第3章交通调查与分析
第3章3-1交通量调查
一、交通量调查的目的
1)了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变 化规律，据此预测交通量及其发展趋势。 2)为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供数据。 (1)通过区域性交通量调查决定新建与改建道路排序，为 确定投资顺序、安排资金与效益评估提供定量依据； (2)确定设置信号、标志及交通管理措施的必要性； (3)为道路几何设计及交通控制设计提供依据。
2、计数器类型
• （1）数字式计数器 • （2）录带式计数器 • （3）环形图表式计数器 • （4）计算机式计数器
JJ-2D型交通量记录仪
杭州凤起路上的汽车流量自动测试器
思考题与习题
• 采用人工与仪器调查相结合的方式，分别设计并 • • • • •
进行以下4 进行以下4项交通调查。 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 人交通量调查； (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 速资料； (3)区间车速调查； (3)区间车速调查； (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 流参数综合调查； 进行数据分析处理，对比同一地点数据的差别， 总结不同方法优劣及适用性。
二、交通量调查的分类
按交通调查涉及的范围分： 按交通调查涉及的范围分：
♦ 1．区域交通量调查 ♦ 2．小区边界线交通量调查 ♦ 3．核查线调查 ♦ 4．特定地点或专项交通量调查
按交通调查要求分： 按交通调查要求分：
♦ 1．分方向、不分方向 分方向、 ♦ 2．分流向、不分流向 分流向、 ♦ 3．分车种、不分车种 分车种 不分车种
– – – – – 转向交通量调查； 转向交通量调查； 分车种交通量调查； 分车种交通量调查； 车辆占用调查； 车辆占用调查； 行人交通量调查； 行人交通量调查； 高速公路交通量调查。 高速公路交通量调查。
交通量分析与预测
【第三章交通量分析与预测】第三章交通量分析及预测3.1 现状交通调查及分析3.1.1 项目影响区的确定项目影响区根据对项目的影响程度，分为直接影响区和间接影响区，一般按行政区域划分。
根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，本项目直接影响区为彭山区，间接影响区包括眉山市、新津县等。
3.1.2 交通现状分析1、交通现状随着城市建设用地的变化及产业结构的调整，步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，两轮电动车的出行比例已上升至 10.1%，汽车出行增长较快，达到 12.5%，公交车比例仅为 14.7%。
彭山区私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。
2、项目影响区交通现状及规划条件城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切，当然这也是城市发展过程中必然会遇到的问题。
当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年彭山区机动车每年以 10.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。
彭山区城范围内现状主次干道路网密度 2.44 公里/平方公里，城市支路路网密度更低，而城市主干道和支路的平均容积率要达到规划水平，还存在有很大差距。
因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。
3.2 交通量预测方法交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析，研究项目建设给片区经济发展所带来的交通影响及其程度，判断在当前这种交通路网的承载能力下的影响，能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。
道路断面的设置形式是否合理，满足交通功能的要求是最基本的条件。
设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不合适的，因为它容易造成片区路网的交通拥挤，甚至发生交通堵塞，要求设计通行能力必须大于设计交通量。
另一方面，通行能力也不能过大，否则使道路资源不能充分利用，必然造成大量的浪费。
交通调查与分析 车速调查
计算各种车型及总样本的平均车速及标准离差， 并检验是否服从正态分布，其结果如表 3--12。
作大车、中车、小车及总样本的车速正态分布图3-1某断面实测地点车速样本如表3—6．试 整理出该车速的频率分布表、频率分布直方图、累计 频率曲线，计算速度分布特征值(平均车速、标准离差、 85％地点车速、15％地点车速) 。
解：
实测车速分组频数如表3—7。 地点车速频率分布表。 绘制地点车速频率分布直方图(图3—9)。 绘制地点车速累计频率曲线(图3—10)。
二、调查方法
1．汽车牌照号码登记法 原理：在调查路段的起终点设置观测点，观测人 员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码(后三位 数字)、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车 型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码， 计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路 段距离除以行程时间，得到行程车速。 调查人员及工具的配备：起终点断面各配两名观 测员，一名观测车型、牌照号码及经过本断面的 时间，另一名记录观测时只需配备秒表即可。
区间车速调查的目的：
(1)掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主 要指标； (2)路线改善设计的依据； (3)作均衡量道路上车辆运营经济性(时间和车辆耗 油)的重要参数： (4)作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据； (5)确定交通管理措施及联动交通信号配时的依据； (6)判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标； (7)交通流理论研究中的重要参数。
二、调查方法
1．人工测速法
方法：最常见的是秒表测速法，即在欲调查的地点， 量测一小段距离L，在两端做好标记，观测员用秒表 测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录员 在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时 间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速．
交通量分析及预测
第三章交通量分析及预测公路交通调查与分析3.1.1调查综述交通调查的目的是了解现状区域路网的交通特性,掌握路段交通量及其特征;通过交通调查来分析路段交通量及车种组成、时空分布特征等,了解区域交通发生、集中及分布状况;本项目有关的交通调查主要是交通量调查;交通量调查是收集沿线主要相关道路的历年交通量状况,交通量的车种构成以及有关连续式观测站点的交通量时空变化特征等资料;相关运输方式的调查与分析拟建项目X922荔波县翁昂至瑶山捞村至瑶山段公路改扩建工程路线起点位于荔波县捞村,顺接X922翁昂至捞村段,终点位于荔波县瑶山与X418平交,终点桩号K20+;路线推荐方案全长公里;根据贵州省公路局及地方观测点提供的交通量统计资料,现有与该项目相关的公路主要有X922翁昂至捞村段原Y101乡道,X418线;公路沿线历年的交通量观测值见表3-1;表3-1 X922捞村至瑶山段原Y007乡道公路历年平均交通量单位：辆/日车小型中型大型中小大型拖挂其它混合车折算值2006 32 16 7 86 3 31 1932007 42 21 8 114 4 40 2512008 48 24 11 130 5 46 2902009 59 31 13 164 5 58 3612010 74 38 15 200 6 70 4442011 94 48 20 255 8 90 5662012 101 51 21 274 8 96 6052013 105 54 23 288 9 102 6392014 121 61 24 328 11 114 7252015 133 68 28 364 12 128 805注：表中数据除混合车折算值为按小客车为标准的折算值外,其余均为自然车辆数;预测思路与方法3.3.1 交通量预测的总体思路公路远景交通量的预测,是为正确制定公路修建计划提供分析基础,为项目的决策提供依据;根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析,计划建设的荔波县瑶山至捞村改扩建公路工程是荔波县境内的重要公路项目;本项目的建设,将有力地促进公路沿线工业和乡镇的社会经济及交通运输发展、为精准脱贫提供交通保障;预测远景交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成;趋势交通量是指现有公路交通量按照它固有的发展规律、自然增长的交通量;诱增交通量是指公路的开通,使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化,诱使经济、产业迅猛增长,则会新产生交通量;转移交通量是指公路建成后,由于竞争关系而从其它运输方式铁路、水运和航空转移过来的交通量;对本项目而言,由于没有与本项目有竞争关系的其它运输方式存在,因此本项目不考虑转移交通量;根据分析,本项目的远景交通量主要由趋势交通量和诱增交通量组成;3.3.2 交通量预测方法及步骤由于该项目属于老路改造工程,大部分为改造路段,且公路沿线均设有交通观测点,因此该项目不作OD调查,采用沿线历年断面交通量与影响区社会经济的发展情况及规划,进行相关分析,预测未来特征年的远景交通量;交通量预测3.4.1 预测年限和特征年确定根据交通运输部交规划发2010178号文件发布的公路建设项目可行性研究报告编制办法的规定,公路建设项目交通量的预测年限为调查年到项目建成后20年；公路工程技术标准JTG B01—2014中规定：三级公路的设计交通量应按15年预测;结合本项目所在地区的社会经济发展规划,本项目预测的特征年设定为2018年公路通车年、2023年、2028年、2033年和2038年;预测基年为2015年;交通量预测流程图见图3-1所示：图3-1 交通量预测流程图3.4.2 路段划分根据对沿线社会、经济、资源及工业布局、产业结构以及本项目的具体情况等方面的调查分析,本项目按1个路段进行交通量预测; 3.4.3 项目影响区社会经济发展该项目的直接影响区是荔波县境内,其社会经济发展情况见本报告的“第二章”具体内容;3.4.4 基年交通量本项目大部分路段沿原Y007线进行布线;根据贵州省公路局提供的交通量观测资料以及观测站点的观测值,拟定以2015年X922捞村至瑶山段原Y007乡道公路的交通量为基年交通量;基年交通量如下表3-2所示：表3-2 X922捞村至瑶山段原Y007乡道公路基年交通量 单位：辆/日车型 小型中型大型中小大型拖挂其它混合车折算值 小客车全路段133682836412128805注：表中混合车折算值是以小客车为标准的折算值,其余为自然车辆数;本项目基年全路段交通量以及各车型数量见图3-2图中数字为自然车辆数;图3-2 基年交通量各车型数量图全路段交通量调查基础资料交通量与国内生产总值、工农业总产值回归社会经济预测指标分车型交通量自然社会经济基础资料趋势交通量预测 确定交通量增长诱增交通量预测远景交通量预测3.4.5未来交通量增长率的确定本项目采用荔波县历年的国内生产总值、人均国内生产总值分别与相应的荔波县区域内观测点历年加权交通量进行回归分析、弹性系数分析,选取回归最佳的数学模型;结合经济预测,确定影响区交通出行的需求增长率,在此基础上,考虑国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见,贵州省交通运输厅、贵州省公路局通过以路兴产精准扶贫以及贵州省开展县乡公路改造三年攻坚行动实施方案,按照“覆盖拓展、连接顺畅、服务提升”的要求,坚持“政府主导、部门联动、安全高效、服务发展”的原则,重点实施“提等升级、路面改造、安全防护”三项工程,加快产业连通路、资源开发路、旅游景区路、山区扶贫路建设,补齐全省公路路网存在的结构性“短板”;大力发展荔波县城镇化、工业化和旅游开发带来的通行能力对交通的需求;交通量增长率见表3-3;表3-3 X922捞村至瑶山段原Y007乡道公路基年交通量交通量增长率单位：% 路2015~2018 2018~2023 2022~2028 2027~2033 2033~2038全路客车货车趋势交通量预测趋势交通量采用定基预测法,计算公式如下：Y m =Yn×1+a m-n式中： a－交通量增长率；Yn－已知的第n年的交通量；Ym－需求算的第m年的交通量;根据上述公式,结合基年交通量数据和交通量增长率,计算未来特征年趋势交通量,其结果见表3-4;表3-4 X922捞村至瑶山段原Y007乡道公路基年交通量趋势交通量单位：辆小客车/日路段年2018 2023 2028 2033 2038全路客车433 654 1006 1512 2172货车331 486 714 1042 1467段合计764 1141 1721 2554 3640注：表中数据是以小客车为标准的混合车折算值;诱增交通量预测由于本项目的建成,必将明显改善道路的交通现状,带动沿线旅游业的发展,提高服务水平,大大缩短区间运行时间,从而刺激新的出行,促进沿线区域的社会经济发展;本项目建成后,由于道路行车条件明显改善,服务水平得到提高,通行能力显着增强,必将吸引来X922县道、以及其他乡道、村道路的部分交通量,即诱发了新的交通量;因此,本项目在进行交通量预测时,要进行诱增交通量预测;其方法为：将区域间的运行时间作为考虑的主要因素,采用重力模型的思想,以趋势交通量为基数进行诱增交通量预测;其预测公式为：QI =｛﹝DI/DI｝Y-1｝×QIQI—I路段的诱增交通量；QI—I路段的趋势交通量；DI—有本项目时,I路段的区间的运行时间；DI—无本项目时,I路段的区间的运行时间；Y—重力模型参数;诱增交通量预测结果见表3-5;表3-5 X922捞村至瑶山段原Y007乡道公路基年交通量诱增交通量单位：辆小客车/日路段年2018 2023 2028 2033 2038全路段客车151 262 402 454 478 货车99 146 214 313 440 合计251 407 617 766 918注：表中数据是以小客车为标准的混合车折算值;3.4.8 远景交通量预测结果本项目为三级公路标准,根据交通部JTG B01-2014公路工程技术标准的规定：三级公路的设计远景交通量应按15年预测,即本项目的远景交通量为2033年的交通量预测值;经上述预测分析,该项目各特征年的远景交通量由趋势交通量和诱增交通量组成,其预测结果见表3-6;各车型远景交通量预测值见图3-3;表3-6 X922捞村至瑶山段原Y007乡道公路基年交通量远景交通量单位：辆小客车/日路段年2018 2023 2028 2033 2038全路段客车584 916 1408 1966 2650 货车430 632 928 1355 1907 合计1014 1548 2336 3321 4557注：表中数据是以小客车为标准的混合车折算值;远景交通量是指第15年的交通量,即2033年的交通量;。
交通调查与交通流检测详解分析
第三章交通调查与交通流检测交通调查与交通流检测是道路交通组织调整获取交通需求信息的主要手段。
其中交通调查多用于静态交通组织调整，如车道渠化，单行禁左等等；而交通检测多用于动态交通组织方案的制定与调整，如信号配时调整、绿波协调、交通诱导信息发布等等。
缺少这两块工作，我们很难做到动静态交通组织的有效匹配，交通拥堵也就在所难免了。
1、对交通流基本特性的认识1.1交通流的时间变化规律1、小时交通量变化在一天24小时中，总会出现交通流高峰、平峰和低峰，每天出现的时段大致接近，因此交通流存在一个以日为周期的小时交通量变化规律，如表3-1所示。
表3-1 北京某路口昼夜24小时交通量占昼夜交通量的百分比由于道路性质不同，高峰个数与发生时段也不同，最常见的有上午高峰（8:00~11:30），下午高峰（14:30~18:30），晚高峰（20:00~21:30）。
高峰时段是交通管理的重点时段，交通拥挤堵塞一般都发生在高峰时段，特别是上午高峰，因此常把上午高峰中交通流量最大的时段作为该路口（路段）实际交通负荷的参考依据。
（1）最大小时交通量它是在全天调查中以1小时为单位所观测的结果中最大的交通量数值，一般用以确定高峰时段并评价交通负荷程度，是交通规划、交通组织、交通控制的基本数据。
（2）交通流时间分布图如图3-1所示，它可以表示出全天交通流量变化情况，为在时间上“削峰填谷”（如错时上下班，限时削减某种交通流量等）合理利用道路提供依据，同时也可以为不同时段的信号控制方案设置提供控制数据。
1002003004005006007008009001000110012000246810121416182022243-1 交通流时间分布图2、周日交通量变化由于我国实行每周40小时工作制，多数在职人员休息日是周六和周日，因此在交通上存在一个以周日为周期的日交通量变化规律。
一般周一交通量最大，而周六、周日则最小。
随着私人汽车的发展，这种状况有可能发生变化。
交通量调查与分析教材(PPT77页)
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二 交通量的基本概念
最高小时交通量
高峰小时交通量(PHT或VPH)：一天24h内交通 量最高的某一小时的交通量。一般还分为上午高 峰(早高峰)和下午高峰(晚高峰)小时交通量。其 时间的区划一般从n点到n十1点整数区划。为研 究分析目的亦可寻找连续60min最高交通量(非 整点到非整点)。
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三 交通量的变化特性
交通量调查与分析教材(PPT77页)
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三 交通量的变化特性
（3）交通量在一周内的逐日变化 （周变化或日变化） 指一年中各周日交通量的变化。可以使用日变图来衡
量，横坐标为各周日（即周一到周七），纵坐标为各 周日的平均日交通量与年平均日交通量的比值 （ADT/AADT） 某周日的平均日交通量ADT=全年所有该周日的交通量 之和/全年所有该周日的天数（多为52天） 周变系数（日变系数） D=AADT/ADT 例题3-2
交通量调查与分析教材(PPT77页)
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三 交通量的变化特性
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三 交通量的变化特性
根据某地区交通量的月变系数和日变系数，以 在观测到某月某日的实际交通量后，大致可以 预测当年的年平均日交通量。 预测公式 AADT=Qij M I Dj
常常把第30位小时 交通量作为设计小时交通量
交通量调查与分析教材(PPT77页)
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三 交通量的变化特性
1.交通量的时间分布特性 （1）年变化
交通量的逐年变化，简称作年变。交通量的年变化可 以用年变图来反应。
第三章-交通量及其调查与分析
横坐标（月）
动动手
某公路路段的月平均日交通量与月变系数计算表
月份
1
2
3
45
6
7 8 9 10 11 12
当月天数 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 31
月交通量 657 4275 6914 733 770 7278 7064 709 8304 9166 8816 7818 （veh） 853 09 15 172 991 25 11 514 38 16 65 07
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平 均 交 通 量
1 n
n i1
Qi
➢ 年平均日交通量（AADT）：
AADT
1 365
365
Qi或 闰 年:
i 1
AADT
1 366
366
Qi
i 1
➢ 月平均日交通量（MADT）：
MADT
1 k
k
Qi
i 1
k：为当月的天数。
➢ 周平均日交通量（WADT）：
WADT
1 7
7
Qi
交通量的周变化
➢ 交通量的周日变系数
K 周日
AADT ADT
1
365
365 i 1
Qi
1
KD
KD
Qj
j 1
Q i ——每日交通量，辆/日 K D ——1年中某个周日的总天数，天
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动动手
某城市主干道交通量统计表及交通量日变情况
星期 累计交通量（veh）
一 1885256
全年累计周日数（d）
53
ADT（veh/d）
二 1950548
52
三 1909492
第3章：交通调查与分析
(1)公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上的交通 量大小、构成有很大差异。
(2)道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路，城市内 道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行 车专用道路等交通量特性差异很大。
(3)地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区 、市中心区与郊区等不同地域，交通量特性也都不同。
3.2 交通量调查与分析
3.2.2 交通量的分类与表示及其特征 2、交通量的表示： （根据交通变化规律→表示交通变化特征的参数） 高峰小时交通量：全天交通量最大的一个小时为高峰小时， 该小时的交通量为高峰小时交通量；
早高峰 晚高峰 年最大小时交通量：一年内各小时交通量中，最大的一个 小时交通量； 年第30位（或第N位）小时交通量：将一年内各小时 （24×365=8760小时）的交通量从大到小排列到第30/N 位的小时交通量；
高峰小时系数PHF：PHF=高峰小时交通量/高峰流率。
→高峰小时内交通量的不均匀程度
PHFt
高峰小时交通量
60高峰期t分 间钟的最大交 通量
t
注意：高峰小时流量比、高峰小时系数与高峰小时流率之差别
3.2 交通量调查与分析
例：某道路交通量调查，已知高峰小时为8:40~9:40，高峰小 时交通量为每小时1312辆，求5分钟和15分钟高峰小时系数。
3.1 概述（交通系统分析主要内容） 3.2 交通量调查与分析 3.3 速度调查与分析1，2 3.4 密度调查 3.5 通行能力调查与分析 3.6 交叉口延误调查 3.7 其他交通调查简介
3.1 概述（交通系统分析主要内容）
一、交通系统基本概念及基本框架 在以往关于交通系统的基本构成认知基础上，强调道路交 通系统在整个大交通运输系统中的定位及其与相关系统的关联 性，以完整交通系统的概念，为相关问题分析的展开做铺垫。 二、交通调查与分析 了解并掌握交通调查的主要内容、调查观测方法、调查主 要步骤、资料整理分析的方法与内容，为今后工作及后续理论 的学习打下基础。 三、交通需求分析 针对现代城市形态、土地使用性质、人口分布特征、交通 出行特征，以及出行者的交通选择行为（特别是信息化社会的 交通雏形行为与特征），侧重于介绍国内外关于交通需求分析 的新理论、新方法等。注重结合中国城市的特点。
交通量分析及预测
第3章交通量分析及预测公路交通调查及分析3.1.1调查综述3.1.1.1调查内容按照交通规划的研究对象，本项目分别对公路客货运输量、年平均交通流量进行调查。
按照调查的方式，又大致分为以道路上的车辆为对象的实测调查和为明确人的活动和货物的移动性质而进行的问卷调查。
前者的调查有道路交通量调查和运行车速调查，具体的调查事项及观测方法，因表示交通流特性所采用的要素不同而有所不同，通过它可掌握汽车行驶状态有关的各种特性，为道路上实现畅通交通流而进行适当的交通控制及建立交通规划发挥作用。
后者的调查有居民出行调查、机动车OD调查和物流调查。
3.1.1.2调查方法交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。
其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。
(1)交通量调查点的布设交通量调查点的选择，对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有着直接的影响，是整个交通量调查的关键。
本报告交通量调查路段及其地点的选择，主要考虑了以下因素：1) 根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性，选择有代表性的路段布点；2) 调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响；3) 调查点选择在路基较宽、视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查点之间留有不少于150m的距离，以免造成交通阻塞；4) 附近有收费站的，尽量将调查点设在收费站中，以减少对车辆通行的影响。
由于交通流量观测是在具体的某一天进行的，有的是24小时流量观测点，有的是12小时流量观测点，所以在交通流量分析时根据各流量观测点所在路段历年交通量观测资料对其进行年月、周日、昼夜不均匀性调整，并以次推算出年均日交通量。
调整公式如下：Q ijk＝q ijk·αi·βi·γi式中：Q ijk――i地点、j方向、k类车的年平均日交通量；q ijk――i地点、j方向、k类车的观测交通量交通量；αi――i地点交通量年月不均衡系数；βi――i地点交通量周日不均衡系数；γi――i地点交通量昼夜比。
交通调查与分析新ppt课件
自 动
原理
计
依靠车轮挤压一条充气的或充液体的软管，
测
通过气体或液体传递的压力触发开关计数。
法
2024/2/26
交通工程
➢ 感应线圈式检测器
仪 原理
器
依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生
自
生电感，车辆通过时导致该电感变化从而检测通
动
过的车辆。
计
测
法
2024/2/26
各式感应线圈图示
交通工程
➢ 超声波检测器
仪 原理
器
检测器发射一个连续的超声波射向驶近车辆，由
自
于多普勒效应引起来车反射能频率的变化，从而 检测到所通过的车辆。
动
计
测
法
2024/2/26
超声波检测图示
交通工程
又称浮动车观测法，其特点是可以同时获得某一路段的 交通量、行驶时间和行驶车速。
流 调查方法
动 调查员3人（除驾驶员），测试车1辆
2024/2/26
交通工程
标准车型：
根据当量换算目的、车型可 比性及要求达到的可认性等 多 将 绘方 制调面 小查数因 时据素 交确通换定量算排为序相应曲的线图 小时交通量、日交通量、
换月 计交 算算通 交方量 通法和 量：年变交化通特量征参数
将 （某月种变系车数型交、通周量变乘系数上、该车高 型 峰相 小对 时于 系标 数准等车）的当量换算 系数 绘制交通量变化图 （小时、日、月变化、历年 变化图）
管理需责要为实目施的，以掌握大区域的交通需求和交通状况为目的
（1）地区出入交通量调查
（5）公共交通调查
（2）（路1段）瞬全时国车干速线和公区路间调车查速调查 （6）综合交通运输调查
第三章-交通量预测
第三章-交通量预测第三章交通分析及预测3.1公路交通调查与分析本项目位于昌吉州内。
合计路线全长70.7Km。
项目组在外业调查中，收集了路线附近的交通量资料，并取得了路段两个典型断面全天24小时的断面交通量观测资料。
折算值根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的规定全部折算为小客车的数量，采用的折算系数见表3-1。
各汽车代表车型与车辆折算系数表3-1现有公路通车困难，出行特别不方便，特别是现有老路历年的翻浆病害情况严重，老路路线技术指标低，平、纵线形组合差，路面平整差，也无法满足交通安全、舒适、快速的需求。
制约了当地的经济发展，因此建设一条上等级的公路，是十分必要的。
3.2预测思路与方法3.2.1预测思路、方法和步骤本项目未来年交通量是根据昌吉回族自治州交通局提供的沿线各乡镇交通出行调查资料基础上，结合沿线乡镇经济发展规划与交通运输发展之间相互关系的基础上进行预测。
根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，农村公路和功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或其它农村公路。
交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法，故本报告预测方法采用“定基、定标法”。
即首先进行区域社会经济现状分析和发展趋势研究；其次根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系，通过经济规划值预测区域交通运输量的增长率，最后得出拟建公路各路段的最终预测交通量。
预测分析流程图3-1交通预测分析流程图图3-1根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或农村公路、其他公路。
交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法。
根据现有交通量观测资料和调查表明，本项目的交通流比较单一，大部分车辆为县城通往乡镇的短途交通运输以及沿线乡镇之间的客货交流，现有公路的交通量大小主要是由项目影响区域内的经济发展条件所决定的，随着当地的经济发展，交通量将会相应增长。
第三章交通量分析及预测
第三章交通量分析与预测交通量分析与预测是公路建设项目前期工作的重要内容，首先在OD 调查、交通量观测调查与其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路与其影响区域的公路交通发展水平与特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，进行远景年交通量预测。
交通量预测结果为确定本项目的技术等级、标准、规模与经济评价等提供重要的依据。
3.1 公路交通调查与分析3.1.1 交通调查综述公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量特性与构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟改建公路交通量预测提供基础数据。
本项目公路交通调查主要包括公路客货运量与周转量、汽车保有量、交通事故、相关公路观测交通量等方面内容，并采用OD调查与交通量观测相结合的方法进行，其中OD调查借鉴《神木-盘塘公路改扩建工程可行性研究报告》（简称神盘路改建工可）数据进行统计分析（由于本路段东接神盘路，主要承担店塔-盘塘方向的煤炭外运交通，且神盘路改建工可与本项目同期进行，具有可借鉴性）。
调查范围主要是针对拟改建项目所属区域与沿线所经区域进行调查。
1）交通运输发展的调查根据《陕西省统计年鉴》，本项目影响区公路交通运输情况如表3-1、表3-2：榆林历年客货运量与周转量表3-1神木县历年客货运量与周转量表3-2注：数据来源于神木统计局统计年鉴资料。
从表3-1中可以看出，项目所在地区公路运输指标总体上呈上升趋势，公路运输以较快的速度发展，这与其经济高速发展是相适应的。
据调查统计，榆林市客货运量与周转量在全省中所占比例较高，2008年榆林公路客运量占全省的6.95%；客运周转量占全省的10.23%；公路货运量占全省的8.34%；货运周转量占全省的29.48%。
在综合运输方式中，公路客、货运量所占比例较高，可见公路运输在榆林市综合运输方式中占据着举足轻重的地位。
从表3-2可以看出，神木县公路运输也以较快的速度发展，各项指标变化相对稳定，各别点起伏较大，这与近几年区域内路网改造，交通政策变化、城镇大力度的改造有关。
第三章-交通事故分析
? 1. 总量指标
? 是指反映交通事故现象在一定时间、地点、条
件下的总体规模和水平。表现形式为绝对数， 也是绝对指标。
? 包括时期指标和时点指标；
? 时期指标是反映总体在一时期内活动总量，是 一个时间间隔的数字，如 某年、某月的交通事 故次数；
? 时点是指某一时刻的数字，如， 某年底某地的 人口数、机动车辆数、驾驶员数量等。
? 11.为交通安全教育和交通安全研究提供资料。
第十一页，编辑于星期二：二十一点 五十九分。
事故多发地段案例分析
1.神秘的公路百慕大 从 2004 年１１月２６日通建高速公路正式
开通几个月，在Ｋ１４－Ｋ２９（通海县
与建水县交界处至建水县东山出口）这１ ５公里内，共发生重特大交通事故８起，
死亡１１人。司机过此，无不担心害怕。
同向行驶的石屏县夏祖江驾驶的重型厢式货车货
厢左后角相撞，乘车人周建安、杨淑君、周玲当
场死亡，驾车人周建刚受轻伤。
第十六页，编辑于星期二：二十一点 五十九分。
事故多发地段案例分析
3.事故造成损失 通建高速公路于２００４年１１月２６日建成通
车，至今共发生交通事故３２起，造成１１人死
亡，１５人受伤，直接经济损失达１２０万元。
伤部位、车辆种类。
第二十一页，编辑于星期二：二十一点 五十九 分。
第三章交通事故分析
? 三、交通事故统计报告
? 1．交通事故统计报告：按有关基层单位的统一报表填写；
? 2．统计范围：有关法规规定范围都应列入统计范围，但以下不需要
统计：
? 轻微事故； ? 厂矿、农场、林场自用道路；田间道路；机关学校、单位大院、火车
第二十四页，编辑于星期二：二十一点 五十九 分。
第三章 交通调查
3、速度调查的主要方法—区间速度
调查的区间与时间的选择
调查区间的选择：对于一般目的的调查时，应选在主要
交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区间的起终点应 选在无交通阻塞处;当为交通管理目的时，应在拟定管辖 地区选择，当为评价交通措施效果时，应于采取措施前 后，均进行调查，且事前、事后调查应选择相同的路段。 调查时间的选择：可分上、下午高峰与白天和夜晚非高 峰等四个时段，每次应连续1h以上，且应避开节、假日 及天气不良时间。而在进行事前、事后调查时应选择相
V W ( E ) 60 L TW (E) (km /h )
为道路几何设计以及交通控制设计提供依据交通量。
通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通 管理措施的效果。
在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。
用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成
本和效益等 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。
2、交通量调查的种类
第三章 城市道路交通调查 第一节 交通量调查
一、概述
1、交通调查的目的与意义
交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状 态发展趋势及有关交通现象的工作过程。
交通流特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数，
如：交通量、行车速度、车流密度等的大小与变化规律来 表示。另外与交通有关的其他现象（如事故的发生、交通 对环境的危害程度以及车辆的停放等也都由相应的量值及 发生的形式来反映）对交通流也有一定的影响。因此 在 交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与 控制中都需了解和掌握上述各参变量。
调查抽样与样本量的确定 ： 对不同速度，不同类型车辆都要抽样观测，以防 止抽样不均，车辆呈连续流以相近速度行驶时，应 选头车观测，取其有代表性。
交通调查与分析复习资料
交通调查与分析复习资料交通调查与分析复习资料第一章绪论1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
交通调查的对象主要是交通流现象。
2、交通调查的类别：①以查明全国性或全省等大范围的交通需求和交通状况为目的的交通调查；②以确立相当具体的道路新建项目、改建项目、城市建设项目为目的和以制定综合交通管制等交通工程措施为目的，以较大范围的地区和道路路线为对象的交通调查；③为改善不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查；④其他的交通调查。
第二章交通量调查1、交通量的定义和分类：交通量是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数（或行人数），又称交通流量或流量。
1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。
又称日不均匀系数，日换算系数2、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min 高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。
3、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。
4、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。
5、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。
将一年中所有8760h 的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。
6、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。
7、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。
8、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。
P99、交通量调查的种类：①特定地点的交通量调查；②区域交通量调查；③小区出入交通量调查；④分隔核查线交通量调查。
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2)小区边界线交通量调查。对客货业务繁忙地区,如 特定经济区、城市及城市圈等汽车交通量的调查。调 查时将地区包围线(小区边界线)与进入该地区道路的 相交处作为调查点,分别调查进入和驶出小区范围的交 通量。这一调查与OD调查和其他交通调查同时进行。
3)核查线调查。调查是以河流、丘陵、铁道等地形 及地物边界线或其他人为设立的检查线为分界线，两 侧区域互相来往穿过检查线的交通量。这种调查一般 是为检验OD调查资料的可靠性。
• 【视频车辆检测器】
视频检测，又称为图片处理或人工视觉，是一种结合视 频图像和电脑化模式识别的技术。视频车辆检测器一般由 摄像头、图像采集和图像处理几个单元组成。视频车辆检 测器可分为三种：点式检测器、线式检测器、面式检测器。
优点是无需破坏路面，安装简便，易调整。移动检测 器位置：可获得大量的交通管理信息，并可提供现场录像， 供专家事后分析；可进行多车道检测；维护费用低。
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第3章交通调查与分析
•3-2-2 调查准备工作
•1
•调查时间选择
•2
•划分交通量调查区 间
•能反映变化规律的代表性时间 •工作日 周末 节假日
•通常按照交通量变化大小作为划分依据 •交通变化量大的路段：调查区间宜短 •交通量变化小的路段：调查区间可适当延长
•3
•观测站的设立
•观测站点分为： •连续式观测点 间歇式观测点 •临时性观测点
• 延•（误3、）排城队市调交查叉口及主要路段交交通通环调境查调查
•（4）路边、路PPT文档演模板
第3章交通调查与分析
•3-1-5 交通调查的主要内容
➢ 交通流要素调查 如：交通量、车速、密度以及与其有关的车头 间距等；
➢ 交通需求调查 如：车辆OD调查、居民出行调查等；
通量不高时更应如此。
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第3章交通调查与分析
•利用录像机（摄像机、照相机等）作为便携式记录
•录 像
设备，通过一定时间的连续录像给出定时间间隔的 或连续的交通流详细资料的方法
观
•现场人员少
测
•优
法
点
•资料可长期反复利用
•整理资料工作量大
•缺
点
•花费人工多，费用高
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第3章交通调查与分析
缺点是受现场照明条件的限制，不能检测到静止状态 的车辆，价格较高。
视频检测设备可以得到：车道交通量、车流速度、车 流密度、车道占有率、车头视距等数据。目前已在我国城 市交通管理实践中得到广泛应用。
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第3章交通调查与分析
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•同济大学开发的流量自动检测软件
第3章交通调查与分析
车 ••1 观•
记录与测试车对向开来的车辆数
测 ••2 记录被测试车超越的车辆数
和超越测试车的车
法 辆数 ••3
•
报告和记录行驶时间 和停驶时间
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第3章交通调查与分析
•流动车观测法原始记录表
•路线名称及编号_________________________________ •观测时间_____年_____月_____日_____时~_____时 •调查区间编号_____________ 气候情况_____________ •观测路段起讫桩号____________ 观测人员__________ •测定距离（L）_________________
••月 计换交 算算通 交方量通法和量：年变交化通特量征参数
•将 （某月种变系车数型交、通周量变乘系数上、该车高 •峰型小相时对系于数标等准）车的当量换算 •系数 •绘制交通量变化图 •（小时、日、月变化、历年 变化图）
第3章交通调查与分析
•3-2-6 交通数据的分析应用及不同车辆的换算
左转 周
右转
红灯 （右转）
直行
二
次
期
停
大中小公大中小公大中小公大中小公车
观测人 1.周期——绿灯时间记录 2.F—Fine 晴天，C—Clouds 多云，R—Rain 雨
____页
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第3章交通调查与分析
➢ 压管式检测器
•仪 器 • 分类
自 动
• 原理
•气压 式 •液压 式
计
•依靠车轮挤压一条充气的或充液体的软管，
交通控制设施
道路条件
•居民 •特性
出行者特性 驾驶员特性
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•其
•运
他
行 •参 数流量
交通事故 停车
速度
行人
密度
货运流向
延误
第3章交通调查与分析
•3-1-4 交通调查的分类
•按照组织部门 分
•全国统一组织规划的调 查 •按项目需要组织的调查
•按项目•全需国要统组一织组的织调规查划的调查
线
交 •方法： •人工计数法
通
•机械计数法
•相结合
量
调
查
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第3章交通调查与分析
•通过资料整理和分析， •找出反映交通特征趋势的数据
车辆分类换算 交通量整时换算 交通量资料分析
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•车辆当量换算：
•将不同车型的交通量换算为 •标准车型的交通量
•标准车型：
•根据当量换算目的、车型可 •比性及要求达到的可认性等 ••多 将 绘方 制调面 小查数因时据素交确通换定量算排为序相应曲的线图 •小时交通量、日交通量、
•行车方 •观测次 •逆向交会车 •同向超越观测车 •同向被观测车超
向数
辆数
的车数
越的车数
•1
•…
•2 •往
•6 • 平均
•1 •2 •往
•6 • 平均
•…
•分 •行•秒程时•间换分算为
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第3章交通调查与分析
•1
•2
•测试 车
•a
•m
•m
•a +1
+2
•m+n •a
•L •m
•m+
•m+2 •b
1
•m+n
•测试 •b 车
•b
•式中：
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•——•由B向A、由A向B行驶的交通量
•——•由A向B、由B向A行驶时与观测车对向驶来的车辆 •、 •——数•由B向A、由A向B行驶时同向超越观测车的车辆 •、 •— •数由B向A、由A向B行驶时被观测车超越的车辆 •、 —•——数•由B向A、由A向B行驶于路段第A3B章的交通行调查程与时分析
•3-1-2 交通调查的意义
•科学决策和科学研究的基础
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正 确 决 策 来源于科学 的预测，科 学预测的基 础是准确的 调查数据
•提供依据： 交通规划 交通设施建设 交通控制与管理 交通流理论研究
第3章交通调查与分析
•3-1-3 交通调查的对象 •调查对象
•交 通 •设 施
公路网
城市道路网
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第3章交通调查与分析
•4)特定地点或专项交通量调查。以研究交通管理，信 号控制为主要目的，调查特定地点（交叉口、无平面 交叉路段、设施的出入口）的交通量。
•特定地点的交通量调查图 示
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•观测断 面
第3章交通调查与分析
•3-2-4 交通量采集方法及技术
•人工观测法
•流动车 观测法
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第3章交通调查与分析
•§3-1 交通调查的意义、内容及要求
•3-1-1 交通调查的内涵
•交通调查
•（Traffic studies）：
•为了找出交通现象的特征 趋势，在道路系统的选定 点或路段，收集和掌握车 辆或行人运行情况的实际 数据所进行的调查分析工 作。
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第3章交通调查与分析
•仪 • 原理
器
•检测器发射一个连续的超声波射向驶近车辆，由
自
于多普勒效应引起来车反射能频率的变化，从而 检测到所通过的车辆。
动
计
测
法
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•超声波检测图示
第3章交通调查与分析
•又称浮动车观测法，其特点是可以同时获得某一路段的 •交通量、行驶时间和行驶车速。
•流 •调查方法
动 • 调查员3人（除驾驶员），测试车1辆
时间
点
分～
点分
观测员___________________________
合计
小计
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第3章交通调查与分析
•人工法观测交叉口机动车交通量记录表
•地点____路____路 进口____ 日期____ 星期____ 时间____
天气(F)(C)(R) 控制方式(手)(自)
路口形式(十)(丁)
该方法的优缺点 • 优点：可同时测得行程速度与流量，内业工作量小； • 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交通
流不稳定等情况下不宜采用，另外，观测精度低。
注意： • 观测车的车速尽可能接近车流的平均速度， • 当交通量很小时，则应接近调查路段的限制车速： • 对于多车道的情况，最好变换车道行驶。 • 要尽可能使超车数与被超车数接近平衡，特别当交
第3章交通调查与分析
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2020/11/26
第3章交通调查与分析
•主要内容
•---------------------------------------------------------§ 3-1 交通调查的意义、内容及要求 § 3-2 交通量调查 § 3-3 行车速度调查 § 3-4 车流密度调查 § 3-5 行车时间与延误调查 •---------------------------------------------------------