关于一级导线点复测成果的报告
导线复测报告
导线复测报告（桩号：K0+000—K18+060）计算:复核:审核:四川川交路有限责任公司G245越西中所至昭觉马家院段改建工程(一标段)2016-1-16导线复测报告本项目复测依据：《国家三、四等水准测量规范》(GB1 2898-91)《国家三角测量和精密导线测量规范水》(GB1 2898-91)《公路勘测规范》(JTGC10-2007)注：测量数据以中误差作为衡量精度的标准在施工中以两倍中误差作为极限误差（允许误差）一、测量目的为了满足施工需求保证工程质量。
根据设计院所交导线控制点位置及坐标进行全线复核及加密测量对线路平面位置进行精确控制。
二、测量仪器全站仪一台,型号：三鼎STS-752，天宇96T RTk 两台套）带基座棱镜两台，对讲机三个。
使用计算工具卡西欧5800 9750编程计算器、导线测量平差易2005软件。
附：按规范要求在控制测量作业前对准备使用的仪器和配套的器具进行检定和校准后附仪器检验报告复印件三、测量精度测量结果、精度均符合《JTGC10-2007公路勘测规范》及设计要求应满足以下要求：角度闭合差为±10√n，n为测点数；导线全长相对闭合差为±1/17000。
四、坐标及高程系统1、平面坐标系统采用1954年北京坐标系本工程采用3°带投影其中中央子午线为102°。
高程系统采用1985国家高程基准，坐标投影面2200米高程。
五、测量方法根据设计院所交导线控制点进行动态GPS（RTK）复测，对加密导线控制点坐标值进行了平差计算，采用南方平差易2005平差软件平差，其精度均满足设计要求。
六、测量人员组长周攀测量员刘鹏测量员舒奇隆七、测量说明2015年10月，设计院给我单位交GPS控制点共8个，及44个导线点。
其中44个现有导线点，经复测部分导线点已破坏。
为了方便施工测量工作及实际情况，全线共加密导线点10个，具体位置（附导线布置平面图）及坐标值见导线测量成果表；后并附控制点设计成果表。
导线复测报告
导线复测报告引言：导线是电力传输和配电系统中不可或缺的组成部分，负责将电力从发电站输送到用户。
然而，由于时间的推移和环境的影响，导线可能会经历老化、腐蚀和机械损伤等问题。
为了确保电力系统的安全和可靠运行，定期对导线进行复测是必要的。
本报告将对导线的复测内容、方法和结果进行详细描述。
一、复测内容：1. 外观检查：通过肉眼观察和摄像技术，检查导线表面是否存在锈蚀、破损或其它异常情况。
2. 导线直径测量：使用导线直径测量仪器，测量导线的直径，以判断导线是否超过了安全使用的限定直径。
3. 导线电阻测试：使用电阻测试仪器，测量导线的电阻，以评估导线的导电性能是否正常。
4. 导线绝缘检查：使用绝缘测试仪器，检测导线的绝缘性能，判断是否存在漏电或绝缘破损的情况。
5. 导线张力测试：利用张力测试装置，测量导线的拉力，判断导线的张力是否符合设计要求。
6. 跨越线路及相邻设备检查：检查导线是否有过度弯曲、受压或受到相邻设备的干扰。
二、复测方法：1. 外观检查和摄像技术：工作人员在地面上使用望远镜和摄像机，对导线进行全方位的检查。
摄像技术可以提供清晰的图像，便于后续分析。
2. 导线直径测量：使用导线直径测量仪器，将测量仪器与导线接触并测量其直径。
可根据测量结果判断导线是否需要更换。
3. 导线电阻测试：将电阻测试仪器与导线两端相连，测量导线的电阻值。
通常通过比对测量值和标准值来判定导线的电阻是否正常。
4. 导线绝缘检查：将绝缘测试仪器与导线相连，施加高压，观察是否有漏电现象或绝缘破损。
检测结果可以用于判断导线绝缘性能是否合格。
5. 导线张力测试：通过张力测试装置，将器械固定在导线上，测量所施加的力。
可以通过测量值和设计值的比较来判断导线张力是否足够。
6. 跨越线路及相邻设备检查：工作人员亲临现场，检查导线周围的情况，包括是否有垂悬物、周边树木生长过快等。
三、复测结果：1. 外观检查和摄像技术：根据观察和摄像记录，导线表面存在锈蚀和机械损坏的情况。
导线复测工作总结
导线复测工作总结
导线复测工作是土地测量和地理信息领域中非常重要的一项工作。
通过对导线
进行周期性的复测，可以保证测量数据的准确性和可靠性，为土地规划、地图制作、工程测量等工作提供可靠的基础数据。
在过去的一段时间里，我们团队进行了一系列导线复测工作，现在我来总结一下这些工作的成果和经验。
首先，我们在复测工作中严格按照国家标准和规范进行操作，确保了测量数据
的准确性。
在实际操作中，我们使用先进的测量仪器和设备，对导线进行了全面的测量和检测，确保了导线的位置、长度和精度等参数符合要求。
通过这些工作，我们及时发现了一些导线存在的问题，并及时进行了修复和调整，保证了导线的正常使用。
其次，我们在复测工作中注重了数据的分析和处理。
通过对复测数据的比对和
分析，我们及时发现了一些数据的偏差和异常情况，并对其进行了修正和处理。
同时，我们还对复测数据进行了统计和分析，得出了一些有价值的结论和规律，为后续的工作提供了重要的参考依据。
最后，我们在复测工作中不断总结和提炼了一些经验和教训。
通过这些工作，
我们发现了一些常见的问题和错误，总结了一些有效的解决方法和措施，为今后的工作提供了宝贵的经验。
同时，我们也发现了一些工作中存在的不足和问题，对此我们进行了深入的分析和反思，并提出了一些改进的建议和措施。
综上所述，通过一段时间的导线复测工作，我们取得了一些成果和经验，同时
也发现了一些不足和问题。
在今后的工作中，我们将继续加强对导线的复测工作，不断提高数据的准确性和可靠性，为土地测量和地理信息工作提供更加可靠的基础数据。
导线、高程(加密)复测成果报告
新建简蒲高速公路（K278+940～K308+727）导线、高程（加密）复测成果报告部门: 综合办公室汇报人：王永玉编制：审核：批准：中铁十五局集团有限公司简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部二〇一六年一月四日目录一、工程概况 (1)二、任务概述 (1)三、既有资料情况 (1)四、主要技术依据 (2)五、复测实施情况 (2)六、成果技术要求 (2)简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告一、工程概况本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段，本标段线路起于K278+940。
线路经K280+117下穿成绵乐客专，于K280+642上跨成昆铁路，于K281+120上跨成乐高速（G93），于K306+311贯穿长秋山隧道，于K308+727连接成雅高速，途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通，其主要交通流为眉山至蒲江方向。
标段内全线长29787米，本标段以平原微丘地形为主，呈东西向平原；沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路，通视条件较差。
二、任务概述新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。
复测线路起始里程为K278+940～K308+727，路线全长29.787公里。
工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。
外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日，内业处理时间为2015年10月6日。
由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。
参加复测人员6人，测量工程师3人，测工3人（测量人员资质见附件）。
三、既有资料情况四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。
四、主要技术依据（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2003;（2）《公路勘测规范》JTGC10-2007;（3）《公路工程测量规范》JB50026-2007;（4）建设部颁发的有关规范和规程;（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（TB10054-2010）;（6）地方政府、交委颁发的文件、规范与规程。
导线及水准点复测、加密成果报告
导线及水准点复测、加密成果报告武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段导线及水准点复测、加密成果报告编制：审核：技术负责人：武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段中交二航局项目经理部武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段导线及水准点复测、加密成果报告一、工程概况武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工(SJGSG-2标段)工程位于长江沙洲水道上游河段右岸（长江中游航道里程约959.7～961.8km处），上距鄂州市城区约15公里。
距武汉市航道里程76公里，下距黄石市约58公里，紧邻316国道，陆域后方有武九铁路及规划的三江铁路专线。
本合同段为SJGSG-2标段，施工包括5～8#泊位码头的港池疏挖、水工建筑物（码头水工、护岸工程、变电平台、引桥）工程的实施、完成及缺陷修复。
码头水工结构方案采用直立式的高桩梁板码头，由码头作业平台、变电所平台及引桥组成。
码头平台为整体式，码头平台长500m，宽30m，上部结构由横梁、纵梁、轨道梁、系靠船梁和叠合面板等组成，排架间距为8.0m，每榀排架采用7根Φ1000（δ16mm）钢管桩（含一对叉桩），前四根桩采用Φ1000预制型芯柱嵌岩钢管桩。
为满足船舶在不同水位时系靠码头，设三层由Φ800mm（δ16mm）钢靠船立柱、钢横撑和钢走道板组成的系靠船平台，上下系缆平台设人孔和扶梯。
码头平台面设650kN系船柱，码头排架前沿竖向布置DA-A500L2000标准反力型橡胶护舷，每层系缆平台设650kN钢质系船柱。
码头前方变电所平台长20m、宽9m，上部结构采用现浇墩台结构型式，基础采用Φ1000钻孔灌注桩。
泊位码头平台与长江大堤间采用3座车行引桥连接，引桥宽度上下游引桥为12m，中间引桥宽15m，其长度分别为195.56m、244.45m、270.13m。
引桥标准排架间距为16.0m，采用排架式梁板结构，排架基础采用3根Φ1000钻孔灌注桩（15m宽引桥基础采用3根Φ1200钻孔灌注桩）。
导线复测报告
导线复测报告一、引言导线复测是电力系统运行维护中的一项重要工作，通过对导线的电气参数进行检测，可以及时发现导线的故障和隐患，确保电力系统的安全稳定运行。
本报告将对某电力系统导线进行复测分析，并总结出导线的电气参数及其质量状况。
二、测试方法导线复测使用了电阻测量法和电容测量法两种方法。
电阻测量法通过测量导线的电阻值来确定其电阻率，从而判断导线的导电性能。
电容测量法则通过测量导线的电容值来评估其绝缘性能。
本次复测采用的是非接触式测试方法，通过专业的测试设备对导线进行测量。
三、测试结果1. 电阻测量结果经过电阻测量，得到导线的电阻值为X欧姆。
根据导线的截面积和长度，计算得出导线的电阻率为Y欧姆/米。
通过对比标准值，可以判断导线的导电性能是否合格。
2. 电容测量结果经过电容测量，得到导线的电容值为Z法拉。
根据导线的长度和电容值，计算得出导线的电容率为W法拉/米。
通过对比标准值，可以评估导线的绝缘性能是否合格。
四、质量评估根据测试结果，可以对导线的质量进行评估。
导线的电阻率和电容率越接近标准值，说明导线的导电性能和绝缘性能越好，质量越合格。
反之，若导线的电阻率和电容率偏离标准值较大，则可能存在导线接触不良、绝缘老化等质量问题。
五、问题分析根据测试结果，如果导线的电阻值偏高，可能存在以下问题：导线接触不良、导线材质不纯等。
如果导线的电容值偏低，可能存在以下问题：导线绝缘老化、导线表面受损等。
针对不同的问题，需要采取相应的措施进行修复和维护。
六、修复建议根据问题分析，对于导线接触不良的情况，可以采取清洗导线接触面、修复接线等方式进行修复。
对于导线绝缘老化的情况，可以进行绝缘层更换或修复。
修复后，需要重新进行复测，确保导线的质量符合标准要求。
七、结论通过对导线的复测分析，可以得出导线的电气参数及其质量状况。
根据测试结果，可以评估导线的导电性能和绝缘性能是否合格，并提出相应的修复建议。
导线复测是电力系统运行维护中的重要环节，通过及时发现和解决导线问题，可以确保电力系统的安全稳定运行。
导线复测报告
佛山市南海区新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）第四标段导线复核测量成果报告一、工程概况（一）工程名称佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程第四标段。
（二）工程范围、内容1、我标段施工范围共分为三大部分：、第一部分为泰山路公路建设工程；起于长江路，终于林岳大道。
线路基本走向为：长江路→环岛南路→胜利东路→泰山路站→林岳北站→林岳大道。
起止里程为：K9+198～K10+长、BK0+000~BK1+650长，线路全长，路基长、桥梁全长。
、包含大桥一座（橹尾撬大桥）全长。
左幅共计17个墩台、右幅共计19个墩台，其中6#~10# 4跨为预应力砼连续梁，其余部分为预制箱梁。
中桥两座分别为BK0+820中桥（16*3）全长48m、BK1+408中桥（1*20）全长20m。
涵洞3个分别为BK0+175（2-5*3）箱涵、BK0+（2-5*3）箱涵、BK1+（2-5*3）箱涵。
、第二部分为林岳大道公路建设工程；起于白陈公路，终于港口南路。
线路基本走向为：白陈公路→泰山路→港口南路。
起止里程为K0+000~K2+线路全长。
．1包含人行天桥一个（K0+460），涵洞3个分别为K0+（2-4*）箱涵、K1+（1-4*）箱涵、K2+（1-4*）箱涵。
、第三部分为轨道交通建设工程；起于大坊站，终于林岳西站。
线路基本走向为：大坊站→环岛南路→胜利东路→泰山路站→魁奇路→林岳北站→林岳西站。
起止里程为：右DK9+443~右DK12+线路全长，路基长、桥梁长。
包含站场3个分别为泰山路站、林岳北站和林岳西站，人行天桥3座、大桥3座，分别为CK9+443~CK9+共计14个墩台全长、CK10+155~CK10+共计19个墩台总长、CK12+~CK13+共计25个墩台全长792m。
二、编制依据本工程依照《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008）为标准，组织实施项目的施工测量管理，并严格按照以下规范进行施工测量。
（一）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008（二）《城市测量规范》CJJ/T 8—2011（三）《工程测量规范》GB50026—2007（四）《铁路工程测量规范》TB10101—2009三、使用仪器设备本次复核测量使用的仪器设备均经国家计量部门授权的检定单位检定，检定结果满足相应规范要求。
导线复测报告模板
导线复测报告模板一、前言本报告为导线复测报告，对导线进行了系统的复测工作。
本文档对导线复测的过程、方法、结果等进行了详细说明。
二、复测目的本次导线复测的目的是：1.确认导线的实际位置是否符合设计要求；2.检查导线的电气性能是否正常；3.确定导线是否存在磨损、腐蚀等情况，若有，则需尽早处理。
三、复测方法3.1 设备准备1.GPS测量仪；2.红外测温仪；3.电子表。
3.2 工作流程1.检查测量设备的工作状态，确保所有设备正常运行；2.测量所有导线的起点、终点、离地高度、跨越物的高度以及距离等数据；3.对每个导线进行红外线热成像测量，记录每个测点的温度值；4.对每个导线进行电流测试；5.对可能异常的导线进行特殊检查。
3.3 测量数据统计导线编号距离(m)起点离地高度(m)终点离地高度(m)跨越物高度(m)温度(℃)电流(A)1 128 15.2 16.4 18.3 25 7.22 153 12.5 11.9 15.3 22 6.53 178 10.1 11.2 12.3 24 8.44 145 20.3 20.8 25.6 23 7.85 98 17.2 18.1 21.5 26 6.9四、导线状态评估4.1 实际位置是否符合设计要求通过对复测数据的比对，发现所有导线的实际位置基本符合设计要求，未发现明显的偏差现象。
4.2 电气性能是否正常经过电流测试，所有导线的运行电流均正常，符合电气性能要求。
4.3 是否存在磨损、腐蚀等情况通过对导线的红外线热成像测量，发现导线1、2存在局部过温现象，经过实地检查，确认为局部磨损所致，需要进行维修。
五、维护建议1.对导线1、2进行维修；2.对其他导线进行定期检查和保养，确保设备正常运行。
六、总结通过复测对导线进行了全面的检查和评估，发现导线1、2存在局部磨损，经过维修后，导线的安全运行得到保障。
同时，本次复测也为后续的维护工作提供了重要的基础数据和参考依据。
一级闭合导线测量实习报告
一级闭合导线测量实习报告一、实习目的与任务本次实习的主要目的是通过实际操作，掌握一级闭合导线测量的基本原理和方法，学会使用相关仪器和工具，并能够进行数据观测、记录和验算。
实习任务包括以下几个方面：1. 掌握一级闭合导线水平角和水平距离的观测、记录和验算。
2. 学会使用经纬仪和水准仪进行测量。
3. 完成一定数量的闭合导线测量，并进行外业观测成果的验算。
4. 编写实习报告，总结实习过程中的经验和教训。
二、实习准备在实习开始前，我们学习了闭合导线测量的基本原理和方法，了解了相关仪器的构造和使用方法。
同时，我们还进行了仪器的校验和检测，确保其精度符合要求。
此外，我们还准备了实习所需的工具和材料，如经纬仪、水准仪、尺子、记录本等。
三、实习过程1. 实地踏勘测区，了解测区情况及任务，进行实地选点并建立标志。
我们选择了6个点作为控制点，并进行了准确的标志。
2. 进行水准测量。
我们使用水准仪对控制点进行高程测量，并记录观测数据。
然后，我们进行了水准路线全线的外业观测成果的验算，确保观测数据合格。
3. 进行闭合导线测量。
我们使用经纬仪对控制点进行水平角观测，并记录观测数据。
然后，我们使用尺子进行水平距离的测量，并记录数据。
4. 对观测数据进行内业计算。
我们根据观测数据计算出闭合导线的各项参数，包括水平角、水平距离和高程等。
5. 对闭合导线测量成果进行验算。
我们进行了角度和距离的验算，确保观测数据合格。
四、实习总结与体会通过本次实习，我们掌握了闭合导线测量的基本原理和方法，学会了使用相关仪器和工具，并能够进行数据观测、记录和验算。
同时，我们也学会了如何进行实地踏勘、选点和建立标志，以及如何进行水准测量和内业计算。
在实习过程中，我们遇到了一些问题，如观测数据的误差处理、仪器的调整和读数等。
通过请教老师和同学，我们得到了及时的解答和指导，从而提高了我们的测量技能和解决问题的能力。
通过本次实习，我们深刻认识到了测量工作的科学性和精密性，明白了测量数据对工程的重要性。
Ⅰ标导线复测平差报告(全站仪)
溪洛渡水电站金阳库区沿江县乡复建公路工程Ⅰ标导线点复测（K0+000～K13+000）附和导线、水准路线复测成果四川路航建设工程有限责任公司溪洛渡水电站金阳库区沿乡县复建公路工程第一合同段项目经理部2013年3月20日Ⅰ标导线、水准线路复测平差报告一、工程与测量控制网概述1.1、工程概况：溪洛渡水电站金阳县库区沿乡县复建公路工程【热水河至西衙门段】Ⅰ标合同段（K0+000～K13+000）处于大凉山南缘金沙江河谷地带。
本项目结合沿线地形及前后的道路衔接情况，基本沿600～830高程带的零星阶地、缓坡有利地形及原路较高的不被水淹的乡村道路布线。
公路起点K0+000起于金阳与雷波两县交界热水河桥右岸桥头（金阳岸）K0+000，接雷波县沿江复建公路岩脚路止点，路线顺热水河右岸缓坡地布线；K1+700之后沿金沙江左岸缓坡地逆流而上布线，在K10+500～K12+100利用2未建成的乡村道路布线，K12+100之后仍然沿金沙江左岸缓坡地逐步提坡到达本合同段的路线止点K13+000,高程622.51m。
本合同段路线全长12.884km。
1.2工程地形、地貌、地质及天气情况：（一）、本标段沿线地形变化复杂，地貌划属云贵高原与四川盆地所接壤的大凉山强烈侵蚀切割线中高山峡谷地区，为山峦叠嶂、峰高谷深，西高东地之地势。
（二）、本项目地处大凉山南缘金沙江河谷地带，属大凉山强烈侵蚀切割中高山谷地貌，地质灾害频发，共发育六处崩积岩堆、九处泥石流。
（三）、本标段所属亚热带气候，四季分明，一年之中，6月到9月属于雨水季节，无霜冻现象。
1.3测量控制网概况：依据设计单位提供的DX1-DX2为起算边，附和至DX13-DX14形成附和导线。
中间通过DX3、DX4、DX5、DX6、DX7、DX8、DX9、DX10、DX11、DX12原始控制点；由于原部分控制点间不能通视，本次复测按需要增设了DX-1-1至DX-1-20共20个临时控制点。
一级导线测量实训报告(一)
一级导线测量实训报告(一)一级导线测量实训报告介绍•本文旨在总结一级导线测量实训的过程和结果，以及相关的经验教训。
•导线测量是土木工程中非常重要的一项技术，在工程测量中具有广泛的应用。
•通过实训，我们将学习到导线测量的基本原理、仪器使用方法以及数据处理技巧。
实训过程1.准备工作–确定测量范围和目标，选取合适的测量仪器和设备。
–携带必要的测量工具，如测量尺、经纬仪等。
–检查仪器的状态和精度，确保测量的准确性。
2.进行测量–按照测量要求和流程，进行导线测量。
–根据实际情况调整仪器和测量方式，确保数据的可靠性。
–记录测量数据和观测次数，以备后续数据处理使用。
3.数据处理–将测量数据输入计算机，进行数据处理和分析。
–使用适当的测量软件、算法和公式，计算出导线的各项参数。
–对计算结果进行误差分析，并提出可行的改进方案。
4.结果总结–汇总测量结果，生成报告或图表，以展示测量成果。
–对测量过程中的问题和困难进行总结和反思。
–提出今后改进的建议，以提高测量效率和准确性。
实训经验教训•注意仪器的准备和校准工作，确保测量的准确性。
•在测量过程中，要进行多次观测，以提高数据的可靠性。
•数据处理时要细致入微，避免出现计算错误和误差累积。
•需要合理安排时间和任务，尽量避免测量过程中的冗余和重复工作。
通过一级导线测量实训，我们不仅学到了测量技术的基本知识和操作方法，还锻炼了团队合作和问题解决的能力。
希望将来能在实际工程中应用这些技能，为社会建设和发展做出贡献。
感谢老师和同学们的支持和帮助，让这次实训更加愉快和有效。
实训成果•通过实训，我们成功完成了一级导线测量的任务，并得到了准确的测量结果。
•我们掌握了导线测量的基本原理和仪器使用方法。
•经过数据处理和分析，我们得出了导线的各项参数，并进行了误差分析。
•通过实训，我们对导线测量的流程和注意事项有了更深入的理解。
改进方向•在实训过程中，我们发现部分同学对于仪器的操作不够熟练，需要更多的练习和指导。
导线点复测报告
滇中城市经济圈高速公路网功山至东川高速公路第TJ1合同段徐家地隧道-大白河桥施工控制网复测成果报告云南公投建设集团有限公司功东高速公路第一合同三工区2016年4月5日目录一、复测依据 (2)二、设计提交数据及交桩情况 (3)三、复测目的 (3)四、导线点复测 (3)1、控制点复测情况 (3)2、控制点复测范围 (4)3、坐标及高程系统 (4)4、控制点复测方案 (4)五、内业数据的处理情况 (5)1、角度闭合差的计算及调整 (5)2、坐标方位角的推算 (6)3、坐标增量闭合差计算及调整 (6)六、复测成果说明 (7)七、附件资料 (7)徐家地隧道-大白河桥施工控制网控制点复测成果报告一、复测依据本次复测根据业主提供的施工控制网及相关测量规范进行施测1、《工程勘测规范》JTG10-2007、《公路勘测细则》JTG/TC10-2007、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。
2、昆明市寻甸县攻山至东川高速公路TJ1合同段施工图设计《控制测量成果表》3、《夹马槽隧道、大白河桥、徐家地隧道施工控制网控制点成果表》平面控制测量等级导线测量技术要求水准测量等级水准测量精度要求二、设计提交数据及交桩情况有业主牵头组织四方人员（指挥部、设计单位、监理单位、施工单位）进行现场导线点交桩，除被破坏的控制点，其余控制点均布设于埋石上，保存较好，因此现场即办理交接手续。
后续于2016年3月18日提供了《徐家地隧道施工控制网控制点成果表》GC01～GC06 共6个控制点。
三、复测目的为了确保昆明市寻甸县攻山至东川高速公路平面和高程贯通精度，徐家地隧道、大白河桥贯通精度及工程量的准确性，进行复测。
四、导线点复测1、控制点复测情况交桩后，我工区于2016年3月20日立即组织相关技术人员认真复核，充分领会设计意图，并于2016年3月22日进行控制点复测，2016年3月25日完成加密控制点，2016年4月3日完成外业工作，2016年4月5日完成内业资料的整理2、控制点复测范围因《徐家地隧道-大白河桥施工控制网》为独立控制网，本次复测针对《徐家地隧道-大白河桥施工控制网》GC01～GC06进行复测。
施工测量复核成果报告
导线点复测说明一．复测概况：金堂大道南段(淮口至土桥)工程E标段全长8.55公里，设计公路等级为一级，段内设有大、中桥4座，隧道550m。
我项目部进场后，积极组织技术力量对原设计导线点进行加密及复测。
因本次复测与设计移交桩点时间相距较长，在沿线村民春季播种后，原设计所移交桩点受破坏严重，我部按沿线地形及桥隧位置于复测前加密了大量桩点，结合未破坏的原设计所移交桩点进行本次复测。
本次复测共设测站28个，涉及32个桩点，其中包括8个原设计所移交桩点，23个加密点，1个位于D标段内原设计所移交桩点。
56、56-2、58三点为支点，按相邻点的平差后坐标及复测相关数据计算坐标。
导线复测时平面使用正倒镜各一测回取平均值，三角高程采用中丝法测三个测回取平均值。
测量仪器：拓普康GTS332N全站仪(2〃)测量日期：2010.2.20～2010.2.22测量依据及规范：《工程测量规范》[GB50026-2007]《公路路基施工技术规范》[JTG F10-2006]《公路桥涵施工技术规范》[JTJ041-2000]《公路隧道施工技术规范》[JTJ042-94]二. 复测成果：导线全长: 8.82公里平面一级导线：测距中误差：13mm 规范要求: 17mm测角中误差: 4.2〃规范要求: 5.0〃相对闭合差：1/19391 规范要求: 1/15000方位角闭合差：9.77〃规范要求：±10√n=52〃经计算后评定，导线平面复测成果符合规范要求中的一级导线测量技术要求。
高程四等三角高程：每公里中误差：mm 规范要求: ±10mm附合闭合差：mm 规范要求: ±20√L=61.2mm 经计算后评定，导线水准复测成果符合规范要求中的四等三角高程测量技术要求。
金堂大道南段(淮口至土桥)工程E标段导线点复测报告测量：计算：复核：监理：中铁八局集团第一工程有限责任公司金堂大道南段(淮口至土桥)工程E标段项目经理部 2010年2月22日目录1.导线点复测说明 (1)2.导线严密平差计算表 (2)3.导线点复测平差后成果表 (3)4.三角高程平差计算表 (4)5.导线点平面布置图(简图） (5)6.导线点平面布置图(地形图) (6)7.导线点测量原始记录表(平面) (15)8.导线点测量原始记录表(三角高程) (23)。
地铁导线复测成果报告(通过)(1)
精密导线、水准复测技术报告工程名称：广州市轨道交通三号线北延段工程施工11标【矮岗站～新机场南站盾构区间】土建工程地铁里程：Y CK26+212.000～YCK28+128.596 ZCK26+212.000～ZCK28+128.385施工单位：中交隧道工程局有限公司编制单位：中交隧道工程局有限公司广州市轨道交通三号线北延段工程施工11标项目经理部编制：审核：审批：编制时间：2007年10月25日导线水准复测一、工程概况与测量环境本标段为广州市轨道交通三号线北延段工程施工11标【矮岗站～新机场南】区间土建施工项目，线路走向是从矮岗站向北穿越大片农田、果园、树林及鱼塘后拐入机场高速大道，沿机场高速大道中间绿化带穿行与已完成施工的机场地铁试验段搭接贯通，到达新白云机场，工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明挖段三部分。
隧道右线起讫里程为YCK26+212.000～YCK28+128.596，左线起讫里程为ZCK26+212.000～ZCK28+128.385。
2007年8月7日业主向我方进行了平面和高程控制点的移交，我公司接桩后对设计提交的13个精密导线点及4个二等水准点进行了复测。
测区均在机场高速路沿线，地势平缓，通视条件良好。
二、作业依据（1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—1999)；（2）《广州市轨道交通施工测量管理细则（第二版）》；（3）《城市测量规范》(CJJ8—99)；（4）《工程测量规范》(GB50026—93)；（5）《新建铁路工程测量规范》（CH2001-92）。
三、使用仪器及参测人员（1）使用仪器：索佳SET2 130R型全站仪：测角2″级、测距2+2ppm；Zeiss DiNi12电子水准仪(标称精度 0.3mm/km)。
（2）参测人员详细资料：四、作业方法1、平面控制复测1) 精密导线测量以导线点IIIBJ082-1、IIIBJ077、IIIBJ076为已知起算点经机场指挥部、IIIBJ075、IIIBJ074、IIIBJ073、IIIBJ072、IIIBI070、IIIBJ069、IIIBJ068至IIIBJ066、IIIBJ067。
导线复测报告范文
导线复测报告范文一、实验目的本次实验主要目的是对已敷设的导线进行复测，检测导线的电阻、电感和电容等参数，并与设计参数进行对比，以评估导线的性能和使用寿命。
二、实验原理1.电阻测试原理导线的电阻是指导线对电流流动的阻碍程度，其计算公式为：电阻=导线长度*导线电阻率/导线截面积。
在实验中，我们将使用万用表进行电阻测试，将导线夹持在两个电极之间，通过电流流过导线后测量两端的电压差，根据欧姆定律计算导线的电阻。
2.电感测试原理导线通电时会产生磁场，导线上的电感是指导线对电流变化的阻碍程度，其计算公式为：电感=磁通量/电流变化率。
在实验中，我们将使用LCR仪器进行电感测试，通过测量电感元件接入、断开电路时的电压和电流变化率，计算导线的电感。
3.电容测试原理导线之间会存在一定的电容，导线的电容是指导线对电压变化的响应速度，其计算公式为：电容=电荷量/电压变化率。
在实验中，我们将使用LCR仪器进行电容测试，将导线夹持在两个电极之间，通过施加一个脉冲电压并测量导线两端的电流响应，计算导线的电容。
三、实验步骤1.对导线进行准备工作，包括清洁导线表面，确保导线无损坏。
2.使用万用表测试导线电阻。
将导线夹持在万用表的电极上，仔细测量导线两端的电压差，并记录下来。
3.使用LCR仪器测试导线电感。
将导线接入LCR仪器的电感测量接口，测量导线的电感，并记录下来。
4.使用LCR仪器测试导线电容。
将导线夹持在LCR仪器的电容测量接口上，施加一个脉冲电压，并测量导线两端的电流响应，计算导线的电容。
5.将测量结果与设计参数进行对比，评估导线的性能和使用寿命。
四、实验结果与数据分析根据实验测量数据，我们得到了导线的电阻、电感和电容等参数。
与设计参数进行对比后发现，在大部分情况下，测量结果与设计参数基本一致，表明导线性能良好。
然而，我们也发现了少数导线的电阻、电感和电容等参数与设计参数存在较大差距。
这可能是由于导线存在老化、损坏或其他质量问题导致的。
导线复测报告
导线复测报告
导线复测报告
1. 引言
导线复测是指对已经安装好的导线进行再次测量和检查，以确保其符合设计要求和安全标准。
本报告旨在总结导线复测的结果和相关问题，并提出相应的建议。
2. 测量方法
我们使用了精确的测量仪器进行导线复测，包括导线测量仪和导线张力测试仪。
测量方法有：
- 导线测量仪测量导线的直径、截面积和长度。
- 导线张力测试仪测量导线的张力，并对其进行标定。
3. 测量结果
根据测量结果，我们得到如下结论：
- 导线的直径和截面积符合设计要求，并且没有明显的变形或
损坏。
- 导线的长度与设计时的要求一致，没有出现明显的拉伸或缩
短情况。
- 导线的张力在可接受范围内，并且符合安全标准。
4. 问题与建议
在导线复测过程中，我们发现了一些问题，并提出相应的建议：- 导线的表面出现了一些锈蚀和腐蚀的迹象。
建议对导线进行
清洗和防腐处理，以延长其使用寿命。
- 导线连接处存在松动现象。
建议对连接处进行检查和紧固，
以确保导线之间的连接牢固可靠。
- 导线的张力不均匀，可能导致一侧的负载过重。
建议调整导线的张力分布，以平衡负载。
5. 结论
通过导线复测，我们对导线的直径、截面积、长度和张力进行了测量和检查。
测量结果显示，导线基本符合设计要求，并且没有明显的问题。
然而，我们也发现了一些表面腐蚀、连接松动和张力不均匀的问题，建议对这些问题进行处理和修复，以确保导线的安全性和可靠性。
以上是导线复测报告的基本内容，具体报告内容可以根据实际情况进行调整和补充。
公路的导线复测报告
公路的导线复测报告
1. 测量目的，说明本次复测的目的和意义，可能是为了验证之
前的测量数据，或者是为了更新公路线路的信息。
2. 测量范围，描述本次复测的具体范围，包括起点、终点以及
涉及的具体路段。
3. 测量方法，说明本次复测所采用的测量方法和工具，例如全
站仪、GPS等，以及具体的测量步骤和流程。
4. 测量数据，列出本次复测所得到的具体测量数据，包括水平
距离、高程、坡度等信息，通常以表格或图表的形式呈现。
5. 数据分析，对比本次复测数据与之前的测量数据，分析其差
异和变化，可能会进行统计分析或图表展示。
6. 结论和建议，根据数据分析结果，给出本次复测的结论，可
能包括对之前测量数据的验证、对公路线路的调整建议等。
7. 注意事项，对于测量过程中遇到的问题和特殊情况进行说明，
以及后续处理和使用该数据时需要注意的事项。
公路的导线复测报告对于确保公路线路信息的准确性和可靠性具有重要意义，能够为公路建设、维护和管理提供科学依据。