湛江港与防城港的对比
粤西港口研究(湛江茂名云浮北部湾)
粤西港口发展面临的挑战
深入探讨了粤西港口发展所面临的主要挑战，包括政策环境、市场竞争、技术创新等方面。
加强基础设施建设
01
提出应加强港口基础设施建设，提高港口吞吐能力和服务水平，同时注重与周边港口的协同发展。
发展建议
优化政策环境
02
建议政府进一步优化政策环境，加大对粤西港口的支持力度，促进其快速发展。
02
提升运营效率
通过信息化、智能化手段提升港口的运营效率，减少成本，提高盈利能力。
创新发展模式与推进绿色智慧港口建设
结论与展望
05
粤西港口发展现状
对粤西港口的发展现状进行了全面的分析，包括基础设施建设、物流运输、港口贸易等方面。
研究结论
粤西港口竞争力评价
通过定量和定性相结合的方法，对粤西港口的竞争力进行了评价，并与其他地区的主要港口进行了对比分析。
03
北部湾港口的吞吐量和货运量也在逐渐增长，广西北海港的发展势头尤为迅猛。
粤西港口群对当地经济的贡献日益凸显，特别是对湛江、茂名等城市的经济发展起到了重要的推动作用。
港口经济的发展不仅拉动了相关产业的发展，还对当地就业和税收等方面产生了积极影响。
粤西港口群的辐射效应逐渐增强，通过港口的带动作用，推动了周边地区的经济发展。
பைடு நூலகம்
展望未来
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随着中国经济的快速发展和对外开放的深入推进，湛江港将进一步加强与国内外港口的合作，提升自身的竞争力和影响力。
未来发展
地理位置
茂名港
历史沿革
港口设施
未来发展
未来发展
随着中国经济的快速发展和对外开放的深入推进，云浮港将进一步加强与国内外港口的合作，提升自身的竞争力和影响力。
湛江港口可行性研究报告
湛江港口可行性研究报告一、研究目的和意义湛江港是中国南海沿岸地区最重要的港口之一，具有优越的地理位置和良好的自然条件，在推动当地经济发展和促进海洋经济建设中发挥着重要作用。
本次研究旨在全面了解湛江港口的发展现状，分析其发展面临的问题和挑战，探讨港口发展的可行性，并提出相应的发展建议，为湛江港的长远发展提供参考。
二、湛江港口发展现状分析1.港口基本情况湛江港口位于广东省西部，东临南海，是中国南海岸线上一个重要的港口城市。
港口包括沙湾港区、东海岛港区和海安港区三大港区，总长约35公里。
港口水深较大，能够容纳大型船只停靠。
在货物吞吐量方面，湛江港已成为中国南海地区最大的原油进口港口。
2.港口发展优势湛江港口不仅地理位置优越，还拥有良好的自然条件和完善的配套设施。
港口所在地区拥有丰富的资源和优越的区位优势，为港口的发展提供了有力的支持。
此外，湛江港口还与国内外多家大型公司有着合作关系，形成了强大的产业集聚效应。
3.港口发展问题随着国内外贸易的不断发展，湛江港口面临着一系列新的挑战。
首先，港口设施和设备需要不断升级和改造，以适应日益增长的货物吞吐量。
其次，港口环境保护问题日益受到关注，需要采取有效措施加以解决。
另外，港口物流效率和服务水平也亟待提升。
三、湛江港口发展的可行性分析1.基于湛江港口的现状分析，整体来看，湛江港口的发展潜力巨大。
其地理位置、自然条件和港口基础设施等方面的优势，为湛江港口的未来发展提供了良好的条件。
2.在国家政策不断支持下，湛江港口的发展前景乐观。
国家“一带一路”倡议有助于湛江港口与国内外多个地区和国家的经济往来，并不断拓展港口的国际合作空间。
3.当前湛江港口所在地区正不断推进“海洋经济”战略，加大对港口的投资和支持力度，为湛江港口的发展提供了有力支持。
四、湛江港口的发展建议1.加大对港口设施设备的投入力度，提升港口的货物吞吐能力，并且加强设施设备的安全性和环保性。
2.加快港口物流信息化和智能化建设，提高港口的物流效率和服务水平。
广东省的十大港口一览
广东省的十大港口一览展开全文1、广州港广州港是华南最大综合性枢纽港。
广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。
明清两代，广州成为中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。
2016年，广州港完成货物吞吐量5.44亿吨，同比增长4.5%，居华南第一位，国内沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集装箱吞吐量1886万标准箱，同比增长7.0%。
2、深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。
世界上港口比较知名闻名，全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。
西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。
东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12至14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
2016年深圳港货物吞吐量达21409.87万吨。
3、湛江港湛江港前身为“广州湾”（也是湛江旧称，湛江曾沦为法国殖民地）位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。
湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。
2016年湛江港港口完成货物吞吐量25633.38万吨。
4、珠海港珠海位于广东省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五门( 金星门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门) 汇流入海处。
珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。
全市 7660 平方公里，其中海域面积 6030 平方公里，拥有 146 个海岛，陆域面积 1630 平方公里。
广西北部湾港口物流现状及提升对策分析
广西北部湾港口物流现状及提升对策分析高恩普【摘要】为了推动广西北部湾经济区乃至整个西南地区的经济更好更快发展,需要对北部湾经济区的重要方面--港口物流进行研究.利用区位理论模型、区域分工理论和港口竞争力统计模型,分析了北部湾港口物流的发展现状和存在的短板.最后综合运用三个模型,从腹地经济建设、集疏运系统建设和港口自身建设方面,提出了提升港口物流自身竞争力的一系列对策.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2010(033)005【总页数】4页(P67-70)【关键词】港口物流;提升对策;北部湾【作者】高恩普【作者单位】复旦大学,上海,200433【正文语种】中文【中图分类】F2070 引言广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4.25万平方公里，海域总面积12.93万平方公里。
它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点，是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。
发挥港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强港口经济，促进经济社会又好又快发展，是把推动广西北部湾经济发展必须解决的问题。
2007年10月广西自治区政府公布了《广西壮族自治区沿海港口布局规划》，其中将三大港口定位为：防城港建成以大宗散货运输为主的多功能、现代化的综合性港口，钦州港建成以服务临港工业为主的地区性重要港口，北海港建成以商贸和旅游服务、临港工业为主的地区性重要港口。
从而形成以防城港为主要港口，钦州港、北海港共同协调发展，满足腹地经济及临港产业对以矿石、石油、煤炭、集装箱等大宗型货物为主的货物运输需求，具备综合运输枢纽、现代物流、临港工业、商贸服务和现代信息服务等功能，机制顺畅、能力充分、布局合理、资源集约、环境友好、服务高效的现代化港口群。
1 港口区位论与港口竞争力港口发展应综合考虑港口腹地的经济水平、港口与腹地的集疏运系统条件、港口城市的经济发展水平以及港口自身的基础设施、港口的航班航线以及管理经营状况。
广西最大的海港是什么
广西最大的海港是什么防城港被誉为“西南门户、边陲明珠”，是中国氧都，都说防城港即是港口又是城市，那么它具备了那些独特的条件呢?让小编为大家介绍下这座美丽的滨海城市吧!防城港防城港是广西壮族自治区下辖的地级市，是一座滨海城市、边关城市、港口城市，位于中国大陆海岸线的最西南端，广西南部边陲，背靠大西南，面向东南亚，南临北部湾，北连南宁市，东接钦州，西南与越南接壤，海岸线580公里，陆地边界100.895公里，是北部湾畔唯一的全海景生态海湾城市，被誉为“西南门户、边陲明珠”，是中国氧都、中国金花茶之乡、中国白鹭之乡、中国长寿之乡、广西第二大侨乡。
防城港市依港而建，因港得名，先建港，后建市。
防城港始建于1968年3月，当时作为援越抗美海上隐蔽运输航线的主要起运港来建设，被称为“海上胡志明小道”的起点。
防城港是中国的深水良港，是中国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港，西南地区走向世界的海上主门户，是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。
1984年5月由国家批准把防城港与北海市作为一个整体，列为中国14个对外开放的沿海城市之一。
1985年设立地级防城港区，1993年5月国务院批准设立地级防城港市。
作为广西北部湾经济区的核心城市之一、国家重点布局的钢铁能源基地和东兴国家重点开发开放试验区、云南广西沿边金融综合改革试验区的组成部分，防城港市在中国—东盟自由贸易区、泛北部湾区域合作中具有特殊重要的战略地位。
2009年防城港市综合竞争力提升速度高居过去五年全国294个地级以上城市之首。
2010年城市综合增长竞争力排名中国第七位，2011年，名列中国地级市人均GDP第90名，是广西唯一进入前一百名的地级市。
走进防城港防城港市位于广西省西南沿海，南濒北部湾，北临省会南宁，西南与越南交界，大陆海岸线长达584公里，边境线230多公里，背靠大西南，面向东南亚，拥有防城港、东兴等四个国家一类口岸。
防城港拥有以“边、海、山”为主的丰富多彩的旅游资源以及京、壮、瑶等别具一格的少数民族风情：横亘中部的十万大山森林公园苍茫广袤，峰峦叠嶂，雄奇险秀;以万尾金滩为代表的京族三岛集碧海、金滩、绿岛、京族风情于一身，民风淳朴，风光旖旎;江山半岛滩平沙软，大坪坡白浪滩、怪石滩、月亮湾、白龙炮台美景不断，有“中国夏威夷”之美誉。
中国主要港口梳理，值得收藏！
中国主要港口梳理，值得收藏！港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。
中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。
另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港。
国际航运中心可以分为三大类：中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。
腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。
复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。
目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。
能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。
以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。
此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。
在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。
同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。
港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。
一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。
参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。
所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。
文中的港口是指整个港口而非港口的上市公司。
一．渤海湾港口群主要港口：中国北方三大港有两个都在渤海湾，是天津港和大连港，另一个则是在山东半岛南翼的青岛港。
这三大港口在很早就提出了建立东北亚航运中心，但是一直到现在这个航运中心还还没有定论，或许还是釜山港，1700万TEU，至少从集装箱吞吐情况来讲三大港口都有比较大的差距。
湛江港“十二五”针对广西北部湾港的错位发展战略研究
口都 急 需 解决 的 问题 。
三 、 港 口发 展 战 略
比例较大 的情 况 ，把某 些货值高、怕雨怕晒 的干散 货使 用集
经 济 腹 地 更 加 广 阔 ，所 以 其 铁 矿 石 和 煤 炭 转 运 量 比 防城 港 要
湛 江 港 位 于 中 国 大 陆 最 南 端 的 广东 省 雷 州 半 岛 ，素 以天
然 深水 良港著称 ，东 接珠 三角、西临北部湾、背靠三南 （ 大
西 南 、华 南 、 中南 ） ，面 向东 南 亚 。经 过 多 年 发 展 ，已成 为 全 国沿 海 １ 个 战 略枢 纽 港 之 一 和原 油 、铁 矿 石 物 流 集 散 中 心 ２ 之 一 。 目前 ，湛 江 港 拥 有 生 产 性 泊位 ３ ９个 ，其 中 ，３ ０万吨 级 陆岸 原 油 泊位 ２个 ，２ ５万 吨级 矿 石 泊 位 １个 ， １ ５万吨 级 散 货 泊位 １ 。除 此 以外 ，港 口还 打 造 了亚 洲 地 区最 深 的 ３ 个 ０ 万 吨级 航 道 ，并 在 此 基 础 上 筹 划 ４ 万 吨 级 的航 道 和 码 头 建 ０
第 １ ２卷 第 １ ０期
２０１ ２芷
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１ ０月
Ｏ ｎ Ｗ ｅｒ ｈｉ ａ ａｔ Ｔｒ ｎｓ ａ ｐｏｒ ｔ
湛江港 十■五’针对广西北部湾港的错位发展战略研究 “ ’
陈 臻
作பைடு நூலகம்简介：陈
简谈泛北部湾各港口概况
简谈泛北部湾区各港口一、简介泛北部湾无疑是世界港口富集区，区域内东盟国家共有各类港口100多个，其中印尼40多个，马来西亚33个，越南43个，菲律宾24个，以北部湾和南海连成的海域为中心呈马蹄型分布，其中越南的胡志明港、海防港、锦普港，马来西亚的巴生港、民都鲁港、柔佛港、槟城港，印尼的丹戎普瑞克港，菲律宾的马尼拉港、新加坡港等，都是年吞吐量超过千万吨的大港，新加坡港更是世界四大港口之一。
泛北部湾中国区域港口涉及广西、广东、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。
二、区域范围泛北部湾地区，依据地缘经济概念，将环北部湾经济合作延伸，涵盖中国、越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾和文莱等有关国家。
泛北部湾经济合作区包括了中国、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、印尼、文莱等国家，合作牵涉面广，吸引和辐射力强，越来越令人瞩目。
专家认为，泛北部湾港口可划分为北部湾港口群、马六甲海峡港口群、菲律宾沿岸港口群。
北部湾中国区域港口涉及广西、广东、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。
三、存在问题如此众多的海港，加上大量内河港，作为泛北部湾地区经济通道的重要节点、产业基地和产品配送中心，对亚太经济发展起着极其重要的支撑作用。
但同时，数量繁多的港口之间，存在着多层面的竞争，为争当所在地区的航运中心或经济枢纽，这种竞争甚至呈现白热化状态。
竞争的最低层面为局部范围的港口之争。
最突出的莫过于多年来广西北部湾防城港、钦州港和北海港。
由于共同具备“背靠大西南、面向东南亚”的地域特点，为争夺货源一直明争暗斗。
铁矿石一直是北部湾港口的大宗货源，防城港以30元/吨的价格承接业务时，其他两港甚至以这一价格的一半与货主签订合作，抢揽货源。
防城港市地理环境
防城港市地理环境
防城港市位于中国广西壮族自治区南部，是一个拥有丰富自然资源和独特地理环境的城市。
该市地处珠江三角洲经济区域，东临南海，西接北部湾，是中国西南沿海重要的港口城市之一。
地形地貌
防城港市地理环境多样，主要包括海岸线、河流、山脉等。
市区位于珠江三角洲平原和大面积的河漫滩地带，地势平坦，土地肥沃。
西部和北部是群山环绕，山地起伏，气候凉爽，是理想的避暑胜地。
气候特点
防城港市属热带季风气候，夏季炎热多雨，冬季温暖湿润。
年平均气温在22-24摄氏度之间，降水充沛，适宜农作物生长。
气候温和湿润，四季分明，是一个宜居的城市。
自然资源
防城港市拥有丰富的自然资源，主要包括渔业资源、矿产资源和旅游资源。
海域资源丰富，渔业发达，是中国重要的渔港之一。
同时，市内还蕴藏着丰富的煤炭、铁矿等矿产资源，为当地经济发展提供了重要支撑。
生态环境
防城港市注重生态保护，努力打造宜居宜业的生态环境。
市内绿化覆盖率高，空气清新，水质优良，生态环境良好。
多样的生态景观吸引着众多游客前来观光旅游，促进了旅游业的发展。
总体来看，防城港市地理环境优越，丰富的自然资源和良好的生态环境为城市发展提供了重要支撑，也为居民提供了舒适宜居的生活环墋。
我国沿海港口40万吨级矿石码头新布局
2021 年 6 月第6期总第583期水运工程Port & Waterway Engineering Jun. 2021No. 6 Serial No. 583•港口・我国沿海港口 40万吨级矿石码头新布局王达川，姚海元，李宜军(交通运输部规划研究院，北京100028)摘要：为应对巴西淡水河谷40万t 大型矿砂船对我国沿海港口运输市场的影响，国家层面于2015年及时出台了相关文件，明确了现行“ 4港7泊位”的40万吨级铁矿石码头布局方案，有效地指导了相关码头运营和靠泊管理工作。
随着巴西至中国航线投放40万t 船舶运力日益增加、国内沿海钢铁产业结构进一步调整，亟待对40万吨级矿石船接卸港址方案进行调整研究。
总结原布局方案的码头建设运营情况，分析未来航运市场变化的趋势，提出结合港口资源条件的系统分析和规 划建设实际情况，统筹考虑区域外贸铁矿石接卸需求等因素，合理加密山东沿海布局，填补南方布局空白，最终形成沿海港口 40万吨级矿石码头新的布局方案，以满足近期国家钢铁产业布局及区域运输的迫切需求。
关键词：40万吨级码头；矿砂船；国际贸易需求；码头布局方案中图分类号：U65文献标志码：A文章编号：1002-4972(2021)06-0054-07New layout of 400,000 DWT ore terminals in China ，s coastal portsWANG Da-chuan, YAO Hai-yuan, LI Yi-jun( Transport Planning and Research Institute, Ministry of Transport, Beijing 100028, China)Abstract : In response to the impact of 400, 000 DWT large ore ships from Vale Brazil on China's coastal porttransportation market, the government issued relevant documents in 2015, clarified the current "Four Ports andSeven Berths" 400, 000 DWT iron ore terminal layout plan, which effectively guided the terminals' operations andberthing management. In the new era, with the increasing capacity of 400, 000 DWT ships on the route from Brazil to China and the further adjustment of the domestic coastal iron and steel industry structure, it is urgent to study theadjustment of the 400, 000 DWT ore ship unloading port plan. This article summarizes the terminal construction and operation of the original layout plan, analyzes the trend of future shipping market changes, and proposes that based on the systematic analysis of port resource conditions and the actual situation of planning and construction, we shalltake regional foreign trade iron ore unloading needs into account to encrypt Shandong's coastal layout reasonably andfill the gaps in the southern layout, and finally form a new layout plan for 400, 000 DWT ore terminals in coastal ports to meet the urgent needs of the national steel industry layout and regional transportation.Keywords ： 400, 000 DWT terminal; ore ship; international trade need; wharf layout design随着我国钢铁产业的快速发展，铁矿石市场需求持续攀升。
粤西港口研究(湛江茂名云浮北部湾)
粤西港口研究(湛江茂名云浮北部湾)xx年xx月xx日•引言•粤西港口概述•湛江港研究目录•茂名港研究•云浮港研究•北部湾港研究•粤西港口协同发展策略•研究结论与展望01引言研究背景与意义粤西地区的经济发展相对滞后，但港口发展具有很大的潜力通过对粤西港口的深入研究，为地区经济发展提供新的增长点，具有重要的现实意义和理论价值粤西地区地理位置重要，拥有丰富的海洋资源和良好的港口条件研究粤西港口的现状、问题和发展趋势，探讨港口对地区经济发展的影响和作用，提出促进港口发展的对策和建议。
研究内容采用文献资料、实地调查、定量分析和定性分析相结合的方法，对粤西港口的自然环境、基础设施、运营状况、经济贡献等方面进行深入研究。
研究方法研究内容与方法研究目的通过对粤西港口的深入研究，为地区经济发展提供新的增长点，促进地区经济持续发展。
研究任务分析粤西港口的现状和问题，预测港口发展趋势，评估港口对地区经济发展的影响和作用，提出促进港口发展的对策和建议，为地方政府和企业提供决策参考。
研究目的与任务02粤西港口概述粤西港口分布与特点湛江港作为中国沿海主要港口之一，湛江港拥有丰富的自然条件和完善的设施，包括石头嘴港区、东海岛港区和硇洲岛港区等。
湛江港以能源、原材料和集装箱运输为主，同时发展海洋旅游和港口物流业。
茂名港茂名港位于南海之滨，是广东省重要港口之一，拥有博贺新港区和电白旧港区两个主港区。
茂名港主要以石油化工、能源、集装箱和散货运输为主，同时拓展物流和临港产业。
云浮港云浮市位于广东省西部，是连接珠三角和内地的重要交通枢纽，拥有罗定港和云安港两个主要港口。
云浮港以内河航运和集装箱运输为主，同时发展临港工业和港口物流。
产业集群形成粤西港口依托当地资源优势和产业基础，逐渐形成了以石油化工、能源、钢铁、物流等为主导的产业集群，为港口发展提供了强大动力。
经济腹地广阔粤西港口地处珠三角经济圈和北部湾经济圈交汇处，具有得天独厚的地理位置优势，为经济发展提供了有力支撑。
湛江港口介绍
湛江港口交通状况湛江港是华南和西南地区重要的海陆交通枢纽。
铁路有三茂线、黎湛线直通广州、南宁、贵阳、武汉等城市。
公路有广湛线等4条干线通达广州、汕头、深圳、珠海、南宁、北海等城市。
航空方面，湛江机场具有全天候的导航设备，可以起降大型客机，有班机往返香港、北京、长沙、广州和深圳。
湛江港第二作业区油码头至茂名石油工业公司铺设了一条长达100多公里的输油管道，年输油能力1000万吨，输油最多达1200吨/小时。
水路交通可直通我国沿海各港口，并辟有湛江一海口定期客运航线，每日对开班轮，兼营汽车和货物滚装业务。
湛江港目前与世界80多个国家和地区的100多个港口通航，每年进出湛江港的船舶达1900多航次。
除了开辟国际货物运输不定期航线外，还辟有两条集装箱运输定期航线，湛江－日本每20天一航班；湛江－马尼拉每10天一航班。
经济腹地湛江港的直接经济腹地包括云南、贵州、四川、广西、湘西及粤西地区，间接中转腹地主要为海南省。
腹地内物产资源十分丰富，矿藏储量大，开采容易。
腹地通过湛江港中转的大宗物资主要有：煤炭、石油、金属矿石、钢铁、水泥、非金属矿石、化肥和粮食等。
船用气囊船舶下水气囊/港区分布及泊位情况第一作业区：主要承担粮食、化肥、木材、钢材、非金属矿石和各类其它包件杂货的装卸、堆存、中转、加工、货运代理以及客运等业务；并对外承接门机和其他港机、设备与装卸工属具的制造、安装和维修。
全区拥有码头长度达2691米。
101、102、103、104号泊位均为1.5万吨级件杂泊位；106、107号泊位为1000吨级重力式客货泊位；108、109号泊位是5000吨级件杂货泊位。
401至406号是6个万吨级以上泊位，为突堤式码头，与101号泊位紧衔接。
突堤式码头岸线长1852米。
其中404号泊位为散粮专用码头，岸线长275米，由筒仓一座，容积44881立方米，一次储粮3.5万吨，改码头采用真空吸粮工艺卸船。
其余5个泊位均为1.5万吨级件杂货泊位。
防城港简介
博学笃行自强不息
防城港简介
防城港位于中国广西壮族自治区南部，是中国唯一的海滨边陲港口城市。
防城港是广西面向东盟的门户城市和中国与东盟陆路桥梁重要枢纽，具有独特的地理优势和发展潜力。
下面将从地理位置、历史文化、经济发展、旅游资源等方面介绍防城港。
地理位置：
防城港地处北纬21°34′至22°40′，东经108°52′至110°01′之间。
防城港东临北部湾，南临南海，北界广西壮族自治区，西与越南隔海相望。
这样的地理位置使得防城港成为中国与东盟贸易合作的重要门户城市。
历史文化：
防城港的历史可以追溯到2000多年前的秦汉时期。
防城港是中国古代\
1。
港口经济发展论文
港口经济发展论文内容摘要：港口经济作为经济发展的一种地域形态，在我国改革开放以来获得了巨大的发展，但也带来港口之间竞争的日益激烈。
本文从港口经济发展带来的港口竞争入手，分析了现代港口竞争的主要内容以及港口争夺腹地货源的竞争；并针对港口竞争新焦点，就发展国际多式联运连接港口腹地的空间纽带进行了阐述。
关键词：港口经济港口竞争腹地多式联运港口经济是在改革开放不断深入和进出口贸易不断发展情况下我国沿海区域出现的一种新兴经济模式。
港口经济是海洋经济的重要组成部分，也是港口城市的重要经济增长点。
对于港口经济的概念，经济学家比较认同的表述为：港口经济是指以港口为中心，以相关区域和产业为重点的经济形态，是陆地经济和海洋经济的结合，港口经济具有强烈的外向性和开放性。
港口经济的基本特性可概述为：以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉，实现一个大进大出的港口吞吐的开放系统；以港口相关产业为支撑，是临港工业的基地和海洋经济发展的基础；以海陆腹地为依托，并实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展，是一个相当复杂的系统、有机综合体，由多种因素构成。
我国港口经济发展与港口竞争现状港口经济作为经济发展的一种地域形态，在我国改革开放以来，获得了巨大的发展。
而我国航运业高速发展的背后是中国经济的高速发展，不断增长的对外与对内贸易使得界面上的物资和信息交换日益密集，为港口的发展提供了充足的货源。
目前，港口经济已成为我国沿海经济发展最重要的内容，按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。
然而，在港口经济迅速发展的背后，一个不可回避的现实问题出现了：港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。
北部湾(广西)港口资源整合、区域合作探析
北部湾（广西）港口资源整合、区域合作探析作者：谢童伟来源：《沿海企业与科技》2007年第11期[摘要]从世界港口业的发展史来看，港口之间进行港口资源整合、区域合作已经是大势所趋；港口竞合可以实现资源共享、避免重复建设、促进临港工业的发展、增强辐射能力、完善物流体系。
我国港口整合趋势也已出现．从广西到辽宁，我国沿海港口正在掀起一股“整合热潮”。
文章立足于广西北部湾港口近30年的发展情况。
着重分析港口整合过程中出现的问题。
[关键词]港口资源整合；区域合作；必要性；整合情况[作者简介]谢童伟，广西师范大学历史文化与旅游学院经济学硕士研究生，研究方向：经济史，广西桂林，541004[中图分类号]F127[文献标识码]A[文章编号]1007-7723(2007)11-0001-0004一、港口资源整合、区域合作是大势所趋从世界港口业的发展史来看，在世界经济的运转、贸易的互通还只能依靠帆船进行远洋运输时，区域港口曾经占据着统治地位；而在经济全球化、一体化的时代，随着船运公司和货主的实力增强，港口之间的竞争日趋激烈，港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力。
为了应对海运业的重大变革，港口之间不能再采取完全竞争或对立策略。
由于有共同的利益驱使和互补优势，通过资源整合，形成竞合同盟已是一种趋势和必然。
发挥港口群作用，促进区域港口之间的合作竞争，是世界各国港口发展的共同道路。
以鹿特丹、汉堡、安特卫普等港口组成的西欧港口群，以纽约一新泽西港为核心的美东港口群，以长滩、洛杉矶为主的美西港口群等无一不是在市场经济下，互相联合，形成了地区协调有序的港口体系。
二、港口竞合的优势1、实现资源共享、避免重复建设。
港口资源整合、区域合作可以共享航线、技术、深水泊位等方面的资源，实现与同区域的港口间进行横向资源和功能互补，克服政府管制的贸易或投资壁垒，解决发展空间不足的问题，提升港口整体优势。
2、促进临港工业的发展。
港口整合也有利于促进临港工业的发展，大型临港工业将迅速崛起，一系列围绕港口功能而拓展的水陆运输、修造船、能源、石化、钢铁、造纸等上下游产业将得到发展，实现与港口业上下游价值链上的行业进行纵向职能互补；进而在港口周围形成制造、加工、贸易、物流、金融等制造业和服务业产业基地。
中国的五大港口群分布及特点
中国五大港口群自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。
1.环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。
特点：作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。
虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。
统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。
同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。
固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。
2.长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
特点：一是发展速度快。
不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。
以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速，这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准，成为港口群中一支重要的新生力量。
二是大小港口各显其能。
虽然珠三角具有良好的建港资源，但各地在建设和发展港口的进程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向，因地制宜地建设相应等级的码头（泊位）。
除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、太平、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的典范。
广西北部湾港总体规划
本次规划的港口岸线共 267 公里，其中深水港口岸线 200 公里， 港口规划全部实施后年综合通过能力约 17 亿吨。
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第一章 港口发展的现状
第一节 地理位置
广西北部湾港位于广西壮族自治区南端、南海北部湾北岸，东起 与广东交界的洗米河口（东经 107°29′、北纬 20°54′），西至中越 界河北仑河口（东经 109°46′，北纬 22°28′），海岸线长 1629 公里， 具有水域宽阔、纳潮量大、地形隐蔽、水深浪小、港池航道淤积少等 良好的天然水域条件和广阔的陆域，开发潜力巨大，是我国西南沿海 地区的深水良港。广西北部湾港背靠大西南、面向东南亚、东临粤港 澳，是我国西南地区最便捷的出海通道，也是我国与东盟国家海上贸 易的重要口岸，地理位置十分优越。
广西北部湾港将形成“一港、三域、八区、多港点”的港口布局 体系。“一港”指广西北部湾港；“三域”指防城港域、钦州港域和北 海港域；“八区” 即广西北部湾港八个规划期内重点发展的枢纽港区 （渔澫港区、企沙西港区、龙门港区、金谷港区、大榄坪港区、石步 岭港区、铁山港西港区、铁山港东港区）；“多港点”即广西沿海分散 布局的万吨级以下小港点。
北部湾国际航运中心建设的方案设计与实施
进物流要素集聚，提高服务水平 ，建成与航运 中心相 适应的综合物流枢纽。湛江港与广西北部湾港以散货
物流 为主 ，兼顾集 装箱 物流 ，并相应 发展 多式 联运 ；
和航运服务 中心，为三南地区、东盟及其他地区经济
资源和发展要素 的无缝连接 与实 时交流提供 服务平
台。这需要以科学发展观为指导 ，打造多层次的港航 发展服务平台 ，以海岸线为纽带 、 保税港区和保税物
湛 江港与 防城港 双枢 纽港发展 模式的方案 实施路径 ，指 出业务 整合 与临港产业集群的建设方案 实施重 点，提 出优化投 资环境 、
以保税 港区和保税物流 中心的交通建设 为突破 口、 实施现代化港航工程 、完善 综合运输 网络以提 高腹地空间通达性的 实施对策。 关 键词 ：区域 ，港 口 后方陆域可开发土地储量居全 国前 列。③农业资源优势。热带亚热带农业资源丰 富 ，为中国优质水稻 、水果 、蔬菜 、甘蔗 主产 区。 ④林业资源优势 。林木 品种繁多 ，为全 国经济林基 地。⑤海洋渔业资源优势。海洋养殖 、捕捞与加工业
年 中国一东盟 自由贸易区正式建立 ，这里受到了举世
钦州保税港区、湛江保税物流 中心具有 “ 内关外 、 境
出口退税 、进 口 保税 、区内交易不交税”的特殊政策 运服务业要素集聚一临港产业集群一区域产业集群一 优势 ， 其基础设施可为三南地区打开对外开放的直接 ［ 区域发展 内生产力增强＋ 港航产业集群和全球资源配 通道 ，也可为中国一东盟 自由贸易区铺设顺畅高效的 置能力提升１ 一临港产业扩能升级一 区域产业大规模集
环北部湾港 口群包括湛江港 、广西北部湾港 、海 级亚洲最深航道。②可开发土地优势 。北部湾地区属
南省港 口。２０ 年 １ ０ ８ 月以来 ，国家发展规划 《 广西北 部湾经济区发展规划 》 《 珠三角地区改革发展规划纲 要》 《 海南国际旅游岛建设发展规划纲要 》的密集出
浅谈广西沿海港口资源整合
浅谈广西沿海港口资源整合作者：杨军来源：《沿海企业与科技》2006年第08期［摘要］随着中国—东盟自由贸易区的构建，北部湾三大港口正成为我国面向东盟国家的重要枢纽港口，港口经济优势凸现。
文章面对广西三大沿海港口迅速发展及恶性竞争的现状，论述了三大港口资源整合的趋势，并探讨了其未来发展之路。
［关键词］北部湾港口；资源整合；优势互补［中图分类号］F550.3［文献标识码］A［文章编号］1007-7723(2006)08-0094-02“北部湾”是南海西北部一个半封闭海湾。
主要港口湛江港、防城港港、钦州港和北海港地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，它们都具有成为中国与东南亚货物双向进出“桥头堡”的潜力。
钦州、防城港、北海不但是广西北部湾周边最重要的城市，也是包括广西、云南、贵州、重庆、四川在内的中国西南地区最为便捷的出海口。
一、广西三大沿海港口的发展现状伴随南昆铁路的建成和西南公路出海通道的全线贯通，广西防城港、钦州和北海3个港口在西南物流业中的“龙头”地位日益突出。
2005年防城港港完成货物吞吐量首次突破2000万吨大关，达到2006.3万吨，同比增长27.70%，增幅高于全国沿海港口平均水平；完成国际集装箱吞吐量10.5万TEU。
钦州港2005年港口完成货物吞吐量511.4万吨，比2004年同比增长59.36%，完成国际集装箱吞吐量2.39万TEU。
北海港2005年港口完成货物吞吐量436万吨，与2004年同比持平，完成国际集装箱吞吐量2.53万TEU。
钦州港目前正在建设10万吨级的深水航道，总投资9.39亿元。
防城港港已在建造20万吨级的泊位，预计10年内吞吐量逾3000万吨。
北海政府也提出了港口扩建计划，2004～2010年间，总投资将达49.6亿元，新增吞吐量1668万吨，港口吞吐能力将达2118万吨。
随着中国与东盟自由贸易区的构建，北部湾三大港口正成为我国面向东盟国家的重要枢纽港口，港口经济优势凸现。
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湛江港与防城港的对比摘要：湛江港与防城港作为我国西南方的重要港口，随着港口事业的发展，两者之间的竞争不断激烈，湛江港依托自身良好的自然水域和南方第一水深港的优势，与后发力量强劲的防城港互相角逐，本文简单以两港目前的发展现状来讨论双方的优势对比。
关键字：湛江港防城港湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。
湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。
湛江港是新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，一期工程于1956年竣工投产，经过近50多年的建设，现有生产性码头泊位39个,其中万吨级以上26个,年通过能力4792万吨，仓库面积22.7万m2,堆场面积133.4万m2,油罐容积54.7万m3,装卸机械770多台(套), 港作船舶22艘, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公里。
可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶运输、保税仓储、出口监管仓储等业务。
湛江港现有调顺岛、霞海、霞山三个经营港区，生产性泊位38个,其中万吨级以上26个, 拥有全国最大的30万吨级陆岸原油码头、华南地区最大的25万吨级铁矿石码头和亚洲地区最深的30万吨级航道，港口年通过能力4954万吨。
港区仓库面积22.7万m2,堆场面积133.4万m2,油罐容积54.2万m3,装卸机械770多台(套), 港作船舶22艘, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公里。
可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输业务，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储，以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。
防城港是中国的深水良港；是全国25 个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。
防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。
沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。
沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。
在防城港中转有三大特点：一是以外贸货物为主，占总吞吐量85%以上；二是以西南地区货物为主，占总吞吐量80%以上；三是以大宗货、散件货为主，占总吞吐量80%以上，主要是铁矿砂、磷矿砂、重晶石、硫磺、氧化铝、煤炭、钢材、大豆、化肥、工业盐等。
随着集装箱运输的发展，散件货比例逐年走低。
防城港年实际通过能力超过2 500万吨。
专用集装箱10号泊位年通过25万标准箱。
同时，建成和在建的还有矿石、粮食、大豆、水泥、木片、化肥、油气、硫磺、煤炭等专业化码头泊位，具备了装卸、储运、中转各种大宗散货、件杂货、集装箱、石化产品的专业素质和能力，逐步形成自己的特色和核心竞争力。
“八五”以来，防城港的建设发展速度加快，1990年，港口货物吞吐量也只不过200多万吨，到1996年首次突破500万吨，之后每年跃上一个新台阶。
2001年突破1 000万吨，2004年超过1 600万吨。
防城港近几年来，不断加快专业泊位、专业库场、专业装卸线以及加工、包装、配送、信息等服务设施建设。
促进了港口贸易、物流业的发展，食糖、食油、豆粕、硫磷产品、化肥、重晶石、铁矿交易日益活跃，初步形成食糖食油、非金属矿、金属矿的批发、分销、配送市场。
“堆场+市场”的格局日趋凸现。
一：交通环境的对比。
湛江港既是国家综合运输体系的重要枢纽，也是粤西地区和环北部湾地区的交通中心枢纽。
五种运输方式一应俱全，形成立体综合运输网络，交通条件十分优越。
一是水路：与世界100多个国家和地区直接通航，成为链接中国大陆与环太平洋海域物流运输的重要枢纽。
二是铁路：通过黎湛、广湛、粤海线及在建的洛湛、合河铁路与全国铁路网相连。
三是公路：可经G325、G207国道、茂湛、广湛、渝湛高速公路通往全国各地。
四是航空：粤西地区唯一可供波音B757客机全天候起降的民航机场，已开通香港、北京、广州、深圳、昆明、成都、海口、三亚等20多个大中城市航班。
五是管道：拥有湛江至茂名长115公里的原油输送管道，通往珠三角及大西南的成品油管道。
畅通的交通运输网络，便捷的集疏运通道，为湛江港发展创造了优势的外部交通条件。
防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南濒北部湾，是联接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。
水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，这使得防城港可以直接与全国公路联网。
铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相联。
特别是经南昆线、水柏线、内昆线抵达防城港，可大大缩短运距时空。
海运开辟有联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈的国内航线；并已与70 多个国家和地区的220 个港口通航，海运网络覆盖全球。
集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东、澳门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港—蛇口／赤湾—全球集装箱公共快线。
二：经济腹地的对比湛江港是全国唯一的东、中、西三大地带共用的沿海主枢纽港，货源腹地横跨华南、西南、中南三大经济区域，主要包括广东、广西、云南、贵州、四川、重庆、湖南等省区，并辐射湖北、江西、安徽、福建、江苏等部分地区。
港口腹地拥有20余家钢铁生产商和10多家石油炼化企业，年生产能力分别超过1亿吨、6000万吨，为湛江港吞吐量快速增长提供了广阔的货源。
在防城港经济腹地内，有南亚热带气候资源，有农林海洋资源和丰富的矿产；在间接经济腹地内，有着丰富的矿产资源，其中有50 多种矿藏储量居全国前10 位。
腹地资源的开发、运输、利用，都为防城港提供了充足的货源。
防城港市地处北部湾（广西）经济区的重要位置，各种资源优势突出，经济运行呈现强劲发展势头，对加快海陆经济联动发展发挥特别重要的作用。
（1）产业布局防城港市依托港口优势，大力发展以重工业为主轴的特色产业群，加快构建粮油加工、钢铁、电力、化工、电子、制糖、制药、特色农产品加工八大工业体系。
重点抓好港口区渔洲城工业区、防城茅岭工业区、河西工业区、东兴边境工业区、江平工业区、上思城西工业区等工业园区的建设。
被专家称为中国发展钢铁工业一块处女地的企沙工业区已成为钢铁、石化等重工业最希望登陆扎寨的地方。
目前，防城港市正积极开展钢铁、石化、电力等项目的前期工作，大力构建大型临海工业平台，为大项目的进入创造条件。
防城港市充分发挥中国对接东盟“前沿地区”的区位优势，加快推进物流园区建设，逐步建成面向中国——东盟自由贸易区的区域性物流中心。
（2）支柱产业防城港市大力实施“工业强市”的发展战略，把粮油、钢铁、化工、电力作为支柱产业。
加快对重点粮油企业大海粮油和新海油脂的培育，重点推进企沙千万吨钢铁基地项目建设，大力发展沥青重交化工、磷化工和林化工等化工企业，大力发展以火电、核电为主的电力业、商贸中心和旅游中心。
三：生产经营情况对比。
“十一五”以来, 随着湛江港港口生产建设快速发展，货物吞吐量呈现出持续快速增长的强劲发展势头。
2009年，湛江港集团货物吞吐量突破6400万吨，达6427万吨，同比增长8.0％，约占全市港口总吞吐量的三分之二。
其中，外贸吞吐量4420万吨，集装箱20.5万TEU。
作为湛江港支柱类重点货源，石油、铁矿石吞吐量已分别突破2000万吨、3000万吨。
其中，铁矿石吞吐量达3300多万吨，同比增长29.5%；石油及制品吞吐量约2000万吨，同比增长5.8％。
2008年，防城口岸集装箱运输大幅度增长，实现历史性突破，全年进出口集装箱１０．２万标箱，成功突破１０万标箱大关，与上年同期相比（下同）增长１９．７％。
其中进口４．７万标箱，载货量１４０．２万吨，同比分别增长１９．６９％和３９．７２％。
其中进口４．７万标箱，同比增长１４．７％；出口５．５万标箱，同比增长２４．４％。
载货量５１．９万吨，同比分别增长１４．７３％和６５．６７％；出口５．５万标箱，载货量８８．３万吨，同比分别增长２４．３５％和２７．９４％。
箱载货物进口商品主要为机械设备和各类矿石等，出口商品主要为各种化工产品等。
2009年，面对国际金融危机给港口生产带来的困难和挑战，防城采取有力措施，沉着应对金融危机给港口生产带来的不利影响。
港口吞吐量自3月份起，逐月回升，全年共完成货物吞吐量4500.3万吨，同比增长21.6%，增幅大大超出全国沿海港口平均增长水平，实现了逆势增长。
２０１０年货物吞吐量达７６５０万吨，同比增长２０％。
其中，装箱吞吐量２５万标箱，增长２１．４％。
防城港港务集团相关部门透露，２０１０年，防城港的港口基础设施全面加强，１８－２２号泊位码头主体工程基本完成，２０万吨航道、东湾４０３－４０７号泊位、钢铁项目配套码头航道等建设项目加快推进。
港口建设完成投资１６．８亿元，创历史新高。
综上所述，两港的交通均比较便利，相对而言，防城港对于西南腹地的物流运输更有竞争力，湛江港与防城港的经济腹地重叠率高，腹区的工业、进出口产品等相似度很高，这就必然导致了两港发展的激烈竞争，由于防城港市经济的飞速发展，极大地拉动了防城港的进出口贸易量，这也是防城港进出口货物吞吐量飞速发展的一个最重要因素，预计货物吞吐量也将在不远的将来超远湛江港。