盖挖顺作法施工工艺工法
盖挖顺作法和盖挖逆作法的施工步骤
盖挖顺作法和盖挖逆作法的施工步骤
盖挖顺作法和盖挖逆作法是在土木工程中常用的两种施工方法。
下面我将分别从多个角度来详细介绍它们的施工步骤。
首先，我们来看盖挖顺作法。
盖挖顺作法是指在地下室施工时，先进行地下室的盖板浇筑，然后再进行挖土开挖地下室。
具体的施
工步骤如下：
1. 地下室盖板浇筑，首先进行地下室盖板的模板安装和钢筋绑扎，然后进行混凝土的浇筑，待混凝土达到设计强度后进行下一步
操作。
2. 地下室开挖，在地下室盖板浇筑完成后，可以进行地下室的
开挖。
开挖时需要根据设计要求，逐步进行土方开挖，同时要对开
挖的土方进行支护，以确保施工安全。
接下来，我们来看盖挖逆作法。
盖挖逆作法是指在地下室施工时，先进行地下室的挖土开挖，然后再进行盖板的浇筑。
具体的施
工步骤如下：
1. 地下室开挖，首先进行地下室的土方开挖，根据设计要求逐步进行土方开挖，并对开挖的土方进行支护，以确保施工安全。
2. 地下室盖板浇筑，在地下室开挖完成后，进行地下室盖板的模板安装和钢筋绑扎，然后进行混凝土的浇筑，待混凝土达到设计强度后进行下一步操作。
总的来说，盖挖顺作法和盖挖逆作法在地下室施工中的应用取决于具体的工程要求和现场条件。
在实际施工中，需要根据设计要求和施工实际情况来选择合适的施工方法，并严格按照相关的施工规范和标准来进行操作，以确保施工质量和施工安全。
希望以上信息能够对你有所帮助。
盖挖顺作法施工
盖挖顺作法施工盖挖顺作法是由地面向下开挖至一定深度后，先施作围护结构、中间柱、临时路面，然后在临时路面覆盖板的保护下自上而下开挖土体、架设临时支撑。
开挖到底后，自下而上施作主体结构的底板、侧墙、中板、纵梁、横梁、立柱、顶板等。
如覆盖板为永久结构的顶板，则回填土施工完成后，才能恢复交通和开始基坑内部施工。
1.适用条件盖挖顺作法一般适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程。
对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或采用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑采用盖挖顺作法施工。
2.施工原则做好临时路面，分区、分层、分段、分块，对称均衡开挖土体，快挖快支，严禁超挖。
快速封闭底板，合理拆撑和换撑，施作主体结构，拆除覆盖板，回填土方，恢复路面。
3.施工步骤主要施工步骤：施工准备→测量放线→围护结构施工→中间桩、柱结构施工→架设临时路面→施工顶板→架设第一道水平支撑→自上而下挖土→依次架设水平支撑→主体结构自下而上施工→结构施作完毕→拆除临时路面系统→恢复路面，如图15-1所示。
图15-1 盖挖顺作法施工流程a）构筑连续墙 b）构筑中间支承桩 c）构筑连续墙及覆盖板 d）开挖及支撑安装 e）开挖及构筑底板 f）构筑侧墙、柱 g）构筑侧墙及顶板 h）构筑内部结构及路面复旧4.施工要点（1）临时路面。
临时路面支撑体系也称盖板梁，可采用军用梁、钢桁架、钢筋混凝土梁等形式。
在支撑体系上固定钢盖板，以便临时通行车辆。
基坑宽度较小时，支撑体系可单跨横跨基坑；如基坑宽度较大，支撑体系可放在中间立柱上，形成两跨或多跨结构，以提高稳定性。
盖板梁采用钢筋混凝土结构可兼作支撑，不但能增强盖板体系的稳定性和安全性，而且对于控制深基坑变形也比较有利。
盖板梁与第一道支撑有分离设置、结合设置两种处理方法。
在地质较好的地区进行盖挖法施工时，往往将盖板梁和第一道支撑分离设置。
由于土体自立性好，盖板梁不承受或承受很小的水平方向荷载，仅承受路面上的竖向荷载，同时将该荷载传递给中间立柱。
盖挖施工方案顺做法逆作法课件
逆作法案例分析
在楼板达到设计强度后，进行上部结构的施工。
逆作法的优点
可以有效减少基坑变形和沉降，提高基坑稳定性 。
逆作法案例分析
01
可以缩短工期，减少施工成本。
02
可以减少对周边环境的影响，有利于环境保护。
逆作法的缺点
03
逆作法案例分析
施工工艺较为复杂，技术难度较大。 需要大量的模板和支撑材料，材料成本较高。
顺作法案例分析
安装第二层支撑，然后浇筑第二层混凝土底板。 重复以上步骤，直至完成车站主体结构的施工。
顺作法的优点
顺作法案例分析
施工工艺成熟，技术 可靠。
施工质量容易控制。
施工效率高，工期短 。
顺作法案例分析
01
顺作法的缺点
02
03
04
对土方开挖和支撑安装的精度 要求高，施工难度较大。
需要大量的模板和支撑材料， 材料成本较高。
CHAPTER 02
盖挖施工方案逆作法介绍
逆作法的定义与特点
01
逆作法是一种地下工程施工方法 ，其施工顺序与常规顺序相反， 即先施工地下结构的顶板和柱， 再施工底板。
02
逆作法的特点包括：减少土方开 挖量、缩短施工工期、减少对周 边环境的扰动等。
逆作法的适用范围
逆作法适用于地下工程、地铁车站、 高层建筑等深基坑工程，尤其适用于 周边环境复杂、施工条件受限的情况 。
详细描述
顺作法的优点在于工安全可靠、技术成熟，能够保证 工程质量。由于顺作法是按照从上到下的顺序进行施工 ，因此对土体的扰动较小，能够有效控制基坑变形和周 边土体位移，保证施工安全。此外，顺作法的施工技术 成熟，能够保证工程质量。然而，顺作法的缺点也较为 明显，主要是工期较长、成本较高。由于顺作法需要按 照顺序进行施工，导致工期较长，同时需要大量的模板 和支撑材料，增加了施工成本。
盖挖顺筑法
工艺
工艺
施作围护结构及中间桩→架设临时钢梁并铺临时路面→基坑开挖→架设支撑→由下至上顺序施筑主体结构→ 施作防水层→回填土→拆除临时钢梁及盖板→恢复路面。
在路面交通不能长期中断的道路下方修建地下结构时，可以采用盖挖顺筑法。这种方法首先由地表面依设计 要求完成护壁桩或地下连续墙等围护结构和必要的横、纵地梁，把预制的标准化模数的盖板(混凝土盖板或钢盖板) 覆盖在挡土结构上，形成临时路面，恢复道路交通。而后在盖板下方进行土方开挖，直至地下结构底部的设计标 高。然后再依照地上建筑物的常规施工顺序由下而上修建该地下结构的主体结构、进行防水处理。上述工序完成 后，拆除临时顶盖，进行土方回填，并恢复地下管线或埋设新的管线，最后视需要拆除挡土结构
关键问题
关键问题
盖挖法作为一种新的施工方法，其施工技术无疑是极具应用价值的。但软土基坑盖挖法施工中开挖及支撑、 中间立柱与围护结构的差异沉降等关键技术与控制要点没有成熟经验，这些都给地下工程理论研究提出了新的课 题，盖挖法施工的研究工作开展得相当有限，对盖挖法下基坑工程性状的认识主要建立在对一些工程经验的总结 基础上，其理论分析尚不成熟，这客观上严重制约了盖挖法技术在施工过程中的应用。因此，有必要对盖挖法施 工进行系统的理论研究。盖挖顺筑法作为盖挖法的一种，其施工的关键问题如下:
盖挖顺筑法建筑技术名称 01 基本原理03 关键问题
目录
02 工艺 04 适用范围及优点
基本信息
盖挖顺筑法 （cover and cut-bottom up）。建筑技术名称，相对于盖挖逆筑法（cover and cut-top down）。
基本原理
基本原理
盖挖顺筑法施工适用于路面交通不能长期中断的道路下修建地下车站或区间隧道，其施工顺序是在现有场地 上，按所需宽度，由地表完成围护结构后，以定型的预制标准构件覆盖于围护结构上，形成“盖”，以维持场地 的正常使用，然后往下逐层进行土方开挖及架设横撑，直至开挖到设计的底标高，即所谓的“挖”。然后再依序 自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。待主体结构完成后，拆除临时路面系统的“盖” 后回填土并恢复路面交通的使用。当开挖宽度较大时，为防止横撑和路面支撑系统失稳及满足受力条件，经常需 要在建造围护结构的同时建造临时中桩。
盖挖施工方案,顺做法,逆作法
盖 挖 板
工程概况
朝晖桥站盖挖段位于中山东路与东二环南路的 交叉位置，沿中山东路东西向布置。该区交通繁忙、 商业发达、居民密集，地铁车站的施工对该区的影 响极大。本段采用盖挖顺作法施工，在保证路面交 通、施工安全、车站功能、工程质量以及施工工期 等方面均取得较好的实际效果，盖挖顺作法施工时 对周边的环境影响小，获得良好的社会效益。盖挖 段一期围挡总长度为65.98m，两块盖挖板，板长 22.9m，净宽20 m，顶板埋深5m。盖挖段范围内 地下管线较密集，主要有污水管、雨水管、燃气、 热力，电信管线。最大埋深为4.5 m，均位于盖挖 板上方。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一期围挡 施工
非桥下桩Ф800，桩 桥下桩 Ф800桩长 17.29m 非桥下桩 Ф600 ， ，单侧8颗，两侧16颗 长17.29m，单侧 28 Ф600 7m， 58 颗。采用反循环钻机 桩长桩长 7m,单侧 57 颗， 颗，两侧56颗，采 Ф800的钻孔桩需8/2=4天， 用旋挖钻机4颗/两侧 天，114颗。采用 Ф600 钻孔桩需 旋挖钻机 6颗29/3=10 /天， 天，总计14天。 需28/4=14天。 57颗/6=10天。 中间柱的施工，单 侧15颗，两侧30 颗，每1天/2颗计， 需7天完成。
白天钻孔桩弃土 坑8m*6m*4m
外运 土方
恢复 路面破除及 路面 顶板砼达到设计强 土方开挖 顶板以上土方回填 冠梁及挡 度的70%以上时， 盖挖顶板 钢支撑 并进行管道回迁 土墙施工 拆除钢支撑并进行 施工 待混凝土强度达到 架设凹槽土 待混凝土强度达到设计强 桩径Ф600 设计强度的 桩 70%后， 方开挖 挡土墙的施工 度的70%后，拆除第二道 长7m172 颗 拆除剩余钢支撑， · · 冠梁施工 待混凝土强度达到设计强 土方开挖至 支撑，施工地下一层侧墙， 主体完工。 格构柱 度的70%后，拆除第三道 钢支撑 顶板下2.5m 封闭主体结构。 架设 的施工 支撑，继续施工侧墙结构 土方 凹槽土 侧墙防水层及中板。 桩径Ф800 方开挖 开挖 钢支撑 桩长21.29m 架设 施工混凝土垫层、 凹槽土 72颗 底板防水层及保护 方开挖 人工清 层、结构底板及钢 除预留 中间柱的施工桩 支撑下侧侧墙。 0.3m土 径1.5m桩长 27.09m（空钻） 30颗
地铁车站盖挖法施工技术介绍
图示逆作法施工过程
七、盖挖逆作法的关键技术
• 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干简单的，原始的 技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至于是 完美的施工工法。
• 确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第一个关 键技术。通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现的。
• 地模：盖板、中板不需支架和模板而是就地将土体作成结构 裸露形状。
两种盖挖法的不同点如下：
⑴施工顺序不同
顺作法是在挡土墙施工完毕后，对挡土墙进行必要的支 撑，再着手开挖到设计标高，并开始浇筑基础底板，接着依 次由下而上，一边浇筑地下结构本体，一边拆除临时支撑； 而逆作法是由上而下的进行施工的。
⑵所采用的支撑不同
在顺作法中常见的支撑有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、 型钢支撑以及土锚杆等；而逆作法中建筑物本体的梁和板也 就是逆作结构本身就可以作为支撑。
◆优点：
①结构的水平位移 小，安全系数高；
②对地面影响小， 可以最低程度影响交通， 对居民生活影响小；
③施工受外界气候 影响小。
◆缺点：
①由于竖向出口少， 需水平运输，后期开挖 出土不方便；
②作业空间小，施 工速度较明挖法慢，工 期长；
③和基坑开挖、支 挡开挖相比费用较高。
三、盖挖法施工类型
盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
中间立柱 (钢管柱)
钻孔灌注桩
柱下桩基 钻孔灌注桩
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第一步：占用半幅路面，施做基坑维护结构，中 间立柱下桩基及中间立柱
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖 至顶板底面标高处
轨道交通工程车站基坑盖挖顺作法施工技术
地铁盖挖顺作法施工技术1 前言1.1 盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等做围护结构和中间桩，通过设置盖板，在盖板、围护保护下进行土方开挖和主体结构施工.盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。
逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后,从底板开始进行结构施工.1。
2工艺特点⑴需要有必要的临时路面支撑体系，确保地面交通顺畅。
⑵施工进度较明挖法慢，较暗挖法快。
⑶钢支撑的架设和拆除需要临时起吊系统.⑷端头部分土方开挖需要垂直运输.⑸挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序.1.3 适用范围本方法适用于地面交通繁忙不能中断、且有一定交通疏解条件的地下工程施工。
目前一般采用盖挖顺作法施工。
但当工程周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大，地表沉降控制要求高;或开挖跨度大，需恢复路面交通，缺乏覆盖结构;可采用盖挖逆作法施工。
2 施工工艺施工工艺流程见图2-1。
2.1 施工方法和顺序地铁车站如采用盖挖法施工，为不中断交通,需分幅倒边施作围护结构和临时路面.土方施工采用“纵向分段、横向分幅分块、竖向分层分部”的方式进行。
地表层土方在临时路面系统施工时明挖施工，其余土方施工通过通道开挖运输。
开挖至车站主体基坑后，从一端向另一端按12%左右的纵向坡度放坡开挖.开挖时先从基坑中部纵向放坡掏槽，每次开挖长度一般不超过10m，开挖高度以内支撑分层位置确定。
架设好内支撑后再开挖两侧土体，利用两侧预留土体土压力限制围护结构变形。
土方开挖顺序见图2—2。
主体结构采用分段施工,通过合理的施工分段控制结构混凝土的收缩裂缝,提高结构抗渗性能。
施工分段首先要满足结构分段施工技术要求和构造要求，同时结合施工能力和合同工期要求确定。
施工节段的划分原则如下:⑴施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯距、剪力最小的地方，即纵向柱跨的1/4～1/3处；⑵施工节段的划分要与楼层楼梯口、电梯口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廊道位置错开；⑶施工节段的长度一般控制在8～12m，特殊地段除外.2.2 临时路面结构临时路面结构的施工根据交通疏解情况分幅倒边施工，承重梁置于围护结构上，视围护结构跨度，一般采用贝雷梁、军用梁、钢梁、混凝土梁等作承重结构，其上按要求施作临时路面。
盖挖顺作法和盖挖逆作法的施工步骤
盖挖顺作法和盖挖逆作法的施工步骤全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：盖挖是一种在地下挖掘并施工的方法，通常用于建筑物的基础处理。
在盖挖施工中，有盖挖顺作法和盖挖逆作法两种方法。
盖挖顺作法是指先从地面上开始挖掘，然后逐渐向下挖掘，直至达到设计要求的深度。
而盖挖逆作法则是从深部开始挖掘，逐渐向上挖掘，直至接近地面。
下面将详细介绍这两种施工步骤。
首先是盖挖顺作法的施工步骤：1. 地面准备：在开始盖挖前，首先要对地面进行准备工作，包括清理地面上的杂物和建筑物，确保施工区域的平整和安全性。
2. 安装支撑结构：在盖挖过程中，需要安装支撑结构来支撑挖掘的土壤和保护周边建筑物的安全。
支撑结构通常包括钢架、混凝土墙等。
3. 开始挖掘：一旦支撑结构安装完成，就可以开始进行盖挖作业。
从地面开始逐步向深部挖掘，直至达到设计要求的深度。
4. 清理挖掘好的土壤：挖掘过程中会产生大量的土壤，需要及时清理，以确保挖掘作业的顺利进行。
5. 完成工程：当达到设计要求的深度后，就可以进行基础处理和地下设施的施工，最终完成整个盖挖作业。
4. 清理土壤：清理挖掘出的土壤，确保施工现场的清洁和有序。
盖挖顺作法和盖挖逆作法都是建筑施工中常用的方法，其施工步骤大致相似，但在具体操作和技术要求上有所不同。
施工人员在进行盖挖作业时，应根据实际情况和设计要求选择合适的作法，并严格按照施工步骤进行操作，确保施工质量和安全。
【2000字】第二篇示例：盖挖工程是指在地面上辟开足够的空地，以确保能够顺利进行下方的工作，比如地铁站或者地下商场等。
而盖挖顺作法和盖挖逆作法则是盖挖工程中的两种主要施工方法，下面将分别介绍它们的施工步骤。
盖挖顺作法是指从地面先进行开挖，再逐步向下挖掘，直至达到预定的深度。
它的主要优点是施工过程相对稳定，易于控制，同时可以有效地保护地面建筑和环境。
下面是盖挖顺作法的具体施工步骤：1. 确定挖掘区域：在施工前，需要仔细确定挖掘区域的范围和范围，同时进行现场勘察和测量，确保施工的准确性。
盖挖顺作法的施工流程
盖挖顺作法的施工流程一、围护结构施工。
这是整个盖挖顺作法的基础。
要先在地下挖出一道深深的连续墙或者是设置一些排桩，就像是给地下的工程建造一个坚固的外壳一样。
这些连续墙或者排桩可是很厉害的，它们得足够结实，能挡住周围的泥土和地下水，不让它们来捣乱。
施工的时候，那些大型的机械设备就像一个个大怪兽一样在工地上忙碌着，挖呀挖，把土挖出来，再把混凝土灌进去，就形成了这个结实的围护结构啦。
二、中间立柱施工。
有了围护结构这个外壳，就该立中间的柱子啦。
这柱子就像是房子的柱子一样，起到支撑的重要作用呢。
工人们要先在地上挖个坑，然后把柱子的钢筋笼放进去，这个钢筋笼就像是柱子的骨架一样。
接着再把混凝土浇灌进去，柱子就一点点地长高啦。
这些柱子的位置可是要特别精确的哦，差一点都不行，就像我们穿衣服的纽扣，位置错了可就不好看啦。
三、顶板施工。
中间立柱立好之后，就可以开始做顶板啦。
这就像是给地下的工程盖一个屋顶一样。
工人们要先在柱子和围护结构上搭好模板，这个模板就像是一个模具，规定了顶板的形状。
然后把钢筋铺好，密密麻麻的钢筋就像是一张大网，把整个顶板都网住，让它更牢固。
最后再把混凝土浇上去，等混凝土干了，顶板就大功告成啦。
这时候从地面上看，就像多了一块很大的水泥板子呢。
四、土方开挖。
顶板做好了，就可以开始挖下面的土啦。
这时候就像在一个大盒子里挖宝藏一样。
不过挖土可不能乱挖哦，得一层一层地挖，就像剥洋葱一样。
挖出来的土要及时运走，不能让它在工地上堆得乱七八糟的。
而且在挖土的时候，还得时刻注意周围的围护结构和中间立柱，可不能把它们给碰坏了，要是碰坏了那可就麻烦大啦。
五、结构层施工。
土挖得差不多了，就开始做结构层啦。
一层一层地做，就像搭千层饼一样。
先搭模板，铺钢筋，再浇混凝土，每一层都要做得很精细。
每一层结构层做好了，整个工程就更稳固一些。
而且这些结构层之间还要做好连接，就像我们的手拉手一样，这样才能让整个建筑成为一个整体，稳稳地站在地下。
地铁车站盖挖顺作施工技术
地铁车站盖挖顺作施工技术
地铁车站的盖挖顺作施工技术是指在地铁车站建设过程中，根据相关设计要求，在挖
掘和施工过程中遵循一定的顺序和工艺来完成施工任务。
下面将详细介绍地铁车站盖挖顺
作施工技术。
在地铁车站盖挖施工前，需要进行详细的设计和计算工作，确定盖板的大小、深度和
形状等参数，并编制出施工方案和施工图纸。
接下来，进行地铁车站盖挖的准备工作。
包括选择合适的施工机械设备，准备施工现场，进行地下管线的迁改和防护工作，确保盖挖施工过程中的安全和顺利进行。
在施工过程中，首先进行地铁车站盖挖的基坑开挖工作。
根据设计要求和盖挖施工图纸，在地面上标出基坑的边界，并进行挖掘工作。
挖掘过程中要注意土方的处理和保持基
坑的稳定，采取必要的加固措施，以确保施工过程的安全性和稳定性。
接着，进行盖板的安装和施工。
根据施工图纸，将预制好的盖板运输到施工现场，并
进行安装和拼接工作。
在盖板的安装过程中，要注意校正和调整盖板的水平和垂直度，确
保其与地下结构的连接牢固和稳定。
随后，进行盖挖周边的支护和加固工作。
根据设计要求，采取适当的支护措施，如钢
支撑、预应力锚杆和喷射混凝土等，以增加地下结构的稳定性和安全性。
进行盖挖区域的环境治理和后期施工。
对盖挖区域的地面进行清理和平整，恢复道路
和交通的正常通行。
根据后续施工的需要，进行必要的预埋管线和设备安装。
地铁车站的盖挖顺作施工技术包括基坑开挖、盖板安装、支护加固和环境治理等工作。
通过科学的施工顺序和合理的工艺措施，能够保证地铁车站盖挖施工的安全和顺利进行。
地下工程施工：盖挖法施工
一、盖挖法结构的设计与计算
④ 中柱混凝土拉裂应力的计算
型钢的柱脚插入混凝土部分,在钢柱传来的局部压力 作用下，对其邻近旁的混凝土产生拉裂应力，这种应 力状态与预应力混凝土结构后张法中受拉筋锚固位臵 近旁的混凝土应力状态差不多，设计上可按同样方法 进行计算。参考有关专著。
盖挖法施工
二、盖挖顺作法结构的施工
盖挖法施工
五、支挡开挖与盖挖法施工比较
2、盖挖逆作法和半逆作法与支挡开挖顺作法 除施工顺序不同外，还具有以下特点： (1)对围护结构和中间桩柱的沉降量控制严格， (2)中间柱如为永久结构，安装就位困难，施工精度高。 (3)保证不同时期施工的构件连接能达到预期的设计，将 各种施工误差控制最小。 (4)除在非常软弱的地层中，一般不需再设臵临时横撑。 (5)是自上而下分层建筑主体结构，故可利用土模技术。 (6)挖出土是决定进度的关键工序。 (7)施工在顶板和边墙保护下进行，安全可靠，不受外界 气象条件影响。
盖挖法施工
一、盖挖法结构的设计与计算
（7）柱脚根部插入部分的设计 柱脚根部处向桩混凝土的传力性状和途经至今还是 一个研究的问题，统一的设计方法还未建立。主要有 三类： a.立柱和混凝土的黏着力；
b.立柱下端的支承压力； c.抗剪栓钉的剪切承载力。 主要以a法为主，b、c为辅助设计方法。 设计的主要步骤： 支承形态的判别 → 等价粘着周长 → 柱脚根部插入 长度 → 桩混凝土的拉裂应力计算。
地下工程盖挖法施工
盖挖法工法概述
1、在城市中，不能长期中断交通的道路下修建地下 建筑；先修路面，恢复交通，在顶板的保护下修地 下建筑； 2、埋置较浅<3.0m； 3、适用于软土地区、复杂形状、大平面、大深度的 地下工程。 4、不能使用大型机械，周边状况苛刻，对环境要求 高。 5、工期较长，作业空间较小，和基坑开挖、支挡开 挖相比较贵。
3 明挖法-- 盖挖顺作法
7.2.2 盖挖-顺作法
5、盖挖法结构的设计与计算 3）立柱位置的设置
立柱位置的设置
负担荷载的计算
允许应力的决定
NO 立柱桩的设计
NO
OK
上部结构的设计
NO
OK
立柱的计算与验算
OK
柱脚插入部分设计
结束
9
7.2.2 盖挖-顺作法
5、盖挖法结构的设计与计算
4）立柱负担荷载的计算 Ø 按立柱所承担面积中的恒载＋活载（施工堆积荷载）。 Ø 按施工进度，荷载增加的不同阶段（地上和地下）分别
柱能够承受的上部荷载有限。
7
7.2.2 盖挖-顺作法
5、盖挖法结构的设计与计算 1）设计内容与原则 内容：围护结构、立柱系统、挖土方案、顶板与隔板系
统、降水方案、主体结构等。 原则： 安全、 经济、 可靠、 实用、 简便。 2）设计与计算
立柱系统在施工中具有相当的重要性，立柱的设计 与计算成为盖挖法设计与计算的主要内容。
n 7.2.1敞口明挖法 n 7.2.2 盖挖法
2020-1-14
2
7.2.2 盖挖法
1、概念 盖挖法就是先盖后挖，即先以临时路面依赖坚固的挡土结构， 适用于各种土层地质条件下修筑地下建筑物。
成都地铁7号线 九里堤路口车站 盖挖施工
7.2.2 盖挖法
2.盖挖施工类型
成都地铁7号线九里堤路 口车站盖挖施工
7.2.2 盖挖法-顺作
7、地下车站盖挖法关键技术：
Ø 车站基坑围护结构的选取： n 一般有人工挖孔桩、钻孔灌注桩、连续墙等。
Ø 车站基坑围护结构支撑体系： n 基坑内支撑一般采用组合钢支撑、锚杆、结构中楼板等
Ø 主要控制条件： n 基坑的稳定性、地面沉降、基底抗隆起和涌沙
公路工程盖挖法施工(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，公路建设规模不断扩大，对于公路施工技术的要求也越来越高。
盖挖法作为一种新型的公路施工方法，具有施工速度快、环境影响小、安全性高等优点，广泛应用于城市道路、高速公路、地铁隧道等工程中。
本文将详细介绍公路工程盖挖法施工的技术要点、施工工艺、质量控制以及施工管理等方面。
二、盖挖法施工技术要点1. 施工准备（1）施工现场调查：对施工现场进行详细调查，了解地质条件、地下管线、周边环境等因素。
（2）设计审查：对工程设计文件进行审查，确保设计合理、可行。
（3）施工组织设计：编制施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序、施工资源配置等。
2. 施工工艺（1）围护结构施工：采用地下连续墙、桩基础等围护结构，确保施工安全。
（2）盖板施工：盖板可采用预制构件或现浇混凝土，根据工程需求选择合适的施工方法。
（3）基坑开挖：在围护结构保护下，采用分层开挖、分层支护的方式，确保基坑稳定。
（4）主体结构施工：在基坑开挖完成后，进行主体结构施工，包括路基、路面、桥梁等。
（5）防水施工：对主体结构进行防水处理，确保结构防水性能。
（6）回填土及恢复路面：回填土并压实，恢复路面结构。
3. 施工质量控制（1）原材料质量控制：对原材料进行严格检验，确保质量符合要求。
（2）施工过程控制：对施工过程进行严格监控，确保施工质量。
（3）检测与验收：对施工质量进行检测与验收，确保工程质量达到设计要求。
三、盖挖法施工工艺1. 盖挖顺作法（1）围护结构施工：采用地下连续墙、桩基础等围护结构，确保施工安全。
（2）盖板施工：盖板采用预制构件，置于围护结构上。
（3）基坑开挖：在盖板保护下，进行基坑开挖。
（4）主体结构施工：在基坑开挖完成后，进行主体结构施工。
（5）防水施工：对主体结构进行防水处理。
（6）回填土及恢复路面：回填土并压实，恢复路面结构。
2. 盖挖逆作法（1）围护结构施工：采用地下连续墙、桩基础等围护结构，确保施工安全。
盖挖顺作法的施工流程
盖挖顺作法的施工流程一、围护结构施工。
这就好比是给整个施工场地盖房子打地基，还得先给它围起来，确保安全。
先得进行地下连续墙或者是钻孔灌注桩的施工。
地下连续墙呢，那可是个大工程，得用专门的设备在地下挖出一条长长的深槽，就像在地下挖一条超级深的沟一样，然后把钢筋笼放进去，再浇灌混凝土，这样就形成了一道又坚固又厚实的地下墙啦。
钻孔灌注桩呢，就是像在地上打孔一样，一个一个的孔，再把钢筋和混凝土弄进去，变成一根根结实的桩子。
这些围护结构可是很重要的哦，它们就像保护罩一样，防止施工的时候周围的土啊水啊什么的跑进来捣乱。
二、中间立柱施工。
有了围护结构这个大保护罩之后呢，就要开始立中间的柱子啦。
这柱子可是承担着上面结构重量的重要角色呢。
一般会先在地面上钻孔，然后把钢管柱或者钢筋混凝土柱的基础做好，再把柱子一节一节地接起来，就像搭积木一样，一直搭到设计的高度。
这些柱子立在那里，就像一个个坚强的小卫士，在以后的施工过程中，会承担起很大的责任呢。
三、顶板施工。
柱子立好啦，就可以开始盖顶板啦。
先搭好模板，这模板就像给顶板做的一个模具一样，要把它弄得整整齐齐的。
然后在模板上放好钢筋，这钢筋就像是给顶板搭的骨架，有了骨架，顶板才能结实。
最后再浇灌混凝土，等混凝土干了，顶板就做好啦。
顶板做好之后呢，就相当于给地下的施工场地盖了个天花板，上面就可以恢复交通或者进行其他的地面活动啦，是不是很神奇呢？四、土方开挖。
顶板做好之后，下面就可以开始挖土啦。
挖土的时候就像挖宝藏一样，不过要小心哦，不能乱挖。
要分层分段地挖，一般会用挖掘机之类的设备。
一层一层地把土挖掉，挖的时候还要注意不能碰到围护结构和中间的柱子呢，不然可就麻烦啦。
每挖一层，都要做好相应的支撑工作，就像给挖空的地方搭个小架子一样，防止周围的土塌下来。
五、主体结构施工。
土挖得差不多了，就可以进行主体结构的施工啦。
这个和顶板施工有点像，先搭模板，放钢筋，再浇灌混凝土。
不过主体结构会更复杂一些，有各种各样的梁啊、板啊、柱啊之类的。
盖挖法施工的步骤
盖挖法施工的步骤
明挖顺作法是将地表开挖形成基坑，然后在基坑内构筑结构，完成后再填土，从而完成工程的施工方法。
盖挖顺作法的制作循序为自地表向下开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，由下而上浇筑结构内衬。
盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。
基坑的支撑结构可分为内支撑和外拉锚两类。
一级和二级基坑的施工中必须对周围建筑物和管线等采取监测措施。
深基坑坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构人土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。
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盖挖顺作法施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-DT-0303-2011第二工程有限公司白宝林1 前言1.1工艺工法概况目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为最大的制约因素。
盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。
克服了明挖法施工对路面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中减少施工占道的一种有效施工工法，亦称为“铺盖法”。
1.2工艺原理首先按照交通导改方案确定的允许封闭的局部车道范围内，分次完成围护结构，以定型的预制标准构件覆盖于围护结构上，形成“盖”，以维持路面的正常使用，然后往下逐层进行土方开挖及架设支撑，直至开挖到设计的底标高，即所谓的“挖”。
然后再依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。
待主体结构完成后，视需要拆除临时路面系统的“盖”并回填土方，恢复路面交通，如果使用的是永久盖板可不拆除。
当开挖宽度较大时，为防止横撑和路面支撑系统失稳及满足受力条件，通常需要在建造围护结构的同时建造临时中桩。
2 工艺工法特点2.1对地面交通影响小。
2.2占用场地小，对周围环境影响和噪声污染较小。
2.3作业空间小，工效低，工期长。
3 适用范围盖挖顺作法施工适用于不能长期中断交通的道路下方修建地下车站或区间隧道，在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通。
当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断、无法采用明挖法时，可选用本工法。
较暗挖法而言，本工法成本更低，且安全性能、防水性能都大大提高。
4 主要引用标准4.1《地铁设计规范》（GB50157）4.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202） 4.3《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120） 4.4《工程测量规范》（GB50026） 4.5《混凝土结构设计规范》（GB50010）4.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204） 4.7《大体积混凝土施工规范》（GB50496） 4.8《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299） 4.9《组合钢模板技术规范》（GB50214） 4.10《建筑工程大模板技术规程》 JGJ74） 4.11《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18） 4.12《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107） 4.13《钢结构设计规范》（GB50017） 4.14《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81） 5 施工方法盖挖顺作法其施工顺序是在现有场地上，按所需宽度，由地表完成围护结构后，在围护结构上施作梁、板、路面，形成“盖”，以维持场地的正常使用，然后往下逐层进行土方开挖及架设横撑，直至开挖到设计的底标高，即所谓的“挖”。
然后再依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。
待主体结构完成后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复路面交通的使用。
6工艺流程及操作要点 6.1预留通道、作业面（竖井等）图1 盖挖顺作法施工工艺流程6.2操作要点6.2.1临时路面铺盖系统施工准备1.临时路面铺盖系统施工前，应由设计人员专门对设计进行受力检算。
根据路面车流量、行车种类及施工荷载等确定铺盖路面的荷载等级，对支撑体系进行强度检算，合格后方可施工。
2.临时路面铺盖系统主要由桩顶冠梁、临时支撑体系、预制铺盖板路面及其面层等组成。
临时支撑体系施工完成后，吊装预制铺盖板路面，在盖板上先铺设一层土工布，然后浇筑C20混凝土调平层以利排水，最后铺设沥青混凝土路面层。
3.军用梁是临时支撑体系的重要承重构件，其拼装应在平整场地上进行，各节点下方应垫设方木，保证各部件标高一致。
对拼装成型的军用梁要进行轴线及底板防水层水平复核，满足规范要求后才可以运至施工现场。
军用梁横向设置，按检算时确定的间距安装，为保证军用梁的稳定性和整体性，每榀军用梁之间用横联套管螺栓和联结系槽钢联接牢固。
军用梁定位必须准确，且普通型、加强型军用梁按设计位置安装，不得混装。
施做围护桩顶冠梁时预埋军用梁定位螺栓，施工误差不超过5mm。
4.军用梁安装牢固后，在梁上铺设170mm厚的钢筋混凝土预制盖板，预制盖板两端置于军用梁上弦杆上，并用U型螺栓压板与上弦杆上的支座板牢固联结，使普盖板及军用梁上弦杆横向均能保持稳定。
为减小行车时产生的噪音，安装普盖板时，事先在军用梁与预制盖板间铺设10mm厚橡胶板。
5.预制盖板上铺沥青混凝土路面时，沥青混合料采用防离析沥青摊铺机摊铺，主路两侧距路边缘30~50cm处每20m放测墩或测钎，按设计纵坡及横坡施工，保证路面平整度。
临时路面铺盖系统如图2所示。
6.铺盖路面施工完成后，首先必须进行设计载荷试车，对军用梁进行监测和检查。
检查各片、各肢及支座是否密贴，保证路面系的强度、刚度以及稳定性。
图2 盖挖临时路面铺盖系统示意图图3 军用梁安装成型现场7.分幅施工临时路面铺盖系统施工工序如下表1：表1 临时路面铺盖系统分幅施工示意图6.2.2基坑土方开挖及钢支撑施工施工原则：基坑开挖遵循“由上而下、竖向分层、纵向分段、先支撑、网喷砼后开挖”的原则，先施工进出通道，并留好作业面。
1.土方开挖流程第一步：开挖第一层土方至第一道钢支撑底部，施作桩顶冠梁及挡土墙, 按图所示进行拉槽开挖（中间拉槽深度4米），架设第一道钢支撑后，安装军便梁及铺设路面，恢复交通，如下图4所示：开挖460厘米5、图6所示：2.土方纵向开挖顺序从风道或出入口开挖坡道进入主体基坑，作为土方运输通道，第一层土方的开挖从两侧通道开始，同时向主体中部挖掘。
挖土过程中同时进行桩间喷护施工。
待第一层土方挖通后，从一头向另一头边挖边退边进行支撑安装。
具体见图7、8、9。
图7 主体第一层土方开挖示意图图8 主体剩余土方开挖示意图1号风道图9 主体土方开挖平面示意图3.钢支撑施工钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑。
支撑分节加工后运输至作业面拼装，然后用电动葫芦吊装就位。
安装钢管时控制好轴线位置，防止受力不均匀而破坏。
每根支撑均在一端设置活络头，吊放就位后，用千斤顶对支撑施加轴力，轴力预加值不大于设计轴力的50%，预加轴力后，用钢楔楔紧。
1）钢支撑架设第一层钢支撑架设在冠梁上，在施工冠梁过程中预埋支撑钢板，严格控制钢板的轴线和标高。
架设钢支撑前，要放出钢支撑对正十字线。
土方开挖到位后，开始吊装第一层钢支撑，吊起时两端对正预埋钢板后，放置在定位托板上，然后用两台50t的油压千斤顶在活动端施加钢支撑预应力，并采用特制钢楔子楔紧。
第一层支撑安装完毕后，开挖土方至第二层底标高，安装第二层钢支撑，工序内容与第一层大体相同，所不同是牛腿支座锚固在围护桩体上，且支撑两端支顶在钢围檩上，通过钢围檩传递侧向土压力的支撑反力。
为保证斜向支撑的作用下钢围檩不会水平移动，斜撑部位的钢围檩背后须设置抗剪墩，支顶在围护桩上。
第三、四道钢支撑的施工工序及方法与第二道钢支撑相同。
钢牛腿钢楔块钢围檩钢支撑围护桩图10 钢支撑活动端头构造图2）钢支撑拆除钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层从下向上依次拆除。
最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度后拆除，在活动端设2台50t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔后吊放至地面。
图11 安装好的钢支撑6.2.3主体结构施工1.主体分段地铁主体结构按照纵向分段，竖向分层的原则进行施工。
纵向按20米左右分成若干个施工段，竖向分底板及侧墙、中板及侧墙、顶板三层。
2.主体结构施工工艺流程见图12表2 盖挖顺作法主体结构施工详图6.2.4路面恢复主体结构施工完毕后，按交通导改方案在路面进行分两半幅围挡，拆除沥青混凝土面层、钢筋混凝土预制盖板及军用梁，分层回填土压实，同时回迁相关管线，然后做路面基层及面层，恢复正式路面。
6.2.5监控量测1.基坑围护桩顶部水平位移及围护桩桩体变形围护桩顶水平位移是通过对植入冠梁顶部带十字刻痕的钢筋作为水平位移观测点，通过对比其与基准点偏差值确定水平位移量。
围护桩桩体变形是通过在围护桩内埋设的测斜管进行变形监测。
2.地表沉降分别在距基坑边缘5米、10米、15米、20米处埋设钢筋测点，使测点与土体作为整体发生变化，通过测量其沉降可得出地表沉降值。
3.钢支撑轴力轴力计安装在钢支撑端部活接头与钢围檩之间，安装时注意轴力计与活接头的接触面要垂直密贴，在加载到设计预加力后马上记录轴力计的初始值。
7.劳动力组织7.1 劳动力组织方式根据地铁施工特点，按专业及工序将劳动力分为钢筋班、砼班、木工班、钢支撑班、防水堵漏班、综合班等，每个班组配备班长及兼职安全员各一名。
7.2 劳动力构成及数量按照施工方案及工期要求配备足够的劳动力数量，具体见下表：表3 劳动力配备表（200m盖挖法顺作车站）表4 主要机具设备配备表9.1易出现的质量问题9.1.1围护结构侵线9.1.2军用梁变形9.1.3钢筋间距、尺寸、接头质量不符合要求9.1.4模板跑模造成墙体移位9.1.5混凝土振捣不密实，外观质量差9.2保证措施9.2.1围护结构及冠梁施工质量控制措施1.为防止围护结构侵限，宜在设计的基础上适当外扩5cm~10cm。
2.冠梁顶面要求平整，并严格按照设计位置和尺寸埋设军用梁支座钢板。
冠梁顶标高必须比军用梁临时条形基础顶标高略低3cm~5cm，以利军用梁安装。
9.2.2军用梁及预制路面盖板安装质量控制措施1.军用梁及路面板安装必须按照测量人员放出的位置进行施工，防止出现间距不均匀现象，破坏军用梁整体受力。
2.预制路面路面盖板与军用梁螺栓拧紧，并且盖板下设置橡胶垫缓冲层，橡胶垫层的安装满足设计要求。
3.安装联结系槽钢时尽可能加大其倾斜度。
4.在安装完毕的军用梁上设置监测点，施工期间派专人进行定期监测。
9.2.3土方开挖及喷射混凝土质量控制措施1.严格准确按规定尺寸和坡度进行基坑开挖。
2.边坡修整时测量人员保证跟班作业，随时进行测量，避免错挖、超挖。
3.喷射混凝土时，由专人检查网长及标志杆的安装，待质检员和监理检查合格后，方可施工。
9.2.4钢筋质量控制措施：1.钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准的规定。
每次绑扎钢筋时，由责任师照施工图确认。
钢筋表面应保持清洁。
如有油污则必须用棉纱蘸稀料擦拭干净。
钢筋的规格、形状、尺寸、数量、锚固长度、接头设置必须符合设计要求和施工规范规定。
钢筋机械连接接头性能必须符合钢筋施工及验收规定。
2.为了防止墙柱钢筋位移，在振捣混凝土时严禁碰动钢筋，浇筑混凝土前检查钢筋位置是否正确，设置定位箍以保证钢筋的稳定性、垂直度。
混凝土浇筑时设专人看护钢筋，一旦发现偏位及时纠正。
9.2.5模板质量控制措施1.浇筑砼前必须检查支撑是否可靠、扣件是否松动。