某山区二级公路-设计
2022年注册土木工程师(道路工程)《专业案例考试(下)》真题及答案解析
2022年注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（下）》真题及答案解析案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．某拟建二级公路，设计速度60km/h，该沿溪线路段路基标准横断面组成中各项指标均采用《公路工程技术标准》中所规定的一般值，其中路拱坡度为2%，土路肩横坡度为4%，纵断面设计采用路中心线处的标高。
该河流的水位分析成果见下表，在不考虑设置超高情况下，计算该路段纵断面设计控制标高应是多少？（取小数点后三位）（）A．86.055mB．86.440mC．86.525mD．86.555m〖答案〗D〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第6.2.1条、第6.2.2条。
二级公路基本车道数为2，设计速度60km/h对应的车道宽度为3.5m。
根据第6.4.1条，二级公路，设计速度60km/h，右侧硬路肩为0.75m，土路肩为0.75m。
根据第8.1.2条表8.1.2，二级公路采用1/50设计洪水频率，路基边缘高程：84.82＋0.69＋0.43＋0.5＝86.44m。
设计控制标高：86.44＋0.75×0.04＋（3.5＋0.75）×0.02＝86.555m。
2．某高速公路设计速度120km/h，一般路段路拱坡度为1.5%，其标准横断面如下图所示，其中在某一平曲线路段，超高横坡度为3%，缓和曲线长度为130m，超高过渡采用绕中央分隔带边缘旋转方式，计算该路段的全缓和段超高渐变率应是多少？（渐变率分母取整数）（）[注：本题暂缺图] A．1/150B．1/193C．1/257D．1/286〖答案〗C〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）条文说明第7.5.7条。
超高旋转轴至行车道外侧边缘的宽度：3＋2×3.75＋0.75＝11.25m。
超高渐变率：P＝Δi·B/L c＝（0.015＋0.03）×11.25/130＝1/257。
谈山区二级公路路线设计体会
公路 路线设计 是公 路设计 的灵魂 ， 线形 设计 的好 坏直接影 响 重 视 以下 几 点 ： 着整个工程的优劣 、 投资和运 营安全 等 ， 山区公 路地形 、 地质 条件 １ ） 加 强前期地 质调查 工作 ， 路线应绕 避活动 断裂带 、 大型 滑
范围。
的复杂性更决定 了路线设 计 的复杂性 。通 过几 年来 山西 吕梁 地 坡 、 泥石流等不 良地质 路段 ， 同 时应 避 开 自然 保护 区或水 源保 护
谈 山 区 二 级 公 路 路 线 设 计 体 会
赵
摘
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０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
（ 山西路恒交通勘察设计咨询有限公司 ， 山西 太原
要： 根据实际路线设计经验总结 ， 对 山区二级公路的选线原则进行 了介绍 ， 并结合项 目区域特点 ， 提 出了选 线过程 中应注意 的
事项， 总结 了路线设计指标的运用要点 ， 为今后类似公路的路线设计提供 了参考依据。 关键 词 ： 几何设计 ， 运 行速 度 ， 行车视距 ， 检验 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ２ ． ３ 文献标识码 ： Ａ
首选 的原则 是避让 。但 近年来 情况 已发 生变 化 ， 因避 让采 物 的布设等 情况 确定 线 位 ， 直接 关 系着 技术标 准 的运 用是 否合 设 中， 空 区而过多地 压覆资 源和 占用 良田给社 会与经 济 的综合 发展带 理、 工程投资 、 实施 难 易程度 和社会影 响等 。国外公 路发展 历史 是避 让采空 区还是 压覆 资源 与保护 耕地 ， 三者 应并 较长， 体制较为完善 ， 一般 公路 设计 团队包含 ： 交 通工 程师 、 生 态 来新 的问题 ， 重考虑 、 权衡利 弊 、 择优而行。 学 家、 运输与城市规划者 、 景观建筑 师 、 历史 学家 、 生物学 家、 地 质 学 家、 心理学家等 。 目前我 国也正趋 于完善 ， 公 路前 期立项 就 包 ３ 线 形几 何设计
山区二级公路初步设计总说明
⼭区⼆级公路初步设计总说明总说明书第⼀章概述1.1项⽬背景S324安化县东坪⾄梅城公路是省道S324浏阳⽴头岭⾄溆浦县两江中的⼀段，也是我省交通运输“⼗⼆五”发展规划实施⽅案中的项⽬。
⽬前，安化县的县城东坪镇往梅城镇现有的公路⾛向为从黄沙坪起，沿X046线⾄茅园、⽥庄，在从农民村上县道X042⾄陈王、青⽥，⾄栗林乡,在河⼭上G207到达梅城镇，总⾥程约80km，耗时约2.5⼩时，交通极为不便。
该公路的建设对于优化区域⼲线公路⽹络，改善安化县交通条件，推动当地旅游和矿产资源开发利⽤，促进安化县区域经济发展具有重要意义。
项⽬地地理位置图安化国省道⽹现状图1.2任务依据1）安化县东坪⾄梅城公路勘测设计招标⽂件及中标通知书。
2）《安化县东坪⾄梅城公路⼯程可⾏性研究报告》。
3）⼯可批复。
4）各专项评估报告。
5）交通部颁布的《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）。
6）建设部部颁有关规范、规程及《⼯程建设标准强制性条⽂（公路⼯程部分）》。
7）初测初勘资料。
7）业主以及各级政府意见。
1.3设计标准本项⽬按⼆级标准建设，设计荷载公路—Ⅱ级，设计速度40km/h，路基宽度8.5m，S225S217东坪镇梅城平⼝镇新化县宁乡县⼆⼴⾼速G536马溆⾼速G207G采⽤⽔泥砼路⾯。
项⽬主要技术标准1.4建设规模本项⽬路线总长65.885km，其中K0+000～K38+000（36.944km）由益阳市交通规划勘测设计院设计，K38+000～K66+888.35（28.941km）由北京建达道桥咨询有限公司设计。
全线路基宽度8.5m；概算总⾦额79915万元，平均每公⾥造价1212.9507万元。
主要⼯程数量见下表。
1.5测设经过及主要成果1.5.1测设经过接受任务后，我公司⾃上⽽下迅速动员起来，全⾯开展本项⽬的勘设⼯作。
以GB/T19001—2000 idt ISO9001：2000系列标准为指南，切实执⾏质量⼿册和程序的各项规定，并按照我公司《⽣产质量管理暂⾏办法》的要求，编制了《初步设计勘察设计⼯作⼤纲》，《⼯程地质初勘勘察⼤纲》并做好勘察设计⼯作的计划安排。
重庆某二级公路工程施工组织设计方案
重庆某二级公路工程施工组织设计方案重庆是一个山区城市，公路工程施工组织设计方案需要结合当地的地形条件和施工要求，确保施工顺利进行并保证施工质量。
以下是一个重庆二级公路工程施工组织设计方案。
一、工程概况本工程是一条总长20公里的二级公路，路线沿山区走向布设，起点海拔500米，终点海拔800米，线路中途有多起陡坡，最大坡度为10%。
路基宽度为12米，其中路面宽度为7米，两侧硬化路肩宽度各为2.5米。
二、施工组织设计1.项目组织架构为了保证工程的顺利进行，需要建立一个有效的项目组织架构。
项目组织架构包括总指挥、项目经理、技术负责人、安全负责人等，各个岗位之间需要协同合作，确保施工过程中的效率和质量。
2.施工队伍组织针对山区施工的特点，需要组织一支经验丰富、技术过硬的施工队伍。
施工队伍应包括机械操作人员、钢筋工、木工、石工等各个专业的施工人员，确保施工过程中的各项工作能够顺利进行。
3.施工设备和材料根据工程规模和具体要求，确定需要的施工设备和材料。
施工设备包括挖掘机、推土机、压路机等，材料包括水泥、砂石、碎石等。
需要确保设备和材料的供应充足，以满足施工需要。
4.施工方法和工期安排考虑到山区地形复杂，施工过程中可能遇到的困难和问题，需要制定合理的施工方法和工期安排。
施工方法可以采用分段施工的方式，先完成易于施工的路段，再逐渐进行陡坡的修建。
工期安排要合理分配各个工序的时间，确保施工进度能够按计划进行。
5.安全措施和质量管理山区施工存在风险较高的问题，需要制定相应的安全措施，并严格执行。
例如，设置警示标志、施工围栏，建立安全管理制度等。
同时，对施工过程中的质量进行全程监控，确保施工质量符合要求。
6.环境保护措施在施工过程中，需要注意环境保护措施的执行。
例如，在挖掘过程中要注意土方的保护，避免对周围的生态环境造成破坏。
同时，合理处理施工产生的废弃物，减少对周边环境的污染。
三、施工组织设计方案实施1.施工前期准备在施工前期，应组织相关人员对工程进行勘测，了解地质条件和线路情况。
纬地道路无中间带公路超高旋转方式计算流程及结合工程实际算例(超详细)
纬地道路无中间带公路超高旋转方式计算流程及结合工程实际算例（超详细）在纬地道路中，对于无中分带公路，超高旋转轴可选择“绕行车道中心旋转”、“绕路基边缘旋转”或“绕行车道边缘旋转”。
现以某二级山区公路为例，设计速度60km/h，路基宽2*0.75（土路肩）+2*0.75（硬路肩）+2*3.5（行车道），正常路拱横坡双向2%，土路肩3%。
k6+115处设计高程205.864m。
全线无加宽。
1)“拖行车道中心转动”极高方式比较简单明了，此处就不可知了。
2)“绕内侧路基边缘旋转”的计算过程先排序旋转轴高差（即为在展开过渡阶段前要将左侧土路肩拉到与行车道同坡，这时左侧路基边缘就是极高旋转轴）：0.75*3%-0.75*2%=0.0075m【内侧路基边缘高程205.864+0.0075=205.8715m】与横断面图中205.872m相符！由旋转轴高差得路基中心高差：0.0075+5*5%=0.2575m【路基中心高程205.864+0.2575=206.1215m】与横断面图中206.122m吻合！由中心高差得外侧路基边缘高差：0.2575+4.25*5%-0.75*3%=0.4475m【外侧路基边缘高程205.864+0.4475=206.3115】与横断面图中206.312m相符！3)“拖行车道边缘转动”的排序过程。
根据纬地帮助文档p92页第6.2.2条的说明“…路基设计标高采用未超高加宽前的路基边缘标高，超高旋转轴位于未超高加宽前的行车道边缘…。
”那么，旋转轴与设计标高点不重合！！先排序获得旋转轴高差（即未加高前左侧行车道边缘高差）：0.75*3%+0.75*2%=0.0375m由旋转轴高差得内侧路基边缘高差：0.0375-0.75*5%-0.75*5%=-0.0375m【内侧路基边缘高程205.864-0.0375=205.8265m】与横断面图中205.827m相符！由旋转轴高差得路基中心高差：0.0375+3.5*5%=0.2125m【路基中心高程205.864+0.2125=206.0765m】与横断面图中206.077m吻合！由中心高差得外侧路基边缘高差：0.2125+4.25*5%-0.75*3%=0.4025m【外侧路基边缘高程205.864+0.4025=206.2665m】与横断面图中206.267m相符！为更好认知本文，可以融合纬地协助文档一起写作。
山区二级公路路线设计和交通工程安全设施配合论文
浅议山区二级公路路线设计和交通工程安全设施的配合摘要：本文从山区公路的设计入手，以“安全、环保、舒适、和谐”的新理念为根本，对路线的平面、纵面、横断面、平曲线半径、直线长度、视距、平纵配合等方面进行了总结分析。
关键词：山区公路，路线设计，交通工程安全设中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：目前我国的公路建设已经从平原区进入了山区，作为为地方人民群众生产生活的重要基础设施，公路建设必然加快当地的经济发展建设，促进人民的富裕。
然而公路的建设是否体现了“安全、环保、舒适、和谐”的新理念，在保证行车安全的同时，是否能最大程度的为当地的群众的生活提供最大便利和安全的保障，如何最大限度的降低工程的造价，保障行车的安全性，将人、车、路、环境达到和谐统一，都需要将主体工程与交通工程安全设施统一的进行规划，总体设计。
一、项目概况项目位于广西壮族自治区西南部，中越边境，处于喀斯特地貌地区，山岭重丘地带。
当地的水利设施丰富，水系众多，村庄延走廊带狭长分布，基本农田间歇出现，电力通讯管线交错，这些诸多的因素都大大的制约了道路设计时定线的自由度，同时项目经过地区拥有丰富的水电、锰矿自然资源和高品质的自然景观旅游资源，因而此道路在旅游、国防、经济建设等方面具有重要意义。
道路的设计速度依据地形地貌分别定于80km/h和60km/h，路基宽度分别采用12m和10m。
二、在设计过程及后期检查中对成果进行符合规范性检查符合规范性检查主要从道路几何设计的平面、纵面及横断面着手进行。
1、平面看公路平面设计是否满足规范主要结合项目的特点和实际的自然情况审查以下几个方面：1 ）长直线过长的直线会使驾驶员行车单调乏味、分散注意力、增加疲劳感，难以准确目测车距，对行车安全不利；2）短直线路段同向曲线之间插入长度不够直线，成为断背曲线，此类曲线容易产生把直线和两段曲线看成反向弯曲的错觉，整个线形缺乏连续性，容易导致驾驶失误，反向曲线之间的直线过短，对于有超高、加宽的反向曲线，将不能实现反向变化的平稳过渡，行车也是不安全的；3）同向连续多个平曲线的过渡：a）不设缓和曲线时，小圆半径大于不设超高的圆曲线最小半径，或小圆半径满足复曲线中小圆临界圆曲线半径且满足下列条件之一①小圆按最小回旋线长度设置回旋线时，大圆与小圆的内移值之差小于0.10m时，②设计速度大于或者等于80km/h，大圆半径小圆半径之比小于1.5，③设计速度小于80km/h，大圆半径与小圆半径之比小于2时，b)设缓和曲线时，相邻圆曲线半径之比宜在0.2~0.8之间，4）反向连续多个平曲线的过渡相邻曲线半径之比应在1～2为宜，连续路段的多个平曲线，其半径值呈由大到小逐减或由小到大逐增的布置，半径比应小于1.5，方能达到曲率的均衡变化。
二级公路施工图说明参考word版本
目录摘要1设计总体说明2 平面线形设计3路线纵断面设计4 横断面设计5 路基设计6 路面设计7 结构物设计8. 施工图预算小结谢辞摘要交通运输是国民经济的基础产业之一，是国民经济的大动脉，它把国民经济各领域和各地区联系起来，在社物质财富生产和分配过程中，在广大人民的生活中起着极为重要的作用。
而公路运输已经显示出了其它交通方式所不能具有的巨大优势。
“要想富，先修路”、“公路通，百业兴”反映了人们尤其是偏远山区人们的深切感受。
本篇设计为某地区二级公路的一阶段施工图设计。
该地区属亚热带温润气候，四季分明，冬暖夏热。
主要设计内容有平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路面结构设计等。
平面线形设计包括资料整理纸上定线，平曲线要素确定；纵断面设计包括地面高程、设计高程、填挖深度和竖曲线要素；确定标准横断面，绘出每桩横断面图（500米）；最后根据交通量资料及路面设计规范，确定设计方案。
关键字：竖曲线纵断面横断面路基路面结构ABSTRACTTransporting is the fundamental industry for national economics, and serves as artery to connect all the fields of economics and different geographical region. It also plays important role in the production and distribution of goods, and in everyone’s life. Road transporting has many advantages when compared to other transporting ways. It will bring out huge economical advance when it was paved to certain area, especially those mountainous regions which always are poor and roadless.This thesis intends to design a construction plan for a second-class road .T here is a warm, subtropical climate, four distinct seasons and warm in winter, and hot in summer.This design includes plane linear design, vertical section design, horizontal section design, roadbed design and so on. The plane linear design includes information compiling, lines drawing on paper, fix on requisites of curves; Vertical section design is comprised of road elevation, design elevation, depth of dig and fill and requisites for vertical curve; Contents of horizontal section design are fixing standard horizontal section, mapping every horizontal section; At last make a blueprint according to traffic information and road design rules;Keywords: Upright curve Vertical section Transect RoadbedRoad surface structure1设计总体说明1.1 设计任务完成在指定的起、终点之间的新建公路设计，设计阶段为一阶段施工图设计，要求按二级公路、设计车速60km/h进行设计。
山区二级公路技术标准
山区二级公路技术标准本文旨在制定山区二级公路技术标准，以规范山区二级公路建设和维护工作，提高山区交通运输的安全性、便捷性和舒适性。
2.术语和定义2.1 山区二级公路：指路面宽度不小于6米，设计车速不大于60公里/小时，主要用于农村和山区地区的交通运输的公路。
2.2 山区：指海拔在500米以上，地形地貌复杂，自然环境恶劣，交通条件差的地区。
3.设计标准3.1 路基设计（1）路基宽度：路基宽度按照设计车速和交通量确定，一般不小于6米。
（2）路基厚度：路基厚度应根据地基质量、路面结构及交通荷载等因素来确定，一般不小于0.3米。
（3）路基坡度：路基坡度应根据地形、降雨量、水土流失等因素来确定，一般不大于1:3。
3.2 路面设计（1）路面宽度：路面宽度应符合国家和地方规定的标准，一般不小于6米。
（2）路面厚度：路面厚度应根据设计车速、交通量和路基条件等因素来确定，一般不小于0.2米。
（3）路面坡度：路面坡度应根据设计车速、交通量和降雨量等因素来确定，一般不大于1:4。
（4）路面材料：路面材料应具有较好的耐久性、抗裂性和抗滑性能，一般采用沥青混凝土或水泥混凝土。
3.3 桥涵设计（1）桥涵的设计应符合当前国家和地方规定的标准。
（2）桥涵的建设应根据地形地貌、交通量和预计的自然灾害等因素来确定桥涵类型和数量。
（3）桥涵的施工应按照相关的规范进行，确保桥涵的安全性和耐久性。
4.维护标准（1）路面维护：定期进行路面清扫和除草、修补路面裂缝和坑洼，保持路面平整。
（2）路基维护：定期进行路基加固、支挡结构修复和排水设施清理，保持路基稳定。
（3）桥涵维护：定期进行桥涵结构检查和维修，确保桥涵的稳定和安全。
5.总结山区二级公路技术标准的制定，对于保证山区公路的安全、便捷和舒适，促进山区经济发展和民生改善具有重要意义。
同时，应根据实际情况持续更新和完善标准，适应山区公路建设和维护的需求。
二级建造师公路案例真题
案例分析一、路基与路面工程(一)某山区二级公路设计车速60km/h．路基宽度10m,路线长度23．8654km，路面结构自下而上为：30cm厚天然砂砾石、25cm厚水泥稳定碎石、20cm厚C30水泥混凝土.某路面施工单位克服工期短、任务重等困难,事前仔细制定厂各项工序的质量控制关键点，施工时逐项落实,严格把关。
施工单位分5个班组，采用平行作业法组织施工，经过紧张的三个月时间施工.上述路段的路面工程铺筑完毕.施工完毕后，施工单位进行了如下实测项目．水泥混凝土面板的弯拉强度、平整度、水泥混凝土路面的抗滑构造深度、相邻面板间的高差、纵横缝顺直度、路面宽度、纵断高程。
实测结果均满足规范要求.工程经监理、业主等共问验收后交付使用.通车一年后．发现在K5+350～580段出现多处水泥混凝土面板断裂，施工单位原班技术人员组成调查组对改路段进行现场调查分析,认为造成断板的可能原因有:（1）养护时间不足，车辆过早通行;(2)混凝土板切缝太深，导致断裂；(3）该路段施工工艺可能不当；（4）基层标高控制不严和不平整；（5）基层材料可能强度不足，导致受力不均，出现应力集中2．问题(1）作为公路施工基本组织方法,除上述的平行作业法之外,还有哪两种?(2)请补充上述施工单位实测项目中的漏项。
(3）调查组提出的5条原因是否全部正确，如有不正确的地方，请改正。
(4)针对上述混凝土断板产生的裂缝，请你提出至少3种裂缝修补方法?3．分析与答案（1)还有顺序作业法和流水作业法；（2)混凝土面板厚度、路面横坡、水泥混凝土路面中线平面偏位；（3)第（2)条不正确，其余正确。
第（2）条应该为“混凝土板切缝深度不够,导致断裂”(4）直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法。
(二)某高速公路M合同段（K17＋300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa左右，地表土覆盖层较薄。
在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000M3（土石比例为6：4），填方2490000 M3,填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/ M3。
山区二级公路标准宽度
山区二级公路标准宽度一、山区二级公路的特点。
山区二级公路通常是连接山区内部各个重要地点的主要道路，其特点是曲折、起伏大、路况复杂。
山区地形多变，道路沿山蜿蜒，因此二级公路的标准宽度需要考虑到山区地形的特点，以确保车辆通行的安全和顺畅。
二、山区二级公路标准宽度的要求。
1. 车道标准宽度。
山区二级公路的车道标准宽度一般应该在3.5米至4.5米之间。
这样的宽度可以保证两辆大型车辆的安全通行，同时也能够确保车辆在弯道处的正常通过，减少交通事故的发生几率。
2. 路肩标准宽度。
山区二级公路的路肩标准宽度应该在1米至1.5米之间。
路肩宽度的合理设置可以为紧急情况下的车辆提供安全的停靠区域，也能够减少因路面破损或坍塌而导致的交通拥堵。
3. 弯道标准宽度。
山区二级公路的弯道标准宽度应该根据实际道路情况进行设计，但一般来说，弯道的标准宽度应该在4米至6米之间。
这样的宽度可以确保车辆在弯道处的正常通过，减少因弯道窄小而导致的交通事故。
三、山区二级公路标准宽度的重要性。
山区二级公路标准宽度的合理设置对于山区交通的发展具有重要意义。
合理的标准宽度可以保证车辆在道路上的安全通行，减少交通事故的发生；同时也能够提高道路的通行能力，减少交通拥堵，提高道路的使用效率。
四、山区二级公路标准宽度的建设建议。
为了保证山区二级公路的安全和畅通，建议在建设过程中充分考虑山区地形的特点，合理设置车道、路肩和弯道的标准宽度；同时也要加强对道路施工质量的监督，确保道路的标准宽度符合规定要求。
总之，山区二级公路标准宽度的合理设置对于山区交通的发展至关重要。
合理的标准宽度可以保证车辆的安全通行，减少交通事故的发生，提高道路的通行能力，减少交通拥堵，促进山区交通的发展。
因此，在山区二级公路的建设过程中，必须充分考虑标准宽度的设置，确保道路的安全和畅通。
二级公路平面设计
二级公路平面设计公路平面设计是公路工程技术中的重要环节之一，其设计的质量直接影响着公路的通行安全和舒适性。
在二级公路平面设计中，需要考虑道路线型、横断面、坡度、平曲率半径、超高等因素，充分满足交通需求和安全要求。
本文将从上述几个方面对二级公路平面设计进行详细阐述，以期为相关从业人员提供一定的参考和借鉴。
一、道路线型设计在二级公路平面设计中，道路线型是非常关键的一部分。
道路线型设计的目的是保证车辆行驶的舒适性和安全性，减少转弯和变道时的急转弯和突变现象。
常用的道路线型设计包括直线、圆曲线、缓和曲线和螺旋曲线等。
1.直线道路：直线道路是道路的基本构成形态，其设计要尽可能减少弯曲，使车辆能够直线行驶。
在设计直线道路时，需要考虑水平、垂直曲线段的长度、超高等因素，确保车辆行驶的平稳和舒适。
2.圆曲线道路：圆曲线道路是指在水平方向上的曲线，其半径一般在100m以上。
圆曲线道路的设计可以使车辆在转弯时减少急速转弯的危险，提高行车的安全性和舒适性。
3.缓和曲线道路：缓和曲线是介于直线和圆曲线之间的过渡曲线，可以在车辆转弯时减少过度变化，减少车辆驾驶人员的疲劳程度。
4.螺旋曲线道路：螺旋曲线道路是一种在水平方向上渐进性转弯，其设计可以适用于山区和山地地形，减少车辆在山区道路上的急转弯和陡坡坡道。
以上是常用的道路线型设计，在具体的二级公路平面设计中，需要根据实际情况选择适合的线型形式，以确保车辆行驶安全和舒适。
二、横断面设计横断面设计是指公路在垂直方向上的设计，包括路肩、路堤、路基等部分。
横断面设计的目的是确保路面排水顺畅，保证道路的平整性和舒适性。
常用的横断面设计包括单侧边坡、双侧边坡和护坡等。
1.单侧边坡设计：单侧边坡设计是指在公路一侧设置边坡，另一侧为自然地形或护坡，适用于地形平缓或沿途为悬崖峭壁的道路。
2.双侧边坡设计：双侧边坡设计是指在公路两侧均设置有边坡，适用于地形不平，需要保证路基在牢靠的情况下进行设计。
某二级公路设计—毕业设计说明书
摘要为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高，我们选择了敦煌至当金山口二级公路设计作为毕业设计，这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。
我所选择的设计路段是从DK32+000至DK40+000 段，全长8 km，设计车速为60km/h，路基宽度为10m。
本次设计的内容有：平面线设计、纵断面设计、横断面设计。
对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。
平面线设计包括纸上选线、定线，圆曲线、缓和曲线参数设定，直线设计等；纵断面设计包括拉坡、竖曲线设计等，超高的设定满足了设计要求的8%之内，在竖曲线设计时，应注意行车视距和视线诱导问题即满足“平包纵”，合成坡度也要满足规范要求；横断面设计时，使行车更加舒适，为确保道路的使用年限，在路段上还做了防护和排水设计；桥涵设计包括桥梁和涵洞的形式、尺寸的设计；英文翻译。
通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，而且也能熟练的运用Auto CAD 进行制图。
关键词：路线平面横断面纵断面桥涵IAbstractThe design is very important to us. Not only because this is our last assignment before graduation, but also it can enhance our ability. This graduation design is the segment of the second class road which starts from dunhuang to dangjinshankou. The road, which is 8 km fromDK32+000 to DK40+000. The design speed is 60km/h and the wide of the subgrade is 10 m. The contents for design have: The flat surface line design, vertical section design, cross section design, block the soil wall design and the engineering quantity calculations and grounds square dispensation. Has carried on the analysis to the volume of traffic, search corresponding technical specifications, highway to determine the levelsof need and the design of the parameters. The flat surface line the design includes the paper select line, settle line, a curve, the mitigation curve parameter enactment, straight line design etc.; The vertical section design includes to pull the gradient , Set extremely highly on satisfying 8% of the design request inside the vertical curve design...etc., at the vertical curve design, at the request of notice to go the car to see to be apart from to induce the problem to satisfy " a vertical curve " namely with view, synthesize the slope also want satisfy the norm; When the cross section design, considered the extremely high constitution, make go the car more comfortable, in order to insure the usage time limit of the road, still did the protection and drain the design on the road segment; The design of the bridge and culverts which include size and form; Translate an English article into Chinese. This design not only to understand the various road-building steps, but also skilled in the use of Auto CAD.Keywords：Alignment ; Flat surface design ; Vertical section design ; Cross section design ; Road surface bridgeII目录1 绪论 (1)1.1 中国公路发展简介 (1)1.1.1 公路发展历程 (1)1.1.2 公路建设评述 (2)1.1.3 公路建设意义 (3)1.2 公路设计控制要素 (3)1.2.1 已知资料 (3)1.2.2 汽车代表车型与换算系数 (4)1.2.3 交通量计算 (4)1.3 公路等级的确定 (4)1.4 设计行车速度的确定 (4)1.5 服务水平 (4)2 工程概况 (5)2.1 工程简介 (5)2.1.1 工程名称 (5)2.1.2 设计内容 (5)2.1.3 工程特点 (5)2.2 设计原则 (5)2.2.1 平面设计 (5)2.2.2 纵断面设计 (5)2.2.3 横断面设计 (5)2.2.4 桥涵设计 (5)2.3 设计目的及任务 (6)2.3.1 设计目的 (6)2.3.2 本次设计的主要任务 (6)3 公路选线 (7)3.1 公路选线的一般原则 (7)3.2 选线的步骤和方法 (7)3.3 平原地区选线 (8)3.4 方案比选 (8)4 平面设计 (10)4.1 公路平面线形概述 (10)4.1.1 路线 (10)4.1.2 平面线形要素 (10)4.2 直线 (11)4.2.1 直线的特点 (11)4.2.2 直线长度的限制 (11)4.3 圆曲线 (12)4.3.1 圆曲线最小半径 (12)4.3.2 圆曲线最大半径 (14)4.4 缓和曲线 (14)4.4.2 缓和曲线长度 (14)4.5 平曲线 (15)4.5.1 平曲线长度 (15)4.5.2 平曲线超高及其过渡 (16)4.5.3 平曲线加宽及其过渡 (16)4.6 行车视距 (17)4.7 公路平面线形的设计方法及设计成果 (17)4.7.1 平面线形设计的一般原则 (17)4.7.2 平面线形要素的组合类型 (18)4.7.3 公路平面设计成果 (18)5 纵断面设计 (22)5.1 概述 (22)5.2 纵坡 (22)5.2.1 最大纵坡 (22)5.2.2 最小纵坡 (22)5.2.3 平均纵坡 (23)5.2.4 坡长 (23)5.2.5 合成坡度 (24)5.2.6 纵坡表 (24)5.3竖曲线 (25)5.3.1 竖曲线最小半径及最小长度 (26)5.4 公路平、纵线形组合设计 (27)5.4.1 公路平、纵线形组合的基本原则 (28)5.4.2 平曲线与竖曲线的组合 (28)5.5 纵断面设计方法及设计成果 (28)5.5.1 纵断面设计要求 (28)5.5.2 纵断面设计的步骤 (29)5.5.3 纵坡设计时应注意的问题 (29)5.6 纵断面图 (30)6 横断面设计 (31)6.1 横断面组成 (31)6.1.1 路幅的构成 (31)6.1.2 路幅布置类型 (31)6.2 行车道宽度 (31)6.3 路拱、路肩、中间带、边沟及截水沟 (32)6.3.1 路拱 (32)6.3.2 路肩 (32)6.3.3 中间带 (33)6.3.4 边沟 (33)6.3.5 截水沟 (33)6.3.6 碎落平台 (33)6.3.7 护坡道 (33)6.4公路建筑限界与公路用地范围 (34)6.4.1 公路建筑限界 (34)6.4.2 公路用地范围 (34)6.5公路横断面设计方法及横断面图 (34)6.5.1 公路横断面组成 (34)6.5.2 公路标准横断面 (35)6.5.3 横断面设计的原则 (36)6.5.4 横断面设计的要求 (36)6.5.5 横断面设计步骤 (36)6.5.6 路基设计表 (36)6.5.7 横断面图 (38)7 桥涵设计 (39)7.1 设计概述 (39)7.2 涵洞设计 (39)7.2.1 涵洞分类及其适用性和优缺点 (39)7.2.2 涵洞选用原则 (39)7.2.3 确定桥涵位置、类型、孔径和数量 (40)结论 (42)致谢 (43)参考文献 (44)1 绪论1.1 中国公路发展简介纵观当今世界，经济发达的强国，无一不是公路发达的国家。
山区二级公路路线设计有关问题分析
此在对公路的路线进行设计时，要想满足汽车行驶力学等方面 将 来因交通 量增长 而进行扩 建 时， 可 以避免 重复改造 ， 既有 的 的要求 ， 汽车 驾驶 员的生理和心理方面 的需求， 就不能仅仅进行 部 分 构 造 物 可 以 再 次 利 用 ， 减少 了二次投 资 ， 提 高 了 道 路 的 利 几何 尺寸 的设计 ， 还要考 虑地 形地物的适应程 度 、 环境保护 、 乘 用 率 。
交通建 设
建材发展导向 ２ ０ １ ３年 ９月
山区二级公路路线设计有关问题分析
王 双 宁
（ 甘肃省交通规划勘察设计 院有 限责任公司 甘肃省 兰州市 ７ ３ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 根据 山区二级公路 设计存在 的常见 问题 ， 从设 计标 准选取及平 、 纵面设计 中存在的常见 问题 等方面阐述 了对
度， 所 以， 在对路线进 行具体设计时 ， 对车 型构成、 交通 流量 、 在 主 要 影 响行 车 速 度 的 因素 。 路 网 中道 路 的 作 用 和 地 位 以及 扩 建 改 建 的 预 留条 件 等 要 进 行 认
２ 平面设计中的几个 问题
山区二级公路路线选线是 结合 自然 条件 ， 特别是地形 、 地质
标就 盲 目的增加工程量 ，从而导致不必要 的环境破坏 、增加 投 农 田 基 本 建 设 配 合 ， 占用 良田 少 ， 拆迁 量少， 与沿线名胜 、 风景 、 资， 造成道路设计 的总体不协调等 。 古迹等环境与景观相协调 ， 与周 围环境融为一体。还要设法绕避
根据地形 、 地质 、 气候情 况和 环保等要求 ， 为 了实现社会效益 的 线 设计 有很 大 的 区别 ， 需要 有效 的 结合 山 区 的 地 形地 质 情 况 ， 选 最大化 ， 让设计方案在满足使用要求的同时又经济实惠 ， 要对各 线 时避 开 大 型构 筑 物 及 居 民点 等 重 要 的控 制 点 ，不 断 优 化 公路 项设计指标进行综合性考虑 。
2023年注册木土工程师-(道路)专业案例考试备考题库附带答案卷2
2023年注册木土工程师-（道路）专业案例考试备考题库附带答案第1卷一.全考点押密题库(共50题)1.(单项选择题)(每题 1.00 分)某互通式立体交叉匝道设计服务水平采用四级，其中一条出口匝道设计速度40km/h，设计小时交通量为600pcu/h，从减速车道起点到该匝道合流鼻端之间的总长度为593m，其中减速车道全长为245m，在下列匝道类型中，符合规范要求的匝道横断面类型为（）。
[2019年真题]A. Ⅰ型——单向单车道匝道B. Ⅱ型——无紧急停车带的单向双车道匝道C. Ⅲ型——有紧急停车带的单向双车道匝道D. Ⅳ型——对向分隔式双车道匝道2.(单项选择题)(每题 1.00 分)重庆市某新建二级公路，双向两车道，采用级配碎石基层沥青路面，面层与基层当量模量的比值为0.79，当量厚度的比值为0.28。
进行公路路基顶面竖向压应变分析时，计算该路面结构的温度调整系数最接近下列哪个选项？（）A. 0.89B. 0.97D. 1.153.(单项选择题)(每题 1.00 分)已知随机变量X的一组观测数据为：32，45，77，28，59，则该随机变量的变差系数最接近下列哪一项？（）A. 0.38B. 0.42C. 0.48D. 0.524.(单项选择题)(每题 1.00 分)某一级公路设计速度80km/h，右侧硬路肩宽度1.5m，土路肩宽度0.75m，预测年度的年平均日交通量约为8500辆/天。
其中，K6＋200～K6＋260路段为直线填方路段，填方边坡坡率为1∶1.5，路堤高度为5.0～6.0m，该路段如果设置路侧波形梁护栏，则波形梁护栏的等级及长度选择最合理的是哪一个选项？（）A. A级，60mB. SB级，60mC. A级，70mD. SB级，70m5.(单项选择题)(每题 1.00 分)某互通式立体交叉合流连接部的4个初步方案如下图（括号中数字为车道数）。
在各方案中，不符合合流连接部车道平衡原则的方案是（）。
基于实例的山区二级公路改建工程初步设计阶段的交通安全性评价分析
基于实例的山区二级公路改建工程初步设计阶段的交通安全性评价分析摘要：公路安全性评价以公路使用者出发，在事故发生之前发现道路存在的潜在安全因素，提前进行预防，降低公路运营后的事故率。
本文以G348某段的改扩建为依托，对道路的线形比选、设计要素、平面交叉、交通工程设施进行安全评价分析，以使得该公路在通车运行期间的安全性得到提高。
关键词：山区公路；安全评价；交通工程；交通安全Evaluation and analysis of traffic safety in the preliminary design stage of reconstruction project of mountainous roadDong Yanqi(Zunyi Highway Administration Bureau of Guizhou Province, Zunyi, 563000)Abstract: Traffic safety evaluation is based on road users to find out the potential safety factors of the road before the accident happening, and it is to prevent them in advance, and reduce the accident rate after transportation beginning. Based on the reconstruction and expansion of a mountainous road reconstruction,this paper makes a safety evaluation and analysis on the alignment comparison and selection of the road, design elements, level crossing and traffic engineering facilities, so as to improve the safety of the road during its opening and operation.Key words: mountainous road; safety evaluation; traffic engineering; traffic safety0 引言我国的交通基础设施建设领域，通常采用警告标志标线、限速标志、抓拍等交通工程措施来降低运营期间的交通事故率，交通工程措施需要在道路运营期间不断的去调整，完善才能不断的提高安全水平，会经历一个事故的阵痛期。
2020年注册土木工程师(道路工程)《专业知识考试(下)》真题及详解
2020年注册土木工程师（道路工程）《专业知识考试（下）》真题及详解一、单项选择题（共50题，选答40题，每题1分。
每题的备选项中只有一个最符合题意）1．下列关于公路技术等级与设计速度方面的描述，不符合标准规范规定的是（）。
A．三级公路设计速度宜根据实际情况采用30～40km/hB．集散二级公路设计速度宜根据实际情况采用40～50km/hC．干线二级公路设计速度宜根据实际情况采用60～80km/hD．一级公路设计速度宜根据实际情况采用60～100km/h答案：B解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第3.5.1条规定。
各级公路设计速度应符合表3.5.1（见题1解表）的规定。
题1解表设计速度第3.5.1条第4款规定，作为干线的二级公路，设计速度宜采用80km/h；受地形、地质等条件限制，可采用60km/h。
作为集散的二级公路，设计速度宜采用60km/h；受地形、地质等条件限制，可采用40km/h。
2．东北地区某一级公路、地处积雪冰冻的平原地区，设计速度采用100km/h，下列有关该公路在穿越城镇路段设超高的最小平面圆曲线半径值，符合规范规定的是（）。
A．360mB．400mC．440mD．500m答案：D解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第4.0.17条规定，圆曲线最小半径应符合表4.0.17（见题2解表）的规定。
题2解表圆曲线最小半径第4.0.18条规定，公路圆曲线半径小于表4.0.17“不设超高最小半径”时，应设置圆曲线超高。
最大超高应符合下列规定：①一般地区，圆曲线最大超高应采用8%。
②积雪冰冻地区，最大超高值应采取6%。
③以通行中、小型客车为主的高速公路和一级公路，最大超高可采用10%。
④城镇区域公路，最大超高值可采取4%。
本题为城镇路段，最大超高值取4%，查表4.0.17，设计速度100km/h，圆曲线最小半径取500m。
3．两条公路交叉时，下列有关应设置互通式立体交叉的情形，符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）规定的是（）。
道路勘测设计课程设计范例
考察设计成果是否具有独特性和新颖性，是否采用了新的设计理念或方法。
完整性
评价设计成果是否涵盖了道路设计的各个方面，包括平面设计、纵断面设计、横断面设计等。
THANKS
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互通式立体交叉
问题诊断
某城市一处平面十字交叉口，因交通量增长迅速，导致交通拥堵严重，事故频发。经调查，发现存在以下问题：路口渠化不合理，车道分配不均；信号配时不合理，绿灯时间不足；交通标志标线不完善，导向不明确。
改善措施
针对以上问题，提出以下改善措施：重新渠化路口，合理分配车道；优化信号配时方案，提高绿灯时间利用率；完善交通标志标线，明确导向指示。
道路勘测设计涉及多个学科领域的知识，通过课程设计可以促进相关学科之间的交叉融合，拓展学生的知识视野。
01
掌握基本理论和技能
通过课程设计，使学生掌握道路勘测设计的基本理论和技能，包括路线设计、纵断面设计、横断面设计、交叉口设计等方面的内容。
02
培养实践能力和创新意识
通过实践性的课程设计任务，培养学生的实践能力和创新意识，提高学生分析问题和解决问题的能力。
效果评估
05
CHAPTER
交叉口与立体交叉设计
平面交叉口
道路在同一平面上相交，分为T型、Y型、十字型等。特点是设计简单，造价低，但交通冲突点多，通行能力受限。
立体交叉口
通过桥梁、隧道等构造物使相交道路在不同高程上跨越。分为分离式和互通式。特点是消除或减少冲突点，提高通行能力和行车安全，但造价较高。
效果评估
经过改善后，该交叉口通行能力得到显著提高，交通拥堵得到缓解，事故率明显降低。同时，改善了城市道路交通环境，提高了居民出行体验。
06
CHAPTER
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XX大学网络教育学院毕业设计（论文）题目某山区二级公路毕业设计学生所在校外学习中心：批次层次专业：学号学生指导教师起止日期目录摘要............................................................. ..2 1.设计总体说明.. (3)1.1毕业设计任务书 (3)1.2任务要求 (3)1.3建设意义 (3)1.4道路所处地区的地形、地貌、水文气象 (3)1.5设计原则 (3)2.主要设计标准和规范 (4)2.1主要设计标准 (4)2.2设计规范 (4)3.毕业设计内容 (4)3.1选线 (4)3.2平面设计 (5)3.3纵断面设计 (10)3.4横断面设计 (13)4.参考文献 (19)摘要本篇设计某山区二级公路的施工图设计。
该地区属亚热带过度的湿热季风气候，雨量充沛，光照时间长，具有四季分明、热富水丰、雨热同季、冬冷夏热、无霜期长。
主要设计内容有平面设计、横断面设计、纵断面设计。
平面设计包括资料整理、纸上定线，根据设计车速和选用的适当规范值进行平曲线要素、缓和曲线要素、里程和逐桩坐标的计算。
纵断面设计包括地面高程、设计高程、填挖深度和根据设计车速和选用的适当规范值进行竖曲线要素和竖曲线各桩高程的计算。
横断面设计主要根据技术指标、路拱进行横断面设计，并计算各横断面的填挖面积等。
最后，根据交通量资料和路面设计规范确定设计方案。
关键词：平面设计纵断面设计横断面设计横、竖曲线要素1设计总体说明1.1毕业设计任务书完成在指定的起点和终点之间的新建公路设计，要求按照二级公路设计，设计车速为40km/h进行设计。
设计文件必须符合现行有关设计标准和规范。
1.2任务要求通过该公路设计进一步提高和训练学生的理论分析、道路设计、文献检索等方面的能力，使学生全面了解本专业的工程设计过程，基本掌握公路的设计方法，熟悉有关规范、手册和工具书的查阅与使用方法。
1.3建设意义目前，我国公路承担着城市之间、城市与乡村之间、乡镇与乡镇之间、乡镇与村之间和村与村之间的主要连接、运输任务。
便捷、高效的公路交通日益改变着山区人民的思想观念和生活方式，扩大了山区人民的出行半径，对山区人民的生活水平起到了很大的促进作用。
“要想富，先修路”、“公路通，百业兴”反映了人们，尤其是偏远山区人们的深切感受。
1.4道路所处地区的地形、地貌、水文气象本路段所处地区地貌单元属于浅丘，路线走廊带沿途地形起伏较小，耕地及建筑物较多。
地表少见基岩露头，地质条件较好。
本路段地处中低纬度，属亚热带过度的湿热季风气候，雨量充沛，光照时间长，具有四季分明、热富水丰、雨热同季、冬冷夏热、无霜期长。
多年平均气温21.3℃，最冷1月均温5℃，最热8月均温33.4℃。
全年无霜期约300天，年平均日照时数1500小时以上。
多年平均降雨量1248.5mm，最大降雨量1927mm，3~9月为雨季，其雨量可占全年的65%以上。
10月至翌年3月为枯水期，降雨量小于蒸发量。
1.5设计原则设计在满足工程经济的前提下符合二级公路标准要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑工程造价、施工技术条件、地质气候和材料来源等其他影响因素。
当资金数额增加不大的时，尽量采用较高的技术指标，同时采用高指标要顾及工程量的增加。
路线设计时在尽量保证行车安全、舒适、快捷的前提下，达到工程数量小，造价低，使用成本低，经济效益好的目标；处理好道路与农业，村民的关系，注意与农业基本建设的配合，尽量少占或不占耕地，并注意与修路造田，农田水利设施，土地规划相结合；充分重视水文地质条件和问题，不良地质、地貌对道路的稳定性影响较大，同时对特殊地质的处理的工程费用非常大，这将极大的增加工程成本和造价。
对于特殊地质一般情况下应尽量绕避，必须穿越时应选择合理的位置缩小穿越范围，并采取相应的处理措施；重视环境保护和生态保护，加强环境保护工作，重视生态平衡，为人类创造良好的生活环境。
2 主要技术标准和设计规范2.1主要技术标准（1）本项目为山区二级路，设计荷载等级：公路-Ⅱ级。
（2）设计速度为40km/h，交通量：6358辆/昼夜。
路基宽度为10.0m（0.5m土路肩+1m硬路肩+3.5m行车道+3.5m行车道+1m硬路肩+0.5m土路肩），路槽深0.6m，路拱横坡为1.5﹪，路肩横坡为1.5﹪。
超高方式：绕中心设计线旋转，路堤边坡采用1：1.5，路堑边坡采用1：1.2.2设计规范《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）3 毕业设计内容3.1选线3.1.1选线原则路线线形设计以《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》为依据，按40km/h 二级公路的标准来进行设计，路线设计应根据道路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确利用技术标准，以保证线形的均衡性。
路线设计当中对公路的平、纵、横三个方面进行综合设计，以保证路线的整体性和协调性，做到平面顺适，纵坡均衡、横断面合理，并且应当考虑车辆行驶时的安全性、舒适性以及驾驶员的视觉和心理反应，并适当的注意与当地环境和景观相协调。
山区二级公路按公路工程技术标准要求，设计车速达到40km/h，平曲线不设超高最小半径1500m，一般最小半径为200m，极限最小半径为135m。
竖曲线最大纵坡不大于6%，坡段最小长度不小于150m，凸形竖曲线极限最小半径2000m，一般最小半径1400m，凹形竖曲线极限最小半径1000m，一般最小半径1500m，竖曲线最小长度50m ，路基顶宽不小于10m。
3.1.2选线一般应注意以下几点：A路线设计应充分考虑随地形的变化而变化，在注意路线平、纵面线选择的同时，应注意横向填挖的平衡。
B平、纵、横三方面应综合考虑。
C冲沟比较发育的地段，高等级道路可以考虑采用高路堤、高架桥或隧道等直穿方案，一般等级较低的道路可多采用绕越方案。
3.2平面设计根据交通量确定道路等级，然后在1:2000地形图上确定由A点至B点的路线，并进行平面设计。
最后对所定路线进行方案比选，从中选择最佳方案。
3.2.1平面线形设计公路平面线形由直线、平曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和回旋线两种，高速公路、一级公路、汽车专用二级公路和二、三级公路平面线形要素有直线、圆曲线、回旋线三种。
平曲线线形必须与地形、地物、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续和均衡性，并同纵面线形相互配合。
行驶在曲线上的汽车由于受离心力的作用其稳定性受到影响，而离心力的大小与曲线半径密切相关，半径越小越不利，所以在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形和其他条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。
为了行车安全与舒适，规范规定了圆曲线半径在不同情况下的最小值。
3.2.2平面线形设计一般原则A平面线形应直捷、连续、顺畅，并与地形地物想适应，与在周围的环境相协调；B行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足；C保持平面线形的均衡与连贯；D应避免连续急弯的线形；E平曲线应有足够的长度。
3.2.3平面线形设计的一般要求现代道路是供汽车行驶的。
因此，在路线的平面设计中，主要考察汽车的行驶轨迹。
只有当平面线形与这个轨迹相符合或相接近的情况下，才能保证行车的顺适与安全，特别是在高速行驶的情况下，行驶轨迹非常重要，而行驶中的汽车，其轨迹在几何性质上有以下特征：A 这个轨迹是连续的和圆滑的；B 其曲率是连续的；C 其曲率的变化率是连续的。
3.2.4技术标准的选用：根据设计车速，查出规范值并选用适当的值。
平面设计技术指标首先确定外边条件，推荐方案存在一个转交设计，转角为16.298°，圆曲线采用半径400m ，缓和曲线最小长度可以从以下三个方面考虑：1.旅客感觉舒适，76.540040036.0036.033===R V L 2.行驶时间不过短33.336.340*36.33===V L 3.超高渐变率适中5.1701.0035.0*5==∆=p i B L L 取值必须大于三个当中的最大值，即33.33，本设计采用50m·切点外移值997.24400*2405025024022323=-=-=R L L q ·圆曲线内移值26.0000041.026.0400*238450400*2450238424342342=-=-=-=∆R L R L R·切线总长()()31.82997.242298.1626.04002=++=+∆+=+=tgq tgR R q T T h α·外矢距()()=-+=-∆+=4002298.16sec26.04002secR R R E α4.344 58.340050*6479.28*6479.28===R L β ·曲线总长()()50*258.3*2298.16*400*18022180+-=+-=πβαπL R L h =163.763.2.6里程计算：本设计里程桩号从道路起点到终点每20米一个编排，在20米内有特征点的加插一个桩号，重点是根据上述公式对五个曲线特征点的里程桩号进行计算。
3.2.7逐桩坐标的计算：根据十字坐标推算，详见地形图（地形图上的道路线型只做参考用，可以自己根据两个控制点进行选型）。
3.3纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。
由于自然因素的影响以及经济要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。
纵断面设计的主要任务根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车迅速安全、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。
在路线的纵断面设计中，依据道路的性质，任务、等级、地形地貌、地质水文等因素，充分的分析了路基的稳定，和工程量与工程经济等问题，对纵坡的长短、大小、前后纵坡的情况、竖曲线半径的大小以及与平面线形的组合与搭配问题都作了考虑。
遵循了以下的设计原则：A满足纵坡和竖曲线的各项规定；B纵坡均匀平顺，起伏不宜过大；C设计标高的确定结合了沿线的自然条件如：地形、土壤、水文、气候等综合因素；D争取挖填平衡，尽量使挖方运转到就近路段作为填方，以减少借方和废方，降低工程造价；E依据沿线的性质要求，适当照顾当地民间的交通运输工具，农业机械，农田水利方面的要求；F平面和纵断面设计相互配合：在视觉上能自然的诱导驾驶员的视线，并保持了视觉的连续性；平、纵面的线形指标大小均衡，使线形在视觉上和心理上保持连续性。
3.3.1纵坡丘陵地区二级公路的最大纵坡规定为6%。
各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，应采用不小于0.3%的纵坡，必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。