苏27各型识别
战斗机脚蹬组件的分析
●战斗机脚蹬组件的分析孙智宏（成都飞机设计研究所第九研究室成都６１００４１）摘要本文主要讨论和分析了一些战斗机上飞控系统的脚蹬组件机构设计上的一些特点希望下述的分析能够给以后的脚蹬组件的机构设计提供一个思路．关麓词飞控系统脚鼹组件１引言脚蹬组件是飞控系统飞行员控制装置的重要组成部分，其主要功能为飞行员通过蹬脚蹬来改变飞机在飞行中的航向。
某些飞机在脚蹬上安装有刹车装置来进行飞机着陆时的刹车．并提供前轮转弯的功能。
脚蹬的结构形式分为两种．卧式脚蹬和立式脚蹬。
卧式脚蹬的总体尺寸较小，重量较轻．维护方便，但在机械操纵中不太容易实现就飞行员的身材进行太范围调节。
立式脚蹬占用空间较大，重量偏重．维护较困难，但容易实现就飞行员的身材进行大范围调节。
某些电传操纵飞机中使用卧式脚蹬。
因为电传操纵使用的是ＬＶＤＴ（线性位移传感器）的电信号进行位移的传递，电缆线可随脚蹬板太范围移动，所以便于调节行程。
但对采用机械操纵的飞机，输出摇臂的位置是固定的，脚蹬板到输出摇臂之间的结构比较复杂．所以不大容易进行太范围的调节。
２卧式脚蹬组件卧式脚蹬以其简单的结构和良好的维护性在战斗机中应用较为普遍。
Ｆ．１６、Ｊ７、Ｊ８、苏２７等飞机都采用的是卧式脚蹬。
但其采用的方式却各有不同。
圈ｌ是美国Ｆ．１６战斗机飞行员控制装置的脚蹬组件示意图。
底座ｌ固定在座舱辅助地板上，其上有两个滑轨９，支架２可在滑轨９上运动。
支架２上固定有载荷机构４、脚蹬悬臂５、脚蹬调节装置７、ＬＶＤＴ３、前轮转弯传感器６、刹车指令传感器８。
脚蹬的调节行程大于２００∞，调节手柄固定在辅助仪表板上，飞行员拉动手柄时，通过钢索把卡在滑轨９上的支架２内的销子拔出，支架２在弹簧的作用下，自动向回拉，如果飞行员的腿长则向前推一些，反之亦然。
飞行员松手后，则固定销卡在滑轨９上，从而实现根据飞行员的身材进行调节。
在滑轨９上有若干有一定间距的孔，因而调节是有级的。
由于采用ＬⅥ）Ｔ来传递位移信号，电缆线可随支架２来回移动，所以并不象机械操纵时囡输出摇臂的位置是固定的，需要复杂的机构来传动。
LOCK ON 苏27空战操作控制
首先按2进入空对空模式，然后按i打开雷达。
按+和-调节扫描距离，用shift+;和shift+.上下调节扫描范围，用shift+,和shift+/左右调节扫描范围，如果敌机在扫描范围内，会在hud上显示出一条横线，如果显示两条横线，表示友机。
确定Hud上出现横线，也就是雷达扫描的回波点，用;,./上下左右移动hud 上的锁定匡，套住横线，按tab锁定目标。
hud左侧出现最大，最小和最佳发射距离，进入发射距离后，Hud上会出现LA或者np字样，表示可以发射，然后按空格键发射导弹。
以上是超视距空战模式，如果进入视距内，就是能够目视看到敌机，就需要使用近距离格斗模式，按3是垂直扫描模式。
按4是孔径模式，按5是头盔模式，按6是盲射模式。
比较常用的近距离格斗模式是3垂直扫描模式，这时候hud上会出现两条竖线，将敌机套在两条竖线中间（敌机位置可以不在hud范围内，视两条竖线上下延长出hud一倍的范围，只要敌机在两条线中间），按tab，即可锁定敌机。
如果要切换武器的话，按d是在导弹间来回切换。
按c是切换到机炮。
一般都是先进行超视距格斗，也就是2模式，在超视距下没有击落敌机，进入近距格斗，普遍使用3模式。
其实近距格斗还有一个5模式就是头盔模式比较常用，但是不太好适应，我还是推荐使用3模式。
苏式战机的敌我识别，在雷达上和HUD显示屏上是有显示的。
先说说超视距空战，我们一般起飞后，会有一个非常不好的习惯，那就是“开雷达”（为什么这是个不好的习惯，在以后的教程里说明），打开超视距作战雷达后（按键盘上的数字2键，这里指的不是小键盘的2，至于是哪个，自己找去，别在这里浪费老师讲课的时间，再捣乱，一样把你当靶机，按键结束后，再按字母I键（不是L是I）），这时，可以通过键盘上的“-”和“＝”调整雷达扫描的距离，“-”是增大雷达扫描距离，“＝”是减小雷达扫描距离，一般敌人距我们比较远的时候，都是按“-”号，切换到256公里处。
机载红外搜索跟踪系统(IRST)综述
I RST 系统9特别是早期的第一代I RST9严格的讲
不是成像系统o一般采用工作在3 !5 "m 的中波器件探 测目标辐射o由于空中背景相对地面背景来说比较简单9
1 )抗干扰\抗隐身能力强9隐蔽性好o
可以把目标作为热点与背景分开9对目标进行搜索和跟
现代各种类型的作战飞机都把发展机载电子战技 踪sFLI R 传感器大都采用工作波长在8 !14 "m 的长波器 术和隐身技术放在突出位置9采用有源探测方式的机 件9探测目标和地面背景的温差成像o飞行员通过图像完
国外战斗机主要I RST 应用情况见附表1 9下面就 国外典型机载I RST 作一介绍G
表1 "国外典型机载红外搜索跟踪系统情况""Tab1e 1 "Typica1 I RST abrOad
型号名称
工作波段及 制造厂商
探测部位
搜索范围
探测距离
配装机种
用途
美国休斯 方位 65
AN AWG-9 3 .5 !4 .8 "m
3 "机载I RST 的发展历程与装备现状
3 .1 "机载I RST 系统的发展历程 机载I RST 的研制始于上世纪50 年代9成熟于80
14
年代9在80 年代末90 年代初大量装机使用o从系统 水平及所采用的技术来看9机载I RST 的发展可大致 划分为3 个阶段:
五六十年代的发展可以归纳为第一阶段o世界上 第一个机载I RST 系统是美国在50 年代中期为F-104 飞机研制的o系统采用单元硫化铅 (PbS )为光敏元 件9只能接受发动机尾喷口的红外辐射o由于探测距 离近9很快就随 F-104 飞机一起退役o在60 年代9美 国麦克 唐纳公司(Mc DOnna1 )为美国海军 F-4B 飞 机研制的 R1137/AAA-4 型 机 载 红 外 搜 索 跟 踪 系 统 (I RSTS)堪称这一阶段的代表o系统安装在机头下 方9工作波段3 !4 .5 "m9系统采用两个光伏型单元锑 化铟 (I nSb )器件9一个矩形探测器用于目标搜索9一 个圆形探测器用于目标跟踪9对发动机尾喷口探测距 离大于30 k m9对高空高速目标具有全方位探测能力o
苏-27售华秘闻：中国参谋酒桌上灌爬17名俄罗斯将军!
对华军售潜在的获利数字，让困境中的前苏联首脑感到阵阵眩晕……最后的较量是在酒桌上进行的。
“中国的空海军是用来对付苏联人的，但目前着眼点是中国统一。
中国统一！无论是采用什么形式，关键是要有力量，这一点上不能自我欺骗。
”早在北京决心发动惩越战争前的1978年，时任中央军委副主席的邓小平在一次公开讲话中说道。
邓的讲话迅速传到了莫斯科。
时任苏军情报总局局长的伊瓦舒京大将在呈交苏共中央政治局的报告中指出：邓的讲话中除了一贯反苏的陈词滥调之外，出现了一个值得注意的转机，因为过去北京一直将莫斯科视为“最主要也是最凶恶”的敌人。
此时莫斯科意识到，在毛泽东去世后，北京将有可能对僵化过时的反苏政策做出适当的修正。
中苏军售的口子可能再度开启，巨大的蛋糕面前，苏联米格和苏霍伊两大战斗机制造设计集团开始了明争暗斗。
“商机”乍现1985年以后，苏军总参情报总局（GRU）和外交部通过各种手段截获的中国武装力量和学术界的内部资料中，争取“早日实现战略重心南移”，和“关注东南沿海及南中国海方向的政治和军事斗争”等字眼出现的频率越来越密集。
1989年夏天，中国与美国和西方的武器技术合作全面陷入了困境。
而此时苏联也处于经济衰退之中，需要外汇来维持基本运转，这使得两国军事技术合作有了相互需求的基础。
其实，早在中美关系破裂前莫斯科就已经向北京伸出了橄榄枝。
根据收藏于俄罗斯对外政策档案馆和俄联邦国防部中央档案馆的资料显示，在1990年进行恢复两国军事技术合作的前期准备时，军事研究部门全面考察论证过中国空军的发展状况。
苏联部长会议军事工业委员会主席奥列格·巴克拉诺夫提交政治局的报告中强调，按照中国空军的规模和这个国家的国土面积，预计中国军队将可能需要至少5个师的苏制米格-29型歼击机才能形成有效的作战规模，这样的话军事工业综合体将获得将近280亿美元的外汇收入。
对华军售商机潜在的获利数字，让困境中的苏联首脑感到阵阵眩晕……曾担任下戈诺德“雄鹰”飞机制造厂（米格公司）总经理的尼古拉·斯科勃林至今仍记忆深刻。
中国车牌号的识别：
中国车牌号的识别：军车牌：现行军车牌称为"97式"，格式是甲A-12345第一部分为中文"天干地支"，代表解放军军种序列：甲――解放军总部（总参谋部、总政治部、总后勤部）乙――集团军丙――通信和运输己――沈阳军区庚――北京军区辛――兰州军区壬――济南军区寅――南京军区辰――成都军区戍――广州军区午――空军未――海军申――总装备部第二部分为英文字母，代表下属分类（不全）：A――司令部、总部B――政治部C――后勤部D――装备部G――省军区H――仓库、干休所K――驻当地铁路、航空、水运单位军代处P――医院及医卫院校S――后勤工厂第三部分五位数字就是军事秘密了，不过省军区第一位是序号，如广州军区下辖湖北、湖南、广东、广西、海南各省军区分别是"戍G"1、2、3、4、5字头。
武警车牌："97式"武警车牌格式是：WJ18-12345第一部分WJ代表"武警"第二部分两位数为省市区代码：01――武警总部02――河北省03――内蒙古自治区04――山西省05――辽宁省06――吉林省07――黑龙江省08――上海市09――江苏省10――浙江省11――安徽省12――江西省13――福建省14――山东省15――广东省16――广西壮族自治区17――湖北省18――湖南省19――河南省20――四川省21――云南省22――贵州省23――陕西省24――甘肃省25――青海省26――新疆维吾尔自治区27――宁夏回族自治区28――天津市29――西藏自治区30――海南省31――北京市32――重庆市第三部分五位号码，首位代表武警序列，首位为数字的为内务部队，"消"为消防部队，"边"为边防部队，"通"为交通部队，"森"为森林部队，"金"为黄金部队，"警"为警卫部队，"电"为水电部队各地区牌照代号：北京市（京）京A、京C、京E、京F、北京市(城区)，京G 北京市(远郊区)，京B 出租车，京Opol.ice天津市（津）津A、津B、津C、天津市，津E 出租车上海市（沪）沪A、沪B、沪D 上海市区，沪C 远郊区重庆市（渝）渝A 重庆市区（江南），渝B 重庆市区（江北），渝C 永川区，渝F 万州区，渝G 涪陵区，渝H 黔江区河北省（冀）冀A 石家庄，冀B 唐山，冀C 秦皇岛，冀D 邯郸，冀E 邢台，冀F 保定，冀G 张家口，冀H 承德，冀J 沧州,冀R 廊坊，冀T 衡水河南省（豫）豫A 郑州，豫B 开封，豫C 洛阳，豫D 平顶山，豫E 安阳，豫F 鹤壁，豫G 新乡，豫H 焦作，豫J 濮阳，豫K 许昌，豫L 漯河，豫M 三门峡，豫N 商丘，豫P 周口，豫Q 驻马店，豫R 南阳，豫S 信阳，豫U 济源云南省（云）云A 昆明，云B 东川，云C 昭通，云D 曲靖，云E 楚雄彝族，云F 玉溪，云G 红河哈尼族，云H 文山壮族苗，云J 思茅，云L 大理白族，云K 西双版纳，云M 保山，云N 德宏傣族，云P 丽江，云Q 怒江傈族，云R 迪庆藏族，云S 临沧辽宁省（辽）辽A 沈阳，辽B 大连，辽C 鞍山，辽D 抚顺，辽E 本溪，辽F 丹东，辽G 锦州，辽H 营口，辽J 阜新，辽K 辽阳，辽L 盘锦，辽M 铁岭，辽N 朝阳，辽P 葫芦岛，辽V 省直机关黑龙江省（黑）黑A 哈尔滨，黑B 齐齐哈尔，黑C 牡丹江，黑D 佳木斯，黑E 大庆，黑F 伊春，黑G 鸡西，黑H 鹤岗，黑J 双鸭山，黑K 七台河，黑L 松花江行署，黑M 绥化，黑N 黑河，黑P 大兴安岭湖南省（湘）湘A 长沙，湘B 株洲，湘C 湘潭，湘D 衡阳，湘E 邵阳，湘F 岳阳，湘G 大庸，湘H 益阳，湘J 常德，湘K 娄底，湘L 郴州，湘M 零陵，湘N怀化，湘P 湘西州安徽省（皖）皖A 合肥，皖B 芜湖，皖C 蚌埠，皖D 淮南，皖E 马鞍山，皖F 淮北，皖G 铜陵，皖H 安庆，皖J 黄山，皖K 阜阳，皖L 宿州，皖M 滁州，皖N 六安，皖P 宣城，皖Q 巢湖，皖R 池州山东省（鲁）鲁A 济南，鲁B 青岛，鲁C 淄博，鲁D 枣庄，鲁E 东营，鲁F 烟台，鲁G 潍坊，鲁H 济宁，鲁J 泰安，鲁K 威海，鲁L 日照，鲁Ｍ是滨州，鲁Ｓ是莱芜。
中国武器标记
中国武器标记东北虎、飞鲨、大红鹰，中国战机身上这些动物图案的标记。
歼15舰载机，大家都知道它的绰号叫“飞鲨”，原因是它的垂尾上画有一条鲨鱼，早期甚至连座舱下方也有鲨鱼的图案，能上天，也能下海，可谓非常形象了。
而这在我国战机中似乎比较罕见，是个另类，以至于有媒体说，歼15是我国第一种画上动物图案的战机。
实际上，并非如此。
早期型歼15垂尾和座舱下方都有鲨鱼图案，服役版歼15只保留了垂尾的鲨鱼图案，座舱下方变成了海军军旗。
早在上个世纪90年代，我国接收装备首批苏27的时候，机身上除了鲜红醒目的八一军徽和机号之外，还会画上各部队的徽章。
这一时期的徽章大多是盾形或者圆形的，中间有动物图案，比如空2师的红星双翼加城墙标志。
空2师的苏27，垂尾上有该师的盾形徽章，空2师的苏27战机。
比较特殊的是空一师，作为我国空军组建的第一支部队和王牌中的王牌，它采用的是东北虎虎头形象。
不过有关空一师战机徽章的图片较少，目前只找到一张歼8II战机的进气道外侧画有这一独特标志的图片。
歼8上的空一师标志，空一师的虎头图案。
进入新世纪之后，我国空军和海军航空兵进一步改革，涌现出许多王牌部队，比如大家最为熟悉的南部战区“大红鹰”旅，他装备的歼10战机，在垂尾和座舱下方画上了一个鹰头标志，配色比较斑斓，识别度非常高。
大红鹰旅的歼10战机，大红鹰部队的歼10和泰国鹰狮战机编队。
大红鹰部队到底是团、是旅，还是师？其实，“大红鹰”旅并不是唯一在机身上画上动物图案的，我国空军还有“金鹰”师、“贺兰雄狮”部队、“霹雳”中队等王牌部队，他们的标志徽章也各具特色。
特别是“金鹰”师，将鹰头图案和空军第33师的阿拉伯数字33融合在一起，设计感很强。
而自今年3月空军公布新的《空军飞机涂装及标识喷涂规定（试行）》以来，低可视涂装成为空军战机的统一标准，除了将战机的八一军徽和机号进行低可视处理之外，我们发现连机身上的部队徽章也去掉了彩色，比如“”大红鹰”旅的鹰头标志，就从五彩斑斓变成了灰色，显得实战的气氛一下就上来了。
前苏联苏-27重型战斗机发展史
前苏联苏-27战斗机发展史曾经在一个相当长的时间内，中国军迷都将米格战斗看成苏联战斗机的嫡系，也知道米格战斗机才是真正的苏联战斗机，这是因为从抗美援朝战争后我国的主力战斗机基本上都以米高扬-格列维奇设计局为主的战斗机为主，比如说我国大量装备歼-6和歼-7，他们仿制于米格-19和米格-21战斗机。
但是，在前苏联国内，除了歼击轰炸机有出口外，苏伊霍设计局当时的主要产品是针对前苏联国土防空军的，苏-9、苏-15截击机也从未出口，西方对它们的了解也很少。
到了SU-27的时候，情况也差不多。
西方最早是通过军用侦察卫星拍到了几张非常模糊的照片(以当时的技术，想照的清楚些是不可能的)，发现其中一架外形与美制F-14“雄猫”舰载战斗机有些相似的重型歼击机，根据这些模糊不清的照片，西方专家们对其进行了分析，结果如下：这是一架大型变后掠翼战机(判断错误)，装有能下视下射的雷达(难得正确)，能发现20个远距目标的同时跟踪攻击其中的4个(继续错误)。
他们把这个飞机命名为拉明K，同时起了个“侧卫”的绰号。
直到1985年8月，前苏联电视台用几个画面向观众介绍了早期SU-27的原型机T-10的试飞过程。
西方的专家们马上就认识到了自己的错误，这战机肯定不是变后掠翼的！飞行性能有可能很先进！基于立场和争取更多预算的目的，这些专家不停的夸大这种未知名战机的性能，但到底这战机的实际性能如何，直到1987年9月13日，西方才有幸一睹它的部分真容。
SU-27重型歼击机的研制过程进入1970年代后期，前苏联空军受到了来自以美国为首的北约全新一代战机的强有力挑战，尤其是在几次中东战争中，苏式战机并未能在空战中压倒以色列空军的法制和美制战机(板子当然不能全打在苏式战机的身上，飞行员的技术水平和战斗意志也起着相当重要的作用，前面提到的歼6战绩就是例子)。
这种情况进入1980年代后，非但没有得到改善，相反随着美国F15/16战斗机的成熟和出口，变得更加严重。
企业宝介绍
企业宝产品介绍作为企业的领导，您是否经常被如下问题所困扰：1.企业所在的行业未来发展和市场行情怎么样？如何开拓市场？2. 企业的主要竞争对手最近在做什么？做的怎么样？搞了哪些市场活动？研发了哪些新产品？3. 企业所掌握的核心技术是领先还是落后？需要技术创新吗？4. 国家政府及行业中有哪些利好政策我可以享受？5. 针对我企业生产出的产品，用户对哪些服务满意，对哪些服务不满意？6. 我们的合作伙伴发展怎样？供应的货物质量有问题吗？……如果您真的有这样的问题，企业大数据服务平台可以提供完整的解决方案。
平台具有实时跟踪国际前沿、深度挖掘最新技术、高效分析信息规律、快速筛选情报和知识的能力。
并专门针对企业研制了具有市场开拓、技术创新、竞争情报和政策信息能力的企业创新发展服务产品——“企业宝”。
企业大数据服务平台是在格微软件几十年来积累的技术基础、资源基础和人才基础上，通过深入调研企业行程12万公里，历经“从云到雨，如履薄冰”的艰辛历程，融合当代大数据最前沿技术——比特能技术搭建而成。
是国家863、973、国防基础科研、国家科技重大专项重点支持的项目，获得过钱伟长中文信息处理科技技术进步一等奖、航空科技进步一等奖、国防科技进步二等奖、辽宁省科技进步一等奖和沈阳市科技进步一等奖等奖励，现在为国内万户企业提供在线服务一、帮助企业市场开拓——市场通掌握市场现况，跟踪市场前沿，预测市场未来通过数百万个信息采集机器人，开拓数以亿计的企业产品市场信息通道，实时跟踪市场商情，分析市场动态，挖掘市场商机。
企业只要提出需求，大数据平台就可以像雷达一样根据需求，准时扫描全球相关市场信息，加工筛选各种市场需求信息，诸如市场招标、市场采购、工程配套、进出口等；分析行业动态、全产品链、新产品发展和客户管理等市场前沿；挖掘潜在市场需求，预测国内外产品市场发展趋势。
为企业提供完整的市场解决方案，帮助企业开拓市场。
如上图，通过总数一栏，我们可以直观比较分析出近期市场需求中，矿山“给料机”、“搅拌机”、“磁选机”需求信息最多，说明这些产品近期市场较热，反之，洗矿机、圆筒混合机数据量最小，说明市场较为平静。
战斗机发展与特点ppt课件
投入英空、海军使用 • 澳大利亚将购买100架 • 英、意、荷、加、土、澳、丹、荷等8国家投资参与，
新加坡、以色列参与研究 • 研制费用超过2000亿美元
F-35
2006年7月7日F-35正式亮相 并命名为“闪电Ⅱ”
发扬北航勇于攀登科技高峰的优良传统
发扬北航勇于攀登科技高峰的优良传统
涡喷-11型涡轮喷气发动机
发扬北航勇于攀登科技高峰的优良传统
涡喷-11发动机
• 我院师生在对被我击落的高空无人驾驶侦察机发动机残骸分析研究的基础 上，研制出短寿命的涡轮喷气发动机，并被命名为 “涡喷-11” 发动机。
• 用涡喷-11为动力的“无侦五”飞机于1980年定型，1981年交付部队使用。 • 涡喷-11己在某厂批量生产，为我国国防建设作出了卓越贡献。 • 我院还在不断改进涡喷-11的性能，扩大其应用范围。
加油机
空中加油
JSF F-35 空中加油
歼-10战斗机空中加油
第 3.5 代战斗机
（无超声速巡航能力）
欧洲四国的 EF2000“台风”
法国的“阵风”
我国航空现状
建国60年，航空工业如同其它行业一样， 有突飞猛进的发展，共生产各种飞机 16000 余架，发动机 6 万余台，导弹 2万发；出口 飞机1300余架，援赠国外1000余架。
一般战斗机只有在发动机开加力时才能超过 声速，但加力时燃料消耗量猛增，只能短时 间工作；“巡航”意味飞机要长时飞行，因 此超声速巡航要求发动机不开加力，而使飞 机飞行速度超过声速，难度极大。
F-22巡航速度为声速的1.5倍左右。
第 4 代战斗机主要特点
苏-27歼击战斗机与结构材料
苏－27歼击战斗机与结构材料梁慧凤金属世界 1997.5航展会上一举成名法国巴黎的国际航空展久负盛名。
在第38届国际展览会上，一架银灰色的飞机非常引人注目，它的机头下倾，前机身圆粗的拱形逐渐向后扩展为宽而平的表面，使机身与机翼之间平滑地过渡，与中央机翼融合为一体，后边是两个大立尾，这就是后来人们所熟知的苏－27歼击战斗机.苏－27飞行表演开始了。
飞行员接到起飞的指令，发动机一阵轰鸣，飞机以极快的速度向着跑道方向猛冲过去，看它那憋足了劲的架式，在场的许多参观者都认为，它准是要直冲云霄而去，但是出人意料的是，只见它机头猛然抬起，飞机腾空而起，几乎是向上窜起的姿式，然后机头后仰，瞬间机尾在前，飞机的仰角竟达到110-120°，此时飞机并没有爬升，而是仰卧着“肚皮“朝天继续向前平飞，速度骤然下降。
这时在场的人目瞪口呆，简直不知飞机要干什么。
大约过了几秒钟，只见机头飞快地向前一甩，倾刻间飞机竟变得像一条伸颈昂首的眼镜蛇。
这种魔术般的超常规飞行表演，使在声的参观者大开眼界，惊叹不已，就连空军同行也认为超出了他们的想象。
这个动作的创始人是普加切夫，因此这个动作被称为”普加切夫眼镜蛇“。
苏－27出色的飞行特技表演，目的是向人们展示这种大型而灵活的飞机，具有近距空战高度的机动能力。
这个眼镜蛇动作的术语叫“动力制动“动作，它远远超过了西方所有现代化飞机。
飞机瞬间改变飞行姿态，对提高空战能力具有重要的意义。
第一，在激烈空战格斗中，可为飞行员提供在复杂的飞行中迅速瞄准、打击目标的机会。
第二、迅速摆脱被动处境而占据有利地位，几秒钟前，敌机还咬住你的尾巴，这时你来个”眼镜蛇“动作，敌机还来不及反应就冲到你前面去了，瞬间变成了你炮口上的活靶子。
第三，飞机通过”眼镜蛇“动作的减速性，使雷达暂时中断，失去目标，从而摆脱多普勒雷达的跟踪。
苏－27在航展会上所做的“眼镜蛇“飞行表演，在现代空军发展史上是前所未有的，是一次21世纪的飞行。
【飞机可以貌相】飞行原理与战斗机的划代(7) 心得体会
【飞机可以貌相】飞行原理与战斗机的划代(7)心得体会貌相，相什么俗话说，人不可貌相，海水不可斗量。
对飞机而言，人们更容易从外观上把飞机的能耐看个大概，并且把一个个飞机区分开来。
大致方法就是三“看”，一看机翼的数量、外观及相对于机身的布局，二看尾翼数量、外观及相对于机身的布局，三看发动机的数量、外观及相对于机身的布局。
千姿百态的机翼从机翼上区别飞机，首先应该理解为什么现在都是单翼飞机。
设计者之所以把机翼的面积做得尽量大，是因为这样产生的升力也就越大，但受历史条件限制，早期的飞机制造机翼材料的强度不够，不可能被做得太大。
为增大机翼面积，设计师们就造出了多层机翼的飞机，二层、三层甚至还有四层的，分别被称为双翼机、三翼机和四翼机等等。
20世纪20年代至40年代，三翼机及四翼机被淘汰出局，双翼机几乎一统天下。
在同样的速度和机翼剖面下，双翼机的升力大于单翼机，安全性能也好，缺点是结构重，阻力大。
之后，有两个原因使得几乎所有的飞机机翼数量都减至一个。
原因之一，人们知道改变机翼的剖面而不是简单地扩大机翼的面积，也能够更好地产生升力：原因之二，飞机动力技术的发展，使飞行速度提高，从而产生更多的升力。
因此，分析^p 机翼数量减少的原因，能够更深刻地理解影响升力的几个重要因素。
双翼机现在只有在小型低速的飞机上还可见到，常被用于农田作业或短途的观光飞行，国产的运五飞机就属于这一类型。
飞机速度提高后，要求飞机的机翼做小，严格地说，就是减少飞机的展弦比，以减少超音速飞行时的激波阻力。
因此，从外观上我们可以看到，机翼比较大的飞机，一般是低速飞机。
除以上提到的机翼数量、长短不同外，机翼在形状上也是多种多样的。
飞机的飞行速度与机翼产生的升力成正比，阻力也随之变化。
人们在探索中发现，如果使机翼与机身形成一定角度，能有效减少飞机的阻力。
这个角度被称为后掠角，这种机翼就是后掠翼。
后掠角大的机翼所受的阻力小，升力也小。
因此后掠翼不适用于速度低的飞机，飞行速度越大的飞机其机翼的后掠角就越大。
俄称中国没能力为苏27配国产发动机 出口难保障
俄称中国没能力为苏27配国产发动机出口难保障据俄罗斯军工综合体新闻网12月3日报道，美国航空周刊网站12月1日在评论不久前举行的中国珠海航展时指出，从展品来看，在中国雷达和精确制导武器的研制具有重要意义，其重要性甚至超过了新一代歼击机。
中国在珠海航展上展示了第二款国产新一代歼击机FC-31。
从发动机喷烟情况来看，FC-31可能装配了俄罗斯RD-93发动机。
中国暂时还没有能力为本国歼-10B歼击机，或在苏-27基础上研制的其他飞机生产国产发动机，更不用说在没有得到普京同意的情况下向其他国家出口和提供物资技术保障。
中国新歼击机的发动机喷烟情况，就像好莱坞影星亨弗莱-鲍嘉在演艺生涯巅峰时期酷爱的契斯特菲尔德(吉时)牌香烟一样。
雷达和武器则是另外一回事。
轰-6M轰炸机展示期间，周围摆满了整整一系列精确制导武器，其中一些样品还是首次亮相。
本届珠海航展上还有各种各样的导弹装备，包括首次公开展示的CX-1超音速巡航导弹，重7700磅(3800千克)，使用冲压喷气发动机，用于杀伤舰船和水面目标。
这种导弹在外形上酷似俄罗斯“缟玛瑙”和印度“布拉莫斯”导弹。
中国新型自行防空导弹系统样品则让人想起了俄罗斯“通古斯卡”和“铠甲”弹炮合一防空武器系统的设计理念。
更加有趣的是，中国各类导弹实现了统一化。
CM-400AKG空面导弹备受关注，它作为一款超音速反舰导弹，使用SY400战术弹道导弹的战斗部和发动机，而SY400导弹配备的被动雷达导引头，源自B611MR半弹道式反辐射导弹。
B611MR反辐射导弹使用的发动机和控制系统，则和采用卫星和惯性导航系统的M20弹道导弹相同。
至于B611MR和M20两款弹道导弹使用的机动式发射装置，同样适用于CX-1超音速巡航导弹。
也就是说，中国通过各类导弹的统一化，能够非常迅速地大批量生产各型导弹产品。
在雷达产品中，特别引人注目的是巨型相控天线阵雷达JH-27A。
旁边还展示了各种中小型有源相控天线阵雷达和其他雷达。
苏27侧卫战斗机解读
苏27发展过程：苏-27 是前苏联研制的双发重型长续航力制空战斗机 ,1969 年开始研制 ,1977 年 5 月首飞成功 ,1984 年进入部队服役。
截止到 1992 年独联体已装备约 300 多架。
苏- 27 的研制周期较长，历经 15 年，该机的作战运用是与米格-29 形式类似 F-15 、 16 一样的高、低搭配格局。
北约集团给予它的绰号为“侧卫”。
性能特点：苏-27 的主要任务是国土防空，为深入敌后进行攻击 / 轰炸的飞机护航，海上巡逻和拦截，其主要特点是 :①机内载油量大，续航时间长达 5 小时，可在远距离上截击入侵的轰炸机。
②发动机加速性好，使飞机具有良好的机动性，苏 -27 可在 3 ～ 4 秒内从小速度平飞推力达到最大加力推力，可做“普加乔夫眼镜蛇”机动等高难度动作，失速操纵能力较好。
③机载多普勒雷达具有下视 / 下视能力，可同时攻击 2 个目标，最大搜索距离 240 千米，最大跟踪距离 185 千米，抗电子干扰较强。
④机载武器多样，可超视距攻击，空战能力强，机内空间较大，改装余地大。
⑤隐身性能较差，尾喷口红外辐射明显，整机雷达反射载面积大。
主要改型：苏-27 目前有以下型别 :苏-27A(“侧卫”A) 。
1977 年首次试飞的单座原型机。
苏-27B(“侧卫”B) 。
单座陆基型，翼尖平直，执行对空任务时可带空 - 空导弹发射导轨，执行对地攻击任务时可带电子对抗干扰吊舱 ( 长约 4 米 ) 。
换装功率更大的涡扇发动机。
1981 年 4 月 20 日首次试飞。
该型是前苏联空军标准的装备型号， 1990 年中后期首次派往阿富汗。
苏-27UB( “侧卫” C) 。
串列双座教练型，具有完整的作战能力。
苏-27K( “侧卫” D) 。
亦称苏-33 。
舰载战斗 / 攻击型。
该机机载武器包括：翼下加挂 4 枚 AA-11空 - 空导弹 ,2 枚 AA-10 雷达制导和 2 枚AA-10 红外制导导弹 , 机上红外搜索跟踪仪从风挡前左侧改到右侧。
军用飞机的分类
军用飞机的分类：按用途可分为：战斗机、攻击机、轰炸机、战斗轰炸机、侦察机、运输机、教练机、预警机、电子战飞机、反潜机等等。
目前西方国家将战斗机分为四代：第一代：亚音速战斗机——代表机型：美制f86、苏制米格15、中国歼5等第二代：强调超音速性能的战斗机——代表机型：美制f4、苏制米格21、中国歼7等第三代：强调多用途的超音速战斗机——代表机型：美制f16、f15、苏制米格29、苏27等第四代：强调隐身性能的多用途超音速战斗机——代表机型：美制f22、f35在我国战斗机又称为“歼击机”，攻击机称为“强击机”，另从战斗机中分出“截击机”，但现在已很少使用“截击机”这一名称。
美军飞机型号分类：A-攻击机如A-10犹猪、A-4天鹰B-轰炸机如B-29超级空中堡垒、B-24解放者C-运输机如C-5银河 C-130大力神E-电子战和早期预警机如E-2鹰眼F-战斗机如F-15鹰、F-16战隼H-直升机如UH-60黑鹰运输直升机、AH-64阿帕奇攻击直升机K-加油机P-巡逻机Q-无人驾驶飞机R-侦察机（电子战机）如F/R-18大黄蜂S-反潜机T-教练机U-高空侦察机V-短距和垂直起降机X-试验型号飞机另外，符合字母组成的飞机型号说明该机种具有多种用途，比如：F/A-18 是争夺制空权和对地攻击多种用途的，就是战斗攻击机KC-130 是运输加油机AH-64 是攻击型直升机RAH-66 则是侦察型攻击直升机以此类推。
略有不同的是：SR-71 不是反潜侦察机，而是战略侦察机UH-60 是通用直升机OH-58D 也是侦察型武装直升机（这个O我也没明白是什么意思）从上世纪四十年代中期出现了以喷气式发动机为动力的战斗机出现后，按时代特别按其技术水平将各种战斗机分为了三代，目前正在发展第四代战斗机。
1. 第1代上世纪四十年代后期，飞行速度低于声速，为亚声速战斗机，最大航速M=0.8，作战半径约400～800km，代表机型有美国的F-86，前苏联的米格-15。
战斗机简介
欣赏米格-21
详细指标 ——米格-21PF
• 机长：14.5米（包括空速管） 翼展：7.15米 机高：4.125米 机翼面积：23平方米 动力装置：R11F2-300涡喷发动机 3950公斤/加力：6175公斤 空重：5700公斤 正常起飞重量：7820公斤 最大起飞重量：9100公斤 最大时速：M2.05 巡航时速：925公里 实用升限：18700米 最大航程：1300公里（不带副油箱） 续航时间：1小时43分（不带副油箱） 乘员：1人
米格-21战机特点:米格-21是一种气动钉形良好的轻型单座单发战斗机， 采用机头进气及带平尾的正常气动布局三角机翼设计。机身采用“面 积律”蜂腰形式，机尾安装一台P-11型喷气发动机。米格-21雷达天 线安装在进气口中央的可调节锥体内，进气道前缘很薄，适应了二倍 以上音速的的高速飞行，气泡形座舱盖的后部带有长长的背脊，并一 直延伸到垂尾。
飞机性能
• 第一代战斗机已经可以实现超音速飞行，其最大 飞行速度可以达到马赫数1.3。第一代战斗机普遍 采用后掠机翼，装有带加力燃烧室的涡轮喷气发 动机。飞机的电子设备还非常简陋，主要是通讯 电台、高度表和无线电罗盘以及简单的敌我识别 装置。武器装置以大口径航炮为主，后期型可以 挂装第一代空空导弹。飞机的火控系统为简单的 光学-机电式瞄准具，后期安装了第一代雷达。
Me 262HGⅢ
• 44 年 12 月 22 日完成设计，两台 HeS 011 发动机安装在翼根的短舱内，主翼成 45° 后掠角，重新设计了起落架传动装置，最 大设计时速 1,100 公里（6,000 米）。还有 串列三座型，但战争结束前都没能制造出 原型机。
Me 262Lorin
• 极速型 Me 262。在 Me 262A-1a 的涡喷发 动机正上方增加两台 Lorin 冲压发动机（最 大直径 1.13 米，长 5.9 米）。最大设计时 速 1,000 公里（海平面）/1,150 公里 （6,000 米），爬升率 10,000 米/6 分钟， 升限 15,000 米。由于冲压发动机没能实用 化，没有制造实机。
战斗机基本参数
战斗机基本参数战机分类按用途，可分为制空战斗机和多用途战斗机两大类；按重量，可分为重型和轻型两种。
广义上还包括专门用于国土或地区防空的截击机和对空对地两用的战斗轰炸机。
发展历史第一次世界大战初期，法国率先把地面机枪装在飞机上用于空战，随后出现了专门的战斗机。
这期间的战斗机多是双翼木质结构，采用活塞式发动机，主要武器为机枪。
第二次世界大战前，战斗机的结构发展为单翼全金属结构，机上装机枪或航空机关炮，机内装有无线电通信设备。
第二次世界大战期间，活塞式战斗机的飞行速度为750千米/时，升限12000米。
较著名的战斗机有美国的P-51、英国的“喷火”、苏联的拉-7、德国的Fw.190和日本的“零”式等。
第二次世界大战末期，喷气式战斗机开始投入使用，如德国的Me-262，速度达到900千米/时左右。
20世纪50年代初，喷气式战斗机已基本取代活塞式战斗机。
到60年代，喷气式战斗机的最大速度为M2.0左右，实用升限接近20000米，并开始装备空空导弹，机载设备日趋完善。
较著名的战斗机有美国的F-104、F-4，苏联的米格-21、米格-23，法国的“幻影”Ⅲ等。
70年代，根据多次局部战争的经验研制出一批机动性好、格斗能力强的战斗机，如美国的F-15、F-16，法国的“幻影”2000，苏联的米格-29、苏-27等。
这些飞机均已大量装备部队。
80年代以后，新型战斗机已试飞或装备使用的有英国、德国、意大利和西班牙联合研制的“台风”、法国的“阵风”、瑞典的JAS.39“鹰狮”、俄罗斯的苏-37和美国的F/A-22、F-35等。
这类战斗机的共同特点是布局新颖，发动机推力超过飞机重量，放宽静稳定度、火力和机动能力强，起降滑跑距离短，F/A-22还具有隐身特性和不开加力进行超声速巡航的能力。
中国于20世纪50年代中期建立起生产歼击机的航空工业。
1956年7月，歼-5歼击机试飞成功。
1958年，歼-6歼击机首次试飞。
1966年，开始生产歼-7歼击机。
苏27技术细节
流金岁月：Su-27发展历程研发背景苏-27（Su-27/Cy-27）是由前苏联苏霍伊设计局（Sukhoi Design Bureau）于六十年代末设计的一种前线歼击机（Front-line Fighter，亦称其为拦截歼击机即Interceptor Fighter），北约代号“侧卫”（Flanker）。
当时，美国受前苏联全天候改进型米格-21D、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响，从1965年开始相继提出了F-15“鹰”（YF-15 Eagle）重型战斗机计划和F-16“战隼”（YF-16 Fighting Falcon）轻型战斗机计划作为美国空军未来的新主力战斗机，并形成“高低搭配”的概念。
而与YF-16竞争轻型战斗机计划失败而落选的YF-17则被美国海军看中成为其主力舰载机F/A-18“大黄蜂”（Hornet）。
苏联人当然不甘落后，作为回应，前苏联于1969年开始进行有针对性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontline Fighter ）未来前线战斗机招标，其主要目标就是要超越F-15，所以这个计划也简称为“反F-15”（Anti-F-15）。
（Yak-45）、米高扬设计局（Mikoyan）的米格-29（MiG-29以及苏霍伊设计局的T-10（苏-27的原型机，为苏霍伊设计局内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。
经过一番激烈竞争后，当局决定发展较轻的米格-29以对抗F-16、发展重型的苏-27以对抗F-15。
而落选的雅克福列夫设计局则只能抹着眼泪继续独自搞它的垂直/短距起落飞机系列去了。
作为重型拦截歼击机，Su-27的主要设计战术要求是：最大速度达到2500千米/小时（海平面最大速度1500千米/小时）；最大升限18500米；航程2500千米；能够消灭高度为30米到18000米、时速2400千米（海平面时速1400千米）的敌机；能够在1200米长的跑道上起降。
苏-27系列战斗机的座舱布置
见过么！苏-27系列战斗机的座舱布置
首先是苏-27基本型号的，包括出口型SK 座舱大概都是这个样子和我国歼7E或者歼8II座舱差不多，落后啊
苏－33~~就是苏27战斗机的舰载型号，多少有点改进了
苏－35 ，号称“超侧卫”座舱终于开始现代一些了..竟然在驾驶舱侧面也有LCD..有点怪
苏35机709号，布局改了一点点
苏30MKK型机，该型机是专门按照中国需求设置研制改进的
(上图为前舱，下图为后舱)
苏37的，4个黑糊糊的LCD，驾驶杆也改成像F16那样的侧驾驶杆了
苏32FN（苏34）战斗轰炸机的并列双座，上面还有个厕所，呵呵。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
苏联的苏-27“侧卫”式战斗机自1977年5月20首飞成功，在以后的二十多年时间里，已发展出一个已有相当规模的“侧卫”家族，旗下成员十余个，并在不断发展。
这里也反应出前苏联“一机多型”的设计风格。
现将“侧卫家族”各机型的外部特征和常见的编号略作整理，以便大家辨别型号和模型制作。
苏-27、苏-27S、苏-27SK、苏-27SMK
苏-27首次公开亮相是在1989年的巴黎航展上，随后在许多航展上都可以看到成双出现的两架苏-27。
一架是编号为388的苏-27（普加乔夫座机），另一架是编号为389的双座苏-27UB，这两架飞机可视作苏-27及苏-27UB的标准版。
现在参加航展的多是“侧卫”家族的其它成员。
我们还能在航展上看到的标准苏-27，有“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB，和莫斯科试飞院的598、599两架苏-27。
这些苏-27，往往是以“CLEAN”的结构参展航展，即不搭载机载武器装备。
并肩飞行的388号苏-27和389号苏-27UB，是最先公开展示的苏-27
莫斯科试飞院的598、599两架苏-27/“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB 以后的苏-27S、SK、SMK等，是苏-27的改型或出口型。
苏-27UB、苏-30、苏-30MK、苏-30MKK、苏-30MKI
苏-30是在苏-27UB基础上发展而来的，最初称为苏-27UP，后正式命名为苏-30，是苏-30家族中最初的成员。
不仅在名称上能看到苏-27UB的影子，而且在外型上与苏-27UB唯一的明显区别是：红外探测仪的位置向右偏。
当年卖给印度空军的，就是这种苏-30，出口编号苏-30K。
经常公开展示的这种苏-30的编号是52、54。
苏-30MK，为苏-30K的改进型，它与苏-30的外型区别也仅在于取消了进气口两侧的短翼状天线。
已出席过航展的苏-30MK编号为603，有着别致的断裂迷彩。
位于苏-27进气口外侧的短翼状天线（雷达告警接受机），自苏-30MK往后的型号里全都被取消
位于苏-27进气口外侧的短翼状天线
苏-30MKK，便是我军大量装备的苏-30机种，出席2000年珠海航展的是502号机。
从该型开始往后的苏-30系列机种都装备双轮前起落架。
苏-30MKK明显区别于其它苏-30机种的特征是：使用了苏-35/37一样的不削尖垂尾，也是至今为止，苏-30家族中唯一拥有平顶垂尾的机种。
其垂尾顶部未削尖
我国空军装备的Su-30MKK
苏-30MKI，是现今苏-30家族发展的顶尖型号，是第一种装备三面翼和矢量发动机的苏-30家族成员，
也是“侧卫”家族中唯一拥有三面翼和矢量发动机的串列双座机型。
所以在外型上易于辨别。
最先亮相的
01号机，由于在1999年的巴黎航展上给K-36弹射座椅作广告，上演了弹射大展而坠地。
现在常在天上飞
的苏-30MKI是06号机。
1999年出席巴黎航展的苏-30MKI 01号机于起飞前最后一张照片，在随后的飞行表演中上演的弹射大展而坠毁，飞行员跳伞逃生
苏-27IB、苏-34、苏-32FN
后两者都是从苏-27IB发展而来的，三者在外型上与”侧卫”家族其它成员区别明显：并列双座、扁平颇似鸭嘴兽的机首。
但这三者之间，外型差异不大。
如果仔细比较三者的侧面图，可发现机首下垂幅度稍有不同，但利用这一特征在辨别图片时，会很困难。
苏-27IB在地面上最明显的特征是其使用的是单轮主起落架，而不是苏-34和苏-32FN那种小车式双轮主起落架。
在飞行状态中，起落架收了起来，我们还可以观察它的尾锥：和标准的-27没多大区别，由于，没装后视雷达的原故，所以不像那两者尾锥那样粗壮（小样，上天我就不认识你啦！？看完尾锥照样认识你！）。
笔者手中所有图片中的苏-27IB只有一个编号：42。
准备起飞的苏-27IB，注意它的单轮主起落架是其区别于苏-34和苏-32FN的主要特征之一
苏-32FN的双轮小车式主起落架的姿态很独特
作垂直爬升的苏-27IB，这张照片可以清楚地看到它的尾锥与标准的苏-27区别不大
苏-32FN的尾锥明显要比标准的苏-27长和粗壮得多
在苏27家族中，要数苏-34和苏-32FN最像孪生兄弟难以区分，事实上，苏-34和苏-32FN只是因在作战任务有异而内部设备上有所不同，苏-32FN更强调对海作战能力。
而两者在外型没什么区别，如果从识别表中看，它们的主要外型特征完全相同。
干脆我告诉你编号拿着对吧：现有的苏-34图片上显示：它们全都来自同一架编号为43的苏-34，而且拍摄地点全不在航展上。
据说苏-34的机密程度仅次俄罗斯第五代战斗机S-37“金雕”，所以极少抛头露面。
但是，始终不景气的经济使得俄罗斯不得不允许它的航空工业对外出售先进作战飞机，苏-32FN也在其中之列。
经常有编号为44-343和45-349两架苏-32FN光顾航展，期待能获得海外订单。
机库里兄弟一样的苏-23FN和苏-34，外面的一架是苏-32FN，里面的是苏-34
静卧雪地机场的苏-34，这架编号为43的苏-34是我们能看到的唯一的苏-34，注意它的双轮小车式主起落架
随便说一句，苏-27IB、苏-34、苏-32FN的风档前都没有红外探测仪，机腹尾部都没有尾鳍翼，这也是其它”侧卫”家族成员不具备的特征。
注意机身后下方没有尾鳍翼
苏-27K/33、苏-33UB、苏-35、苏-37
苏-27K是苏-27的海军型，服役后称为苏-33，西方赋名“海侧卫”，是“侧卫”家族中第一个拥有三面翼的机种。
在航展停机坪上的“海侧卫”很显眼，作为舰载机，它的机翼，连尾翼都能向上折起，一眼就能认出来。
不过苏-33并不是“侧卫”家族中唯一的舰载机种，还有一种并列双座的舰载教练机，名为苏-33UB，这种飞机虽然也是并列双座，但还是保持了和苏-33差不多的机首，红外探测仪位于风档前中间的位置，这两点加一起，在“侧卫”家族中都是绝无仅有的。
苏-33UB于1999年由英雄试飞员普加乔夫首飞成功，至今还未参加过航展。
该机性能优异，不仅可用于教练，功能扩展潜力极大，有望成为不可多得的多功能战斗机。
在“库兹涅佐夫”号航空母舰上滑行的苏-27K（苏-33）
“库兹涅佐夫”号航空母舰上的苏-33UB
如果苏-33、苏-35在空中并飞，看起来几乎就是一样，都是单座三面翼布局，但细小的地方也可作区别：苏-35取消了习惯位于机首顶端的空速管，垂尾顶端为了安装天线也未削尖。
而苏-33的空速管仍在机首，使用削尖的垂尾。
有一架编号为701的苏-35的原型机（苏-27M）陈列在俄罗斯的莫尼诺航空博物管的露天停机坪上。
经常参加航展的苏-35编号为703-350，还有一架编号为709，它的迷彩和711号苏-37很相似。
陈列的莫尼诺航空博物馆中的苏-35原型机——苏-27M，尽管使用的三面翼，但垂尾仍是那种削了尖的垂尾，这和正式定型的苏-35不同
攻角慢飞中的703号苏-35，注意其机首顶端已没有空速管。
注意将下文中提到的机背天线后方的凸起物
709号苏-35，其使用的迷彩与711号苏-37很相似。
注意将下文中提到的机背天线后方的凸起物如果不给提示，你也能从前方或下方分辨出苏-35和苏-37的话，那么我要怀疑你是苏霍伊工厂里造飞机的。
简单地说，苏-37就是换上矢量发动机的苏-35，外型上除尾喷管外，只有一个很小的特征可供分辨，就是在苏-35座舱后面那根向后倾斜的天线后方，有一个像灯一样的凸起物，我不知道那是什么，反正在苏-37相同的位置上没这个东西。
711号苏-37，注意比较在机背天线后方，并没有苏-35那样的凸起物
苏-37的矢量发动机喷管
很多消息称：在双垂尾外侧涂有711编号的那架苏-37，是唯一的一架苏-37。
实际上，至今我们也只看到那么一架苏-37，所以在没出现第二架苏-37之前，记住711和迷彩，就足以不会搞错啦。