SMA混合料的施工质量控制
浅谈SMA组成设计与施工控制技术
浅谈SMA组成设计与施工控制技术0前言沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt，简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
八十年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，SMA性能提高并得到广泛应用。
下面我就结合有关技术规范和我国已有SMA路面施工及监理的成功经验对SMA的矿料组成设计、施工质量控制及施工现场监理作一些阐述。
一、SMA的组成设计1、SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求SMA混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，马歇尔试验的稳定度和流值并不作为配合比设计可以接受或者否决的唯一指标。
配合比设计指标应符合下表规定的技术标准。
试验项目单位技术要求当不使用改性沥青时当使用改性沥青时马歇尔试件尺寸mm Φ101.6mm×63.5mm马歇尔试件击实次数两面击实50次空隙率VV % 3～４矿料间隙率VMA 不水于% 17.0粗集料骨架间隙率VCAmix 不大于VCADRE沥青饱和度VFA % 75～85稳定度不小于KN 5.5 6.0流值mm 2～5 —2、设计矿料级配的确定SMA路面工程设计级配范围采用下表规定的矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.150.075中粒式 SMA-20 100 90-100 72-92 62-82 40-55 18-30 13-2212-20 10-16 9-14 8-13 8-12SMA-16 100 90-100 65-85 45-65 20-32 15-24 14-22 12-18 10-15 9-14 8-12细粒式 SMA-13 100 90-100 50-75 20-34 15-26 14-2412-20 10-16 9-15 8-12SMA-10 100 90-100 28-60 20-32 14-26 12-22 10-18 9-16 8-13在工程设计级配范围内,调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的4.75mm通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近，而3个级配的矿粉数量大体相同，使0.075mm通过率为10%左右，从3组初试级配的试验结果中选择设计级配时，必须符合VCAmix＜VCADRE及VMA＞16.5%的要求，对有1组以上级配同时符合要求的，以4.75mm(或2.36mm)通过率大且VMA 较大的级配为设计级配。
SMA路面施工与质量控制问题研究
SMA路面施工与质量控制问题研究论文导读：SMA路面结构层具有抗滑耐磨、抗疲劳、抗高温车辙、密实耐久、低温抗裂性好、构造深度大、降低噪音等优点,并且SMA路面具有较好的排水效果,是全面提高公路使用性能的一种高等级路面。
SMA填料应选择干燥、磨细的石灰石粉,石灰石粉质量应满足《公路工程施工技术规范》(JTJ032)要求,0.075mm通过率不得小于75%,不得使用拌和楼回收粉尘,同时使用矿粉不宜过细。
沥青或改性沥青的原材料和成品温度、集料烘干加热沮度、混合料拌和温度及混合料的出厂温度,应该严格按照施工规范或技术要求的规定,随时随地进行检验。
摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度予以调整,做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。
关键词：SMA路面，施工机械，原材料，施工技术1.SMA路面介绍SMA是一种由沥青(改性沥青)、纤维稳定剂(木质素纤维、矿物纤维、有机纤维等)、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
SMA混合料的特点是高粗骨料含量、高矿粉含量、高沥青含量、增加纤维稳定剂,低细骨料含量的一种间断式级配沥青混合料。
SMA路面结构层具有抗滑耐磨、抗疲劳、抗高温车辙、密实耐久、低温抗裂性好、构造深度大、降低噪音等优点,并且SMA路面具有较好的排水效果,是全面提高公路使用性能的一种高等级路面。
2.机械设备的配备2.1拌和设备SMA混合料要求拌和时间较普通沥青混合料长,其产量只有AC型混合料的2/3,且生产过程中对机械设备要求较高,因此拌合设备采用进口4000型及以上拌和楼。
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全部生产过程必须由计算机控制,并配有性能良好、运转正常的打印装置,拌和过程中必须对拌和楼的信息实时打印。
拌和机应配备良好的二级除尘装置和纤维自动添加装置,且保证纤维计量准确。
2.2运输设备载重量15t以上的自卸汽车宜备20辆左右。
为保证运输过程中温度不降低,每辆运输车辆均应配备能覆盖全车的蓬布或厚棉被。
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。
关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point.Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management工程概况：厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。
水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。
SMA沥青路面的施工与质量控制
A SPHALT TECHNOLOGY沥青技术沥青马蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt），是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青马蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
80年代初石棉纤维禁用而引进木质纤维后，SMA性能提高并得到广泛应用。
SMA的施工流程与质量控制施工前准备工作。
SMA℃施工前除按普通沥青混合料进行常规检查以外，还应检查以下几个方面：（1）木质纤素必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。
（2）对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防老化。
（3）对木质纤维素添加设备进行计量标定，木质纤维素添加设备不得受潮。
（4）改性沥青加热温度不大于175℃，并不得长时间的存放；对现场加工的改性沥青必须不间断搅拌，以防改性剂离析。
（5）制作好的改性沥青的温度应满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在160～165℃之间。
S M A的拌制。
生产S M A采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为400t/h，实际生产能力为315～345t/ h。
在采用间歇式沥青拌和机时，SMA 与普通沥青混合料生产的主要区别是（1）木质纤维素的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15S，总身产时间延长15～25S。
（2）由于沥青可能离析，SMA不应在储料仓里储备时间过长，储料仓力SMA的数量不宜过多，（3）采用人工添加木质纤维素以生产由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质纤维素应防止输运管道堵塞（4）由于SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比普通沥青混合料提高了10～20℃左右，沥青加热温度掌握在165～175℃；矿料加热温度在190～220℃；矿粉和纤维素不加热；混合料出料温度控制在170～185℃，实践证明，这样的温度施工没有困难；当混合料超过195℃是，予以废弃。
SMA改性沥青施工质量控制的难点
改性沥青施工质量控制的难点（1）改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，生产厂至施工现场的距离较长，深圳交通繁忙，气候变化大，混合料贮藏温度控制难。
（2）沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，深圳市沥青摊铺机械型号多种，性能不一。
如何选择性能良好的施工机械，是监理工程师质量控制的重点。
（3）沥青摊铺时必须均匀、连续，工人素质必须高，要能正确判定摊铺界面。
三、施工质量控制1、施工前预备工作SMA施工前，除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：木质素纤维须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；改性剂SBS存放时间不宜太长，以防止老化；对木质素纤维添加设备进行计量定标，木质素纤维添加设备不得受潮；改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析；制作好的改性沥青的温度应满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求。
2、SMA混合料沥青含量的控制设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。
实际操作过程中应随时控制天天SMA混合料的沥青用量，及时了解各项技术指标。
3、SMA的制拌生产SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133～155t/h。
在采用间歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是：木质素纤维的分散拌匀非常重要；SMA不应在贮料仓里储备时间过长，数量不宜过多；采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞；要准确把握施工温度。
4、SMA的摊铺和碾压成型SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。
由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。
当路表温度低于5℃时，不宜摊铺改性沥青SMA；SMA的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定。
SMA沥青玛蹄脂碎石混合料的质量控制
SMA沥青玛蹄脂碎石混合料的质量控制摘要：本文从SMA的内涵出发，分析了SMA路面的特点及路面结构原理，并在此基础上，重点介绍了原材料质量技术要求，SMA沥青混合料配合比设计以及SMA沥青混合料的拌和。
这都是保证其质量的关键所在。
关键词：SMA，原材料，配合比，拌和一、前言沥青玛蹄脂碎石混合料的英文简称为SMA，其内涵为：它是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
如何进行控制SMA沥青混合料的质量问题对于施工企业来说非常重要。
本文从SMA路面的特点及路面结构原理出发，重点介绍了如何控制SMA沥青混合料的质量问题。
二、SMA路面的特点及路面结构原理1、SMA路面特点SMA路面近年来越来越受到重视，已经慢慢的在高速公路上使用。
其特点主要体现在：高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害、抗滑性能及耐疲劳有所提高，使路面的使用寿命延长。
2、SMA路面机构原理SMA路面结构原理主要体现在以下六个方面：第一：在SMA的组成上进行分析，它的矿料主要是间断级配，粗集料占到矿料总量的绝大部分，大约七成以上，并且粗集料的颗粒之间具有良好的嵌挤作用，具有很好的抗荷载变形的能力，就是我们通常所说的抗车辙能力。
第二：矿粉，沥青和纤维稳定剂在SMA中大量使用，所以其组成具有很好的粘结作用，起到抗温变形性能。
第三：SMA混合料的水稳定性有很大的改善，这主要是由于其内部孔隙率相当小，一般都在4%之内，所以几乎不渗水。
第四：间断级配特性使得SMA抗滑性能力提高，从根本上解决了抗滑和耐久的矛盾，另外，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪声降低，从而可以全面提高路面的表面功能。
第五：SMA沥青混合料具有很好的耐老化性能，这主要是因为其沥青的用量非常大，在混合料内部由沥青玛蹄脂进行了充分的填充。
第六：由于具有耗电密水性能，可以很好的保护路面，让路面能够保持非常高的整体强度和非常牢固的稳定性能。
SMA主要性能指标施工质量控制
SMA主要性能指标与施工质量控制摘要：sma有混合料空隙小，耐久性、水稳性、抗老化性能好之特点，又具备混合料嵌挤成型、抗车辙的优点，是一种构造深度大、表面功能强、高低温性能俱佳的理想面层结构。
本文介绍了sma的性质与质量影响因素，详细分析了sma主要性能指标的计算方法。
关键词：sma；主要性能指标；施工；质量控制由沥青结合料与少量纤维稳定剂、细集料及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成的沥青混合料，称为沥青玛蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt)，简称sma。
沥青玛蹄脂混合料的材料组成表现为三多一少，即粗集料含量多、矿粉含量多、沥青用量多，细集料含量少。
sma沥青混合料的结构类型属密实-骨架型。
除常用材料种类外，还可根据需要掺入沥青改性剂、纤维稳定剂等。
一、sma的性质及影响因素sma采用间断级配集料，在混合料中高含量的粗集料颗粒间虽然有沥青.填料胶浆黏结，但黏结膜较薄，粗颗粒间几乎直接接触、相互嵌挤构成承担荷载的受力骨架。
混合料中的细集料数量相对较少，其用量控制在只填充粗集料空隙而不对粗集料颗粒间接触造成干扰的程度。
细集料与沥青-填料胶浆黏结形成玛蹄脂，由玛蹄脂填充粗集料骨架空隙。
在填充的同时，玛蹄脂也相应产生较强的黏结作用，从而使整个粗细分散系形成密实-骨架结构沥青混合料，压实后的空隙率保持在较小的范围内。
sma的性质主要受粗集料骨架性能、玛蹄脂性能及二者相对比例的影响，对粗集料骨架、沥青玛蹄脂性能产生影响的因素均对sma混合料的性质产生影响。
(1)粗集料骨架的性质粗集料骨架的性质主要受矿质集料综合力学性质、颗粒形状、表面几何特性的影响。
力学强度高的粗集料所构成的骨架力学性能不易衰减，沥青混合料承载能力高；有棱角、近似正方体、表面粗糙的粗集料相互间有较强的嵌挤作用，构成的骨架稳定性高，混合料抗变形能力强，不易产生车辙。
(2)沥青玛蹄脂的性质沥青玛蹄脂的性质主要受沥青化学性质及其黏度、填料化学性质及其用量、掺加的纤维材料性质及用量的影响。
关于SMA沥青路面施工过程的质量控制
SMA是引人关注的一种新型沥青混合料，因为它优越的低温抗裂性、高温稳定性以及抗老化的特性，受到众人重视。
沥青玛蹄脂碎石混合料—SMA，其由矿粉与少量的细集料、沥青结合料以及纤维稳定剂一起构成的玛蹄脂填充在比较多的粗集料间隙内的间断级配混合料。
因为SMA混合料有着细集料少、矿粉多、粗集料多及沥青多的特性，这一特性决定SMA混合料在选用原材料以及配合比设计与施工工艺控制上面，一些特点会和普通沥青混合料不同。
为了确保SMA沥青路面施工过程的质量，进行施工的时候，应进行原材料的合理选用，进行配合比的优化，进行运输及拌合、摊铺、压实与接缝处理等一些施工工艺过程质量控制的强化，进而保证SMA沥青路面抗滑表层施工的完成。
S M A沥青路面质量控制应坚持的原则应把SMA沥青路面质量控制贯穿在全部施工中的各道工序中，需要坚持的原则如下：必需的检验、施工设备及优良的材料SMA路面铺筑设备和普通沥青砼是大致一样的，尽量配备纤维稳定剂，机械增加设备。
对于检测设备，选用和普通沥青一样的仪器就行；SMA对材料有着比较高的要求，应认真进行材料的选择、采购以及进场的试化验，同时达到质量技术规定要求。
进行严格的检测与质量控制对于检测，要由级配严格开始，由于各种拌和机型不同，生产配比应该合格，针对质量控制，能够按照交通行业指南实施。
最优的施工工艺SMA的施工工艺要求是非常严格的，针对各道施工工艺，都应把指导置前。
进行大面积施工之前，一定进行试验路段的铺筑，解决碾压组合及碾压控制、合理出料温度、摊铺温度以及碾压温度。
S M A沥青路面施工工艺过程质量控制施工之前的准备工作在SMA施工之前，不但要按照普通沥青混合料操作规程实施常规检查，而且要进行下面的检查：对于进场材料，要进行检验。
尽量增大抽检密度，一定不用不合格的材料。
堆料场应实施场地硬化，以免把堆料场的土混进碎石里面。
在各种规格的料堆之间应该进行隔离墙的设置，避免规格不相同的碎石混在一块。
浅谈SMA路面施工质量问题
浅谈SMA路面施工质量问题一、施工质量控制要点1.原材料控制方面⑴改性沥青SMA混合料要求沥青结合料必须符合沥青玛脂的要求，因为其要掺入其他材料，故而就要求它有较高的粘度和一致性，这样，经过拌合等工序加工以后，才有可能体现它理论上所具有的高温稳定性和低温柔韧性。
据国内外研究资料显示，SMA采用一般基质沥青时的效果并不好，只有改性沥青才能充分发挥其长处。
改性沥青的优势性主要表现在如下几方面：提高高温稳定性，避免出现高温导致的泛油、雍包、车辙等现象；提高低温抗裂性能，以减轻路面在低温状态下长生的剛性收缩，避免出现冻裂；提高沥青与矿料的粘结能力，而近一步保证集料的内聚力，防止水分在表面上的侵入，造成遇水剥落损坏；提高早期强度，改善拌合性能，延长使用寿命。
⑵集料方面①粗集料SMA对粗集料质量要求比较高，粗集料的性能是SMA成败的关键。
骨料要求坚硬、耐磨，颗粒形状接近立方体，表面构造粗糙，以便形成骨架结构，而使集料在交通荷载的作用下，能够通过集料间的摩擦力，形成良好的嵌挤作用，更好地预防碎石颗粒在车辆荷载的挤压过程中发生破碎。
特别需要指出的是粗集料的针片状颗粒含量与洛杉矶磨耗值。
一般要求洛杉矶磨耗值必须不大于30%；针片状含量不大于15%，条件允许时尽量控制在10%以内，以确保大吨位压路机碾压下能形成良好的嵌挤并保持完整。
②细集料细集料应用石质坚硬、干净、有一定的表面纹理的石灰岩轧制而成，要有良好的棱角和嵌挤性能，同时，要具有一定的粗细级配，能改善混合料的高温稳定性。
要求各项指标要符合规范要求，其中最为重要的指标是棱角性和0.07mm以下塑性成分的含量，棱角性要求不小于45%，砂当量要求大于65%以上。
③矿粉SMA矿粉的用量比普通沥青混合料高3%-4%，由于掺加纤维，帮助矿粉团粒分散而使粉胶比超出1.2，达到1.8-2.0，SMA主要由沥青玛脂结合集料形成，因此沥青玛脂与矿料的粘结性很大程度上决定了混合料的性能。
简析控制SMA沥青混合料质量
简析控制SMA沥青混合料质量1.SMA路面的特性沥青玛脂碎石（Stone Matrix Asphalt，缩写为SMA）是采用沥青、纤维稳定剂、矿粉和细集料组成沥青玛脂，将其在粗集料的间隙中进行有效填充形成的一种间断级配沥青混合料。
近年来，我国经济快速发展，使得交通量猛增。
同时，伴随着车辆大型化、渠道化、加上超载严重，我国很多沥青路面在投入使用不久就出现早期损坏，舒适度和安全性严重不足。
为解决该问题，参照国外经验，我国引进了SMA路面结构。
SMA混合料主要由碎石骨架和沥青玛脂结合料两大部分组成，是一种骨架嵌挤型密实结构，该结构的显著特点在于抗车辙性能和抗滑性能，可广泛应用于公路、城市道路、机场跑道等工程领域，在高速公路、一级公路中作为抗滑表层使用，实践证明具有良好的推广应用前景。
SMA路面具有以下优点：1）在混合料中，依靠粗集料颗粒之间形成的良好的挤嵌效果，使得成型后路面的抗高温变形和抗车辙能力大幅增强，在一些重载交通路段特别适用;2）混合料使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，使得路面表面形成超过1mm 的构造深度，是普通沥青路面的2倍以上，使得SMA 路面具有良好的抗滑性和耐磨性能，提高道路行驶质量;3）沥青玛脂是由高含量的矿粉、纤维和沥青组成，在粗集料空隙间进行填充，极大的增强了沥青同集料间的粘结裹覆能力，使SMA 路面具有良好的低温抗裂性能;4）在混合料中，沥青含量高，使得裹在集料表面的沥青膜厚度增加。
同时，混合料中掺加纤维稳定剂，使得路面的抗老化、抗水损害以及耐久性能得到极大加强;采用SMA 路面，无论是在拌和、摊铺、碾压还是在温度控制方面，要求都比普通的沥青路面严格。
与普通的沥青路面相比，SMA 路面前期投资增加约20%;施工难度增大;沥青和矿粉用量较多，加工和铺筑温度较高，生产率降低。
2.SMA混合料的质量控制在混合料质量控制中，与普通热拌沥青混合料相比，SMA混合料与其差别并不大。
在SMA路面施工中，进行混合料质量控制主要在以下4个方面：1）温度控制。
SMA沥青混合料的施工工艺与质量控制措施
ｓ Ａ沥青在生 产工厂装 车温度必 须保持 Ｍ 在 １０ ６￣ Ｃ以上 ，运到混 合料拌 合场 的温 度不应 低于 １０ ， ４ ￣ 运输车辆须 在２小时内运到指定地 Ｃ ４
点 ，并及时把沥青 泵送到 沥青储存罐 中。 １２ ．沥青拌合场储存的技术要 求 Ｓ Ａ 青的 储存 温度 应保持 在 ｌ ０ Ｍ 沥 ５￣ Ｃ左 右 ，若温 度低 于所要求 的储存温 度 ，Ｓ Ａ Ｍ 沥
缝 ，提 高其面层平整度。为提高路
及时 了解各项 技术指标 。
３ ３ ＭＡ的制拌 ．Ｓ
基 与路面 的施工 质量要求较 高 ；②． 改性剂 必 面的平整度 ，表 面层宜采用摊铺前后保持相同
须完 全分散在沥青中 ，才能充分发挥其效能 ；
高差 的雪橇式 摊铺 厚度控制方 式 。由于Ｓ Ａ Ｍ
ｓ Ａ Ｍ 的摊铺 与普通沥青混凝 土相同 。由
—５ ｍ／ ＭＡ 青的 粘度和软 化点 显著增加 ，ｓ Ａ 青的运 取得 更好的 效果 ，压实 速 度控 制在 ４ ｋ 干使用 了Ｓ 改性沥 青及纤维稳 定剂 ，混合 Ｍ 沥 。碾压速 度均衡 ，倒退时 关闭振动 ，方向要 料 的摊 铺温 度宜 为１ ０ ６￣ Ｃ～１ ０ ２ ８ ￣ ，温 度低于 输储存和路面面 层施工有一些与基质沥青不 同 ｈ 的要求 ，只有正 确使用才能达 到预期效果。 １１ ．运输的技术要求 逐渐地改变 ，不许拧着 弯行 走，对每一道碾压
３ ４ ＭＡ ．Ｓ 的摊铺和碾压成型
对 于密 级配 型混 合料 ，其 适宜 的碾 压温 多；采用人工添加木质素纤 维易产生 由于 人为
１ Ｓ 沥青混合料的施 工 ＭＡ
ｓ Ａ沥青 是 一 种以 弹 性 塑 胶类 改性 沥 于 １０ 。ｓ Ａ Ｍ ￣ １ Ｃ Ｍ 沥青混 合料 的压实工艺本着以
小议SMA沥青混合料的施工程序与质量控制
的路而是不可能有良好的平整度。混合料生产要 严格把父 ， 合格混 ／料严禁使用。通过抽提试 ＼ 验和马歇尔试验对矿料缎 配、沥青用量、混合料
割好。具体做法为：将３ ｍ直尺 沿路线纵向靠在已 施＿段的端郝 ，仲 端 的直尺呈悬臂状 ；以已 Ｊ ： 施工路面 ｝直尺悦离点定Ｌ按缝位置 ，用锯缝机 ｊ ｌ ｛ ｛
割齐后铲除废料，并用水将按缝处冲洗干净 ；在 下一次施 Ｉ 搭机前，涂刷粘 层油，即可接下去铺
筑混 合料 。
目 程术 技
小议Ｓ Ａ Ｍ 沥青混合料的施工 程序与质量控制
沥 青混合料。使用情况表明，Ｓ ， ＭＡ７ ￣＠结构不 ｌ５ ５ ８ Ｃ～１ ℃；矿粉和纤维不加热；混合料出料 ９
抓，并作相应调謦。Ｓ ｉ 合料出料以混合料拌 ＭＡ￣
和均匀、纤维均，分布在混合料巾、所有矿料颗 二 ］ 粒全部裹覆沥青结 合料为度， 拌和时间视实际情 况可 卡应增减 。 ¨
／ｒｉ ａ ｎ．甚至可 放慢 到ｌ１ ｒｉ ｎ ， ｎ～２ ／ ｎ ａ ｍ ｍｉ，这就 要求 机 手 直具 有较 高的操 作水 ｆ，以 保证 摊 铺机 匀速 、连续 乍，
３ 、接 缝处 理
按缝是影响平整膻的一个重要因素。应尽量 减 少接缝 ，特 别是纵 向接缝 ，布 ］程 采用ＡＢＧ 二 摊 Ｉ机 全 幅施 Ｉ，不 仔 纵 向接 缝 ，所 以应 保持 匀 ｝ ｝ ｝ ｊ ： 速、 Ｉ断连续摊铺以减 少横向按缝，尽量做到 ＇ ｉ ｆ ］
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SMA混合料的施工质量控制
一绪论随着社会经济的发展，车辆的交通运输量特别是重载车辆的不断增加，社会对道路要求也日益提高，但沥青路面的高温稳定性能、低温抗裂及耐久性(抗疲劳、水稳定性和抗老化性)等路用性能在要求上往往是互相矛盾或者相互制约的。
为了显著地改善沥青路面的使用性能与使用寿命，采用 SMA 新结构型再加之改性沥青新材料，并根据当地的气候条件及交通情况进行沥青混合料的配合比设计，是解决上述矛盾的有效途径。
SMA 这种新型沥青混合料结构，即沥青玛蹄脂碎石混合料，它最早浮现于 60 年代的联邦德国，在欧洲称为 Split Mastix Asphalt，美国则称之为 Stone Mastic Asphalt，缩写为 SMA，它是在德国浇注式沥青混凝土的基础上发展而来的。
所谓改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高份子聚合物、磨细的橡胶粉或者其它填料等外掺剂或者采取对沥青轻度氧化等措施使沥青混合料的性能得以改善而制成的结合料。
SMA 中文意思是碎石沥青砂胶混凝土，具有高温稳定性强、低温抗裂性好、耐疲劳性高、水稳定性好、抗滑性能强、行车噪音小等优点，正日益被人们所重视，使之成为现代铺筑高等级道路面层的首选方案，并越来越多的应用到工程实践中。
我国首次采用 SMA 结构的是 1993 年竣工的北京首都机场高速公路，首都机场东跑道加盖沥青层和八达岭高速公路京昌段的表面层；此后，江苏、吉林、河北等省也铺筑了试验路。
实践证明， SMA 于改性沥青技术各有其特点，并不相同，相互配合使用，效果更为明显。
西安市三环路是西安市城市总体规划“三横、三纵、三环”道路网最重要的骨架与组成部份，它的建成可以完善西安市城市综合交通运输体系并兼起过街通道的作用。
三环路全线桥梁众多，部份桥面铺装采用了 SMA 改性沥青混合料，本文结合以前公路工程施工的经验，谈谈 SMA 沥青混合料施工质量控制以及改性沥青路面施工过程和注意事项。
二 SMA 改性沥青混合料路面施工工艺2.1 SMA 改性沥青混合料路面施工工艺原理设计配合比时，采用一种由高弹性改性沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙而组成一体的 SMA 改性沥青混合料，使其具有抗车辙、抗裂、抗滑、耐久性高、水稳定性好的特点，同时在拌和生产和摊铺碾压过程中具有良好的工作性。
SMA沥青路面平整度施工质量控制
浅谈SMA沥青路面平整度施工质量控制[摘要] sma沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点，目前被广泛使用，本文就就改性沥青及sma路面平整度的施工质量进行了分析，提出在施工中如何控制改性沥青及sma路面的平整度。
[关键词] 公路 sma 施工工艺质量控制1、引言沥青玛蹄脂碎石混合料（stonematrixas-phalt，简称sma）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。
使用情况表明，sma路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
sma路面集中了ac路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好和am路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及ak路面抗滑性能等优点，同时克服了ac路面的高温稳定性能不足、am及ak的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点。
沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用sbs改性沥青。
2、sma路面的组成和优点sma的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：sma沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制），很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）sma沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
SMA沥青混合料质量控制
SMA沥青混合料质量控制【摘要】在SMA路面施工中, SMA混合料质量控制贯穿SMA沥青路面施工的全过程中。
简要介绍从施工前准备开始，施工过程中混合料拌合过程中控制要点及注意事项。
【关键词】SMA混合料;材料;混合料拌合1.SMA路面的特点及路面结构原理1.1 SMA路面特点SMA路面具有较好的高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害、抗滑性能及耐疲劳，能够延长路面的使用寿命。
近年来在我国高速公路上被逐渐广泛应用。
1.2 SMA路面机构原理1.2.1 在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到矿料总量的70％以上，粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，有非常好的抵抗荷载变形的能力，即抗车辙能力。
1.2.2 SMA使用矿粉多，沥青多，又使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充在集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的柔韧性使混合料有较好的低温变形性能。
1.2.3 SMA混合料的内部空隙率很小（4%左右），混合料渗水很少或几乎不渗水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。
1.2.4 SMA采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大，使雨天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久的矛盾。
同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪声降低，从而可以全面提高路面的表面功能。
1.2.5 SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，沥青用量多，因而沥青混合料的耐老化性能好，耐疲劳性能大大优于密级配沥青混凝土。
1.2.6 SMA路面密水性好，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。
2.SMA路面材料质量技术要求合格、优质原材料是生产合格SMA混合料的保证，因此在施工准备阶段必须按《公路沥青路面施工技术规范》要求严格控制材料质量，才能为SMA路面提供质量保障。
此外还应注意以下几点：2.1粗集料SMA之所以有较高的高温稳定性，是由于粗集料之间的嵌挤作用，集料嵌挤作用的好坏在很大程度上取决于集料的坚韧性、颗粒形状和棱角性，粗集料的这些性质是SMA成功与否的关键，因此SMA应使用机制洁净的非吸水性集料，石质坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，嵌挤良好。
浅析SMA-10加铺层沥青混合料的质量控制
浅析SMA-10加铺层沥青混合料的质量控制摘要：随着高等级沥青路面的快速发展同时伴随着交通量、载重量的增加，沥青路面开始出现表面剥落、坑槽、车辙、平整度越来越差等病害影响沥青路面使用寿命及使用性能和舒适性，为了较好的解决此类问题，开发出经济型的沥青路面加铺层用于路面养护和新建工程都有着重要意义，本文就SMA-10沥青混合料质量控制进行说明。
关键词：原材料配合比施工工艺控制SMA沥青马蹄脂是由碎石集料、沥青、矿粉、纤维组成的沥青马蹄脂填充间隙的间断级配沥青混合料。
同常规AC类密集配沥青混合料相比具有“三多一少”的特点，三多是指沥青用量多、粗集料碎石用量多、矿粉用量多、细集料用量少。
SMA优点在于抗车辙、坑槽能力强，抗磨耗以及抗滑性能优良、耐久性较好。
1原材料沥青路面工程质量想要做好，必须要有优良的原材料，原材料是工程质量的根本，原材料不好想要做好沥青路面工程属于天方夜谭，沥青路面的早期破坏大多数原因都是原材料不好造成的，更有甚者以次充好，所以对于原材料的质量把控应放在首要位置。
1.1粗集料对于SMA-10沥青混合料的粗集料应选用玄武岩，玄武岩具有强度高、耐磨耗、耐磨光、抗侵蚀、抗冲击能力强以及与沥青有较好的粘附性等特点，破碎玄武岩应采取三级破碎一破鄂破、二破圆锥破或反击破、三破为整形机并带有除尘水洗设备保证所生产的集料洁净无尘，粒型接近立方体，石料厂筛片尺寸应为10mm、5mm、3mm，检测结果如表1、表2所示。
表1粗集料（5-10mm）试验结果表2粗集料（3-5mm）试验结果1.2细集料对于SMA-10沥青混合料所用的细集料应选用石灰岩，石灰岩粘附性好、易于压实、吸油率小、提高耐久性等优点，细集料的生产应采用制砂机制造，机制砂拥有良好的棱角性和嵌挤性，检测结果如表3所示。
表3细集料检测结果注：之所以要求细集料0.075mm通过率不大于1，因为往往石料厂所生产的细集料含有不稳定的粉尘，会影响SMA混合料的质量及性能，本文0.075mm以下的填充料全部用矿粉代替。
SMA沥青混合料质量控制
３Ｓ ．ＭＡ 沥 青 混合 料 配合 比设 计
３１ 定 矿 料级 配 ．确 通 过 合 成 级 配 调试 和相 关验 证 试 验 ． 明 所设 计 Ｓ 一 ３型改 表 的 ＭＡ １
件沥青混合料的抗水损坏性能 、 高温稳定性能和低温抗裂性能均满足 设 计 要求 。
３２ 产配 合 比设 计 ．牛
料拌合过程 中控制要 点及 注意事项 。 【 关键词 】 Ｓ ＭＡ混合料Ａ 路面 的特 点 及 路 面 结构 原 理
２４２吸 附 及 吸 收 沥 青 ： 分 吸 附 和 吸 收 沥 青 ， 而 使 沥 青 用 量 增 ．． 充 从
加． 沥青膜变厚 ． 提高混合 料的耐久性 １ ＭＡ路 面特 点 ．Ｓ １ Ｓ ＭＡ路 面 具 有 较 好 的 高 温 抗 车 辙 、 温 抗 开 裂 、 水 损 害 、 滑 低 抗 抗 ２４３稳定作用 ： ．． 纤维使沥青膜处 于比较稳定 的状 态 ． 尤其是 在夏 性能及耐疲 劳， 能够延长路而的使 用寿命 近年来 在我 国高速公路上 被 逐 渐 广泛 应 用 １ ＭＡ路 面机 构 原 理 ．Ｓ ２ １． ． １存 Ｓ Ａ 的组 成 中 ． 料 是 间 断 级 配 ． 集 料 占 到 矿 料 总 量 ２ Ｍ 矿 粗 的 ７ ％以上 ． 集 料 颗 粒 之 间有 良好 的 嵌 挤 作 用 ． 非 常 好 的抵 抗 荷 ０ 粗 有 载 变形 的 能力 ． 抗 车 辙 能 力 即 １ ．Ｓ ．２ ＭＡ使 用 矿 粉 多 ． 青 多 ， 使 用 纤 维 作 稳 定 剂 ． ２ 沥 又 由此 组 成 的沥青玛蹄脂包裹在粗集 料表 面， 充分填充在集料问隙 ． 在温度下 降、 混 合料 收缩 变形 时 ， 玛蹄脂有较好 的粘 结作用 ． 的柔 韧性使混合料 它 有 较 好 的 低 温 变 形 性 能 １ ．Ｓ ．３ ＭＡ混 合 料 的 内 部 空 隙 率 很 小 （％左 右 ）混 合 料 渗 水 很 少 ２ ４ ． 或几乎不渗水 ， 加 上玛蹄脂与集料 的粘结力好 ． 再 混合料 的水稳定性 也 有 较 多 改 善 １ ．Ｓ ４ ＭＡ采 用 间 断级 配 ． 集 料 含 量 高 ． 面 压 实 后 表 面 形 成 大 ２ 粗 路 的孔 隙 ． 造 深 度 大 ． 雨 天 高 速 行 车 下 不 易 产 生 水 漂 ． 滑 性 能 提 构 使 抗 高． 较好地解决了抗 滑与耐久的矛盾。 同时 ， 雨天交通不会产生大 的水 雾和溅水 ， 面噪声降低 ． 路 从而可以伞面提高路 而的表面功能 １２ ＭＡ 的混 合 料 内 部 被 沥青 玛蹄 脂 充 分 填 充 ． ．． Ｓ ５ 沥青 用 量 多 ． 囝 而 沥 青混 合 料 的耐 老 化 性 能好 ． 疲 劳性 能 大 大 优 于密 级 配 沥青 混 凝 耐
SMA路面施工技术与质量控制措施
每台摊铺机应不少于2～3辆待卸车。
摊铺前的准备工作
对中面层进行严格检查，对表面 有损坏、油污、泥土等应酌情修补或处 理，表面泥土应彻底清扫干净，必要时 应用水冲洗。
需要在SMA上面层施工前完成相 关项目和交叉作业项目，SMA上面层 施工完成后不再允许对上面层进行有污 染、损坏的项目作业。
等重要特点，收到了预期效果。现谈谈 自己的一点体会。
SMA路面施工要点及质量 保证措施
原材料的控制
沥青 根据工程的气温条件与交通荷载
条件选择沥青，沥青要有较高的粘度， 符合一定的要求，以保证有足够的高温 稳定性和低温韧性。本工程采用国产 滨 洲 A H —— 9 0 作 为 改 性 沥 青 的 基 质 沥 青，改性剂采用SBS，改性沥青的制作 采用高温剪切与胶体磨加工，加工温度 高，成品黏度大，冷却结硬性强。对于 现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂 SBS的存放时间不宜太长，以防止老 化。改性沥青运输温度不低于150℃， 保温贮存温度不低于140℃，不得长时 间存放；对现 场加工的改性沥青必须 不间断地搅拌，以防改性剂离析。制作 好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输 送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前 提 下，沥青的加热温度不应太高，一 般控制在170℃～180℃之间。 集料
SMA路面施工技术与质量控制措施
文/徐顺通
SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥 青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组 成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级 配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种 新型沥青混合料。
SMA沥青混和料的设计遵循“三 多一少”的原则（即粗集料多，矿粉用 量多、沥青用量多、细集料少），充分 发挥了粗集料的骨架嵌挤作用，使混合 料产生非常好的抵抗荷载变形的能力， 再由沥青、矿粉、木质纤维、玛蹄脂等 填充其空隙，成为密实结构的沥青混合 料。其除具有良好的表面抗滑和抗磨耗 作用、抗高温、抗车辙、减少低温开 裂、平整度高、噪音小、能见度好等 特点外，SMA还具有路面抗变形能力 强、不透水、使用寿命长、维修养护费 用小等优点，同时SMA还可以减薄表 面层厚度，易于施工和维修。由于沥青 玛蹄脂具有上述各项优点，而逐步应用 于高等级公路路面，也是当前沥青路面 发展的总趋向。
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SMA混合料的施工质量控制一绪论随着社会经济的发展，车辆的交通运输量尤其是重载车辆的不断增加，社会对道路要求也日益提高，但沥青路面的高温稳定性能、低温抗裂及耐久性(抗疲劳、水稳定性和抗老化性)等路用性能在要求上往往是互相矛盾或相互制约的。
为了显著地改善沥青路面的使用性能与使用寿命，采用SMA新结构型再加上改性沥青新材料，并根据当地的气候条件及交通情况进行沥青混合料的配合比设计，是解决上述矛盾的有效途径。
SMA这种新型沥青混合料结构，即沥青玛蹄脂碎石混合料，它最早出现于60年代的联邦德国，在欧洲称为Split Mastix Asphalt，美国则称之为Stone Mastic Asphalt，缩写为SMA，它是在德国浇注式沥青混凝土的基础上发展而来的。
所谓改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂或采取对沥青轻度氧化等措施使沥青混合料的性能得以改善而制成的结合料。
SMA中文意思是碎石沥青砂胶混凝土，具有高温稳定性强、低温抗裂性好、耐疲劳性高、水稳定性好、抗滑性能强、行车噪音小等优点，正日益被人们所重视，使之成为现代铺筑高等级道路面层的首选方案，并越来越多的应用到工程实践中。
我国首次采用SMA结构的是1993年竣工的北京首都机场高速公路，首都机场东跑道加盖沥青层和八达岭高速公路京昌段的表面层；此后，江苏、吉林、河北等省也铺筑了试验路。
实践证明，SMA于改性沥青技术各有其特点，并不相同，相互配合使用，效果更为明显。
西安市三环路是西安市城市总体规划“三横、三纵、三环”道路网最重要的骨架与组成部分，它的建成可以完善西安市城市综合交通运输体系并兼起过街通道的作用。
三环路全线桥梁众多，部分桥面铺装采用了SMA改性沥青混合料，本文结合以前公路工程施工的经验，谈谈SMA沥青混合料施工质量控制以及改性沥青路面施工过程和注意事项。
二 SMA改性沥青混合料路面施工工艺2.1 SMA改性沥青混合料路面施工工艺原理设计配合比时，采用一种由高弹性改性沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙而组成一体的SMA改性沥青混合料，使其具有抗车辙、抗裂、抗滑、耐久性高、水稳定性好的特点，同时在拌和生产和摊铺碾压过程中具有良好的工作性。
2.2 SMA改性沥青混合料路面施工工艺流程（见图1）图1 SMA混合料施工工艺流程图三 SMA改性沥青混合料路面施工过程3.1 SMA混合料配合比设计：SMA混合料的配合比设计程序与普通沥青混合料相同，应通过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。
SMA混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，马歇尔试件的稳定度和流值并不作为配合比设计接受或否决的唯一指标。
SMA沥青混合料在由马歇尔试验确定了矿料级配和沥青用量后还必须进行下列试验确认和验证。
检验步骤包括：（1）用谢论堡析漏试验检验沥青用量；（2）用肯特堡飞散试验检验沥青用量；（3）用车辙试验进行高温稳定性检验；（4）用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验进行水稳定性检验；（5）透水性检验；（6）表面构造深度检验。
3.2 SMA沥青混合料的拌和：3.2.1 SMA沥青混合料拌和过程的注意事项：高弹性改性沥青的粘度很高，宜采用合适的试验方法确定SMA沥青混合料的施工温度，同时应根据当时施工现场实测的气温、地温、风速等情况，综合确定高弹性改性沥青、矿料加热温度，SMA混合料的出厂温度应控制在180℃—185℃。
应根据拌和机类型、集料种类、改性混合料的种类等经试拌确定SMA混合料拌和的最佳时间。
SMA沥青混合料的拌和机应有自动检测和记录设备并配备专用的纤维稳定剂投料装置，纤维应在集料投入后立即加入，干拌时间应延长以保证纤维能充分均匀的分散在混合料中，各种材料应尽量保持干燥，矿粉应不结块，能自由流动，矿粉的投放能力应满足要求。
拌和过程中，每一个环节中都应特别强调温度控制。
做到高弹性改性沥青加热温度、矿料加热温度、SMA混合料出厂温度均控制在设定温度±3℃。
拌和过程注意集料离析，含水量（特别是细集料）的稳定，含水量过大的细集料禁止使用。
拌和过程的主要注意事项有：由实验室提供的冷料、热料配比通知单，拌和厂只能安提供配比准确配料，无权更改变动；拌和机操作人员应经过培训持证上岗，分工到人，责任明确，严格按操作规程操作，没有摊铺负责人指令，不准开盘；每天早上天凉、温度低拌和头几盘料时，应适当提高集料加热温度已保证出料温度高出正常温度几度，然后再按正常加热温度控制；混合料拌和采用自动操作装置时，不应随便改变手动操作，以防配合比发生变化；每天上、下班时应对机械设备的零部件、油路、电路、仪表等进行检查保养和清洁，保证仪表显示清晰，运转正常无故障；拌和停机前，应用不含矿粉和沥青的热料拌和几分钟清洗拌料仓，把粘附在拌和仓中的沥青混合料清除干净，并立即用柴油清洗沥青系统，以防止沥青堵塞管路；每天应及时完整真实地填写设备运转记录、生产过程各项原始记录、事故处理记录；拌和完毕卸料后要覆盖、测温签发运料单。
3.2.2 SMA沥青混合料拌合过程的质量检查：应做到经常目测观察，出料时，冒出浓烟或蓝烟是温度过高；白烟则温度低沥青裹覆不均匀，装车困难，混合料能堆积很高，可能是欠火或沥青含量低，反之混合料易坍平，则可能是沥青含量高或集料含水量大所致，发现问题应及时处理；混合料出厂时温度测量，应控制在180℃—185℃，温度误差应控制在3℃范围内；混合料中的沥青含量和矿料级配的抽提试验检测，密度、马歇尔指标检测和热料仓矿料筛分检查一天至少一次，应符合规定的要求。
3.3 SMA沥青混合料的运输：SMA高弹性改性沥青混合料的运输应考虑拌和能力、运距、道路情况、车辆吨位等因素，合理确定车辆类型及数量，应尽量使用大吨位自卸翻斗车。
运输车辆的车厢应严密干净，并在车厢内涂刷或喷防粘液（柴油：水=1：3），喷涂后车厢中不能有多余液体聚集车厢底。
装车时，应尽量缩小混合料的出口与车厢的距离，装车时应按前、中、后三次装满，每装一次移动一个位置，以减小离析。
从拌和厂到施工场地，无论运距远近，无论气温高低，都应采用两层篷布中间加棉毯覆盖车厢，混合料在摊铺时，不掀开篷布，以减小运输、摊铺过程中混合料的温度损失。
混合料在现场等候摊铺时，现场施工人员应对每车混合料进行目测检查和温度测量，签收运料单，混合料单场温度为175℃—180℃，发现问题立即废弃。
运料车在卸料时，将车倒至摊铺机前20-30cm处停车，严禁撞击摊铺机，挂空挡等待摊铺机前进推动时，听笛声卸料，卸完料听笛声快速驶离。
3.4 SMA改性沥青混合料摊铺前的准备工作：3.4.1下承层准备：应对下承层进行认真检查验收，其各项指标均应合格后方可进行摊铺作业。
摊铺SMA混合料结构层时，应对下层进行认真清理，打扫干净，喷洒粘层油后进行。
粘层油喷洒时应严格控制油质和喷洒量，路面下承层不干净、潮湿，气温低于10℃时禁止喷洒，喷洒要均匀，防止污染。
3.4.2施工放样：SMA高弹性改性沥青混合料结构层施工多为路面上面层，摊铺基准均采用非接触式平衡梁控制，放样只需控制平面轮廓或放出行走路线即可。
3.5 SMA改性沥青混合料摊铺作业：3.5.1摊铺作业的注意事项当摊铺机就位并调整完毕后，就应对熨平板预热和保温，使温度不低于100℃，但也不应过高。
温度过高和过低能使能使熨平板变形和加速磨损，造成SMA混合料路面焦化，拉沟降低平整度。
摊铺机供料要求运输车辆对摊铺机持续不断供料，使摊铺机分料室内的SMA混合料高度保持标准状态，须采用闸门自动控制系统操作摊铺。
应派专人清扫摊铺机两条履带前及平衡梁前的路面，保证平稳行走；操作手注意“三”观察，即螺旋输料器末端供料情况，整机转向情况，倾向指针变化情况，三点中任何一点出现异常，应及时处理。
另外设专人处理螺旋输料器末端的离析现象；两辆料车卸料间歇尽可能缩短，前车离去，后车卸料之间，做到保持原摊铺速度，但受料斗要保持一定的混合料高度，受料时以混合料不溢出为准，收受料斗集中的多为离析的粗料，而且温度偏低，不能直接送入分料室，应与下车卸下的料混合后再送入分料室，可减小混合料离析和料温差异；设专人对SMA混合料的摊铺温度、需铺厚度等进行实测控制与记录。
3.5.2 SMA沥青混合料摊铺方式：应根据摊铺机的摊铺宽度确定方式，采用多幅摊铺时，各幅的摊铺宽度最好相同；使用单机进行不同宽度的多次摊铺，应尽可能的先摊铺较窄的那幅；采用双机梯队摊铺时，两机距离宜在5m范围内，后面的摊铺机，摊铺时宜重叠前机已摊铺面5cm。
3.6 SMA沥青混合料的接缝处理：3.6.1 SMA沥青混合料纵向接缝为热接缝：应注意：两台摊铺机的型号选择相同为好，其结构参数和运行参数应调整成相同；接缝两侧摊铺层的横坡和厚度均应调整一致，摊铺搭接5cm为宜；两台摊铺机相距5m左右，以互不影响操作为准越近越好，使SMA混合料能在高温状态下相接；上下摊铺层的纵向接缝，应错开15cm以上，上面层纵缝顺直，且宜设在路面标线位置上。
3.6.2 SMA沥青混合料纵向接缝为冷热接缝：宜在第一次摊铺时加设与路面厚度同高的挡板或在第二次铺筑前，将接缝边缘切成顺直并垂直于下层，并在拆除挡板或清扫洁净后的切面上涂刷沥青粘层油。
新摊铺宽度与已铺部分重叠5cm左右，在碾压前用刮板将重叠范围内的大料剔除，并清除大部分重叠的混合料，在纵接缝的冷热表面上重叠2cm左右，并按规定碾压方法压实。
3.6.3 SMA沥青混合料横向工作缝的处理：横向工作缝的处理应注意以下几点：SMA混合料用于沥青上面层，横缝应采用垂直平接缝；相邻两幅及上下两层的横向接缝均应错开1m以上；施工结束时，摊铺机应在预定接缝端部约1m左右长度的摊铺宽度范围铺上细沙或铺一层牛皮纸、麻袋片，起隔离作用，以便横缝切割后清除。
施工时在纵坡、铺层厚度开始发生变化的断面处，划直线切割成与下层垂直的切面，并清除切下铺料，在下次摊铺时接成平缝；在切割、清扫后的接缝处，涂刷粘结沥青。
接缝施工时，摊铺机第一次布满料时不前进，用热料预热接缝处至少10min，或者在低温时使用喷灯，将切口加热至70℃左右，再进行接缝施工。
宜先使用温度最高的一车料进行摊铺。
新铺面与已铺的冷面重叠5cm左右，压前用刮板剔除重叠部分大料，搂回细料，整平后趁热横压，并使用3m直尺检查平整度。
3.7 SMA沥青混合料的碾压：3.7.1 SMA沥青混合料碾压的质量控制SMA高弹性改性沥青混合料的碾压成型是保证路面质量的关键，根据混合料的类型、粒径大小、沥青粘度的高低、沥青含量大小、结构层厚度大小、摊铺速度快慢等因素来选择压路机种类、型号和数量。