%，圬工梁达70mm时，较设计高约8%，所以偏心超限时，应根据活载的检算结果，尽快拨正线路调整偏心。
1.2 道砟厚度不足的危害
桥上道砟厚度是指桥枕底面至梁体托盘顶面的道床厚度，道床是轨道的重要组成部分，它主要承受来自轨枕的压力，并把这个压力均匀的传递给桥梁，饱满的道床可以防止轨道横向移动造成线桥偏心以及线路爬行，缓和列车对桥梁造成的冲击，如果道床厚度不足，道床的刚度会变大，梁体所承受到的列车的冲击力会变大，严重影响桥梁受力状态，降低桥梁的承载能力，并且损坏桥面保护层和防水层，加速梁体裂缝等病害的发展，严重影响桥梁寿命。
我国现行的《普速铁路线路修理规则》（铁总工电[2019]34号）规定最大速度小于等于120km/h的线路，有砟桥面碎石道床标准厚度为250mm；《铁路桥涵设计基本规范》（铁建设
[2005]108号）规定新建Ⅰ级铁路道碴桥面轨下枕低的道碴厚度不应小于0.3m，
Ⅱ级铁路道碴桥面轨下枕低的道碴厚度不应小于0.25m。
2 道床厚度检测
基本原理：实测出轨面至挡砟墙顶面的距离，加上挡砟墙的高度减去钢轨和
轨枕的厚度即为道砟厚度，如图1所示。
A--枕下道碴厚度；
B--钢轨顶面至轨底高度（60kg/m轨高176mm，垫板厚度10mm，Ⅲ型枕厚
度220mm，以上数值相加等于406mm）；
C--钢轨顶面至挡碴墙顶面高度（用检测尺测量）；
D--挡碴墙高度（甘泉铁路单线32米梁挡砟墙高度为350mm）。
根据以上数据可得：
枕下道碴厚度A=C+D-B=C+350mm-406mm
图1单线32米T型梁断面
3 线桥偏心检算
甘泉铁路正线采用的是60kg/m钢轨，标准轨距1435mm，轨面宽度73mm，
单线32米钢筋混凝土预应力T型梁的道碴槽宽度为4900 mm。
3.1直线桥线桥偏心检算
位于直线上的桥梁，因为线路中线是直的，梁的中心线也是直的，无偏心的
情况下线路中心应该与梁的中心线完全重合，因此只要分别测出两根钢轨外侧至
道碴槽外沿的距离，对比后就能得出线桥是否有偏心，以甘泉铁路为例，如无偏
心其测量值应为1659.5mm，如果有偏心，偏心值=（较大值-较小值）/2，线路偏向较小值一侧。
3.2曲线桥线桥偏心检算
位于曲线上的桥梁，由于梁是直的而线路是具有一定半径的圆曲线或缓和曲线，因此两线无法重合，列车通过时会使梁的两侧受力不均，对梁形成偏载、偏压，为了消除这种影响，一般在设计时会将桥梁工作线（梁的中心线）尽量靠近
线路中线，具体作法是在布梁时将使相邻两片梁工作线的交点向线路中线外移动
一段距离E0，这段距离一般是以梁长为弦线的中矢距E的一半，这种布置方法叫
平分中矢距法。
甘泉铁路沿线桥梁均采用了上述的布梁方式，因此在检测线桥偏
心时，必须要考虑E0的影响，否则就会导致偏心计算错误的情况。
如图2所示：图2平分中矢距布梁法示意图
测点设置
测量线桥偏心时一般会将测点设在梁端挡砟墙的两个外角上，用并白油漆做
好标记、编好号，方便复测和调整偏心。
偏心测量
测量一般采用水平尺，以梁端线为基准，分别量取内外股钢轨外沿至挡砟墙
外角的水平距离，为了提高精度，可由两人换手测量，求取平均值。
3、偏心计算
外股钢轨外沿至挡砟墙外角的实测水平距离L外=L标准值+E0；内股钢轨外沿至挡砟墙外角的实测水平距离L内=L标准值-E0，（甘泉铁路L标准值=1659.5mm，根据挡砟墙宽度、轨面宽度、轨距计算）。
1）偏心值=（L外-L内）/2-E0≈0，线桥无偏心；
2）偏心值=（L外-L内）/2-E0>0，线路偏向曲线内侧；
3）偏心值=（L外-L内）/2-E0<0，线路偏向曲线外侧。
E--中矢距，E=R(sec(a/2)-1)；
E0--桥墩偏距，E0=E/2；
R--曲线半径；
a--线路转向角，相邻两梁工作线构成的转折角；
桥梁设计时R、E、a一般都会给定或查表可得。
以正北沟特大桥为例，该桥为单线桥，位于800米曲线半径上，钢筋混凝土预应力T型梁，梁长32.6米，梁缝宽0.2米，偏角为20o20’57”。
根据以上要素计算：E=800（（sec(20o20’57”/2）-1）=0.168m，E0=E/2=0.084m。
如果实测L外=1.744m，L内=1.576m，（L外-L内）/2=0.084，说明该测点无线桥偏心；如果实测L外=1.844m，L内=1.476m，（L外-L内）/2=0.184m，（L外-L内）/2-
E0=0.1m>0，说明该测点偏向曲线内侧，偏心约为0.1m；如果实测L外=1.644m，L内=1.676m，（L外-L内）/2=-0.016m，（L外-L内）/2-E0=-0.1m<0，说明该测点偏向曲线外侧，偏心约为0.1m。
4 线桥偏心及道床厚度检测尺设计方案
目前还没有专业的线桥偏心和道床厚度检测尺被制造和应用，检测时大多采用水平尺测距或对轨距尺加以简单改装，除了操作复杂外，精度也无法保证，因此在设计线桥偏心及道床厚度检测尺时除了要操作简单、便于携带外，还要保证测量精度以及同时实现偏心和道床厚度测量两个功能。
4.1设计原理
根据道床厚度和线桥偏心的检测原理，要计算道床厚度必须实测出钢轨踏面至道砟墙顶面竖直距离，要计算线桥偏心必须实测出钢轨外沿至道砟槽外角的水平距离，因此在设计时可将检测尺分为水平尺、高度尺和托架三部分，如图3所示，水平尺主要功能是测量钢轨外沿至挡砟墙外角的水平距离，高度尺主要功能测量钢轨顶面至挡砟墙顶面的高度，托架主要起到托扶水平尺以及沿高度尺上下活动读取数值的功能，为保证检测精度，尺身及连接部分均采用工字型铝合金材料和激光刻度。
4.2设计细节
1）水平尺分为两节，第一节由尺头钢轨卡槽和1.083米的尺身组成，如图4所示，钢轨卡槽可采用不锈钢材料车床加工，与铝合金尺身采用螺栓连接。
第二节长1米，两节水平尺中间采用合页连接，合页安装在尺子的非刻度一侧，刻度一侧安装两个锁扣，水平尺打开以后可以锁死，保证两节水平尺在一条直线上。
图4水平尺尺头
图5 1—1截面
图8 水平尺连接合页
2）高度尺和水平尺采用托架连接，托架采用不锈钢材料加工，如图9、10、11所示，托架的一部份矩形套筒，可套在高度尺上，沿高度尺上下活动，并设两个紧固螺栓固定，安装水平仪主要为了保证高度尺竖直，另一部分为L型，该部分主要起到托扶水平尺的作用，两部分采用螺栓连接。
3）高度尺的刻度要考虑连接托架的高度，由于图10、11中托架的高度为
40mm，因此高度尺零刻度线应从距离尺底40mm处开始。
（下转第358页）。