动车组列车设备设施ppt课件
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《动车组辅助设备》PPT课件(共6单元)项目二 动车组空调与换气系统
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 3.通风系统
图2-12 CRH380A动车组通风系统制冷送风流程
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 3.通风系统
图2-13 CRH380A动车组通风系统供暖送风流程
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 4.应急通风系统
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 4.应急通风系统—通风机的主要参数
额定电源：蓄电池电 源输入为DC 100 V。
质量：约2 kg。
ห้องสมุดไป่ตู้
最大静压：700 Pa。
01 02 03 04 05
尺寸： 216mmx506mmx6
60mm 。
最大风量：924 m3/h。
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 1.制冷系统
图2-3 CRH380A型动车组空调制冷系统的工作原理
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 2.供暖系统
动车组列车供暖系统通常由在空调机 组内设置的预热电加热器（见图2-4）和 在客室内设置的电加热器（见图2-5）共 同实现。另外风道内也可布置辅助电加热 器（见图2-6），个别列车采用锅炉加暖 气管道等方式实现供暖。
1.4 CRH380A型动车组空调与换气系统的设备布局
➢ 2.主要设备
3．驾驶室空调机组 驾驶室空调机组由一台分体式空调机组（见图2-18）和2台暖风机组成，室内
新风由客室空调机组通过独立风道供给。
动车组辅助设备
项目二 动车组空调与换气系统
01 维护CRH380A型动车组空 调与换气系统
动车组内部设备简介33页PPT
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
动车组车辆设备ppt课件
3
231..转牵.车向引体架传动及控制系统 6弓电车7于了等坐5购 和 车 击8的 有 和4分气有，同架。、向。装基而装运 统 设 统 子 传 主 牵 统 置基动承属的度....受 车车列受流。，。安“制缓风辆。牵设诊、控空不的和其减架转置础动置行主备、与动变引主、础车载结自要流辆端车动这家是流（如全动该冲挡成系引备断空制气同制非作振还向、制力。转作控要，辅控电压电要车和组的构重求车装 内连控车 里 具 为器 能 空 舒装装 装 等 列统、 进 。气部制的动动用具架轮动转向用制是分助路器机包内承 车 钢 ， 下 。体置 部接制”组 面 了。 ） 调 适置置 置 。 及用制 行管 分 动 制 装力 是 有 由 对 装 向架是 。 指 为 电 电 系 、 。 括 供载 体 结 以 满的设装网其 一均 就 保顺 、 。包 、 作 缓于动 控路 。 和 动 置转 承 驱 构 轴 置 架有传 牵 列 传 路 路 统 主 辅 通 电骨 均 构 实 足作备置络作 样采 是 证利 灯括 铰 用 和整和 制部 制 电 方 。向 载 ， 动 架 箱 等 还动递 引 车 动 系 系 主 变 助 风 装架 采 或 现 强用信用 的用 些 乘导 、各 接 是 纵个车 、分 动 气 式机架 、 动 的 、 装 组 有力能 传 的 电 统 统 要 流 电 冷 置。用者在度是息是 东受类客入座种装连向列内检械和方制有转之转力功悬置成驱量动电路和。包器路却。现整轻最和安系将西电似乘动椅车置接冲车所测部电式动不向分向转能挂和。动和系气系电主括、系装代体金轻刚装统
腰板由3块通长板组成，均通到外墙与端墙连接，通长板均为中空 型材。
窗口部分根据窗的安装结构焊接窗安装座。
12
头车车体一端设置端墙， 中间车两端均设置有端墙。 端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置主要分为分体式和整体式2种结 构形式。 车端有盥洗室和厕所的端墙采用分体式结构。用t4的外板，骨架较少， 设有开口为便于搬入整体玻璃钢（FRP）厕所。待整体厕所搬入后用螺栓 将由t2.5的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保 证气密。 车端无盥洗室和厕所的端墙采用整体式结构，为t2.5的外板和型材骨 架构成的焊接结构。
231..转牵.车向引体架传动及控制系统 6弓电车7于了等坐5购 和 车 击8的 有 和4分气有，同架。、向。装基而装运 统 设 统 子 传 主 牵 统 置基动承属的度....受 车车列受流。，。安“制缓风辆。牵设诊、控空不的和其减架转置础动置行主备、与动变引主、础车载结自要流辆端车动这家是流（如全动该冲挡成系引备断空制气同制非作振还向、制力。转作控要，辅控电压电要车和组的构重求车装 内连控车 里 具 为器 能 空 舒装装 装 等 列统、 进 。气部制的动动用具架轮动转向用制是分助路器机包内承 车 钢 ， 下 。体置 部接制”组 面 了。 ） 调 适置置 置 。 及用制 行管 分 动 制 装力 是 有 由 对 装 向架是 。 指 为 电 电 系 、 。 括 供载 体 结 以 满的设装网其 一均 就 保顺 、 。包 、 作 缓于动 控路 。 和 动 置转 承 驱 构 轴 置 架有传 牵 列 传 路 路 统 主 辅 通 电骨 均 构 实 足作备置络作 样采 是 证利 灯括 铰 用 和整和 制部 制 电 方 。向 载 ， 动 架 箱 等 还动递 引 车 动 系 系 主 变 助 风 装架 采 或 现 强用信用 的用 些 乘导 、各 接 是 纵个车 、分 动 气 式机架 、 动 的 、 装 组 有力能 传 的 电 统 统 要 流 电 冷 置。用者在度是息是 东受类客入座种装连向列内检械和方制有转之转力功悬置成驱量动电路和。包器路却。现整轻最和安系将西电似乘动椅车置接冲车所测部电式动不向分向转能挂和。动和系气系电主括、系装代体金轻刚装统
腰板由3块通长板组成，均通到外墙与端墙连接，通长板均为中空 型材。
窗口部分根据窗的安装结构焊接窗安装座。
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头车车体一端设置端墙， 中间车两端均设置有端墙。 端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置主要分为分体式和整体式2种结 构形式。 车端有盥洗室和厕所的端墙采用分体式结构。用t4的外板，骨架较少， 设有开口为便于搬入整体玻璃钢（FRP）厕所。待整体厕所搬入后用螺栓 将由t2.5的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保 证气密。 车端无盥洗室和厕所的端墙采用整体式结构，为t2.5的外板和型材骨 架构成的焊接结构。
高铁乘务3.4 PPT
二、CRH380A型动车组列车设施设备：
（二）车厢内的主要设备
7、餐饮服务设施设备：5号车设有餐厅；①配餐室、厨房设 备②供热水设备 8、安全及应急救援设备：①报警按钮：每节车厢两端的顶 上，左边是烟火报警钮，右边是紧急情况的报警按钮；②防 火隔断门③紧急破窗锤、紧急敲击点④紧急用梯⑤安全渡板 ⑥安全防护网 9、辅助设备：插座，LED筒灯，扬声器； 10、服务室设备：①乘务员室②机械师室
一、CRH380型动车组概述：
（四）CRH380系列动车组基本类型和功能特点
2、CRH380B系列动车组列车
• CRH380BL型动车组列车采用了8动8拖的编组方 式，牵引功率为18400千瓦，
• 列车由1辆商务车(又称VIP座车)、4辆一等座车、 10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人， 一等座186 人，二等座829人，定员为1043人。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问
一、CRH380型动车组概述：
(二)各型新一代高速动车组型号和车号的类型
2、制造序列代码
①中车四方股份公司（140列CRH380A）：6001～6140 ②中车长客股份公司（110列CRH380B）：6201～6310； ③中车唐车公司（70列CRH380B）：6401～6470； ④青岛庞巴迪股份公司（80列CRH380C）：6601～6680。
的地方使用。
一、CRH380型动车组概述：
（四）CRH380系列动车组基本类型和功能特点
2、CRH380B系列动车组列车
• CRH380B型动车组二等座车座席采用2+3布置; 一等座车座席采用2+2方式布置，
• VIP座位于商务车车厢(又称VIP车)，采用1+2方 式布置，高级可躺座椅，
动车组汇报PPT课件
CRH1的主电路框架
第16页/共34页
牵引传动系统主电路构成
动车组有三个相对独立的主牵引系统均并行工作，当 一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，列车继 续运行。
五个动车有五个变流器箱，分别位于每个动车的底架 上。网侧变流器LCM（Line Converter Module，将高压整 流 成 为 直 流 环 节 电 压 ） 和 电 机 变 流 器 MCM （ Motor Convertor Module, 将直流环节电压逆变成为频率可变电 压可变的三相交流电供给牵引电机）都装在变流器箱中； 一个电机变流器给两台牵引电机并联供电；一个变流器箱 的 网 侧 变 流 器 除 了 向 两 个第1电7页机/共逆34页变 器 供 电 外 ， 还 向 一 个 辅
• 5.齿轮箱及机械传动装置，完成电动机与驱动 轴之间的速度转换.将机械功率由电机传至轮轴， 再生制动期间将机械功率传至电机.
• 6.其他部件；基础制动装置，安全和速度检测， 接地，扫石器
第8页/共34页
拖车转向架 • 拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件：
轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂 （空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制动装置、空气制动 装置（拖车转向架上为2×3个轴盘制动盘，直径为Φ670mm， 动车转向架上为2×2个轮盘制动盘）。
• CRH5 北车长春客车厂（联合 阿尔斯通）生产，原型阿尔斯 通为芬兰国铁提供的SM3型。
• 受电弓位置：3号车和6号车
• 最高运营速度（km/h）：200 km/h （具备提速到300km/h 的条件） 最高试验速度（km/h）：250 km/h 车体型式：大型中空 型材铝合金车体 车体结构：铝合金筒形结构 制动距离：平直道上紧急制动
CRH1型动车组ppt课件
6、饮水机 •2、4、6、0号车上各设有一个饮水机，供旅客饮水使用。 •第26列以后生产的动车组设电茶炉。
ppt课件.
30
安全设备
1.灭火器 •全列车共有34个灭火器。 •每辆车设有4个，每端各设2个，每个司机室各增设1个。
2.紧急破窗锤 •每个逃生窗旁均设有1把紧急破窗锤。在紧急情况下，旅客可使用 破窗锤破窗逃生
2.空调 •空调设备的操作，在1号、0号司机室或7号乘务室的显示器上 进行，统一进行开或关操作。统一设定制冷、制热状态，分别 设定各车厢控制温度。 •特殊情况下，可通过每辆车的配电柜内开关可单独控制。
3. 车内广播装置 •广播系统具备AM/FM收音播放功能，能向乘客自动播放音乐 及各种服务信息。播放预先储存的节目及沿线广播电台信息。
•辅助照明控制开关设在1、5、0号车的门立柱上，可控制全列车。 •司机室及乘务员室、酒吧区的照明开关可控本区域。 •门立柱照明控制开关设置在1号、5号和0号车。 •可实现全列车照明的集控开关 •酒吧区照明开关设置在吧台后的侧墙上，可控制酒吧区的照明。 •阅读灯开关安装在一等座车的行李架上.
ppt课件.
（2）备品室设施 •1号、0号车备品室配有紧急用梯子，3号、7号车备品室配有 紧急用渡板，特殊情况下应急使用。
ppt课件.
27
餐饮区
5号车设有吧台及餐饮设施，设有固定餐桌4个，椅子16 把，站立式餐桌1个。
吧台服务设施包括售货柜台、站立用餐桌、单盆水槽及 热水器、冷藏箱、陈列柜、微波炉、储藏柜、呼叫广播 装置。
ppt课件.
8
车窗
车窗包括侧窗、盲窗、司机室侧窗和挡风玻璃。
图示 侧窗和司机室侧窗
ppt课件.
9
座椅
一等车座椅
《动车组辅助设备》课件 项目五 动车组车内设备
任务导入
成都动车段是西南地区最大的动车检修基地，主要负责成雅、成达、成绵乐、成渝 客专、渝贵铁路等成都局集团管内线路，以及成都东至北京西、上海虹桥、昆明南、南 宁东、厦门北、广州南等35对跨局线路运行动车的检修运用。
2021年“春运〞前夕，成都动车段对配属的134列动车组进行了全面“体检〞， 将以最好的状态备战“春运〞。为做好动车检修和运用工作，成都动车段成立了10个包 保小组，分别对动车质量整修、春运职工培训、动车应急处置等10个重点环节进行包保 卡控，严把行车设备质量关，由干部和专业技术人员组成质量抽查队，负责出库车组质 量、专项整修检查、运用生产作业卡控，每日对一级修、二级修和出库质量进行抽查， 确保运营动车组平安。
2.2 座椅
➢ 4.司机座椅
动车组司 机座椅根据人 机工程学设计， 以保证列车司 机可以舒适地 工作，其结构 如图5-22所示。
图5-22 动车组司机座椅
2.3 餐厅
动车组餐车主要用于为整列车 乘客供给食物，以满足乘客在乘车过 程中的根本饮食需要。不同型号的动 车组，其餐车的设置位置及设备设施 布局也略有不同，如图5-23所示为 CRH380B型动车组餐车内部设施布 局。
动车组辅助设备
工程五 动车组车内设备
01 绘制动车组车内设备布置图
02 检查动车组车内主要设备
C目 录 ONTENTS
01 PART ONE 绘制动车组车内设备布置图
任务导入
“春运〞是对整个客 运效劳行业的“大考〞，尤 其是铁路客运系统，作为客 运效劳的中流砥柱，其平安、 高效地运行，是客运效劳行 业顺利通过“大考〞的根本 保证。如图5-1所示为动车 组检修人员正在对动车组进 行检修。
任务导入
“春运〞期间，成都动车段将针对配属的134组动车组的座椅、空调、电热水炉、 厕所等设备设施进行重点整治，并持续加强一级修动车组客服设施检修质量，全力为乘 客提供平安、舒适的乘车条件。
《动车组辅助设备》课件项目五动车组车内设备
《动车组辅助设备》课件项目五动车组车内设备动车组辅助设备是指在动车组车内用于辅助列车运行的设备。
这些设备包括车载安全监控系统、车载救援设备、车厢自动控制系统、冷暖空调系统等等。
接下来，我们将对每个辅助设备进行详细介绍。
首先是车载安全监控系统。
动车组车载安全监控系统是指配备于动车组车上的一套用于监控列车运行安全的装置。
该系统主要包括列车远程监控终端、车载视频监控系统、车载故障自诊断系统等。
这些设备能够实时监测列车的运行状态，提前发现故障并进行自诊断，为列车运营提供安全保障。
其次是车载救援设备。
动车组车载救援设备是指配备于动车组车上的一系列用于应对紧急情况的装置。
其中包括灭火器、急救箱、破窗工具等。
这些设备能够为列车上的乘客和员工提供必要的应急帮助。
再次是车厢自动控制系统。
动车组车厢自动控制系统是指用于控制车厢内相关设备运行的自动化装置。
其中包括车门控制系统、车窗控制系统、车厢照明控制系统等。
这些设备能够提高列车运行效率和乘客使用的舒适度。
另外还有冷暖空调系统。
动车组冷暖空调系统是指用于调节列车内部温度的装置。
该系统能够根据列车运行环境自动调整车厢温度，使乘客在不同季节都能够获得舒适的乘坐体验。
动车组辅助设备的完善和发展不仅能够提高列车运行的安全性和效率，同时也能够提升乘客的出行体验。
随着科技的不断进步，未来动车组辅助设备将会更加智能化和人性化，为乘客和员工提供更好的服务。
同时，我们也应该加大对这些设备的研发和实施力度，以满足不断增长的出行需求。
列车车辆设备—动车组车内外设备设施
CR400AF车窗和座椅
CONTENTS
目录
一
车窗
二
座椅
PAPT ONE
车窗
>>>
车窗
在动车组运营过程中，乘客可通过车窗观赏旅途沿线的人文风光，并且车窗起到车内采光作用， 紧急逃生车窗还可作为应急出口。
车窗应具有良好的光学性能、隔音隔热和气密性能。 车窗主要分客室车窗、紧急逃生窗和司机室前窗。
其 中 4 号车近 二 位端 2套 车 门采 用宽 门 （净 开度 900mm）， 其 余 24套门 采 用窄 门 （ 净开 度 800mm）。
1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。车门 布置图2-38所示：
图3 客室侧门布置图
侧门
塞拉门因其门扇在开闭过程中有塞和 拉的动作而得名。如图4所示。
图1 风挡
车体结构
1 内风挡
内风挡采用结构简单具有足够刚度和阻尼的大 尺寸双层折棚风挡，以抑制车体侧滚、摇头等 相对运动，并且具有贯通、密封、曲线通过、 隔声、隔热、气密和水密性等功能。 内风挡两端与车体采用快速解编结构。
图10 一等车座椅结构图
座椅
（3）二等车座椅
二等车座椅间距设为1020mm，设置为2+3的结构，通
道宽度确保在600mm。
二等座椅靠背的角度可从0°到24.5°自由调节和锁定；而且 保证靠背的倾斜不会干扰到后面的活动空间。
座椅靠背带倾斜装置。
座椅面料为绒头毛线颜色。另外，为了防止从坐垫和靠背的 间隙往底座内插入垃圾，设有座椅罩。
采用主、副门控器进行单车网络通讯，车辆与 主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信， 同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接 进行车辆级网络通信。
CONTENTS
目录
一
车窗
二
座椅
PAPT ONE
车窗
>>>
车窗
在动车组运营过程中，乘客可通过车窗观赏旅途沿线的人文风光，并且车窗起到车内采光作用， 紧急逃生车窗还可作为应急出口。
车窗应具有良好的光学性能、隔音隔热和气密性能。 车窗主要分客室车窗、紧急逃生窗和司机室前窗。
其 中 4 号车近 二 位端 2套 车 门采 用宽 门 （净 开度 900mm）， 其 余 24套门 采 用窄 门 （ 净开 度 800mm）。
1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。车门 布置图2-38所示：
图3 客室侧门布置图
侧门
塞拉门因其门扇在开闭过程中有塞和 拉的动作而得名。如图4所示。
图1 风挡
车体结构
1 内风挡
内风挡采用结构简单具有足够刚度和阻尼的大 尺寸双层折棚风挡，以抑制车体侧滚、摇头等 相对运动，并且具有贯通、密封、曲线通过、 隔声、隔热、气密和水密性等功能。 内风挡两端与车体采用快速解编结构。
图10 一等车座椅结构图
座椅
（3）二等车座椅
二等车座椅间距设为1020mm，设置为2+3的结构，通
道宽度确保在600mm。
二等座椅靠背的角度可从0°到24.5°自由调节和锁定；而且 保证靠背的倾斜不会干扰到后面的活动空间。
座椅靠背带倾斜装置。
座椅面料为绒头毛线颜色。另外，为了防止从坐垫和靠背的 间隙往底座内插入垃圾，设有座椅罩。
采用主、副门控器进行单车网络通讯，车辆与 主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信， 同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接 进行车辆级网络通信。
2024年度《动车组辅助设备》课件项目六动车组其他辅助
温度控制
新风量控制
根据车内温度和设定温度的差值，控 制系统自动调节制冷或加热系统的功 率，使车内温度保持在设定范围内。
根据车内人数和空气质量检测结果， 控制系统自动调节通风系统的新风量 ，确保车内空气新鲜。
湿度控制
通过检测车内湿度和设定湿度的差值 ，控制系统自动调节加湿系统的功率 ，保持车内湿度适宜。
2024/3/23
30
对动车组其他辅助设备的建议和思考
2024/3/23
加强研发力度
针对动车组辅助设备中存在的不足和问题，应加强研发力 度，推动新技术、新材料的应用，提高设备的性能和质量 。
完善标准体系
建立健全动车组辅助设备的标准体系，规范设备的设计、 制造、使用和维护等方面的要求，提高设备的整体水平和 竞争力。
《动车组辅助设备 》课件项目六动车 组其他辅助
2024/3/23
1
目录
2024/3/23
• 动车组其他辅助设备概述 • 空调系统 • 照明系统 • 给排水及卫生系统 • 旅客信息系统 • 总结与展望
2
01
动车组其他辅助设备概述
2024/3/23
3
定义与分类
定义
动车组其他辅助设备是指除了牵 引、制动、控制等核心系统外， 为动车组运行提供必要支持和保
故障处理
对于诊断出的故障，需要及时进行处理。常见的处理方法包括更换损坏的灯具、修复电源故障、更换控 制开关等。在处理故障时，需要注意安全操作规范，确保不会对动车组其他系统造成影响。
19
04
给排水及卫生系统
2024/3/23
20
给排水及卫生系统组成及工作原理
组成
动车组给排水及卫生系统主要由水源、水泵、水管路、废水 收集装置、卫生洁具等组成。
动车组列车设备设施 ppt课件
PPT课件
4
二、高速动车组的分类 1．按动车组动力轮对的分布和驱动设备的设置， 分为动力分散型和动力之间的联接方 式，分为独立(转向架)式和铰接(转向架)式
世界高速动车组向动力分散方式发展。
PPT课件
5
三、我国动车组引进情况
目前，我国大部分动车组是引进、消化、吸收国外动车组先
第五节 CRH3型动车组车内设备设施
目前运行的350公里动车组共分为两种车型，即： CRH2型（六动二拖）和CRH3型（四动四拖）。300-350公 里CRH2型动车组基础服务设备设施与200公里CRH2型动车 组基本相同。
一、侧门 数量22个，日常通过集中控制进行车门开启和关闭。 二、卫生间 数量10个。每个卫生间内设有触摸式冲水阀、洗手盆、 烟火报警装置（顶棚上）、废物箱及卷纸、抽纸、坐便垫 放置位置。
第二节 CRH1型动车组车内设备设施
一、侧门
车厢两侧各设有一个侧门，采用电动单页滑 动塞拉门，各门有两级伸出脚踏板，可以适应 800-1250mm的站台，侧门宽度1100mm。全列 侧门的开启为集中控制，由司机负责开关。
(1)乘客可以通过按动“开门按钮”打开本车 厢该侧车门。
(2)司机在司机室内操作同时打开全列一侧车 门。
动车组列车设备设施
PPT课件
1
本节提纲
第一节 动车组列车简介 第二节 CRH1型动车组车内主要设备设施 第三节 CRH2型动车组车内主要设备设施 第四节 CRH5型动车组车内主要设备设施 第五节 CRH3型动车组车内主要设备设施
PPT课件
2
第一节 动车组列车简介
所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部 由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。动车 组编组中的车辆全部为动力车，或大部分为动力 车，即牵引动力分散配置。
动车组车内设施培训课件
中国高速铁路动车组介绍
二、服务设备
1．储物柜
数量及位置：全列共7个。位于4车吧台内1个，4车二位端6 个。
2．大件行李处
数量及位置：全列共11个。位于1、8车车厢二位端各1个，5 车一位端1个，2、3、6、7车一、二位端各1个。
中国高速铁路动车组介绍
3．残疾人服务设施
（1）数量及位置：包括残疾人专用区域和残疾人卫生间及残疾人弯 道。残疾人专用区域位于车厢内二位端1、2号座席对面空档处；残 疾人卫生间及残疾人弯道均位于5车二位端。 （2）主要性能：残疾人卫生间设有内外触摸式门锁、残疾人紧急呼 叫按钮，恭桶两侧设有两个不锈钢扶手。残疾人卫生间自动触摸式 开关门装置如开门后没有任何操作则45秒后自动关门。 （3）使用方法：残疾人卫生间的手动开关门锁在卫生间门左侧墙板 上方，如锁闭手动开关门锁，则自动门锁装置失效。残疾人卫生间 内的SOS残疾人紧急呼叫按钮如按下后，则紧急呼叫被可视化地显示 在乘务室MMI显示屏的状态区域，同时会通过车厢扬声器发出叮当的 声音。只要该紧急呼叫未得到答复，即使紧急呼叫按钮被重复按下， 也不会触发其他求助呼叫。你必须通过再次按下“SOS”按钮手动取 消由通用卫生设施中触发的未处理的紧急呼叫。
（3）使用方法：梯身自带扶手，向上拉起，用套管将扶手固定 即可。
中国高速铁路动车组介绍
6．乘降梯
（1）数量及位置：数量2架（均为拼装式）。位于4车二位端 逃生梯室内。 （2）主要性能：在动车组运行中发生紧急情况，停车后需将 乘客从动车组上转移到地面时使用。但乘客下车时，要确保 地面上的安全。 （3）使用方法：将梯身拼装好，即可使用。
⑶ 1号、2号、3号、6号、7号、0号车是二等 车。
编
座席按2+3形式设置。
《动车组辅助设备》课件项目五动车组车内设备
《动车组辅助设备》课件项目五动车组车内设备动车组辅助设备的课件一、前言动车组是一种高速列车，由于其高速、载客量大等特点，需要配备各种辅助设备来保证列车运行的安全和乘客的舒适。
本课件将介绍动车组车内的一些主要辅助设备。
1.空调系统动车组车厢内配备有强大的空调系统，能够满足列车全天候运行的需要。
空调系统能够控制车厢的温度、湿度和新风换气，保持车厢内空气的清新和舒适。
在夏季高温时，空调系统能够及时降低车厢内的温度，为乘客提供凉爽的环境。
2.照明系统动车组车厢内配备有明亮而舒适的照明系统，能够确保乘客在车厢内有足够的光线进行各项活动。
照明系统通常使用LED灯源，具有节能、寿命长等特点。
3.外部监控系统为了保证列车运行的安全，动车组车载了外部监控系统，能够监控列车周围环境的状况。
监控系统通常包括前后视摄像头、侧视摄像头等，能够实时采集列车周围的图像，并通过显示屏传输给驾驶员，帮助驾驶员了解列车周围的情况。
4.信息显示系统动车组车厢内配备有信息显示系统，能够向乘客提供列车运行信息、到站信息和其他相关信息。
信息显示系统通常包括显示屏、扬声器等，能够及时准确地向乘客播报信息，提高乘客的服务质量。
5.厕所设备动车组车厢内配备有厕所设备，以满足乘客在列车上如厕的需要。
厕所设备通常包括蹲式厕所、座式厕所、洗手台等，能够为乘客提供干净、舒适的环境。
6.餐车设备动车组车厢内配备有餐车设备，能够为乘客提供餐饮服务。
餐车设备通常包括餐桌、座椅、餐具等，能够为乘客提供各种口味的美食，满足不同乘客的需求。
7.座椅设备动车组车厢内的座椅设备是乘客乘坐的主要场所。
座椅设备通常采用舒适、可调节和安全的设计，能够为乘客提供舒适的乘坐体验。
8.配电系统动车组车厢内配备有配电系统，能够为各类设备提供稳定的电力供应。
配电系统通常包括变压器、开关箱、电缆等，能够保证列车各项设备的正常运行。
三、结语动车组车内的辅助设备能够提供舒适、安全的乘坐环境，提高列车的运行效率和乘客的乘坐体验。
动车组车体与车内设施课件
( 1)车体横截面设计成腰鼓型。主要考虑列车交会压力波及 气动侧向力、侧滚力矩的作用。
( 2)车体外表面平整、光滑。车体外表面尽量减少突出物， 如车体侧门采用塞拉门，它可与车体外表面保持平滑一致。
( 3)车辆底部形状对空气阻力的影响很大，为了避免车体地 板下部设备部件外露，普遍采用封闭外罩，以减小阻力。列车 流线型的车体外形如图3-1所示。
2.空气压力波动控制系统
为了减少压力波的影响，保证乘座舒适度，一方面，高速车 辆必须采取良好的空气压力密封措施，列车空调装置的进(排) 气口应避开低压区或涡流区布置；另一方面，需要加装可控的 间歇或连续作用式进(排)气控制装置，以便在车外的空气压 力发生变化时调节进(排)气口的工作状态，防止车内的空气 压力变化过大，并保持一定的正压(一般不小于 30 Pa )。另 外，处于列车前部的车体在外界正压力的作用下排气阻力增加； 处于列车尾部的车体在外界负压的作用下，新风风机的进风阻 力增大。为了保证列车在车外空气压力变化很大的情况下仍能 正常地进行通风换气，同时避免通过换气口将车外空气压力的 变化传入车内，引起旅客“耳感不适”，国外高速铁路客车的通 风换气装置都被设计成可控式，我国CRH2型动车组也在空调 系统中采用了连续换气装置。
5
1.1 高速铁路客车车体
3.动态特性合理
为了提高乘座舒适度，控制振动和噪声，车体应具有合理的动态特性。随着车速的提高，由线 路不平顺引起的随机激扰频域加宽，导致车辆垂向和横向的振动加速度增大，并通过转向架作用于 车体，以较高频率激励出车体的弹性振动。为了降低车内噪声，一方面要削弱噪声源发出的噪声强 度，如在车轮上安装消音器，开发弹性车轮，采用流线型车体外形并保持车体外形的光滑平整，以 及采用橡胶风挡减少撞击声，等等；另一方面要提高车体的隔音性能，如在车体金属表面涂刷防振 阻尼层，以减小固体声；另外，可以采用双层墙结构，使其隔音量增加 4 ~ 5 dB ；此外，还可采用 带空气层的双层车窗，以提高车窗的隔音量。
( 2)车体外表面平整、光滑。车体外表面尽量减少突出物， 如车体侧门采用塞拉门，它可与车体外表面保持平滑一致。
( 3)车辆底部形状对空气阻力的影响很大，为了避免车体地 板下部设备部件外露，普遍采用封闭外罩，以减小阻力。列车 流线型的车体外形如图3-1所示。
2.空气压力波动控制系统
为了减少压力波的影响，保证乘座舒适度，一方面，高速车 辆必须采取良好的空气压力密封措施，列车空调装置的进(排) 气口应避开低压区或涡流区布置；另一方面，需要加装可控的 间歇或连续作用式进(排)气控制装置，以便在车外的空气压 力发生变化时调节进(排)气口的工作状态，防止车内的空气 压力变化过大，并保持一定的正压(一般不小于 30 Pa )。另 外，处于列车前部的车体在外界正压力的作用下排气阻力增加； 处于列车尾部的车体在外界负压的作用下，新风风机的进风阻 力增大。为了保证列车在车外空气压力变化很大的情况下仍能 正常地进行通风换气，同时避免通过换气口将车外空气压力的 变化传入车内，引起旅客“耳感不适”，国外高速铁路客车的通 风换气装置都被设计成可控式，我国CRH2型动车组也在空调 系统中采用了连续换气装置。
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1.1 高速铁路客车车体
3.动态特性合理
为了提高乘座舒适度，控制振动和噪声，车体应具有合理的动态特性。随着车速的提高，由线 路不平顺引起的随机激扰频域加宽，导致车辆垂向和横向的振动加速度增大，并通过转向架作用于 车体，以较高频率激励出车体的弹性振动。为了降低车内噪声，一方面要削弱噪声源发出的噪声强 度，如在车轮上安装消音器，开发弹性车轮，采用流线型车体外形并保持车体外形的光滑平整，以 及采用橡胶风挡减少撞击声，等等；另一方面要提高车体的隔音性能，如在车体金属表面涂刷防振 阻尼层，以减小固体声；另外，可以采用双层墙结构，使其隔音量增加 4 ~ 5 dB ；此外，还可采用 带空气层的双层车窗，以提高车窗的隔音量。
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目前运行的350公里动车组共分为两种车型，即： CRH2型（六动二拖）和CRH3型（四动四拖）。300-350公 里CRH2型动车组基础服务设备设施与200公里CRH2型动车 组基本相同。
一、侧门 数量22个，日常通过集中控制进行车门开启和关闭。 二、卫生间 数量10个。每个卫生间内设有触摸式冲水阀、洗手盆、 烟火报警装置（顶棚上）、废物箱及卷纸、抽纸、坐便垫 放置位置。
2．按动车组车辆转向架布置和车辆之间的联接方 式，分为独立(转向架)式和铰接(转向架)式
世界高速动车组向动力分散方式发展。
三、我国动车组引进情况
目前，我国大部分动车组是引进、消化、吸收国外动车组先
进技术自行制造的，具体车型如下表：
动车组类型 国内制造商 国外合作伙伴 原型车
CRH1
BSP
庞巴迪（加拿大） Regina
• CRH 2 063 C
组8辆、座车 有限公司生产 的CRH2型
运行时速350km、编
制造序列第63列 四方机车车辆股份
2．动车组中车辆的车种和编号构成
××××××××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……
制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大写拉丁字母表示。
(1)乘客可以通过按动“开门按钮”打开 本车厢该侧车门。
(2)司机在司机室内操作同时打开全列一 侧车门。
二、照明
列车照明可通过列车网络系统集中控制。其它 辅助照明控制开关主要有门立柱开关、司机室及乘务员室 电灯开关、厨房和餐厅区照明开关、阅读灯开关。
三、餐车设备
餐车一般分为厨房区、酒吧服务区、酒吧外储 藏区，设有餐桌（坐式、立式）、座椅（倚靠栏）、吧台、 陈列柜、储藏柜和厨房设备等，售货车配有防撞条和制动 装置。
ZE 3 036 03
产的CRH3型
3号车厢 制造序列第36列 唐山轨道客车有限责任公司生
SUCCESS
THANK YOU
2020/3/3
第二节 CRH1型动车组车内设备设施
一、侧门 车厢两侧各设有一个侧门，采用电动单
页滑动塞拉门，各门有两级伸出脚踏板，可以适 应800-1250mm的站台，侧门宽度1100mm。全列侧 门的开启为集中控制，由司机负责开关。
四、卫生系统。列车卫生间分为蹲式和座式两种 五、信息系统和娱乐系统
信息系统和娱乐系统
座式厕所，包括婴儿护理台
第三节 CRH2型动车组车内设备设施
一、侧门。CRH2动车组每辆车两侧各设有两个侧门。 二、卫生间、盥洗室、多功能室 1．卫生间 2．盥洗室 3．多功能室 三、小卖部、餐饮室 1．小卖部区 2．餐饮室 四、旅客信息系统
二、卫生间
卫生间分蹲式便器和座式便器两种，均采用真 空集便器。每个卫生间设有洗手盆、感应器、洗手液盒、 干手器、芳香盒、烟雾感应装置（顶棚上）、电源插座、 扶手、垃圾箱、触摸式冲水按键及卷纸、抽纸、坐便垫储 放位置等设施，卫生间门设有“有无人”显示装置。
二等座车
餐车吧台
第五节 CRH3型动车组车内设备设施
CRH2
四方股份 川崎重工（日本） E2-1000
CRH3
唐山厂
西门子（德国） Velaro
CRH5
长春股份 阿尔斯通（法国） SM3
四、动车组编号规则 • 1．动车组的型号和列车编号构成
CRH × × × × ×
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
第四节 CRH5型动车组车内设备设施
一、侧门
每节车厢两侧各设有一个集控车门，每个客室 门的入口处均设有一个车门踏板，其基本结构为一个仅由 2个铰链支撑的踏板。这2个铰链将根据站台高低升降车门 踏板，低站台情况下将其提升，高站台情况下将其降下。 车门踏板装有一个电驱动可伸缩站台补偿器，用于搭接在 高站台和门口之间。
动力分散方式动车组的动力配置也有两种模 式，一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全 部为动力车，另一种是相对分散模式，即高速列 车编组中部分是动力车，部分为无动力的拖车。
一、动车组的构成 1．车体 2．转向架 3．车辆连接装置 4．制动装置 5．车辆内部设备 6．牵引传动系统 7．辅助供电系统
二、高速动车组的分类 1．按动车组动力轮对的分布和驱动设备的设置， 分为动力分散型和动力集中型。
三、电茶炉。数量8个。 四、大件行李处。数量11个。 五、残疾人服务设施。残疾人专用区域和残疾人卫生 间及残疾人弯道。残疾人卫生间设有内外触摸式门锁、残 疾人紧急呼叫按钮、婴儿护理台。 六、电子显示屏。数量17块。
谢谢！
SUCCESS
THANK YOU
2020/3/3
动车组列车设备设施
本节提纲
第一节 动车组列车简介 第二节 CRH1型动车组车内主要设备设施 第三节 CRH2型动车组车内主要设备设施 第四节 CRH5型动车组车内主要设备设施 第五节 CRH3型动车组车内主要设备设施
第一节 动车组列车简介
所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部 由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。动车 组编组中的车辆全部为动力车，或大部分为动力 车，即牵引动力分散配置。
一、侧门 数量22个，日常通过集中控制进行车门开启和关闭。 二、卫生间 数量10个。每个卫生间内设有触摸式冲水阀、洗手盆、 烟火报警装置（顶棚上）、废物箱及卷纸、抽纸、坐便垫 放置位置。
2．按动车组车辆转向架布置和车辆之间的联接方 式，分为独立(转向架)式和铰接(转向架)式
世界高速动车组向动力分散方式发展。
三、我国动车组引进情况
目前，我国大部分动车组是引进、消化、吸收国外动车组先
进技术自行制造的，具体车型如下表：
动车组类型 国内制造商 国外合作伙伴 原型车
CRH1
BSP
庞巴迪（加拿大） Regina
• CRH 2 063 C
组8辆、座车 有限公司生产 的CRH2型
运行时速350km、编
制造序列第63列 四方机车车辆股份
2．动车组中车辆的车种和编号构成
××××××××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……
制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大写拉丁字母表示。
(1)乘客可以通过按动“开门按钮”打开 本车厢该侧车门。
(2)司机在司机室内操作同时打开全列一 侧车门。
二、照明
列车照明可通过列车网络系统集中控制。其它 辅助照明控制开关主要有门立柱开关、司机室及乘务员室 电灯开关、厨房和餐厅区照明开关、阅读灯开关。
三、餐车设备
餐车一般分为厨房区、酒吧服务区、酒吧外储 藏区，设有餐桌（坐式、立式）、座椅（倚靠栏）、吧台、 陈列柜、储藏柜和厨房设备等，售货车配有防撞条和制动 装置。
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3号车厢 制造序列第36列 唐山轨道客车有限责任公司生
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第二节 CRH1型动车组车内设备设施
一、侧门 车厢两侧各设有一个侧门，采用电动单
页滑动塞拉门，各门有两级伸出脚踏板，可以适 应800-1250mm的站台，侧门宽度1100mm。全列侧 门的开启为集中控制，由司机负责开关。
四、卫生系统。列车卫生间分为蹲式和座式两种 五、信息系统和娱乐系统
信息系统和娱乐系统
座式厕所，包括婴儿护理台
第三节 CRH2型动车组车内设备设施
一、侧门。CRH2动车组每辆车两侧各设有两个侧门。 二、卫生间、盥洗室、多功能室 1．卫生间 2．盥洗室 3．多功能室 三、小卖部、餐饮室 1．小卖部区 2．餐饮室 四、旅客信息系统
二、卫生间
卫生间分蹲式便器和座式便器两种，均采用真 空集便器。每个卫生间设有洗手盆、感应器、洗手液盒、 干手器、芳香盒、烟雾感应装置（顶棚上）、电源插座、 扶手、垃圾箱、触摸式冲水按键及卷纸、抽纸、坐便垫储 放位置等设施，卫生间门设有“有无人”显示装置。
二等座车
餐车吧台
第五节 CRH3型动车组车内设备设施
CRH2
四方股份 川崎重工（日本） E2-1000
CRH3
唐山厂
西门子（德国） Velaro
CRH5
长春股份 阿尔斯通（法国） SM3
四、动车组编号规则 • 1．动车组的型号和列车编号构成
CRH × × × × ×
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
第四节 CRH5型动车组车内设备设施
一、侧门
每节车厢两侧各设有一个集控车门，每个客室 门的入口处均设有一个车门踏板，其基本结构为一个仅由 2个铰链支撑的踏板。这2个铰链将根据站台高低升降车门 踏板，低站台情况下将其提升，高站台情况下将其降下。 车门踏板装有一个电驱动可伸缩站台补偿器，用于搭接在 高站台和门口之间。
动力分散方式动车组的动力配置也有两种模 式，一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全 部为动力车，另一种是相对分散模式，即高速列 车编组中部分是动力车，部分为无动力的拖车。
一、动车组的构成 1．车体 2．转向架 3．车辆连接装置 4．制动装置 5．车辆内部设备 6．牵引传动系统 7．辅助供电系统
二、高速动车组的分类 1．按动车组动力轮对的分布和驱动设备的设置， 分为动力分散型和动力集中型。
三、电茶炉。数量8个。 四、大件行李处。数量11个。 五、残疾人服务设施。残疾人专用区域和残疾人卫生 间及残疾人弯道。残疾人卫生间设有内外触摸式门锁、残 疾人紧急呼叫按钮、婴儿护理台。 六、电子显示屏。数量17块。
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动车组列车设备设施
本节提纲
第一节 动车组列车简介 第二节 CRH1型动车组车内主要设备设施 第三节 CRH2型动车组车内主要设备设施 第四节 CRH5型动车组车内主要设备设施 第五节 CRH3型动车组车内主要设备设施
第一节 动车组列车简介
所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部 由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。动车 组编组中的车辆全部为动力车，或大部分为动力 车，即牵引动力分散配置。