六底盘输出功率检测实施细则
在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动机输出功率
1．准备工作 1) 被测试车辆准备
① 车辆外部清洗干净，不允许轮胎花纹中夹有石粒。 ② 轮胎气压符合标准。 ③ 发动机机油油面的高低应在允许范围内，机油压力正
常。如有自动变速器，自动变速器(液力变矩器)的液面 应在规定的范围内。 ④ 发动机冷却系统的工作正常。 ⑤ 汽车发动机和底盘经过维护，供油系统和点火系统处 于最佳工作状态，发动机在正常工作温度下。
2．底盘测功机的工作原理（详
见§1-1）
Ft
Tt r
Fd (r R) FL r
PK
Ft ua 3600
PK—驱动轮输出功率(kW)；Ft—驱动轮驱动力(N)；ua— 试验车速(km/h)；F—由拉力表测出的作用于测功机外 壳长臂上的拉力(N)； Fd—汽车的挂钩拉力(N)
底盘输出功率测试
• 本节主要内容和要求：
(1)了解底盘输出功率测试仪器检测原理。 (2)熟悉汽车底盘测功机的检测功能。 (3)掌握汽车底盘测功机的操作方法。
• 重点：实验设备工作原理
底盘输出功率测试
一、理论基础（1/2）
底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量来模拟 汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质 量的惯量，采用功率吸收加载装置来模拟 汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱 动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，通过滚筒 旋转运动来模拟路面等，对汽车运行状况 进行动态检测。
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选
择测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽
2底盘功率检测
实验二、底盘功率检测实验目的：汽车底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的室内检测设备，它通过测试车辆底盘输出功率来评价车辆的动力性能，通过电涡流测功器对被测汽车加载阻力，以此模拟汽车在道路上行驶的实际状态。
本次实验的目的：1.了解汽车底盘测功机结构及特点。
2.熟悉汽车底盘测功机的检测功能。
3.掌握汽车底盘测功机的操作方法。
4.综合处理测试结果，对车辆技术状况作出较正确的判断。
实验仪器：汽车底盘测功机实验台。
实验用车一辆。
实验内容：使用底盘测功机测定实验车辆底盘输出功率。
实验准备：被测车辆的准备：①汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最佳工作状态。
②轮胎气压应符合规定。
③车辆轮胎清洁，不得沾有油、水、泥，轮胎花纹沟槽内嵌有石子时，一定要清除干净。
④纵向约束装置应完好有效。
⑤发动机润滑系统冷却系统应工作正常。
⑥汽车预热至工作温度。
底盘测功机的准备：①开启底盘测功机及控制柜的各项电源。
②接通气源，升起举升器。
③用两个三角铁抵住停在地面上的车轮前方，防止汽车在检测中由于失误操作而冲出。
④预热测功机至规定时间。
实验步骤：①起动系统，预热、登录系统，选择实验控制方式，设定实验车速或扭矩。
②升起举升器托板。
③驶入汽车，驱动轮尽可能与滚筒垂直。
④降下举升器托板，直至与轮胎完全脱离。
⑤固定测试车辆。
⑥按显示屏幕提示，由抵挡逐步换入直接挡，逐渐踩下加速踏板，使车速达到设定车速。
⑦根据提示操作车辆至测试程序结束，读取和记录实验数据。
⑧升起举升器，将汽车驶离实验台。
实验数据分析：根据实验数据，判断车轮底盘输出功率是否正常。
问题思考：汽车底盘输出功率主要受什么因素影响？实验报告要求：包括以下内容，并按照顺序撰写实验报告：一、实验目的二、实验仪器设备三、实验原理（底盘测功机的工作原理）四、实验内容五、实验步骤六、实验数据及分析。
6.1 底盘输出功率的检测
组成
中间处理装置 指示装置
原理：速度传感器安装在副滚筒一端， 原理：速度传感器安装在副滚筒一端，随滚筒一起转 把滚筒的转动转变为电信号。 动，把滚筒的转动转变为电信号。送入单片微机处理 在指示装置上以单位为km/h的车速显示出来。 的车速显示出来。 后，在指示装置上以单位为 的车速显示出来 在进行测功、加速、滑行、燃油消耗等试验时， 在进行测功、加速、滑行、燃油消耗等试验时， 都需要准确的测量车速。 都需要准确的测量车速。
（5）辅助装置 ）
纵向约束 辅助装置 ①纵向约束 作用： 作用：防止汽车在底盘测功机上前后移动而设置该装置 单滚筒测功机： 单滚筒测功机：在汽车前后设置能拉紧汽车的钢索并在 汽车被测车轮之外的车轮前后加装三角木以保证驱动轮 在滚筒上准确定位。 在滚筒上准确定位。 双单滚筒测功机： 双单滚筒测功机：在汽车从动轮前后加装三角木就可以 保证试验顺利进行。 保证试验顺利进行。 飞轮机构 冷风装置 钢索和三角木均为 纵向约束装置
6.1.2底盘测功试验台的测试方法 底盘测功试验台的测试方法
1.确定测试项目 确定测试项目 a.发动机额定转速下驱动轮输出功率的检测； 发动机额定转速下驱动轮输出功率的检测； 发动机额定转速下驱动轮输出功率的检测 b.发动机最大转矩转速下驱动轮输出功率的检测； 发动机最大转矩转速下驱动轮输出功率的检测； 发动机最大转矩转速下驱动轮输出功率的检测 c.发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测； 发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测； 发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 d.发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 发动机稳态转速下的最大功率点和最大转矩点对应 发动机稳态转速下的最大功率点和最大转矩点对应 最大功率点 的汽车底盘输出功率及驱动力的测试用的最多
汽车底盘测功机计量检定规程 (1)
汽车底盘测功机Verification Regulation of Automotive Chassis Dynamometer中华人民共和国国家计量检定规程JJG865-94本规程适用于新制造、使用中和修理后的各种类型的滚筒式汽车底盘测功机（以下简称底盘测功机）的检定。
一概述底盘测功机是用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩（或驱动力）和转速（或速度）的专用汁量设备。
底盘测功机主要部分为滚筒机构、动力吸收装置、控制与测量系统和辅助装置。
有些底盘测功机附加飞轮系统等，还可以测量汽车的加速性能、滑行性能等。
二技术要求1 外观和性能1.1 底盘测功机应标有型号、规格、出厂编号、制造厂名、出厂日期等。
1.2 各种开关、按纽、旋纽、仪表都应有明显的文字或符号标志，且操作灵活可靠。
1.3 底盘测功机的调整系统应灵活方便，各活动部件运转灵活，不应有明显的阻滞现象。
1.4 各种仪表显示应清晰，没有影响读数的明显缺陷。
2 滚筒机构2.1 主滚筒直径的磨损量不应超过标称外径的1%。
2.2 主滚筒表面的径向圆跳动不应超过标称外径的0.3%。
2.3 每组主、副滚筒内侧母线的平行度为1mm/m。
3 测量系统3.1 底盘测功机分成两类：A类和B类。
在规定的测量范围内。
功率、扭矩（或驱动力）和转速（或速度）示值的准确度应符合表1的要求。
3.2 底盘测功机其它测量参数的示值误差应符合下列要求：3.2.1 测量距离示值误差不超过±1%。
3.2.2 测量时间示值误差不超过±0.2s。
表 1要求功率扭矩（或驱动力）转速（或速度）零值误差±1d±1d±1d示值误差A类±3.8%*±3.5%*±1%±8%**±7%**B类±3.8%（F.S）*±3.5%（f.s）回程误差A类3.8%* 3.5%*8%** 7%**B类 3.8%（F.S） 3.5%（F.S）注：（1）d为分度值。
底盘输出功率或反拖功率实施细则汽车检测有限公司
底盘输出功率或反拖功率实施细则1.检测目的依据GB/T18276-2000<汽车动力性台架实验方法的评价指标>及GB18565-2001<营运车辆综合性能要求和检验方法>的有关规定制定本细则。
2.检测仪器汽车底盘测功机(WDG-1型)3.检测步骤3.1 检测前的准备。
3.1.1待测车辆应空载由一名驾驶人员操作。
3.1.2待测车辆使用的燃料和润滑油的牌号,规格应符合制造厂技术条件的规定。
3.1.3待测车辆轮胎的规格和气压应符合制造厂技术条件的规定。
3.1.4检查待测车辆滤清器状况，允许更换空气滤清器。
3.1.5待测车辆必须进行预热行驶，使其各运行部件、润滑油、冷却水等达到制造厂技术条件规定的温度工况。
关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置。
3.1.6安全防护装置连接好。
3.2检测方法3.2.1功率测量：待检车辆应尽量摆正车身，将驱动轮开至测功机滚筒上挡住光电开关，等待气缸降下后松开刹车。
这时，用三角档块挡在两个非驱动轮前面，并将安全链条拉住车体防止飞车。
启动汽车，逐步加速并换至直接档，在直接档上将油门踩到底，计算机将自动依次稳定在40、50、……100（km/h）等七个速度点上，并测出各点的驱动力和和底盘输出功率。
测量完毕，灯排将提示标油门、自由滑行、停车。
3.2.2速度测量：灯牌显示40km申报时，通过看汽车车速表把车速稳定在40km/h，这时引车员按申报器A键，计算机将自动采集该点的实际车速。
3.2.3加速测量：在灯牌显示急加速时快速换档加速到灯牌显示松油门为止，计算机将自动计算出该车的加速时间。
3.2.4滑行测量：灯牌显示滑行检测时引车员脱空档车辆自由滑行，计算机自动计算从初速到终速沿街的距离和滑行时间。
3.2.5里程测量：灯牌显示里程检测，引车员看车辆的里程在行驶到200m时按A键申报，计算机计算出实际行驶的里程。
4.注意事项4.1工程计算机禁止使用外来磁盘和检测无关的软件以免感染病毒。
底盘输出功率
汽车在底盘测功机上试验时，在同一车速下， 汽车在底盘测功机上试验时，在同一车速下， 汽车及滚筒、 汽车及滚筒、飞轮机构和其他主要旋转部件所具有 的功能为： 的功能为：
1 2 1 1 1 2 2 ′ = Jωf + J 0ω0 + J hωh + J rω 2 + A 0 A 2 2 2 2
飞轮转动惯量（ ）、飞轮 式中 J、ωf —— 飞轮转动惯量（kg·m2）、飞轮 、 角速度（ 角速度（rad/s）； ）； J0、ω0 —— 滚筒转动惯量（kg·m2）、滚筒角速 滚筒转动惯量（ ）、滚筒角速 度（rad/s）； ）； J h、ω h —— 测功机转子转动惯量（kg·m2）、转 测功机转子转动惯量（ ）、转 子角速度（ 子角速度（rad/s）。 ）。
2. 底盘测功机的构造
1-框架 2-电涡流测功机 3-变速器 4-主动滚筒 5-速度传感器 10116-联轴器 7、8-飞轮 9、10-电磁离合器 11-举升器具 121312-从动滚筒 13-压力传感器
图2-11 滚筒装置的结构类型
（1）滚筒装置
单滚筒式 直径大（ 直径大（1.5~4m) 曲率小， 曲率小，接近平坦路 面，测试精度高 制造成本高， 制造成本高，占地面 积大 车辆安放定位要求高 适用于科研、 适用于科研、设计部 门 双滚筒式 直径小（ 直径小（ 185mm~400mm) 曲率大，滚动阻力增大， 曲率大，滚动阻力增大，测 试精度低 制造成本低 使用方便 适用于汽车维修企业
Pk
式中
Fv = 3600
驱动轮输出功率（ PK —— 驱动轮输出功率（kW）； F —— 驱动轮驱动力（N）； 驱动轮驱动力（ 试验车速( V —— 试验车速(km/h)。
Pk的大小取决于： Pk的大小取决于： 的大小取决于 发动机的输出功率； a. 发动机的输出功率； 传动系统的传动效率（80～90%）； b. 传动系统的传动效率（80～90%）； 滚动阻力损失（滚筒曲率的影响）（15～20%） ）（15 c. 滚动阻力损失（滚筒曲率的影响）（15～20%） 试验台的传动效率； d. 试验台的传动效率；
六底盘输出功率检测实施细则
汽车动力性评价指标为加速性能、加速时间、最大爬坡度，发动机的功率直接反映了发动机动力性能的好坏。
通过检测发动机的动力性，判断车辆动力性能情况，本站采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
（二）依据标准GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》（三）、检测车辆技术要求（1）车辆装备应符合制造厂技术条件的规定。
（2）车辆空载。
（3）车辆使用的燃料和润滑油的牌号、规格应符合制造厂技术条件的规定。
（4）轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定。
胎冠花纹深度不得小于1.6mm，胎面和胎壁上不得有暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。
（5）检查空气滤清器状况，允许更换滤清器滤芯。
（6）测试前，车辆必须进行预热行驶，使其各运动部件、润滑油、冷却液等达到制造厂技术条件规定的温度状态。
测试时可设置外加风扇向汽车发动机吹拂。
（7）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置。
（四）、检测设备技术要求（1）底盘测功机滚筒直径（d）应在310－380mm范围内。
距（L）应不大于500mm; 用于允许轴载质量大于3t车辆的底盘测功机，其滚筒间距（L）应不大于600mm。
（2）底盘测功机的测试精度要求：速度测量误差±1％；扭矩测量误差±2％（3）底盘测功机控制精度要求：测试工况的速度控制误差为±0.5km/h；测试工况的速度稳定时间应大于30s。
（4）底盘测功机应能显示并打印出各测试点的设定速度值、实际速度值、扭矩值和功率值。
（5）底盘测功机应标明其传动系统的损耗；风冷式涡流机应标明可连续工作的时间及提供冷却风扇的功率损耗特性。
（6）底盘测功机应标明其加载装置的特性及适用车型。
（7）配有机械惯量模拟系统的底盘测功机应在各个惯性飞轮上标明其序号及模拟惯量值，并提供底盘测功机的主要旋转部件和涡流机转子的转动惯量。
汽车检测诊断技术与设备第6章底盘的检测与检测设备详解
第6章 底盘的检测与检测设备
6.1.2底盘测功试验台的测功方法 •Automobile
Electrics
3）降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。 4）用三角架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从 试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。 5）起动发动机，松开手制动，由低档逐渐换入选定档位，踩下加速踏板，同时调 节测功机的功率吸收装置的负荷，使发动机在全负荷情况下以额定功率相应的转速运转， 待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率（或驱动力）值、车速值。 6）保持发动机全负荷运转，调节功率吸收装置的负荷，测出额定转矩点下的驱动 轮输出功率（或驱动力）值、车速值。重复检测三次，取平均值。 7）测量驱动轮在发动机部分负荷选定车速下的输出功率或驱动力与前述方法类似， 差异仅在于发动机选定的是部分负荷下工作而已；测量不同档位下驱动轮的输出功率或 驱动力，则需依次挂入每一档位按上述方法检测即可。 必须指出，挂直接档，发动机发出额定功率时，可测得驱动轮的最大输出功率；挂 1档 时，可测得驱动轮的最大驱动力。
第6章 底盘的检测与检测设备
6.1.1 底盘测功试验台的结构与原理 •Automobile
Electrics
国产DCG-10C型底盘测功机控制指示 柜面板如图6.4所示。上方设置了五个功 能指示灯，按下功能选择键后，可以使 功能指示灯从左至右依次循环发亮。当 选定测试项目后，放开功能选择键，某 个功能亮，表明系统处于该灯所指示的 测试状态下。系统初始开机及按下复位 键，系统均处于 “速度校验”的测试状 态 下（即“速度”灯亮）。 面板中部有四个显示窗及八个计量灯, 当测试项目选定，放开功能选择键, 与测试项目对应的单位灯发亮,它表 明系统已进入测量状态，并且测量数 据及参数将出现在发亮单位灯上方的 显示窗中。
GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》课件
本标准列出了尾气排放的检验项目，但 考虑到北京等部分地区已经实行了“机 动车环保检验合格标志”，且国家环保 总局也正酝酿在全国范围内推广“机动 车环保检验合格标志”，本标准规定： 实行“机动车环保检验合格标志”的地 方，排放（排气污染物测量）不再列入 安全技术检验。
8.1.5 发动机运转状况
检查有无漏水、漏油、漏气现象及水温、 油压指示是否正常；检查点火开关关闭后 发动机能否迅速熄火；对柴油车还应检查 停机装置是否灵活、有效。
8.1.6 客车内部：
8.1.6.2 注册登记时，还应检查客车安全出口的 数量、位置和大小及座椅、卧铺位的数量 和布置是否符合规定，乘客通道的宽度和 高度是否能保证符合规定的通道测量装置 顺利通过，通向安全门的通道宽度是否符 合规定。
8.1.1.2、注册登记检验时，应记录汽车是否 在前风窗玻璃右上角粘贴有符合规定的整车 3C标志并检查以下各项：
a) 机动车是否设置了能够满足号牌安装要求 的号牌板（架）；
b) 车身外表面易见部位是否至少装置有一个 能永久保持的商标（或厂标）；
8.1.2、照明和电气信号装置
e) 除转向信号灯、危险警告信号及消防车、 救护车、工程救险车和警车安装使用的标志 灯具外，其它外部灯具是否有闪烁的情形；
8.1.1.3、对2005年2月1日起注册登记的总质 量不小于12000kg的货车和总质量大于 3500kg的挂车，检查其后部车身反光标识 的粘贴技术规范及车身反光标识材料的式 样（颜色、宽度等）是否符合相关标准的 规定；对2005年2月1日起注册登记的车长 不小于10m的货车和总质量大于3500kg的 挂车，检查其侧面车身反光标识的粘贴技
底盘测功机技术指标
底盘测功机技术指标
底盘测功机是一种能够对汽车底盘性能进行测试和评估的设备，可以测量车辆在不同的运行状态下的输出功率、转速、扭矩等参数值。
底盘测功机在汽车设计、生产、销售以及维修保养等环节中都发挥着重要的作用。
底盘测功机的技术指标主要包括以下几项：
1. 额定功率：是指设备能够承受的最大功率值，根据不同的使用需求和测试对象，可以选择不同额定功率的底盘测功机。
2. 最大扭矩：是指设备能够承受的最大扭矩值，一般来说，最大扭矩值越高，设备质量越好，但也意味着价格更贵。
3. 测试速度：一般参考车速，根据所测量的车辆类型不同，测试速度也会不同。
一般来说，底盘测功机的测试速度范围从0km/h到200km/h 不等。
4. 测试数字精度：底盘测功机测试的数字误差越小，测量数据准确程度越高。
一般来说，数字精确度是衡量底盘测功机质量的重要指标。
一般的测试数字精度可以达到0.1%左右。
以上内容仅供参考，可以访问汽车维修类论坛获取更多关于底盘测功机的信息，也可以咨询汽车维修专业人员，以获取更准确的信息。
专题10 11汽车底盘功率检测
（4）测量控制系统 ） 组成：测力装置、测速测距装置、控制与显示装置。 组成：测力装置、测速测距装置、控制与显示装置。 <1> 测力装置 根据作用力和反作用力的原理，当转子转动受到电涡流的阻力矩时， 根据作用力和反作用力的原理，当转子转动受到电涡流的阻力矩时，定 子也会受到大小相等、方向相反的力矩。 子也会受到大小相等、方向相反的力矩。所以我们只要测得定子所受的 反力矩，就可以知道转子受的涡流力矩。常用的测力装置有以下两种。 反力矩，就可以知道转子受的涡流力矩。常用的测力装置有以下两种。 ①测力杆式 如图6-2电涡流测功器的定子是浮动安装，在定子表面固定一个测力杆 电涡流测功器的定子是浮动安装， 如图 电涡流测功器的定子是浮动安装 2，将测力杆压在一个压力传感器 上面 ， 当定子受到反作用力矩时通过 ， 将测力杆压在一个压力传感器3上面 上面， 测力杆对传感器施加一个压力。测力杆的长度是一定的， 测力杆对传感器施加一个压力 。 测力杆的长度是一定的 ， 从而可以通 过传感器受的力，计算出汽车在各种不同工况下驱动轮的驱动力。 过传感器受的力，计算出汽车在各种不同工况下驱动轮的驱动力。
②平衡锤式 它的定子也不是固定安 装的， 装的，一个较重的金属平衡锤 与定子固定连接。 与定子固定连接。 当转子转动时， 当转子转动时，定子受到 反作用力矩，但因平衡锤较 反作用力矩， 重，定子及平衡锤不会象转子 那样无限旋转下去， 那样无限旋转下去，而只是偏 转一个角度。 转一个角度。偏转方向与转子 转动方向相反。 转动方向相反。定、转子间作 用力矩越大， 用力矩越大，这种偏转的角度 也越大（刻度盘读数）。 也越大（刻度盘读数）。
四、底盘技术状况的检测项目及检测步骤
1、驱动轮输出功率和驱动力试 验 (1)基本方法 按国标GB/T18276—2000的 规定，以汽车发动机在额定扭 矩(最大扭矩)和额定功率(最 大功率)时的驱动轮输出功率 作为汽车动力性的评价指标。
浅析关于超20年的非营运车辆检测底盘输出功率项目对交通体系的影响
浅析关于超20年的非营运车辆检测底盘输出功率项目对交通体系的影响【摘要】本文主要就GB21861-2008规范提出的对超过20年的非营业车辆增加检测底盘输出功率的安全性能技术检测进行了论述，主要分析了影响底盘输出功率的因素以及底盘输出功率检测对交通体系的影响。
【关键词】GB21861-2008；非营运车辆；底盘输出功率；检测汽车动力性是汽车技术性能最有力的诠释因素之一。
但就目前情况来看，很多汽车检测站在检测时，会因为汽车底盘测功机功能不全或者检测方法不够完善而无法做到准确、有效、快速地检测和评定汽车动力性，尤其是发动机的动力性。
因为汽车底盘测功机上所指示的功率只是测功器吸收的功率，但实际上，从发动机输出到测功器吸收功率的过程中，会受很多因素的影响，造成大量损失，这些损耗功率约占发动机标牌功率的三分之一到二分之一，这些影响造成了巨大的功率损耗，严重影响汽车动力性，技术等级评定、商务和车辆报废等检测的准确评定。
因此有必要对影响底盘测试性能的因素进行相关探讨分析，在实事求是的角度上探讨底盘输出功率检测对交通体系的影响。
GB21861-2008新增条款对使用年限超过20年的非营运乘用车提出了底盘输出功率测试要求，并规定自2009年7月1日起实施。
这样一来，那些性能指标较差的车辆将被强制淘汰，而一些使用了10多年甚至20年以上、通过各项检测的非营运车就可以继续使用。
这样既能淘汰指标较差的车辆，加强管理，也体现了环保节能的可持续性发展观点。
1.影响汽车底盘输出功率的因素汽车底盘输出功率的测量原理是当汽车驱动轮带动测功机滚筒及电涡流制动器转子旋转时，由于磁通密度发生变化使转子表面产生电涡流，该电涡流与磁场相互作用产生反向制动力矩，使定子绕主轴轴线摆动。
该制动力矩通过杠杆传递给压力传感器，由压力传感器给出相应的电信号，经处理后则可显示出瞬时驱动力值。
与此同时，底盘测功机的速度传感器给出电信号，经处理可显示瞬时的速度值，经计算机用公式W=F.V计算则可得出瞬时的功率值。
底盘输出功率的检测
单滚筒底盘测功机的滚筒直径较大，一般 在1500～2500mm之间。支承两侧车轮 的滚筒都是单筒。滚筒直径越大，滚筒表 面曲率越小，车轮在滚筒上的接触就越接 近车轮在路面上滚动的实际使轮胎与滚筒 的滑转率小、滚动阻力小，因而测试精度 高。但是加大滚筒直径会受到制造成本、 安装占地面积的限制，所以滚筒直径不宜 过大。
（4）举升装置 为了方便汽车进出底盘测功机，在主、副滚筒间设有举升装置。举升装置由举升器和举升托板 组成。举升器以气动式为常见（还有液压式和电动式）。气动式举升器又有气缸式和气囊式两 种，气囊式已开始推广应用，其特点是结构简单、制造方便和成本低廉。 （5）辅助装置 辅助装置主要包括纵向约束和冷风装置等。 纵向约束装置：在试验中，为防止汽车在底盘测功机上前后位移而设置该装置。单滚筒测功 机，须在汽车前后设置能拉紧汽车的钢索并在汽车被测车轮之外的车轮前后加装三角木以保证 驱动轮在滚筒上准确定位。双滚筒测功机一般在汽车从动轮前后加装三角木就可保证试验顺利 进行，即钢索和三角木均为纵向约束装置。 冷风装置：冷风装置的第一个作用是加强发动机散热。第二个作用是降低汽车驱动轮轮 胎的工作温度，延长轮胎的使用寿命。 除上述装置外，滚筒式底盘测功机有的还设有飞轮装置。飞轮由滚动轴承支承在框架上通过 离合器与滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶时的动能，因而称之为惯性式底盘测功机。
底盘输出功率的检测
汽车底盘测功概念及测功目的： 汽车底盘输出功率是指汽车驱动轮的输出功率。汽车底盘输出功率的 检测，也就是通常所说的底盘测功。 底盘测功的目的是为了获得驱动轮的输出功率或驱动力。将获得的驱 动轮输出功率与发动机的输出功率进行对比，可求得传动效率，以评价 汽车的动力性和判定汽车底盘传动系的总的技术状况。 汽车底盘输出功率是表征汽车传动系总技术状况的总体诊断参数。
汽车检测技术3-1底盘输出功率检测3.2.1 底盘输出功率的检测电子课件
（6）辅助装置
1）举升装置 方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。
2）冷风装置 加强汽车检测时对发动机的冷却。
3）反拖电动机 用于检测底盘传动效率。
2．驱动轮输出功率的检测原理 （底盘测功机原理）
汽车驶上底盘测功机，将驱动轮支承于滚筒这上。 起动发动机让车轮驱动滚筒转动使之模拟路面的行 驶状态，此时滚筒表面的线速度就是汽车的行驶速 度，根据滚筒的转速就可以换算汽车的行驶速度， 而滚筒的转速可由测速传感器输出脉冲信号来反 映，其脉冲频率高低与流筒转速成正比。
2．驱动轮输出功率的检测原理 （底盘测功机原理）
Pk
FtV 3600
式中 PK —— 驱动轮输出功率（kW）； Ft —— 驱动轮驱动力（N）； V —— 试验车速(km/h)。 通过改变电涡流测功器负荷大小，可以模拟汽
车在道路上行驶的各种阻力，因此可实现汽车在各 种车速下驱动轮的输出功率、驱动力的测定。
测试汽车驱动轮输出功率; 测试汽车的加速性能; 测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; 检测校验车速表; 辅助测量油耗、排气分析
驱动轮输出功率的检测在底盘测功机上进行，因此又称底盘测功。
1. 底盘测功机结构
1-框架 2-加载装置 3-变速器 4-主动滚筒 5-速度传感器 6-联轴器 7、8-飞轮 9、10-电磁离合器
2012年5月
2012年5月
本节要点
1.底盘测功试验台的组成、各部分的功用 （滚筒、测功器、飞轮）？ 2.用电涡流式底盘测功机测量汽车驱动轮 输出功率的工作原理。 3.在汽车底盘测功机上能进行哪些试验？ 4.底盘测功通常选择哪些测试点?
一．汽车底盘测功机
在室内台架上通过模拟汽车道路行驶工况的方法来检测汽车动 力性，必要时，可以检测汽车燃油经济性以及多工况排放指标。
汽车底盘功率检测
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Hale Waihona Puke 提出问题：为什么要对底盘技术状况进行检测？ 如何对底盘技术状况进行检测？ 如何评价底盘的各项技术指标？
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①测力杆式
如图6-2电涡流测功器的定子是浮动安装，在定子表面固定一个测力杆 2，将测力杆压在一个压力传感器 3上面，当定子受到反作用力矩时通 过 测力杆对传感器施加一个压力。测力杆的长度是一定的，从而可以通过 传感器受的力，计算出汽车在各种不同工况下驱动轮的驱动力。
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课堂内容：
底盘测功机的结构与原理 底盘技术状况检测及分析 其他有关底盘技术状况检测的知识
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底盘测功机的检测项目：
驱动轮输出功率和驱动力试验 加速性能试验
滑行性能测试
（4）测功器的类型
测功器根据负载种类的不同，分为水力测功器、电力测功器、电 涡
流测功器三种。 水力测功器——是以水的阻力作为负载的。 电力测功器——是以发电机作负载，也就是将汽车的驱动功率转变为发 电机的电功率。 电涡流测功器——是以转子旋转时产生的涡流阻力矩为负载的装置。
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汽车动力性评价指标为加速性能、加速时间、最大爬坡度，发动机的功率直接反映了发动机动力性能的好坏。
通过检测发动机的动力性，判断车辆动力性能情况，
本站采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
（二）依据标准
GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》（三）、检测车辆技术要求
（1）车辆装备应符合制造厂技术条件的规定。
（2）车辆空载。
（3）车辆使用的燃料和润滑油的牌号、规格应符合制造厂技术条件的规定。
（4）轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定。
胎冠花纹深度不得小于1.6mm，胎面和胎壁上不得有暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。
（5）检查空气滤清器状况，允许更换滤清器滤芯。
（6）测试前，车辆必须进行预热行驶，使其各运动部件、润滑油、冷却液等达到制造厂技术条件规定的温度状态。
测试时可设置外加风扇向汽车发动机吹拂。
（7）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置。
（四）、检测设备技术要求
（1）底盘测功机滚筒直径（d）应在310－380mm范围内。
用于允许轴载质量小于3t车辆的底盘测功机，其滚筒间
底盘测功机，其滚筒间距（L）应不大于600mm。
（2）底盘测功机的测试精度要求：速度测量误差±1％；扭矩测量误差±2％
（3）底盘测功机控制精度要求：测试工况的速度控制误差为±0.5km/h；测试工况的速度稳定时间应大于30s。
（4）底盘测功机应能显示并打印出各测试点的设定速度值、实际速度值、扭矩值和功率值。
（5）底盘测功机应标明其传动系统的损耗；风冷式涡流机应标明可连续工作的时间及提供冷却风扇的功率损耗特性。
（6）底盘测功机应标明其加载装置的特性及适用车型。
（7）配有机械惯量模拟系统的底盘测功机应在各个惯性飞轮上标明其序号及模拟惯量值，并提供底盘测功机的主要旋转部件和涡流机转子的转动惯量。
（8）具有反拖装置的底盘测功机，其反拖速度应可在10－100km/h范围内调节；其反拖扭矩的测量误差为±2％，反拖速度的测量误差±0.5％。
（五）、环境条件
环境温度：0℃－40℃。
环境湿度：<85%。
大气压力：80－110kPa。
（六）、检测方法
（1）按相应车型的检测速度，在底盘测功机上设定检测速度V M或Vp
（2）将检测汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，启动汽车，逐步加速并换至直接档，使汽车以直接档的最低车速稳定运转。
（3）将油门踏板踩到底，测定V M或Vp工况的驱动轮输出功率。
（4）测取读数。
待汽车速度在设定的检测速度下稳定稳定15s后，方可记录仪表显示的输出功率值；实际检测速度与设定检测速度的允差为±0.5％。
（5）在读数期间，扭矩变动幅度应不超过±4％。
（6）记录环境状态及检测数据。
（7）汽车的额定扭矩和额定功率取用汽车说明书提供的数据。
额定扭矩功率按下式计算：P M=（Me·n e）/9549,kW
Me――发动机的额定扭矩，N·m
n e――发动机额定扭矩转速，r/min。
额定扭矩转速为n e1－n e2时，取平均值。
（8）按照有关标准提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率。
（9）对ηVM或ηVP低于允许值的车辆，允许复测一次。
（七）、判定标准
注：5010系列～5040系列厢式货车和罐式货车驱动轮输出功率的允许值按同系列普通货车的允许值下调2％，其他系列厢式货车和罐式货车驱动轮输出功率的允许值按同系列普通货车的允许值下调4％。
汽车驱动轮输出功率限值（半挂列车）
车辆基本参数：额定扭矩，额定扭矩转速，额定功率，比排量循环供油量q.
环境参数：试验时环境温度，现场环境状态下的大气压，现场环境状态下的相对湿度。
（一）、检测目的
测量汽车怠速污染物浓度的目的是判定汽车发动机燃烧是否达到正常状态，从而降低油耗和排放。
除应保证各机件及各调整间隙正常外，还应对怠速供油、供气系统进行必要的正确的调整，怠速污染物排放标准值就是以合理的怠速调整为基础的。
（二）、依据的标准及环境条件
GB18565－2001 营运车辆综合性能要求和检验方法
GB18352.1－2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）
GB18352.2－2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）
GB18285－2005 GB18285-2005《点燃式发动机汽车
排气污染物排放限值及测量方法》
（双怠速及简易工况法）GB 3847-2005 《车用压燃式发动机和压燃式发动
机汽车排气烟度排放限值及测量
方法》
（三）、环境条件：
温度：5～40℃；相对温度：不大于95%；大气压力：70.0～106kPa；电源：AC220V±10%，50Hz±1Hz。
（四）、装配点燃式发动机的车辆排气污染物测量仪器设备：废气分析仪
测量要检查仪器设备的情况：仪器使用前，先接通电
源，预热30分钟以上，然后按附表规定的部位进行检查。
注意事项：测定结束后必须立即将取样管探头从排气管取出；不许弯曲探头导管，不允许探头放在地面上；连续测定时，从排气管取出探头，指示值必须能回到零；测试时应注意通风。
关闭电源前，应让气泵保持工作，使仪器通人洁净空气10分钟左右。