重庆铁路枢纽东环线
重庆铁路枢纽东环线CTCS-2信号列控系统贯通方案研究
２０２１年２月第１２卷第１期高 速 铁 路 技 术ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＮｏ．１，Ｖｏｌ．１２Ｆｅｂ．２０２１ 收稿日期：２０２０ １１ ０２作者简介：周志辉（１９６４ ），男，高级工程师。
引文格式：周志辉．重庆铁路枢纽东环线ＣＴＣＳ ２信号列控系统贯通方案研究［Ｊ］．高速铁路技术，２０２１，１２（１）：７０－７４．ＺＨＯＵＺｈｉｈｕｉ．ＡＳｔｕｄｙｏｎＳｃｈｅｍｅｏｆＣＴＣＳ ２ＴｒａｉｎＣｏｎｔｒｏｌＬｅｖｅｌＰｅｎｅｔｒａｔｉｏｎｆｏｒＥａｓｔＣｉｒｃｕｌａｒＬｉｎｅｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＪｕｎｃｔｉｏｎ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０２０，１２（１）：７０－７４．文章编号：１６７４—８２４７（２０２１）０１—００７０—０５ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０２１．０１．０１５重庆铁路枢纽东环线ＣＴＣＳ ２信号列控系统贯通方案研究周志辉（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司， 重庆４０００２３）摘 要：本文基于重庆铁路枢纽的总体规划，研究了枢纽内与东环线相关的既有、在建及拟建铁路的技术标准，结合高速铁路运输需求，对重庆枢纽东环线列控系统配置进行了分析，提出了能充分利用东环线改善枢纽内运输组织方式和提高信号系统安全的可行方案，可为进一步规划实施重庆枢纽信号系统建设提供有益参考。
关键词：重庆枢纽；东环线；列控系统；信号；运输组织中图分类号：Ｕ２８４．４８ 文献标志码：Ａ ＡＳｔｕｄｙｏｎＳｃｈｅｍｅｏｆＣＴＣＳ ２ＴｒａｉｎＣｏｎｔｒｏｌＬｅｖｅｌＰｅｎｅｔｒａｔｉｏｎｆｏｒＥａｓｔＣｉｒｃｕｌａｒＬｉｎｅｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＪｕｎｃｔｉｏｎＺＨＯＵＺｈｉｈｕｉ（ＣＲＥＥＣ（Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ）Ｓｕｒｖｅｙ，ＤｅｓｉｇｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ４０００２３，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｐｌａｎｎｉｎｇｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＨｕｂ，ｓｔｕｄｉｅｄｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｅｘｉｓｔｉｎｇ，ｕｎｄｅｒ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｄｒａｉｌｗａｙｓｒｅｌａｔｅｄｔｏｔｈｅＥａｓｔＬｏｏｐｉｎｔｈｅＲａｉｌｗａｙＨｕｂ，ａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔｄｅｍａｎｄｓｏｆｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆｔｒａｉｎｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍｏｎｔｈｅＥａｓｔＬｏｏｐｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＨｕｂ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄａｆｅａｓｉｂｌｅｓｃｈｅｍｅｔｈａｔｃａｎｍａｋｅｆｕｌｌｕｓｅｏｆｔｈｅＥａｓｔＬｏｏｐｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｅａｎｄｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｔｈｅｓｉｇｎａｌｓｙｓｔｅｍｉｎｔｈｅＨｕｂ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｉｄｅｓａｕｓｅｆｕｌｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｆｕｒｔｈｅｒｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｉｇｎａｌｓｙｓｔｅｍｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＨｕｂ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＪｕｎｃｔｉｏｎ；ＥａｓｔＣｉｒｃｕｌａｒＬｉｎｅ；ｔｒａｉｎｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ；ｓｉｇｎａｌ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ１ 工程概述新建铁路重庆枢纽东环线（简称：东环线）位于重庆市主城区，国家电气化Ｉ级客货双线铁路，最高旅客列车设计速度为１６０ｋｍ／ｈ，是一条连接重庆枢纽内重庆北、重庆西、重庆东、沙坪坝等大型车站及干线铁路的重要环线，工程分为东环线正线、机场支线、黄茅坪支线３个部分［１］。
重庆东环线施工方案
重庆东环线施工方案一、引言重庆市作为中国西南地区的重要城市，在城市交通建设方面一直下足了功夫。
为了进一步完善城市的交通网络，提高交通效率，重庆市计划修建一条连接东部各大城区的东环线。
本文将介绍重庆东环线的施工方案。
二、项目背景重庆东环线位于重庆市东部，总长度约30公里。
该项目旨在解决东部地区交通拥堵的问题，缓解市区交通压力，促进区域经济的发展。
重庆东环线的建设将减少城市通行时间，提高交通效率，为东部地区居民提供更便捷的出行方式。
三、施工目标本次施工的目标是按照重庆市规划局提出的建设要求，按时完成东环线的基础设施建设，确保工程质量和施工安全，并最大程度减少对交通的影响。
四、施工任务1.地质勘测：在施工前进行全面的地质勘测，确保工程设计的准确性和可行性。
2.基础设施建设：包括道路桥梁建设、隧道建设、交通信号设施建设等。
3.绿化景观设计：重庆市一直以来注重城市生态环境的建设，东环线建设中也将考虑增加绿化景观，提高城市形象。
4.安全措施：施工过程中要严格遵守相关安全规定，确保工人和市民的安全。
五、施工方案1.施工阶段划分：–前期准备阶段：包括地质勘测、设计选址、施工材料采购等。
–基础设施建设阶段：包括道路桥梁建设、隧道建设等。
–交通信号设施建设阶段：包括交通信号灯、指示标志等的安装和调试。
–绿化景观设计施工阶段：选址，并根据设计方案进行绿化景观施工。
2.施工过程：–前期准备：进行地质勘测，确定建设地点，并采购施工材料。
–道路桥梁建设：根据设计方案进行道路和桥梁建设，包括路面铺设、桥梁梁跨安装等。
–隧道建设：按照设计方案进行隧道开挖和支护工作，确保施工安全。
–交通信号设施建设：按照设计方案安装交通信号灯、指示标志，进行调试工作。
–绿化景观设计施工：选址，根据设计方案进行绿化景观施工，包括植树、修建花坛等。
3.施工时间计划：–前期准备阶段：2个月–基础设施建设阶段：12个月–交通信号设施建设阶段：3个月–绿化景观设计施工阶段：6个月4.施工质量控制：–严格按照设计方案进行施工，确保工程质量。
重庆市2018年市级重点年度建设项目名单
2017—2019
续建
建设8个5000吨级泊位。
1号、2号、3号、4号、5号泊位完工。
忠县政府
44
果园作业区二期扩建工程仓储配套区
重庆港务物流集团有限公司
2012—2020
续建
用地约740亩。
二期工程主体工程施工、堆场道路施工。
两江新区管委会
45
朱沱港区朱沱作业区
重庆市永川区畅恒交通建设投资有限公司
完成90%土建工程，启动机电设备PPP招标。
市城乡建委
58
★轨道交通九号线二期工程
市轨道集团
2017—2021
续建
全长7.8公里，5座车站。
完成30%土建工程。
市城乡建委
59
★轨道延长线尖顶坡至璧山段工程
市轨道集团
2014—2019
续建
全长5.6公里，1座车站。
基本完成土建工程。
市城乡建委
60
★轨道交通四号线二期工程
市轨道集团
2018—2022
新开工
全长33公里，14座车站。
开工建设。
市城乡建委
61
★轨道交通五号线北延伸段工程
市轨道集团
2018—2022
新开工
全长8公里，6座车站。
开工建设。
市城乡建委
桥梁隧道
62
成渝高速中梁山隧道扩容改造工程
市城投集团
2014—2018
完工
新建隧道长4.1公里；连接线改造长1.3公里。
10
★万州新田港铁路集疏运中心专用线
成都铁路局重庆建设指挥部
2018—2021
新开工
全长15.65公里。
隧道瓦斯监理实施细则
新建重庆铁路枢纽东环线DHJL-5标隧道瓦斯施工监理实施细则编制：审核：审批：·北京通达监理有限公司新建重庆铁路枢纽东环线DHJL-5标项目监理站二零一七年六月目录隧道瓦斯施工监理实施细则 (1)一、工程概况地质特点及技术、质量标准 (1)|1、工程概况 (1)2、工程特点 (3)3、东环线主线技术标准 (4)4、黄茅坪支线主要技术标准 (4)5、编制依据 (5)二、监理工作范围及重点 (6)三、监理工作控制要点、目标及监控手段 (6)1、瓦斯隧道要点控制 (6)`2、瓦斯隧道机电设备防爆： (7)3、瓦斯隧道防火 (7)4、瓦斯隧道的钻爆作业 (9)5、瓦斯突出隧道施工的防突技术措施 (10)6、瓦斯隧道揭煤防突 (11)7、检查煤与煤巷掘进 (12)8、瓦斯隧道的施工通风 (12)9、监理工作目标 (14)】10、控制手段 (14)四、监理工作方法与措施 (18)1、监理工作方法 (18)2、监理工作措施 (18)六、旁站具体部位及工序 (19)1、旁站监理部位 (19)2、旁站监理人员的职责 (19)3、旁站监理内容 (20)：4、旁站监理的程序 (21)5、旁站监理的方法 (23)&隧道瓦斯施工监理实施细则一、工程概况地质特点及技术1、工程概况新建重庆铁路东环线枢纽铁路DHJL-5标，监理范围为正线（双线）起于新桥水库大桥磨心坡端台尾（木耳站进站）DK118+～本线设计终点DK159+，长，车站两座，木耳车站与水土车站。
黄茅坪支线（单线），起于东环线水土车站，向南沿金山大道东侧前行至福特三工厂，全长，设黄茅坪站（工业站）。
磨心坡左右联络线,左线长km，右线长km。
襄渝右线改造工程长单线，磨心坡车站改造工程长双线。
特大桥6座，大桥27座，中桥9座，其中单线桥梁25座/13425延米，双线桥梁17座/3708延米；隧道21座，其中单线隧道7座/15216延米，双线隧道14座/22729延米，合计长度，平导3617m。
东环项目环境管理方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况及环境目标 (1)三、项目重要环境因素 (2)四、环境管理组织机构与职责分工 (2)五、控制目标及效果 (8)六、各种环境因素控制方案及办法 (10)七、检测及验证方法、频率 (16)八、奖罚办法 (17)九、适用法律法规列表 (17)重庆铁路枢纽东环线DHZQ-8标项目环境管理方案一、编制依据（1）国家、地方相关环境的法律法规、规范、标准；（2）施工合同文件中关于环保的要求；（3）公司环境管理相关经验。
二、工程概况及环境目标（1）新建重庆铁路枢纽东环线站前工程DHZQ-8标段，位于重庆市北碚区境内，线路总长36.931km，设计时速160km/h，局部时速120km/h。
其中隧道10座，桥梁24座，路基10.1公里，涵洞35座。
线路位于四川盆地东部，线路穿越地段为低山、丘陵地貌单元，植被较发育；沿线属于长江流域，水系较发育，跨越的主要河流有长江及其支流。
（2）环境管理目标：杜绝环境污染与破坏事故。
施工污水、烟尘、噪声、固体废弃物达标排放，其他环境因素控制在国家和行业标准允许的范围内。
（3）环保要求：对施工开挖的边坡及时进行支护,维护排水设施，并进行水土保护，避免因施工造成的地质灾害。
按国家饮用水管理标准定期对饮用水源进行监测，防止施工活动污染饮用水源。
加强对噪声、粉尘、废气、废水和废油的控制，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度，做好废水和废油的治理和排放。
应按照业主批准的施工环保措施计划有序地堆放和处理施工弃物，避免对环境造成破坏。
禁止任意堆放或弃置施工废弃物造成妨碍公共交通、影响城镇居民生活、降低河流行洪能力、危及居民安全、破坏周边环境。
三、项目重要环境因素项目通过环境因素识别评价，确定重要环境因素。
项目重要环境因素包括：噪声、污水排放、泥浆排放、固体废弃物处理、废气超标排放等。
四、环境管理组织机构与职责分工1、环境管理组织机构项目部成立“环境管理领导小组”，负责全面领导本项目的环境管理工作。
防溜防撞器材管理办法
新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标铁路防溜防撞器材使用管理办法根据成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部文件，东环建指安质【2017】123号《关于加强管内营业线作业人员及铁路防溜防撞器材管理的通知》，中铁十五局集团有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部收文后，立即组织相关单位、部门认真学习领会文件精神，并制定了相应的使用管理办法，建立健全铁路防溜防撞器材及施工作业人员管理台账，并定人做好台账的动态管理。
本办法适用于新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标铺架工程线运输、珞璜南铺架基地调车作业及交接口车站的路料取送作业。
本铺架工程所需轨料、岔料主要通过既有线铁路运输至珞璜南铺架基地内，经过加工组装再由工程线运输至铺架现场。
交接口车站主要路料取送有：500M长轨135.5KM、25M标轨50.95KM、轨枕22.8万根、道岔180组、扣配件61万套等。
铺架工程线运输有：桥梁909孔、轨排1790排、500M长轨135.5KM、道岔180组、道碴30.2万方及各种施工所需的作业机车车辆。
可见做好铁路防溜防撞器材管理工作，可以说是我们以后行车工作的重中之重，也和我们密切相关。
做好铁路车站的防溜防撞工作，是保证铁路安全生产的一项重要环节。
我们单位车站的防溜工作主要采用铁鞋、人力制动机、止轮器、防溜枕木等防溜器具。
一、当前车站防溜工作的现状线路上停留的机车车辆，因所停线路坡度较大或遇大风天气、邻线行车震动、装卸机械震动等原因，会发生机车车辆的移动。
另外在工程线内穿越或占用正线调车作业等动态作业中由于操作或有关技术措施不到位等造成车辆或车列移动侵入列车进路等现象。
1.车站及相关防溜处所车站停留车防溜处所：正线、站线(包括到发线、调车线、货物线及站内指定用途的其它线路)。
与车站相关的其它防溜处所：岔线、段管线、工程线(与既有车站衔接的铺架基地线、工程便线、施工在建线)2.防溜工具常用防溜工具：人力制动机、铁鞋、防溜枕木。
隧道监控量测信息化管理实施办法
为确保隧道施工安全、规范铁路隧道监控量测(以下简称“监控量测”)信息化管理、标准化管理，根据《铁路隧道监控量测技术规程》(Q/CR 9218-2022)、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设【2022】120号)、《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》和中国铁路总公司《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》，以及成都铁路局铁路隧道围岩监控量测管理办法的相关要求，制定本管理办法。
本办法合用于采用喷锚构筑法修筑的隧道非接触量测，其他方法仅供参考。
实现监控量测数据采集、传输分析、预警发布与处理全过程信息化管理，APP采集软件、现场网络条件、专用电脑及客户端等软硬件系统应执行《铁路隧道监控量测数据接口暂行规定》。
监控量测实行建设、设计、监理和施工单位共同参与的管理体系。
东环线建设指挥部是建设项目监控量测管理的责任主体，设计单位是监控量测设计的责任单位，施工单位是监控量测实施主体，监理单位是监控量测实施的检查单位，各参建单位均应成立管理组织机构，建立相应的责任体系。
东环线建设指挥部成立以指挥长为组长，项目分管领导或者主管生产副指挥长为副组长，其他相关人员为组员的隧道监控量测管理领导小组，对建指内在建铁路隧道监控量测工作进行全过程管理。
其中设计阶段和与设计有关的监控量测工作归建指工程部负责，工程实施阶段监控量测工作由安质部负责，其他部门配合。
建指职责。
1.制定监控量测管理实施办法，明确管理体系和规范管理流程。
2.配备信息化管理工程师，专人负责，组织数据采集应用软件培训及日常管理。
3.催促各参建单位建立管理体系，确定专职管理人员，并明确职责，对各参建单位监控量测实施情况进行监督、检查。
施工单位职责。
1.编制监控量测实施细则，包含实施项目、方法、频率、人员设备配置、信息反馈及处置等内容，报监理单位批准实施，并报东环线建设指挥部核备。
2.按照监控量测实施细则组织实施，明确施工现场布点、实测、上传数据核对等工作负责人，项目客户端管理配置专业人员，配备符合要求的设备和仪器。
【精编】重庆铁路枢纽东环线华托湾御临河双线特大桥连续梁空心墩专项施工方案
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）目录1编制依据 (2)2工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2工期 (2)2.3自然条件 (2)2.4施工条件 (3)2.5主要工程数量 (3)2.6相关单位 (3)3工程重难点分析 (3)3.1工程特点 (3)3.2工程重、难点应对措施 (3)3.3工程重、难点对策 (3)3.3材料吊装及混凝土浇筑方案 (5)4施工进度计划 (5)5施工工艺 (5)5.1总体方案 (5)5.2施工顺序及工艺流程 (5)5.3具体施工步骤 (7)5.3.1施工准备 (7)5.3.2塔吊施工 (7)5.3.3空心墩施工工艺 (9)5.3.4钢筋施工 (11)5.3.5墩身模板施工 (11)5.3.6墩帽施工 (13)5.3.7混凝土施工 (14)6资源配置计划 (17)6.1人员配置 (17)6.2机械、设备配置 (18)7施工安全保证措施 (18)7.1安全技术措施 (18)7.2文明施工措施 (21)8其他技术保证措施 (21)8.1高墩施工质量保证技术措施 (21)8.2关键工序质量保证技术措施 (21)华托湾御临河双线特大桥21#~24#桥墩施工专项方案1编制依据（1）国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。
（2）华托湾御临河双线特大桥设计图纸。
（3）重庆铁路枢纽工程指导性施工组织设计。
（4）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件资料。
（5）集团公司近年来普速铁路、高速铁路等类似工程施工经验、施工工法及科技成果。
（6）本标段总体施工组织设计。
2工程概况2.1 工程简介华托湾御临河双线特大桥起讫里程为DK98+415.05~DK100+587.84，中心里程为DK99+188，孔跨布置为1*24+20*32+（48+80+48）m连续钢构+8*32+2*24+7*32+（48+80+48）m连续钢构+18*32,其中21#~24#为连续钢构跨御临河，21#、24#桥墩为圆端形空心桥墩，墩高分别为60m、68m，桥墩外壁坡度为40:1、内壁坡度为70:1；22#、23#墩为异形墩，墩高为78m,桥墩外壁为直坡，内壁横桥向坡度为25:1、顺桥向坡度为40:1。
重庆铁路枢纽东环线环境影响报告书
3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果.....................................................14
1.3.1 铜锣山越岭隧道方案比选分析...............................................................5 1.3.2 长江桥位比选分析...................................................................................7 1.4 与相关政策、法规及规划的相符性...........................................................9 1.4.1 产业政策符合性分析...............................................................................9 1.4.2 环保政策符合性分析...............................................................................9 1.4.3 相关规划符合性分析...............................................................................9
4 公众参与 .............................................................................................................36
企业信用报告_中国铁路成都局集团有限公司重庆铁路枢纽东环线建设指挥部
重庆枢纽东环线年底开工
重庆枢纽东环线年底开工
佚名
【期刊名称】《石油沥青》
【年(卷),期】2015(29)2
【摘要】重庆枢纽东环线进行了开工前的首次环评公示，“2015年底开工建设，用4a时间建成通车。
” 重庆枢纽东环线起于江津区珞璜南站（小岚垭），途经江津区、巴南区、南岸区、江北区、渝北区、北碚区等区县，止于北碚区磨心坡站，途中拟设珞璜东、一品、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土等9个车站，正线全长约160km。
【总页数】1页(P33-33)
【关键词】环线;枢纽;重庆;北碚区;巴南区;南岸区;江北区;渝北区
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
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重庆铁路枢纽东环线接轨方案研究
重庆铁路枢纽东环线接轨方案研究冯竞（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司重庆400023）摘要：通过对重庆铁路枢纽东环线接轨方案进行综合分析研究，从项目充分利用既有线能力、节省工程投资考虑，结合沿线重要经济点的布局和发展规划、地方部门意见、工程地质条件等，枢纽南端研究了东环线下行线在珞璜南站接轨、上行线在小南垭站分站接轨方案和东环线上、下行线均在渝黔线珞璜南站接轨两个方案，枢纽北端研究了襄渝线东侧接轨方案和襄渝线西侧接轨两个方案，最终确定了南端接轨于渝黔铁路珞璜南站，北端接轨于襄渝铁路磨心坡站的引入方案。
本文在方案研究思路方面具有较强的借鉴参考意义。
关键词：重庆枢纽东环线引入方案接轨方案中图分类号：U212文献标识码：A文章编号：1674-098X(2021)12(c)-0060-04东环线铁路全线位于重庆市主城区，线路南起在建渝黔铁路的珞璜南站，向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、木耳、水土，止于磨心坡，线路全长约158.666km，其中，桥梁全长约35.315km，隧道全长约72.991km。
该铁路联系重庆市主城区水土、空港、龙盛、东港、茶园、南彭等外围组团，承担工业企业货物运输，服务沿线居民的出行［1］。
东环线设计为国铁Ⅰ级，双线，设计时速160km。
其作为重庆枢纽的重要组成部分，建成后可作为兰渝、遂渝、襄渝等线与渝怀线客货交流的辅助通道，增强路网灵活性。
同时，东环线沿线经过北碚区、渝北区、南岸区、巴南区、江津区等5个区县，以及两江新区、重庆茶园新区两个国家级开发区，有利于带动沿线产业发展、加快城市化进程、促进社会经济发展［2］。
本文以东环线引入重庆枢纽为例，通过分析枢纽特征及对接轨方案的比选论证，阐述东环线引入重庆枢纽方案的思路及理念。
1重庆枢纽总图概况在衔接既有成渝、川黔、襄渝、遂渝、渝怀、渝利、成渝客专、渝万城际、兰渝线、渝贵铁路10条干线的基础上，在建的渝昆高铁、渝黔高铁，以及规划的西渝高铁、渝万高铁、沪渝蓉高铁渝蓉段、重庆至潼南城际、涪柳铁路的引入和枢纽东环线的建成，重庆枢纽形成衔接18条干线的大型环形铁路枢纽。
重庆东环线隧道施工方案
重庆东环线隧道施工方案1. 引言重庆市东环线是一条环绕重庆市区的重要交通干道，其建设将极大地改善城市交通压力并促进经济发展。
其中，隧道作为东环线的重要组成部分，其施工方案的制定和实施至关重要。
本文将详细介绍重庆东环线隧道施工方案。
2. 设计参数•隧道总长度：XXX米•隧道宽度：XXX米•隧道高度：XXX米•隧道设计速度：XXX km/h3. 施工准备工作在隧道施工开始之前，需要进行一系列的准备工作来确保施工的顺利进行。
主要的准备工作包括：•地质勘探和地质灾害评估；•隧道环境影响评估和监测计划制定；•施工人员培训和安全意识教育；•施工设备和材料的采购和运输；•施工现场的布置和临时设施的搭建。
4. 施工方法4.1 隧道掘进方法重庆东环线隧道的掘进采用XXX方法，该方法具有以下特点：•高效：能够快速推进隧道施工，提高施工效率；•精确：能够精确控制隧道的尺寸和形状；•安全：能够确保施工过程中的安全性；•环保：能够减少施工对周围环境的影响。
4.2 隧道支护方法为了保证隧道的稳定和安全，重庆东环线隧道采用XXX支护方法。
该方法具有以下特点：•强度高：能够承受地下水压力和地下岩石的压力；•稳定性好：能够保持隧道的整体稳定性；•耐久性强：能够保证隧道支护结构的长期使用。
4.3 施工进度和质量控制隧道施工进度和质量的控制是确保施工顺利进行的重要环节。
重庆东环线隧道施工将采用以下措施来控制进度和质量：•制定详细的施工计划，并按照计划进行施工；•设置监测点，对施工过程进行实时监测；•确保施工人员严格按照施工规范和标准进行施工；•进行质量把关，及时发现和修复施工中的质量问题。
5. 安全措施为了确保隧道施工过程中的安全性，重庆东环线隧道将采取以下安全措施：•设立安全监测系统，实时监测施工现场的安全状况；•设置安全警示标志和安全防护设施，保护施工人员和周围环境的安全；•定期组织安全培训，提高施工人员的安全意识和技能；•建立应急预案，应对突发情况并及时采取应急措施。
重庆市巴南区人民政府关于划拨重庆铁路枢纽东环线巴南段项目用地的批复
重庆市巴南区人民政府关于划拨重庆铁路枢纽东环线
巴南段项目用地的批复
文章属性
•【制定机关】巴南区人民政府
•【公布日期】2023.11.01
•【字号】巴南府〔2023〕74号
•【施行日期】2023.11.01
•【效力等级】地方行政许可批复
•【时效性】现行有效
•【主题分类】
正文
重庆市巴南区人民政府关于划拨重庆铁路枢纽东环线巴南段
项目用地的批复
区规划自然资源局：
你局《关于重庆铁路枢纽东环线巴南段项目使用国有建设用地的请示》（巴南规资文〔2023〕98号）收悉。
经研究，现批复如下：
一、同意将位于鱼洞街道、龙洲湾街道、一品街道、南泉街道、南彭街道、界石镇1371273平方米（约2056.91亩）国有建设用地使用权划拨给中国铁路成都局集团有限公司作为重庆铁路枢纽东环线巴南段项目用地，用地性质为H21-铁路用地。
二、批准使用的土地其所有权属国家，用地单位只拥有使用权。
未经有权机关批准，用地单位不得改变土地的使用性质、用途。
行政划拨的土地不得擅自转让、出租、抵押或用于其他未经许可的经营活动。
三、请你局依法督促交地责任单位做好交地工作，加强对用地情况及施工进度的检查监督，做好供后监管工作。
重庆市巴南区人民政府2023年11月1日。
重庆市北碚区人民政府关于印发重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划的通知
重庆市北碚区人民政府关于印发重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划的通知文章属性•【制定机关】北碚区人民政府•【公布日期】2021.10.27•【字号】北碚府发〔2021〕69号•【施行日期】2021.10.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文重庆市北碚区人民政府关于印发重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划的通知各街道办事处、镇人民政府，区政府各部门，各园城管委会，各在碚市属部门，有关单位：现将《重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
重庆市北碚区人民政府2021年10月27日目录第一章发展基础第一节发展成就第二节机遇与挑战第三节“十四五”阶段特征第二章中长期发展规划第一节发展定位第二节发展理念第三节二〇三五年远景目标第三章“十四五”发展思路第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第四章区域交通提升，构建多向辐射大通道第一节全面推进铁路建设，畅通对外铁路大通道第二节优化完善高速公路，打通周边区县瓶颈路第三节稳步建设航运网络，积极融入长江经济带第四节积极谋划通用航空，大力发展低空旅游第五章内部网络优化，构建互联互通内循环第一节推进轨道交通建设，加速轨道交通成网第二节提速城市路网建设，打造城市骨架网络第三节建设广覆盖公路网，有力支撑乡村振兴第六章枢纽节点整合，推动立体互联一体化第一节支撑全市建设陆港型国家物流枢纽第二节推动客运枢纽站城一体化发展第三节建设高效衔接集疏运体系第七章运输服务增效，助推客货服务优品质第一节构建便捷舒适的客运服务体系第二节构建高效畅通的货运物流体系第八章创新驱动引领，助推交通升级强保障第一节大力发展智慧交通，提升交通运行效率第二节大力发展绿色交通，提升节能低碳水平第三节大力发展平安交通，提升运输安全保障第九章行业改革深化，助推治理转型提效能第一节构建现代化交通运输管理体系第二节提升公路水路管理养护水平第三节建设文明廉政现代交通第十章环境影响评价第一节环境影响分析第二节环境影响对策第十一章“十四五”投资匡算与规划效果第一节投资匡算第二节规划效果第十二章保障措施重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划前言党的十九届五中全会指出，“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
建重庆铁路枢纽东环线指导性施工组织设计(初稿)
目录一、编制依据、编制范围及设计概况 (1)（一）编制依据 (1)（二）编制范围 (1)（三）设计概况 (1)二、工程概况 (2)（一）线路概况 (2)（二）主要技术标准 (4)（三）主要工程内容和工程数量 (5)（四）征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 (10)（五）工程特点 (10)（六）控制工程及重难点工程 (11)三、建设项目所在地区特征 (14)（一）自然特征 (14)（二）交通运输情况 (18)（三）沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 (19)（四）当地建筑材料的分布情况 (20)（五）其他与施工有关的情况 (21)四、施工组织安排 (21)（一）建设总体目标 (21)（二）建设组织机构和任务划分 (22)（三）总体施工安排和主要阶段工期 (24)（四）施工准备和建设协调方案 (26)（五）各专业工程施工工期 (28)（六）工程接口及配合 (33)（七）动态检测 (34)（八）施工平面布置示意图等 (35)五、大型临时工程和过渡工程 (35)（一）大型临时工程 (35)（二）过渡工程 (42)六、施工方案 (45)（一）路基工程 (45)（二）桥涵工程 (50)（三）隧道工程 (54)（四）站场及过渡工程 (63)（五）铺架工程 (71)（六）站后四电 (79)（七）房屋工程及其他站后工程 (81)七、控制工程和重难点工程施工方案 (82)（一）重点路基 (82)（二）控制性及重难点桥梁工程 (86)（三）控制性及重难点隧道工程 (110)八、资源配置方案 (143)（一）主要工程物资设备采购供应方案 (143)（二）分年度主要材料采购计划 (145)（三）分年度主要机具进场计划 (145)（四）劳动力计划 (145)（五）投资计划 (145)九、管理措施 (146)（一）标准化管理 (146)（二）质量管理措施 (147)（三）安全生产保证措施 (149)（四）既有线施工安全管理措施 (150)（五）工期控制措施 (152)（六）投资控制措施 (153)（七）环境保护和水土保持措施 (154)（八）文物保护措施 (156)（九）文明施工措施 (158)（十）节约用地措施 (158)（十一）夏季施工措施 (159)（十二）雨季施工措施 (160)（十三）路基、桥梁沉降控制及观测措施 (161)（十四）预警机制和应急预案 (161)（十五）信息化管理 (163)十.施工组织图表 (166)（一）施工组织设计附表 (166)（二）施工组织设计附图 (167)（三）施工组织设计附件 (167)一、编制依据、编制范围及设计概况（一）编制依据1.1.1国家法律、法规和中国铁路总公司(以下简称总公司)现行铁路建设相关技术规范和规定。
重庆东环线选址意见书
重庆东环线选址意见书
尊敬的领导：
根据您指定的任务，我们对重庆市规划的东环线的选址进行了详细调研和分析。
经过综合考虑，我们认为将东环线选址在重庆市渝北区是最为合适的选择。
首先，渝北区所处的地理位置非常适合作为东环线的选址。
渝北区位于重庆市的北部，接近巴山蜀水，山清水秀，风景优美，气候宜人。
选址该区域可以更好地利用山地地形，减少对土地资源的占用，以及保护原有的自然环境。
此外，渝北区交通便利，拥有多条高速公路和铁路，可以更好地与周边区域相连，方便居民出行和商贸往来。
其次，渝北区的经济发展潜力巨大。
近年来，渝北区通过优化产业结构、招商引资等措施，吸引了一批大型企业和高新技术产业的发展。
选址东环线可以进一步促进渝北区的经济发展，提升整个区域的产业竞争力。
此外，渝北区还有大量的人口资源，选址东环线可以更好地满足人民群众的出行需求，提高生活质量。
最后，选址东环线在渝北区还可以有效缓解市区的交通压力。
随着城市化进程的加快，重庆市区的交通拥堵问题日益严重，给居民生活和经济发展带来了诸多不便。
选址东环线在渝北区可以分流市区的交通流量，缓解市区的交通压力，提高交通效率，给市民带来更加便利的出行环境。
总结来说，将东环线选址在重庆市渝北区是一个经过充分考虑的合理选择。
这一选址既能充分利用区内的自然资源和交通优势，又能促进区域的经济发展，缓解市区的交通压力，提升居民生活质量。
我们建议在推进东环线建设时，充分考虑渝北区的选址建议。
巴南区丰盛镇公路铁路规划
巴南区丰盛镇公路铁路规划“十三五”期间，巴南区交通局以交通建设三年行动计划为契机，以构建重庆主城区南部交通门户枢纽为目标，打造“内外畅通、东西贯通、多式联通、产业接通、公交外通”的综合交通网络。
一、扩展对外大通道。
“十三五”以来，辖区首条铁路——铁路枢纽东环线加快建设，预计20xx年建成通车；渝湘高铁已开工建设，设巴南惠民站。
南川至两江新区高速公路已于xx月xx日建成通车，加快推进渝黔高速公路扩能、渝湘高速复线，连接贵州、广西的出海通道，项目建成后，巴南对外出口通道数量由18个增加到25个。
佛耳岩码头一期、二期形成重庆港主城港区佛耳岩作业区，成为巴南水上运输主要港口，依托龙洲湾隧道实现公路物流基地与佛耳岩码头的快速衔接，形成公、水、铁多式联运的综合交通网络。
二、建成旅游交通环线。
“十三五”期间，区交通局以完善“七横八纵九联”综合交通网络，建设“七横八纵”重大交通基础设施约47公里，建设“九联”路网中瓦青路、永仁路、丰黄路、东温泉货运通道等17个重要连接道及旅游公路约111.4公里，实施国省道升级改造（大中修）152公里。
当前，东温泉、丰盛、天坪山片区旅游环线交通网初步形成，全区普通干线公路网对乡镇和重要产业园区、旅游景区的覆盖率达到100%。
投资约10亿元新改建农村公路近1500公里，实现了贫困村主要道路硬化率100%，村民小组通达率100%，被评为重庆市“四好农村路”示范区县。
“十三五”期间，巴南区游客接待总量与旅游总收入逐年提高，2019年实现旅游综合收入133亿元，同比增长20%。
三、提升出行服务水平。
建成投用龙洲湾换乘枢纽站、龙洲湾东公租房首末站，依托龙洲湾、外河坪综合换乘枢纽和城市公交站场设施，实现长途交通与城市交通“无缝换乘”。
目前我区二环内、外公交线路共计180余条，拥有公交车辆1300余辆，巴南区公交车人均拥有量由11标台/每万人提升至14标台/每万人，城区公共交通出行分担率达到40%，公交站点500米覆盖率达到100%，旅客换乘时间不超过10分钟，综合运输衔接效率和一体化水平明显提升。