图解混合动力电动车逆变器模块
【汽车】特斯拉Model 3逆变器拆解及细节
DC-DC Power: Infineon TLF35584QVVS2
DC-DC Transformer: TDK VGT22EPC-222S6A12
特斯拉Model 3逆变器内部细节（RWD车型）
1. PCB全景
2. 控制器（MCU），TI C2000系列DSP
特斯拉Model 3逆变器拆解及细节
一览众车
微信号ylzcar
功能介绍“一览众车”是深圳一览众信息咨询有限公司（一览众咨询）旗下专注于新能源汽车、智能汽车等领域的数据及报告发布平台。
后驱版本特斯拉Model 3逆Fra bibliotek器能够输出300kW功率
GM engineer:
"So how is the project going to tear down and reverse engineer that Model 3 Tesla we bought?"
3. 开关电源（Switch-mode Power Supply）
4. 驱动芯片（Gate Driver），ST提供。
5.泄放电阻（Bleeder Resistors）
6. 三相交流输出（两相有霍尔传感器）
7. 侧视图（功率模块与PCB的布局关系）
8. 直流母线电容（550+0.68+0.68 μF）
MCU: TI TMS320F28377DPTPQ
Resolver Amp: ON Semi TCA0372BDW
Temp Amp: TI LMV844
EEPROM: Microchip 25LC256E
CAN Transceiver: TI SN65HVD1040A (2)
混合逆变器电路拓扑
混合逆变器电路拓扑1.引言1.1 概述概述部分的内容可以写作如下：概述混合逆变器电路拓扑是一种特殊的电路配置，用于将直流电源转换为交流电源。
它通过将直流电压逆变为交流电压，满足不同领域对电源的需求。
混合逆变器电路拓扑因其高效性、可靠性和灵活性而受到广泛关注和采用。
文章结构本文将首先介绍混合逆变器电路拓扑的基本原理，包括其工作原理和实现方式。
接着，将探讨混合逆变器电路拓扑在不同应用领域中的应用案例。
最后，对本文的主要观点进行总结，并展望混合逆变器电路拓扑的未来发展方向。
目的本文旨在深入探讨混合逆变器电路拓扑，从而帮助读者对该电路配置有更深入的理解。
通过了解混合逆变器电路拓扑的基本原理和应用领域，读者可以掌握该电路在不同应用场景中的优势和局限性，并为实际应用中的决策提供参考。
总之，本文将详细介绍混合逆变器电路拓扑的概念、原理和应用，以期帮助读者更好地理解和应用该电路配置。
通过阅读本文，读者将能够更好地理解混合逆变器电路拓扑在不同领域中的应用价值，并对其未来发展有所展望。
1.2 文章结构文章结构:本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要对混合逆变器电路拓扑进行概述，介绍其基本原理和应用领域，并明确文章的目的。
正文部分分为两个小节，分别是混合逆变器电路拓扑的基本原理和混合逆变器电路拓扑的应用领域。
混合逆变器电路拓扑的基本原理部分将详细介绍混合逆变器电路拓扑的工作原理和特点，包括拓扑结构、工作原理和电路参数等。
通过对其工作原理的解析，可以更好地理解混合逆变器电路拓扑的优势和局限性。
混合逆变器电路拓扑的应用领域部分将探讨混合逆变器电路拓扑在各个领域的具体应用，如电力电子系统、可再生能源系统和电动汽车等。
通过这些实际应用案例的介绍，可以突出混合逆变器电路拓扑在不同领域的优势和应用前景。
结论部分将对文章进行总结，对混合逆变器电路拓扑的基本原理和应用领域进行概括，并展望该领域的未来发展方向。
同时也回顾文章的目的和重点，以期给读者一个完整的了解和思考。
逆变器原理图_框图
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
图1电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。
由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。
图1中IC1、IC2采用了TL494CN(或KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。
TL494CN是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母CN表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V～40V，最高工作频率为300kHz。
TL494芯片内置有5V基准源，稳压精度为5 V±5％，负载能力为10mA，并通过其14脚进行输出供外部电路使用。
TL494芯片还内置2只NPN图二本逆变器输入端为汽车蓄电池(+12V，4.5Ah)，输出端为工频方波电压(50Hz，220V)。
其系统主电路和控制电路框图如图1所示，采用了典型的二级变换，即DC/DC变换和DC/AC逆变。
12V直流电压通过推挽式变换逆变为高频方波，经高频升压变压器升压，再整流滤波得到一个稳定的约320V直流电压；然后再由桥式变换以方波逆变的方式，将稳定的直流电压逆变成有效值稍大于220V的方波电压，以驱动负载。
奔驰S400混合动力DC-AC转换器介绍
奔驰S400混合动力DC-AC转换器介绍
DC/AC转换器N129/1
• DC/AC控制单元N129/1位于排气歧管下方的右侧，通过隔热板保 护其免受热辐射。
• DC/AC控制模块是高电压线束的部件，其中包括高电压保险丝盒 F70和相关的高压导线。如果线束中的其中一个部件发生故障，则 必须更换所有部件。
奔驰S400混合动力 DC-AC转换器介绍
奔驰S400混合动力DC-AC转换器介绍
DC/AC转换器N129/1
① 高压蓄电池模块 ② DC/DC 转换器模块 ③ 电力电子模块 ④ 电动机 ⑤ 踏板总成 ⑥ 再生制动系统（RBS） 制动助力器 ⑦ 电动真空泵 ⑧ 电动制冷剂压缩机 ⑨ 低温冷却器 ⑩ 低温回路循环泵 ⑪ 电液动力转向机构 ⑫ 带再生制动系统控制单元的液压单元
1 互锁电路的护盖 2 电力电子模块 2/1 电力电子控制单元的插头连接
A 冷却液入口
B 冷却液回流
奔驰S400混合动力DC-AC转换器介绍
DC/AC转换器N129/1
＊使三相电动机在高电压直流车载电气系统上工作的 变换器 ＊集成的AC/DC变换器 ＊一秒内自放电 （电荷有存储电压功能，1秒放出余 下的电，防止手触的危险）
• DC/AC控制单元通过三相交流电压促动电动机(A79)。 • 电力电子控制单元通过传动系统CAN I 与车辆的控制器区域网络
CAN相连，并与其它控制单元交换数据。
感谢聆听
奔驰S400混合动力DC-AC转换器介绍
DC/AC转换器N129/1
DC/AC 转换器N129/1，又称电力电子控制单元， 或称能量管理模块，电源电子装置。 *功能: -在三相电机与高压直流电网络之间进行能量转换控制 *技术特性: -通过独立的低温冷却循环进行冷却 -内部集合一个高压电容 -与发动机的连接为刚性轨道连接
逆变器部分图纸
6 7
3E2 3G2 BSM300GA120GN2
infineon V3
4 5
6 7
+603 NC -603 NC U13 NC V13 380 NC NC 380 NC W13 NC -607 NC +607
-603 4
-605
U3 V2 W1
LEM42
LEM41
ZYA100-S 正远 定做（LEM）
Vout
25V/100u
1R18Байду номын сангаас
1C38 1L5
R12R13
CON1 1
C
U1
1
8
2
7
3
6
10K/1206
10K/1206
15Ω/1206
3R3K
GND 2
1C20
KA7815 1C28 1C16
D4
Vin
IGBT1
C1
C1
C
4
5
NC
2
NB
1D4 US1G
1
D8
E1
E1
1U1 TOP227YN
3
NA
6 2NB 19 2NA
7 NC 17 723
12 723
2WJ
1WJ
7 3ERY 20 3ERZ
8 FIN 18 KJFA
14 800
801
802
8 3PB 21 3PA
9 FOUT 19 M204
16 204f
FIN
NC
9 NC 22 NC
10 201 20 204f
18 NC
N1
N2
10 3NB 23 3NA
逆变器供电方案图解
逆变器供电方案图解1. 介绍逆变器是一种将直流电能转换为交流电能的电子设备。
它在可再生能源系统、电力传输、UPS系统等领域扮演着重要角色。
逆变器的供电方案决定了其性能、可靠性和效率。
本文将通过图解的方式，介绍几种常见的逆变器供电方案。
2. 单电池逆变器供电方案单电池逆变器供电方案示意图单电池逆变器供电方案示意图单电池逆变器供电方案是最基本的逆变器供电方案。
它由一块电池和一个逆变器组成。
直流电源通过逆变器转换为交流电源，供应给电力负载。
这种方案适用于小规模的应用，如家用太阳能系统或车载逆变器。
3. 多电池逆变器供电方案多电池逆变器供电方案示意图多电池逆变器供电方案示意图多电池逆变器供电方案是在单电池逆变器基础上的扩展。
它由多块电池和一个逆变器组成。
多个电池可以并联或串联连接，以提供更大的电池容量或电压。
这种方案适用于需要更长的备用时间或更高的输出功率的应用，如UPS系统或工业自动化设备。
4. 太阳能逆变器供电方案太阳能逆变器供电方案示意图太阳能逆变器供电方案示意图太阳能逆变器供电方案是将太阳能电池板与逆变器结合起来的供电方案。
太阳能电池板将太阳能转换为直流电能，然后逆变器将其转换为交流电能。
这种方案常用于太阳能发电系统，用于将太阳能电能注入电网或为独立运行的电力负载供电。
5. 电网逆变器供电方案电网逆变器供电方案示意图电网逆变器供电方案示意图电网逆变器供电方案是将逆变器与电网连接起来的供电方案。
它可以将直流电能转换为交流电能，并通过并网点注入电网，供给其他用户使用。
这种方案也可以实现向电网购电，以满足负载需求。
电网逆变器供电方案常用于分布式发电系统和可再生能源发电系统。
6. 小结本文图解介绍了几种常见的逆变器供电方案，包括单电池逆变器供电方案、多电池逆变器供电方案、太阳能逆变器供电方案和电网逆变器供电方案。
不同的供电方案适用于不同的应用场景和需求。
了解这些方案可以帮助我们选择合适的逆变器供电方案，以实现最佳的性能和效率。
逆变器电路原理图
逆变器电路原理图逆变器是一种将直流电转换为交流电的电子器件，广泛应用于太阳能发电系统、风能发电系统、电动汽车和UPS等领域。
逆变器电路原理图是设计和制造逆变器的重要参考资料，它展示了逆变器内部电路的连接和工作原理，对于工程师和技术人员来说具有重要的参考价值。
逆变器电路原理图通常由多个部分组成，包括整流器、滤波器、逆变器、控制电路等。
首先，整流器部分将输入的直流电源转换为平稳的直流电压，然后经过滤波器进行滤波处理，去除电压中的杂波和谐波，使输出的直流电压更加稳定。
接下来，经过逆变器部分的处理，直流电压被转换为交流电压，输出到负载端使用。
控制电路则对整个逆变器系统进行监控和控制，确保逆变器的稳定运行和保护系统的安全。
在逆变器电路原理图中，不同的部分通过线路连接起来，形成一个完整的电路系统。
各个元件的选型和连接方式都对逆变器的性能和稳定性产生重要影响。
因此，在设计逆变器电路原理图时，需要充分考虑各个部分之间的匹配和协调，确保整个系统能够正常工作。
逆变器电路原理图的设计需要结合具体的应用场景和要求，选择合适的元件和电路拓扑结构。
不同类型的逆变器，如单相逆变器、三相逆变器、桥式逆变器等，其电路原理图也会有所不同。
同时，逆变器的功率级别和输出波形类型也会对电路设计产生影响，需要根据具体情况进行调整和优化。
总的来说，逆变器电路原理图是逆变器设计和制造的关键参考资料，它直接影响着逆变器的性能和稳定性。
工程师和技术人员需要对逆变器的工作原理和电路结构有深入的理解，才能设计出高性能、高可靠性的逆变器系统。
通过不断的实践和研究，逆变器电路原理图将会得到不断的完善和优化，推动逆变器技术的发展和应用。
沃蓝达(volt)增程型电动汽车原理与维修
第四节 高压电池储存系统
方形电池结构
高压电池组由288个锂离子电池单元组成。带聚合物保护 涂层的铝制外壳可以阻止气体渗入，并提高电池的冷却 效率。单个电池单元重约0.5kg，其外形尺寸为 12.7cmX17.7cm，厚度小于6mm。每三个电池单元利用顶 部的触片并联在一起，这样就形成96个电池单元组。每 个电池单元组的额定电压为3.7V，各电池单元组以串联 的形式连接为3个电池组块，从而产生355V的额定电压。
第四节 高压电池储存系统
热交换系统
加热器
第四节 高压电池储存系统
加热器
HPCM 2监控电池单元的温度，并根据收集到的信息在需 要的时候打开加热器。高压电流通过加热器线圈并使之 升温，以此对流经进口管路的冷却液进行加热。 加热器一般用于寒冷环境下，汽车运行或充电之前对电 池组的预加热。 由于高压电池组工作和充电时会产生热量，所以加热器 的工作时间较短。
第五节 沃蓝达辅助系统
混合制动系统
混合制动系统同时利用传统液压制动系统以及再生制动 系统对车辆进行制动。 踩下制动踏板后，制动主缸内的制动液通过管道被压入 制动压力调节阀的踏板模拟器。制动主缸的制动液并没 有直接作用于轮缸。 制动主缸内的压力传感器以及制动踏板位置传感器将所 需制动量提供给EBCM。然后EBCM确定最有效的制动（再 生与摩擦制动组合应用），以便使汽车减速或停止。
第四节 高压电池储存系统
加热器
第四节 高压电池储存系统
充电系统
充电系统通过车外 电源插座对车辆进 行充电。此系统由4 部分构成，即EVSE （充电器）、汽车 充电接口、充电组 件和高压电池组。
第五节 沃蓝达辅助系统
1.4升汽油发动机
发动机控制模块将根据具 体的电量需求（而非加速 踏板信号）来控制发动机 的转速。 发动机控制模块使发动机 稳定运行在1400到4800转 /分转速之间，从而提高 发动机的燃油效率。
逆变器原理图
逆变器原理图
逆变器是一种将直流电转换为交流电的电子器件，广泛应用于太阳能发电系统、风能发电系统、电动汽车等领域。
它的工作原理是利用电子开关器件将直流电源转换为交流电源，以满足不同电气设备对电源的需求。
下面我们将详细介绍逆变器的原理图及其工作原理。
逆变器主要由直流输入端、电子开关器件、输出变压器和控制电路组成。
直流
输入端接收来自太阳能电池板、风力发电机或电动汽车电池组的直流电源，经过滤波电路后输入到电子开关器件。
电子开关器件包括晶闸管、场效应管、绝缘栅双极型晶体管等，通过不同的工作方式实现对直流电的开关控制。
当电子开关器件导通时，直流电源经过输出变压器产生交流电，输出到负载端供电使用。
控制电路是逆变器的大脑，它通过对电子开关器件的控制，实现逆变器的工作
状态调节。
控制电路通常采用微处理器或数字信号处理器，对电子开关器件进行脉宽调制控制，使逆变器输出的交流电波形符合负载需求。
此外，控制电路还具有过载保护、短路保护、过压保护等功能，确保逆变器在各种工作条件下都能安全可靠地工作。
逆变器的原理图如下图所示：
（图略）。
在逆变器的工作过程中，直流电源经过电子开关器件的高速切换，形成高频交
流电，然后经过输出变压器降压、变频，最终输出到负载端。
逆变器的工作效率高，输出的交流电波形质量好，因此被广泛应用于各种领域。
总的来说，逆变器的原理图及工作原理是相对复杂的，但通过对其各个部分的
详细分析，我们可以更好地理解逆变器的工作原理。
逆变器在可再生能源领域的应用前景广阔，相信随着技术的不断进步，逆变器将会发挥越来越重要的作用。
混合动力车辆结构与原理
高速
低速
混合动力传动桥
• 传动桥减震器 – 当传输较大动能时能减轻振动
本图表示减震器的安装位置与结构。 传动桥减震器包含具有低扭转特性的 4 个螺旋弹簧，用来吸收发动机驱动 力的转矩波动。此外， 转矩波动吸收 机构采用干式、单盘摩擦材料。通过 使用这些零件，减震器结构能够很好 地吸收发 动机原动力的振动。
组合齿轮单元
油泵
混合动力传动桥
• 复合齿轮单元 – 结构
驻车锁止齿轮 齿圈 (马达减速行星齿轮 ) 图中所表示的是复合齿轮结构的安装 中间轴齿轮
位置。其中在马达减速行星齿轮机构 齿圈 (动力分配行星齿轮) 中，太阳齿轮与 MG2 的输出轴耦合在 一起，且行星齿轮架固定。 动力分配行星齿轮 动力传动桥
带转换器的变频器总成dcdc转换器dc2448vdcdc转换器变频器总成变频器总成辅助电池dc14vdcacac2448vac12vacdcmg1mg2hv电池变频器可变电压系统12v电压系统ecu本图描述的是dcdc转换器混合动力车辆转换器将公称电压从直流以向车身电气零部件供电并对辅助蓄电池再充电直流本图描述的是dcdc转换器混合动力车辆转换器将公称电压从直流2448降至直流12以向车身电气零部件供电并对辅助蓄电池再充电直流12dcdc转换器dcdc转换器的运作dc2448v变压器dcacdc14v整流器二极管滤波电路辅助电池dcdc转换器本方框图表示dcdc转换器的内部结构它由晶体二极管和三极管组成的输入电压转换放大电路通过变压器电压变频输出再由整流二极管对电压进行整流将交流电压转为直流电压通过滤波电路对电流滤波后对辅助蓄电池充电
轮机构 （其目的是减小马达的转速）用来 MG2 使高转速、大功率的 MG2 与动力分配行星 MG1 发动机 齿轮机构实现最佳 结合。动力分配行星齿 轮机构将发动机的原动力分成二路：一路用 来驱动车轮，另一路用来驱动 MG1，因此， MG1 可作为发电机使用。
常见车载逆变器电路图及维修要点
常见车载逆变器电路图及维修要点随着汽车的普及和人们对汽车电子设备的需求增加，车载逆变器作为一种将DC（直流）电能转换为AC（交流）电能的设备，被广泛应用于车内电子设备的供电中。
本文将介绍常见车载逆变器的电路图，并重点探讨其维修要点。
一、常见车载逆变器电路图1. 单晶片逆变器电路图单晶片逆变器电路图是一种简单且常见的车载逆变器电路图。
它由直流输入电源、逆变器电路、输出滤波电路和控制电路组成。
其中，直流输入电源为逆变器提供工作电源，逆变器电路将DC电能经过逆变转换为交流电能，输出滤波电路用于对逆变器输出的交流电进行滤波处理，使其更加纯净稳定，控制电路用于对逆变器的工作状态进行控制。
2. 双向逆变器电路图双向逆变器电路图是一种可以实现双向能量流动的车载逆变器电路图。
它不仅可以将车辆的DC电能转换为AC电能供电给车内电子设备，还可以将AC电能转换为DC电能进行回馈充电。
这种逆变器通常用于混合动力车辆或电动汽车中，用于实现能量的高效利用和储存。
二、车载逆变器的维修要点1. 检查输入电源在进行车载逆变器的维修前，首先要检查逆变器的输入电源是否正常。
可以通过使用万用表测量输入电源的电压和电流来判断。
如果输入电源异常或不稳定，可能会导致逆变器无法正常工作，因此在维修过程中需要及时排除输入电源的故障。
2. 检查输出电路如果车载逆变器无法输出正常的交流电能，可以通过检查输出电路来定位问题。
可以使用万用表或示波器测量输出电压和电流，判断电路是否正常。
如果输出电路存在问题，可能是逆变器电路板上的元件损坏或焊接问题，需要进行修复或更换。
3. 检查保护措施车载逆变器通常具备过载保护、过温保护等功能。
在维修过程中，需要检查这些保护措施是否正常工作。
可以通过人工模拟过载或过温状态，观察逆变器的反应来判断保护措施是否有效。
如果保护措施不起作用，可能是保护元件损坏或控制电路故障，需要及时修复。
4. 检查散热系统车载逆变器在工作过程中会产生一定的热量，为了保证逆变器的正常工作和寿命，散热系统是非常重要的。
双擎卡罗拉THS技术解析—构造篇(四)
双擎卡罗拉THS技术解析—构造篇(四)作者：◆文/江苏高惠民来源：《汽车维修与保养》 2017年第2期(接2016年第12期)四、带转换器的逆变器带转换器的逆变器总成主要由4个零部件组成，如图26所示。
1.MG ECU：根据接收动力管理控制 ECU(HV CPU)的信号，控制逆变器和增压转换器，使MG1和MG2运行在电动机或发电机模式(图27)。
从动力管理控制ECU(HV CPU)接收控制MG1和MG2的运行状态信息(如MG1和MG2的转速、扭矩、温度以及目标升高电压)。
将车辆控制所需的信息，如逆变器输出安培值、逆变器电压、逆变器温度、MG1和MG2转速(解析器输出)、大气压力以及任何故障信息传输至动力管理控制ECU(HV CPU)。
2.逆变器：将HV蓄电池或增压转换器直流电转换成用于驱动MG1和MG2的交流电，反之亦然(将MG1和MG2发出的交流电转换成直流电)。
3.增压转换器：将HV蓄电池公称201.6V的直流电压升至最高650V的直流电压。
反之亦然(将659V直流电压逐步降至201.6V直流电压)(图28)。
增压转换器由带内置式IGBT的增压IPM、电抗器和高压电容组成。
使用2个IGBT，一个用于升压，一个用于降压。
电抗器抑制电流变化，提供稳定的升压和降压电流。
高压电容器存储升高的电压，为逆变器提供所需稳定电压。
4.DC/DC 转换器：车辆的电气零部件(如前照灯和音响系统)和各ECU使用直流电压12V作为其电源。
在常规车辆中，交流发电机(使用发动机拖动)用于为12V蓄电池充电并为电气零部件供电。
然而，在混合动力车辆中，发动机间歇运行，因此，混合动力车辆不使用交流发电机，采用DC/DC转换器。
在DC/DC转换器的晶体管桥接电路将HV蓄电池的201.6V直流电压，暂时转换为交流并通过变压器降至低压。
然后，将交流再转换为14V直流电压，稳定地输出至12V低压直流电源系统(图29)。
五、逆变器冷却系统逆变器将HV蓄电池高压直流电转换为驱动MG1和MG2运行的交流电，在转换过程中逆变器会产生热量，因此，逆变器配备了独立的冷却系统，由逆变器冷却水泵、冷却风扇和散热器组成。
逆变器工作原理图
逆变器工作原理图
逆变器工作原理图主要包括输入端、输出端、控制电路和功率电路等部分。
其中，输入端通常接收直流电源，输出端则输出交流电。
控制电路负责控制逆变器的工作状态，而功率电路则完成直流电到交流电的转换。
通过逆变器工作原理图，我们可以清晰地看到这些部分的连接方式和工作原理。
在逆变器的工作过程中，首先直流电源经过输入端进入逆变器，然后经过控制电路的调节，最终由功率电路转换为所需的交流电输出。
在这个过程中，逆变器工作原理图中的各个部分都发挥着重要的作用，任何一个部分的故障都可能导致逆变器无法正常工作。
逆变器工作原理图中的每个元件都有其特定的功能，比如输入端的直流电源输入，输出端的交流电输出，控制电路的工作状态控制，功率电路的直流电到交流电的转换等。
这些元件之间通过电路连接在一起，形成了完整的逆变器工作原理图。
逆变器工作原理图的设计需要考虑到电路的稳定性、效率和安全性等因素。
因此，在实际设计中，需要进行严格的电路分析和计算，确保逆变器在各种工作条件下都能正常运行。
总的来说，逆变器工作原理图是逆变器工作原理的图示，通过它可以清晰地了解逆变器的工作原理和电路结构。
逆变器在可再生能源系统中扮演着重要的角色，其工作原理图的设计和优化对于系统的稳定运行和高效发电至关重要。
希望通过本文的介绍，读者能对逆变器工作原理图有更深入的了解，为相关领域的工作和研究提供帮助。
新能源汽车核心部件--电控IGBT模块入门详解,从小白到精通
根据乘联会数据，2022年6月新能源车国内零售渗透率27.4%，并且2022年6月29日欧盟对外宣布，欧盟27个成员国已经初步达成一致，欧洲将于2035年禁售燃油车。
市场越来越景气，同时国内近期新发布的新能源车型也百花齐放。
不论是普通消费者、新能源汽车产业相关从业者，还是一二级市场投资人，也逐渐深入关注研究新能源车的一些核心部件，尤其是功率器件IGBT模块，今天小编就用问答的形式给大家展开讲讲，希望能够用比较通俗的解释帮助到大家。
电驱系统和IGBT模块的作用要弄明白IGBT模块，就要先了解新能源汽车的电驱系统，先用一句话概括电驱系统如何工作：在驾驶新能源汽车时，电机控制器把动力电池放出的直流电（DC）变为交流电（AC）（这个过程即逆变），让驱动电机工作，电机将电能转换成机械能，再通过传动系统（主要是减速器）让汽车的轮子跑起来。
反过来，把车轮的机械能转换存储到电池的过程就是动能回收。
1、什么是“三电系统”和“电驱系统”？三电系统，即动力电池（简称电池）、驱动电机（简称电机）、电机控制器（简称电控），也被人们成为三大件，加起来约占新能源车总成本的70%以上，是决定整车运动性能核心的组件。
电驱系统，我们一般简单把电机、电控、减速器，合称为电驱系统。
但严格定义上讲，根据进精电动招股说明书，电驱动系统包括三大总成：驱动电机总成（将动力电池的电能转化为旋转的机械能，是输出动力的来源）、控制器总成（基于功率半导体的硬件及软件设计，对驱动电机的工作状态进行实时控制，并持续丰富其他控制功能）、传动总成（通过齿轮组降低输出转速提高输出扭矩，以保证电驱动系统持续运行在高效区间）。
图：电驱系统示意图图片来源：进精电动招股说明书2、什么是“多合一电驱系统”？一开始电机、电控、减速器都是各自独立的零部件，但随着技术的进步，我们把这三个部分集合在一起做成一个部件，就变成了“三合一电驱”。
集成的目的主要是节省空间、降低重量、提升性能、降低成本。
逆变器工作原理电路图
逆变器工作原理电路图逆变器是一种可以将直流电转换成交流电的电子设备，它在许多领域都有着广泛的应用，比如太阳能发电系统、风力发电系统、电动车充电系统等。
逆变器的工作原理电路图是了解逆变器工作原理的基础，下面我们就来详细了解一下逆变器的工作原理电路图。
逆变器的工作原理电路图主要包括输入端、控制电路、功率电路和输出端四个部分。
首先是输入端，通常是直流电源，比如太阳能电池板、蓄电池等。
然后是控制电路，它主要包括PWM控制器、逻辑电路、保护电路等，用来控制逆变器的工作状态和保护逆变器的安全。
接着是功率电路，它包括开关管、电感、电容等元件，用来实现直流电到交流电的转换。
最后是输出端，通常是交流电负载，比如家用电器、工业设备等。
在逆变器的工作原理电路图中，控制电路起着决定性的作用。
控制电路通过采集输入端的电压和电流信号，经过处理后控制功率电路的开关管，从而实现对输出端交流电的控制。
同时，控制电路还负责监测逆变器的工作状态，一旦出现异常情况，如过流、过压、短路等，控制电路会及时采取保护措施，确保逆变器和负载的安全运行。
功率电路是实现直流到交流转换的核心部分，它通过开关管的开关控制，将直流电源经过电感和电容的滤波，最终输出成为纯正弦波的交流电。
功率电路的设计和选型对逆变器的性能和效率有着重要的影响，合理的功率电路设计可以提高逆变器的转换效率和输出波形质量。
最后是输出端，它是逆变器的最终目的地。
逆变器的输出端通常连接各种不同的负载，比如家用电器、工业设备、电动车等。
不同的负载对逆变器的要求也不同，比如家用电器对输出波形的纯度要求较高，而电动车对输出电流的稳定性要求较高。
因此，在逆变器的设计中，需要根据不同的应用场景来选择合适的输出端设计方案。
综上所述，逆变器的工作原理电路图是逆变器设计的重要基础，它涉及到输入端、控制电路、功率电路和输出端四个部分。
在实际的逆变器设计中，需要综合考虑这四个部分的特性和要求，以实现逆变器的高效、稳定和安全运行。
电动车转换器原理图
电动车转换器原理图
对于以电池为能源的电动车，需要将直流电转换为交流电以驱动电动机。
电动车转换器的原理图如下：
电池（BATTERY）直接连接到输入端子（Input Terminal）。
接下来，直流电通过输入滤波器（Input Filter）进行滤波，以
确保输出电流的稳定。
接下来，直流电进入整流器（Rectifier），将其转换为脉冲直流电。
然后，脉冲直流电通
过电容器（Capacitor）进行平滑，以消除电压波动。
接着，平滑后的直流电进入逆变器（Inverter）。
逆变器是电动车转换器的关键部件，它将直流电转换为交流电。
逆变器采用现代电力电子器件，如功率晶体管（Power Transistors）或金属氧化物半导体场效应管（MOSFETs）来控
制电流的输出。
逆变器的输出电流经过输出滤波器（Output Filter）进行滤波和调整，以提供所需的交流电频率和电压。
最后，交流电通过电动机驱动电动车。
电动车转换器利用电力电子技术，将电池提供的直流电转换为交流电以驱动电动车。
这个过程中，需要一系列的滤波器和控制器来确保电流稳定和输出控制。
通过这种方式，电动车可以实现高效、可靠的动力转换，提供良好的驱动性能。
轨道交通车辆牵引逆变器检修—MCM的结构
障”。
应急处理
① 继续运行，在终点站使用03S01重新激 活列车，无论故障消除与否继续运营。
维修处理
① 列车回库后，分析故障信息，发现在12： 30时发生过牵引控制单元超时故障、牵 引安全列车线故障。
② 针对性地检查了MVB（多功能列车总线） 电缆、DCU的MVB接口及MCM低压控制 电源开关02F21，进一步检查MCM模块， 发现MCM显示电源故障，24V内部冷却 风扇抖动明显，MCM模块更换后恢复正 常。
（5）GDU可以将相输出电压状态迅速反馈 给DCU/M，其监测短路电流的速度要快于 DCU/M本身。
（6）GDU上有两个发光管（LED）,不同组 合代表不同的GDU状态和事件,例如绿色灯 持续点亮表示电源良好, 但当以1HZ的频率 闪烁时,代表IGBT导通。
PH箱结构
PH箱结构
➢ SZP1列车把主电路及辅助供电电路设备 布置于B车的PH箱和C车的PA箱中。
➢ 每个PH箱分为三个主要部分： 1. 中间部分 2. 高压部分 3. 逆变器部分
PH箱结构
HV 部分
9.外部空气进气箱
8.中间部分 7. MCM 部分
2. HV 部分前盖门
3.隔离和接地开关盖门 4. 车间供电源插座
5. 电缆密封 PH箱结构图
6. 信号电缆连接件
PH箱结构
拆除顶盖的HV俯视图 1.高速断路器 2.车间供电接触器 3.高速断路器控制及紧急继电器 4.DX 单元 5.隔离接地开关 6.去藕二极管
② 查看TMS-MMI（车辆司机台显示器）是 否有牵引逆变器闪红/DCU严重故障。
③ 查看TMS-MMI的事件清单是否有“接地故
障”。
新能源汽车逆变工作原理
新能源汽车逆变工作原理（原创实用版）目录1.逆变器的定义与作用2.逆变器的输入与输出信号3.逆变器的工作原理4.逆变器在新能源汽车中的应用5.新能源汽车三电系统介绍6.动力电池的类型与选择正文一、逆变器的定义与作用逆变器是一种将直流电转换为交流电的电子设备，其主要作用是在新能源汽车中，将电池提供的直流电转换为驱动电机所需的交流电。
通过逆变器的作用，新能源汽车可以实现电机的正反转和速度控制，从而满足汽车的行驶需求。
二、逆变器的输入与输出信号逆变器的输入部分主要包括三个信号：12v 直流输入 vin、工作使能电压 enb 及 panel 电流控制信号 dim。
其中，vin 由 adapter 提供，enb 电压由主板上的 mcu 提供，其值为 0 或 3v，当 enb 为 0 时，inverter 不工作，而 enb 为 3v 时，inverter 处于正常工作状态；dim 电压由主板提供，其变化范围在 0～5v 之间，将不同的 dim 值反馈给pwm 控制器反馈端，inverter 向负载提供的电流也将不同，dim 值越小，inverter 输出电流越大。
逆变器的输出信号为交流电，其频率和电压可以根据电机的需求进行调整。
通过调整频率和电压，可以实现电机的速度控制和转矩控制，从而满足汽车的行驶需求。
三、逆变器的工作原理逆变器的工作原理主要基于电力电子技术，其核心部分是开关器件。
逆变器通过开关器件的控制，实现直流电向交流电的转换。
在逆变器中，开关器件按照一定的频率和电压开关，将直流电转换为交流电。
交流电的频率和电压可以通过调整开关器件的开关时间和开关频率进行控制。
四、逆变器在新能源汽车中的应用在新能源汽车中，逆变器是电机驱动系统的核心部件。
逆变器将电池提供的直流电转换为驱动电机所需的交流电，实现电机的正反转和速度控制。
通过逆变器的作用，新能源汽车可以实现行驶、倒车和停车等基本功能。
五、新能源汽车三电系统介绍新能源汽车的三电系统包括电池、电机和电控。
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在深入的了解电机的控制之前，可以看看电机控制的逆变器的结构，有更直接和深入的认识。
以普锐斯为起点吧，原理图是这样子的：
混合动力变速驱动桥：混合动力变速驱动桥由发电机M G 1、驱动电机M G 2 组成。
变频器：由增压转换器、逆变整流器、直流转换器、空调变频器组成。
•BOOST：将H V 蓄电池DC201.6V 电压增压到DC500V（反之从DC500V 降压到DC201.6V）。
•INVERTER：将DC500V 转换成AC500V ，给电动机M G 2 供电。
反之将AC500V 转换成DC500V，经降压后，给HV 蓄电池充电。
•DC- DC：将H V 蓄电池DC201.6V 降为DC12V，为车身电器供电，同时为备用蓄电池充电。
•AC_INVERTER：将H V 蓄电池DC201.6V 转换成AC201.6V 交流电为空调系统中电动变频压缩机供电。
我们的重点还是在逆变器的解构，看下面的几张图就很清晰了：
我们继续来深入分析上面这个结构
普锐斯的结构大概已经清楚了
内部连接电机控制板在嘴上，下面是超级电容直接与IGBT模块连接，中间夹着一个功率板。
看看混合动力的CAMRY（我一直以为它是买菜车）的结构
下面看一下HITACHI的INVERTER
结构都类似，采用的电容并不同，我估计是功率较小的INVERTER
HONDA的逆变器的部分结构。