汽车构造牵引力控制系统TRC讲解
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发动机和变速器ECU、ABS和TRC ECU 执行器：副节气门<电子油门省 掉此装置> ABS和TRC制动压力调节器
结构
1﹥副节气门
㈠功用：
减小发动机输出功率，降低发动机输出扭矩
㈡组成：
永久磁铁、线圈和转子轴组成的步进电 机、减速小齿轮、副节气门轴等
㈢原理：
不工作时：副节气门完全打开〈对发动机工作无影 响〉 部分工作时：打开一定角度、减小进气量 完全工作时：完全关闭
分泵液压 器
ABS&TRC制动压力调节
储液罐切断电磁阀 储液罐
总泵
2>ABS/TRC制动压力调节器
作用：制动驱动轮 组成：
制动压力调节器
泵、储压器、储 压器切断电磁阀、 总泵切断电磁阀、 储液罐切断电磁 阀、压力传感开 关
元件功用：
泵：将制动液从总泵储液罐泵出，提 高其压力送至储压器。<电机驱动柱 塞泵>
储压器：TRC工作时聚集加压的制动 液，并将该制动液供应至分泵。<高 压氮气用以缓和制动液容积的变化>
（四）TRC制动压力调节器的工作过程
(1) 在正常制动中（TRC未启动）
当施加制动力时，TRC制动执行器中所有
的电磁wk.baidu.com（总泵切断电磁阀、储压器切断电 磁阀、储液罐切断电磁阀）都关断。
踩制动
总泵高压油
总泵切
断电磁阀
ABS&TRC制动压力调节
器
分泵
（2）在车辆加速中（ TRC启动）
在加速中如果驱动轮滑转，ABS和TRC ECU控制发动机扭矩和驱动轮的制动，以 避免发生滑转。左、右驱动轮制动器中的 液压，分别有三种模式
储压器切断电磁阀：TRC工作时，将 来自储压器的液压送至制动分泵。
总泵切断电磁阀：TRC工作，储 压器中的液压正被传送至制动分 泵时，该电磁阀可以阻止制动液 流回到总泵。
储液罐切断电磁阀： TRC工作时， 该电磁阀使制动液从制动分泵
流回到总泵储液室。
压力传感开关：监测储压器中的 压力送至ECU控制泵的工作。
需要压力时，系统就切换至“压力保持”模式。 ABS泵的总泵切断电磁阀、储压器切断电磁阀、储 液罐切断电磁阀均接通
模式转换是由ABS执行器的三位置电磁阀的切换完 成的。其结果是阻止储压器中的压力降低，保持盘 式制动分泵中的液压。
Ⅲ压力降低：当需要降低后轮盘式制动分泵
中的液压式， ABS&TRC ECU将 ABS&TRC制动压力调节器 转换至压力降 低模式。
压力提高
压力保持 控制
压力降低
Ⅰ压力提高：加油门，出现制动轮空转、
TRC所有电磁阀接通，同时ABS和TRC制 动压力调节器也转至“压力提高”模式， 但总泵切断电磁阀接通是关闭的。
储压器
储压器切断电磁阀
ABS和TRC制动压力调节器
分泵，
当压力传感开关检测到储压器中压力下降，
TRC泵工作。
Ⅱ压力保持：当制动分泵中的液压提高或降低到所
牵引力控制系统TRC
驱动防滑控制系统
车辆在积雪、结冰或潮湿泥泞 的道路上起步或在行驶中突然加速， 驱动轮会高速滑转，损失扭矩、并 使车辆打滑
F阻＜F驱＜F附 <视道路而定>
制动驱动轮
解决方案：
减小发动机输出功率、 降低发动机扭矩输出
TRC/ASR
作用：防止车轮滑转 组成： SENSOR:轮速传感器、TPS
结构
1﹥副节气门
㈠功用：
减小发动机输出功率，降低发动机输出扭矩
㈡组成：
永久磁铁、线圈和转子轴组成的步进电 机、减速小齿轮、副节气门轴等
㈢原理：
不工作时：副节气门完全打开〈对发动机工作无影 响〉 部分工作时：打开一定角度、减小进气量 完全工作时：完全关闭
分泵液压 器
ABS&TRC制动压力调节
储液罐切断电磁阀 储液罐
总泵
2>ABS/TRC制动压力调节器
作用：制动驱动轮 组成：
制动压力调节器
泵、储压器、储 压器切断电磁阀、 总泵切断电磁阀、 储液罐切断电磁 阀、压力传感开 关
元件功用：
泵：将制动液从总泵储液罐泵出，提 高其压力送至储压器。<电机驱动柱 塞泵>
储压器：TRC工作时聚集加压的制动 液，并将该制动液供应至分泵。<高 压氮气用以缓和制动液容积的变化>
（四）TRC制动压力调节器的工作过程
(1) 在正常制动中（TRC未启动）
当施加制动力时，TRC制动执行器中所有
的电磁wk.baidu.com（总泵切断电磁阀、储压器切断电 磁阀、储液罐切断电磁阀）都关断。
踩制动
总泵高压油
总泵切
断电磁阀
ABS&TRC制动压力调节
器
分泵
（2）在车辆加速中（ TRC启动）
在加速中如果驱动轮滑转，ABS和TRC ECU控制发动机扭矩和驱动轮的制动，以 避免发生滑转。左、右驱动轮制动器中的 液压，分别有三种模式
储压器切断电磁阀：TRC工作时，将 来自储压器的液压送至制动分泵。
总泵切断电磁阀：TRC工作，储 压器中的液压正被传送至制动分 泵时，该电磁阀可以阻止制动液 流回到总泵。
储液罐切断电磁阀： TRC工作时， 该电磁阀使制动液从制动分泵
流回到总泵储液室。
压力传感开关：监测储压器中的 压力送至ECU控制泵的工作。
需要压力时，系统就切换至“压力保持”模式。 ABS泵的总泵切断电磁阀、储压器切断电磁阀、储 液罐切断电磁阀均接通
模式转换是由ABS执行器的三位置电磁阀的切换完 成的。其结果是阻止储压器中的压力降低，保持盘 式制动分泵中的液压。
Ⅲ压力降低：当需要降低后轮盘式制动分泵
中的液压式， ABS&TRC ECU将 ABS&TRC制动压力调节器 转换至压力降 低模式。
压力提高
压力保持 控制
压力降低
Ⅰ压力提高：加油门，出现制动轮空转、
TRC所有电磁阀接通，同时ABS和TRC制 动压力调节器也转至“压力提高”模式， 但总泵切断电磁阀接通是关闭的。
储压器
储压器切断电磁阀
ABS和TRC制动压力调节器
分泵，
当压力传感开关检测到储压器中压力下降，
TRC泵工作。
Ⅱ压力保持：当制动分泵中的液压提高或降低到所
牵引力控制系统TRC
驱动防滑控制系统
车辆在积雪、结冰或潮湿泥泞 的道路上起步或在行驶中突然加速， 驱动轮会高速滑转，损失扭矩、并 使车辆打滑
F阻＜F驱＜F附 <视道路而定>
制动驱动轮
解决方案：
减小发动机输出功率、 降低发动机扭矩输出
TRC/ASR
作用：防止车轮滑转 组成： SENSOR:轮速传感器、TPS