汽车点火线圈与火花塞及高压线之间的关系

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点火线圈的作用

点火线圈的作用

点火线圈的作用
点火线圈是汽车点火系统的重要组成部分,它的作用是将低压电流转化为高压电流,通过点火线传递给发动机的火花塞,引燃混合气体从而驱动汽车运转。

点火线圈的结构由一个铁芯和两个线圈组成。

一端连接低压电源,另一端连接火花塞,起到高压电流的传输作用。

当点火开关关闭之后,点火线圈开始工作。

首先,通过低压线圈产生短暂的磁场变化,然后通过闭合开关产生瞬时的高压电流,高压电流会通过点火线传输到火花塞,产生火花,引燃混合气体。

点火线圈的作用可以总结为以下几点:
1.提供高压电流:点火线圈通过低压线圈产生磁场变化,使之产生高压电流,保证火花塞能够正常工作。

高压电流在火花塞两电极之间产生火花,点燃燃烧室内的混合气体,从而引发燃烧。

2.强化点火:点火线圈的高压电流比低压电流强大得多,能够产生足够的能量,以确保火花能够跨越火花塞两电极之间的距离,点燃混合气体。

3.提高点火效率:点火线圈能够使电流的增大,能够更好地满足火花塞点火所需的能量,提高点火效率,减少不完全燃烧的产生。

4.保证发动机正常工作:良好的点火系统是发动机正常工作的
基础,点火线圈作为点火系统的核心部件,起到了保证发动机正常工作的关键作用。

如果点火线圈出现问题,如电流不足或断路等,将会导致点火失败,发动机无法正常工作。

总结起来,点火线圈是汽车点火系统中至关重要的部件,起到了将低压电流转化为足够高压电流的作用,保证火花塞能够正常工作,引燃混合气体从而驱动发动机运转。

它的正常工作对于发动机的正常运转和性能表现至关重要。

2线点火线圈工作原理

2线点火线圈工作原理

2线点火线圈工作原理
点火线圈是汽车发动机点火系统的重要部件之一,其主要作用是将低电压的电能转化为高电压来点燃汽车发动机中的混合气体。

下面是2线点火线圈的工作原理:
1. 基本组成:2线点火线圈由一个主线圈(也称为一次线圈)和一个次级线圈(也称为二次线圈)组成。

主线圈由较粗的导线制成并绕制在一个铁芯上,次级线圈则由较细的导线绕制在主线圈的外部。

2. 低电压输入:点火线圈通过一个低电压电源(如蓄电池)供电。

当点火开关打开时,电流流过导线进入主线圈。

3. 磁场产生:当电流流过主线圈时,会在铁芯周围产生一个磁场。

这个磁场的产生遵循安培定律,即电流通过导线时会形成一个环绕着导线的磁场。

4. 磁场崩溃:当点火开关关闭时,电流会突然中断。

这会导致主线圈中的磁场崩溃并突然消失。

根据法拉第定律,磁场的变化会引发一个与原磁场方向相反的电流。

5. 高电压输出:由于次级线圈绕制在主线圈的外部,次级线圈会受到磁场突然崩溃的影响,产生一个高电压的感应电动势。

这个电压会通过次级线圈的输出端,通过高压线传输到发动机的火花塞。

6. 火花产生:高电压通过火花塞时,会在火花塞间产生一个电
晕放电,并将点火线圈输送的电能转化为强大的电火花,点燃汽车发动机中的混合气体。

综上所述,2线点火线圈是利用磁场的变化来产生高电压的,从而点燃汽车发动机中的混合气体。

火花塞点火原理

火花塞点火原理

火花塞点火原理
火花塞点火原理是指通过产生火花来点燃汽车内燃机燃烧室中的混合气体,从而使汽车发动机正常工作。

在汽车内燃机的工作过程中,火花塞扮演着重要的角色。

当火花塞接收到来自点火线圈传输的高压电流时,它会在燃烧室内产生一个高能电极间的电弧排放。

这个电弧将点燃混合气体,进而导致爆燃。

具体的点火过程包括以下步骤:
1. 点火线圈将低压电流转换为高压电流,然后通过高压线传输给火花塞。

2. 火花塞的中心电极和接地电极之间会形成一个电弧间隙,中心电极接收高压电流,而接地电极则固定在火花塞的壳体上。

3. 高压电流通过电弧间隙时,电弧会产生高温和高能。

电弧间隙中的空气受到电弧的电热作用分解成可能会发生爆炸的活性物质,如自由基和离子。

4. 电弧的高温和高能会使空气中的混合气体中的燃料和气体分子发生化学反应,产生火焰和可燃气体。

5. 这个点燃火焰将从火花塞的电极间隙传播到燃烧室中的混合气体,导致燃烧室内的燃料和气体混合物爆燃。

6. 爆燃释放的能量将推动汽车的活塞运动,驱动汽车的工作。

总之,火花塞点火原理是通过创建电弧间隙并产生电弧来引燃混合气体,以实现汽车内燃机的正常运转。

汽车专业:汽车电器与电子技术知识学习五

汽车专业:汽车电器与电子技术知识学习五

汽车专业:汽车电器与电子技术知识学习五1、问答题说明机油压力过低报警装置的工作原理。

正确答案:作用:检测发动机润滑油的压力,当低于规定值时,使报警灯发亮。

组成:机油压力报警传感器和报警灯。

种类:膜片式和(江南博哥)弹簧式两种。

原理:当机油压力低于规定的值时,机油压力传感器闭合,接通报警灯电路,报警灯发亮。

2、单选微机(电脑)控制无触点电子点火系统的优点是:(1)实现最佳点火时间控制。

(2)可针对各种影响因素修正点火时间。

(3)电子控制系统实现()控制。

A.线性B.非线性C.PID.D.协调正确答案:D3、单选火花塞裙部的自净温度为()。

A.500—700度B.750—850度C.100—200度D.300—400度正确答案:A4、问答题燃油警报装置的工作原理。

正确答案:作用:当油箱内的燃油减少到一定值时,报警灯亮。

原理:当油箱内的燃油较多时,具有负温度特性热敏电阻元件浸没在油箱中,散热快,温度低,电阻较大,报警灯不亮。

当油箱中的燃油减少到规定值时,热敏元件露出油面,温度升高,电阻值小,电路中电流增大,警报灯点亮。

5、问答题点火系使用时注意事项。

正确答案:(1)在停车、检查或进行必要的拆装时,应先关闭点火开关;(2)蓄电池要处于充足电的状态,点火系中各导线要联接好,特别是搭铁必须良好。

(3)在更换点火系部件时,一般应更换同型号的,避免各种型号混用,不能用普通点火线圈取代专用点火线圈。

(4)在车上进行焊接时,要先拆除蓄电池接线。

(5)冲洗车辆时,应避免水溅入电子器件内。

(6)判断故障时,不要使用刮火的方法试电;(7)发动机运转时,严禁拆卸蓄电池。

6、多选汽车电器电子系统具有()的特点。

A.单线制B.弱电流C.双电源D.直流正确答案:A, C, D7、填空题蓄电池内阻包括()、隔板电阻、()和连条电阻。

正确答案:极板电阻,电解液电阻8、填空题传统的点火系统由()、()、()、(),点火开关及附加电阻等部分组成。

阐述汽车点火器的类型及工作原理

阐述汽车点火器的类型及工作原理

阐述汽车点火器的类型及工作原理汽车点火器是汽车发动机启动和运行的重要组成部份。

它的主要功能是在汽车发动机的燃烧室内产生高压电火花,点燃混合气体,从而引起燃烧过程。

根据点火方式和工作原理的不同,汽车点火器可以分为传统点火器和电子点火器两种类型。

1. 传统点火器:传统点火器使用的是机械方式产生火花,主要包括分电器、点火线圈和火花塞三个部份。

(1)分电器:传统点火系统中的分电器主要起到分配电流的作用。

当发动机转动时,分电器中的转子会随着发动机的转动而旋转,分配高压电流到各个火花塞。

(2)点火线圈:点火线圈是传统点火系统中的核心部件,其主要功能是将低电压转换为高电压。

当发动机工作时,点火线圈会产生高压电流,通过分电器传递给火花塞。

(3)火花塞:火花塞是传统点火系统中的最终部件,其主要作用是产生火花点燃混合气体。

当高压电流通过火花塞时,会在火花塞的中心电极和侧电极之间产生火花,点燃混合气体。

2. 电子点火器:电子点火器是现代汽车中常用的点火系统,与传统点火器相比,它具有更高的可靠性和稳定性。

电子点火器主要由控制单元、感应器和点火线圈组成。

(1)控制单元:控制单元是电子点火器的核心部件,它负责监测发动机的转速和负荷,根据这些信息来控制点火时机和点火能量。

(2)感应器:感应器通常是通过感应发动机的转子或者凸轮来检测发动机的转速和位置。

感应器将这些信息传递给控制单元,以便控制点火时机。

(3)点火线圈:电子点火器中的点火线圈与传统点火器中的点火线圈类似,它将低电压转换为高电压,并将高压电流传递给火花塞。

总结起来,汽车点火器的工作原理是通过产生高压电流或者电火花来点燃混合气体,从而引起燃烧过程。

传统点火器通过机械方式产生火花,而电子点火器则依靠电子控制单元来控制点火时机和点火能量。

无论是传统点火器还是电子点火器,它们都是确保汽车发动机正常运行的关键部件。

点火线圈坏了的症状

点火线圈坏了的症状

点火线圈坏了的症状点火线圈坏了有以下几种状况;1、气缸不工作没有火花,照成怠速抖加油门无力,2、点火线圈漏电,怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。

3、加速时有时候断电造成加速无力抖动。

4、点火线圈不发火造成汽车打不着火。

5、加油车往后坐,然后前窜,车突突,怠速时发动机抖动,尾气汽油味很大6、发动机震动厉害,跟拖拉机一样;2干式点火线圈干式点火线圈可以一般是一个点火线圈为多缸直接供电或各缸独立配置一个点火线圈。

使用干式或油浸式是由汽车电路决定的,即便配置的是干式的,也要看选用的哪一种(一供一、一供二、一供四等等)。

所以,改换点火线圈必须与原车的配置相同。

现代轿车一般采纳干式的,由行车电脑控制点火时间。

油浸式点火线圈是传统的点火线圈,是一个点火线圈通过分电器为多缸依次供高压电;点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。

传统的点火线圈是用开磁式,其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成,铁芯上绕有次级与初级线圈。

闭磁式则采纳形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈,外面再绕次级线圈,磁力线由铁芯构成闭合磁路。

闭磁式点火线圈的优点是漏磁少,能量损失小,体积小,因此电子点火系统普遍采纳闭磁式点火线圈。

3一个点火线圈多少钱如果是一体的点火线圈价格在400左右!例如某些美系的,如果是高压线+高压包的!例如某些德系的就略微贵点!一套大概是要500左右,不过是可以单买的!正品的三百多,副品一百元左右,拆车件三十元左右,拆换安装必须要半个多小时;一般来说点火线圈损坏的可能原因是:1、批次备件制定制造问题;造成点火线圈损坏;2、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘;3、发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效 ;4、火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。

5、高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。

换点火线圈一般看什么车了,价位都是不等的。

4点火线圈的构造点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器,它的构造是由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。

点火线圈次级电压低的原因

点火线圈次级电压低的原因

点火线圈次级电压低的原因点火线圈是汽车发动机点火系统中的关键部件,它的主要功能是将低电压转换为高电压,以便能够点燃汽缸内的混合气。

而点火线圈次级电压低是一个常见的问题,它可能导致发动机启动困难、性能下降或者运转不平稳。

以下是可能导致点火线圈次级电压低的一些原因:1. 点火线圈老化:随着时间的推移,点火线圈可能会出现老化现象,导致其绝缘性能下降,从而使次级电压降低。

2. 发动机温度过高:发动机长时间在高负荷下运转,温度会升高,可能导致点火线圈内部的绝缘材料受损,进而影响次级电压。

3. 发动机控制单元故障:发动机控制单元(ECU)负责控制点火时间和火花塞的点火时刻。

如果ECU出现故障,可能会导致点火线圈的工作不正常,从而影响次级电压。

4. 线路故障:点火线圈的电路中存在多个接头和导线,这些接头和导线如果出现接触不良、松动或者断裂等问题,都可能影响点火线圈的正常工作,导致次级电压降低。

5. 火花塞问题:火花塞是点火线圈的输出端,如果火花塞出现积碳、堵塞或者间隙过大等问题,都可能影响点火线圈的正常工作,从而影响次级电压。

6. 点火线圈型号不匹配:如果点火线圈的型号与发动机不匹配,可能导致其工作不正常,从而影响次级电压。

7. 高压线故障:高压线是将点火线圈产生的火花传递到火花塞的部件。

如果高压线出现故障,如老化、破损或接触不良等问题,也可能导致点火线圈的次级电压降低。

8. 发动机转速过低:发动机转速过低时,点火时间可能会受到影响,导致点火线圈的工作不正常,从而影响次级电压。

9. 点火线圈安装不当:如果点火线圈安装不当,例如没有正确地固定在发动机上,可能会导致其工作不稳定,从而影响次级电压。

10. 燃油质量差:燃油中含有的杂质或污染物可能会影响发动机的正常运转,包括点火线圈的工作。

如果燃油质量较差,可能使点火线圈的性能下降,从而导致次级电压降低。

11. 发动机进气系统问题:发动机的进气系统出现问题,如空气滤清器堵塞、进气管漏气等,可能影响点火线圈的工作环境,导致其性能下降。

汽车的点火原理

汽车的点火原理

汽车的点火原理
汽车的点火原理是通过产生高压电火花,使油气混合物在发动机汽缸中燃烧,从而驱动汽车正常运行。

具体的点火原理包括以下几个步骤:
1. 蓄电池提供电源:汽车蓄电池是整个点火系统的电源,通过蓄电池提供的直流电流,点火系统中的各个部件得以工作。

2. 点火开关:当驾驶员将点火钥匙转动到启动位置时,点火开关会接通电源,使电流进入点火系统。

3. 点火线圈:点火线圈是点火系统中的重要组成部分。

当点火开关接通电源后,点火线圈会在短时间内积累电能,并将电能转化为高压电流。

4. 火花塞:高压电流通过引导线传输到火花塞上,火花塞接收到高压电流后会产生电火花。

5. 燃油喷射系统:在汽缸内,燃油喷射系统会将适量的汽油喷射到火花塞附近,以确保有足够的燃料与电火花混合。

6. 排气门:电火花引燃混合物后,产生爆炸燃烧,生成的燃气推动活塞,驱动曲轴转动。

同时,排气门会打开,将燃烧后的废气排放出汽缸。

通过以上步骤,汽车的点火系统能够实现油气燃烧,推动发动
机运转。

而发动机的运转,进而带动传动系统的工作,实现汽车的正常行驶。

汽车电路识图题库完整

汽车电路识图题库完整

《汽车电路识图》试卷一一、填空题(每空2分,共30分)1、汽车电路的特点可以概括为:_________、_________、_________、_________、_________、_________、汽车导线有颜色和编号特征。

2、汽车电路广泛使用的电路保护装置有_________、_________、和_________。

3、常见的继电器有:_________、_________、和_________。

常闭继电器也称为_________继电器,常开继电器也称_________继电器。

4、相对于间接控制电路,直接控制电路中不使用继电器、和用电器串联。

二、名词解释(每题5分,共10分)1、单线制:2、回路原则:三、判断题(每题2分,共20分)1、汽车电气系统为直流系统。

( )2、所有的汽车都采用负极搭铁。

( )3、二极管具有单向导电性( )4、汽车上有两个电源,一个是蓄电池,一个是交流发电机( )5、使用二极管的时候,两个电极可以随便接。

( )6、电路图上开关的工作状态是无电状态。

( )7、熔断器经常烧断后,必须找出故障后再跟换相同规格的熔断器( )8、熔断器是一次性的产品,损坏后不能修理,只能更换。

( )9、ECM中文名称为汽车电控单元。

( )10、一般二极管在电路中实际承受的电压不能超过它的耐压值。

( )四、选择题(每题2分,共20分)1、下面不属于自动变速器档位指示灯的是()。

A. P档B. R档C.M档2、汽车铅蓄电池的搭铁线是()。

A. 低压导线B. 低压电缆线C.高压阻尼线3、连接分电器和火花塞的电线应采用()。

A.低压导线 B. 低压电缆线 C.高压阻尼线班级:姓名:4、当通过熔断器的电流达到额定电流的 1.35倍时,熔丝会在( S 内熔断。

A .60 B. 80 C.1005、混合继电器具有( )A.常开触点 B.常闭触点 C.常开触点和常闭触点6、为了保证一定的机械强度,一般低压导线截面积不小于()mm2 A.0.4 B.0.5 C.0.67、前转向灯的颜色为()A.绿色 B.橙色 C.红色8、刹车灯的颜色为()A.绿色 B.橙色 C.红色9、内搭铁式发电机调节器在()搭铁。

汽车发动机点火系统组成及原理

汽车发动机点火系统组成及原理

汽车发动机点火系统组成及原理一、电源电源是点火系统中的基础部分,它负责提供电能。

在汽车中,电源通常是蓄电池或发电机。

蓄电池负责在发动机启动时提供大量电流,而发电机则在发动机运转时提供电能。

二、点火线圈点火线圈的作用是将电源提供的低压电流转换为高电压的电流,以击穿火花塞两电极间的空气,产生电火花。

这个电火花是点燃发动机气缸内混合气的主要手段。

三、火花塞火花塞是点火系统中的关键元件,它的作用是在点火线圈产生的高压电的作用下,在气缸内产生电火花。

火花塞由中心电极、陶瓷绝缘体和金属外壳组成。

当高压电通过中心电极和金属外壳之间的间隙时,会在中心电极和壳体之间产生电火花,从而点燃气缸内的混合气。

四、配电器配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸的工作顺序,分配给各个气缸的火花塞。

配电器通常由分电器盖和分火头组成,分火头将高压电分配给各个气缸的火花塞,而分电器盖则用于调节分火头的位置。

五、高压线高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传输到火花塞上。

由于高压电的电压非常高,因此需要使用特殊的高压线以确保安全传输。

高压线通常是耐高压的绝缘材料制成。

六、传感器传感器是点火系统中的重要组成部分,它能够检测发动机的工作状态和运行参数,并将这些信息传递给控制单元。

传感器通常包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、节气门位置传感器等。

这些传感器为控制单元提供必要的信息,以便控制单元能够精确控制点火时刻和其他相关参数。

七、控制单元控制单元是点火系统中的大脑,它根据从传感器接收到的信息,计算出最佳的点火时刻和其他相关参数,并发出指令控制点火线圈、火花塞等元件的工作。

控制单元通常采用微处理器或微控制器来实现其功能。

通过精确控制点火时刻和其他相关参数,控制单元能够提高发动机的燃油效率、降低排放、提高动力性能等。

火花塞的工作原理和连接方法

火花塞的工作原理和连接方法

火花塞的工作原理和连接方法不管何种发动机,都必须借助强度适当、时机恰当的火花将混合气引燃,在发动机上,产生这种火花的装置,就是点火系。

由于点火系工作时离不开电流,所以,通常把点火系和电气系结合起来讲解。

点火系一般由点火线圈、高压线、火花塞帽和火花塞组成。

点火线圈的作用是产生足够电压的高压电流,通过高压线,高压电流到达火花塞,进而在火花塞的中心电极和侧电极之间跳火,产生强烈的电火花。

点火线圈由铁芯和两个线圈组成。

附图表示了点火线圈的工作原理。

电流在初级线圈A上流过时,在铁芯上将产生磁力线。

当初级线圈的电流被切断之后,将使铁芯的磁力线发生变化,变化的磁力线在次级线圈B上产生感应电压。

这个感应电压和A、B两线圈的匝数有关。

一般来讲,初级线圈的漆包线较粗,只有几百匝,而次级线圈匝数则高达数万。

在四冲直列4缸发动机上,大都使用两个点火线圈,其中一个点火线圈给1缸和4缸供电,另一个点火线圈给2缸和3缸供电。

原因是1缸和4缸的曲轴相位相同,2缸和3缸的曲轴相位相同。

当然,在相位相同的二个气缸上,即使同时跳火也只能一个气缸燃烧,因为另一个气缸正处于排气上死点之前,火花塞跳火也不能燃烧。

为了使点火线圈同时给二个火花塞供电,点火线圈的供电容量应较大,但总比装用4个点火线圈轻,成本也较低。

2缸发动机也可以利用这种方法,但二个气缸的曲轴相位角必须相同。

点火时,点火线圈将产生20000V左右的高压电。

高压线把高压电输送给火花塞。

为了避免过大的电压损失,要求高压线要有良好的绝缘性和较高的传输效率。

摩托车高压线普遍采用铜线做芯,外部包覆合成橡胶。

高压线的另一端就是火花塞。

一般使用火花塞帽把高压线和火花塞连接在一起。

火花塞布置在气缸盖上,其前端伸向燃烧室。

火花塞的结构如图所示。

中心电极是一个金属芯,从高压线端子一直延伸到中心电极前端。

由高压线圈来的高压电接在中心电极上。

侧电极焊接在螺纹部下沿上,和气缸盖的地线连接在一起。

火花塞的中心电极和侧电极之间有一定的间隙,该间隙叫火花塞间隙,它是跳火点燃混合气的位置。

点火系统的组成与工作原理

点火系统的组成与工作原理

点火系统的组成与工作原理点火系统是汽车发动机中关键的部分之一,它负责向发动机提供点火信号,将混合气体点燃从而使发动机正常运转。

本文将介绍点火系统的组成和工作原理。

一、点火系统的组成1. 火花塞:火花塞是点火系统中的核心部件之一,它负责将高压电流转化为强大的电火花,以点燃混合气体。

火花塞通常由中心电极、导电芯体、绝缘体和外壳组成。

2. 点火线圈:点火线圈是点火系统中的另一个重要组成部分,它起到将电池的低电压转换为较高电压的作用。

它由一组绕组、铁芯和引线组成,通过磁场变化实现电压的升高。

3. 点火控制模块:点火控制模块是现代汽车点火系统中智能化的部分,它通过传感器检测发动机的工作状态,并控制点火系统的工作。

点火控制模块一般由微处理器、电路板和连接器组成。

4. 电源:点火系统需要电源供电,通常是由汽车的电瓶提供。

电瓶通过发电机不断地储存和供应电能,确保点火系统的正常工作。

5. 高压线:高压线是点火系统中传递高压电流的部分,它负责将点火线圈产生的高压电流传递给火花塞。

高压线通常使用绝缘材料包裹,以防止电流丢失和绝缘失效。

二、点火系统的工作原理点火系统的工作原理可以分为两个阶段:充电阶段和放电阶段。

1. 充电阶段:在点火系统的充电阶段,电瓶提供低电压的直流电,经过点火线圈的变压作用,将电压升高,形成高压电。

此时,点火控制模块控制着点火线圈的充电时间和充电电流,确保点火线圈储存足够的电能。

2. 放电阶段:在点火系统的放电阶段,点火控制模块会从传感器获取发动机的工作状态,并根据工作状态控制点火线圈的放电。

当发动机需要点火时,点火控制模块会向点火线圈发送一个信号,触发放电操作。

点火线圈将储存的高压电能通过高压线传递给火花塞,产生高能电火花点燃混合气体。

总结起来,点火系统的组成主要包括火花塞、点火线圈、点火控制模块、电源和高压线。

而点火系统的工作原理则是通过点火控制模块对点火线圈进行充电和放电的过程,将电能转化为火花点燃混合气体。

点火系统的维修实训报告

点火系统的维修实训报告

一、实训背景点火系统是汽车发动机的重要组成部分,其作用是产生高压电火花,点燃混合气,使发动机正常工作。

然而,点火系统在使用过程中容易出现故障,如点火线圈损坏、火花塞积碳、高压线老化等,这些问题会导致发动机性能下降,油耗增加,严重时甚至无法启动。

为了提高维修人员对点火系统的维修能力,本次实训旨在通过对点火系统的故障诊断、维修和保养进行实践操作,使学员掌握点火系统的维修方法。

二、实训目的1. 了解点火系统的组成、工作原理和故障现象;2. 掌握点火系统故障的诊断方法;3. 熟练掌握点火系统的维修和保养技能;4. 培养学员在实际工作中解决点火系统故障的能力。

三、实训内容1. 点火系统的组成及工作原理点火系统主要由以下部分组成:(1)点火线圈:将低压电转换成高压电;(2)分电器:将高压电按顺序分配到各个气缸;(3)火花塞:产生火花点燃混合气;(4)高压线:连接点火线圈和火花塞;(5)点火控制器:控制点火时机。

点火系统的工作原理是:当发动机工作时,点火线圈产生高压电,通过分电器将高压电按顺序分配到各个气缸的火花塞上,火花塞产生火花点燃混合气,推动活塞运动,使发动机正常工作。

2. 点火系统故障诊断点火系统故障的诊断方法如下:(1)观察故障现象:如发动机无法启动、油耗增加、动力下降等;(2)检查点火线圈:使用万用表测量点火线圈初级和次级电阻,判断其是否损坏;(3)检查火花塞:检查火花塞电极间隙、积碳情况,判断其是否损坏;(4)检查高压线:检查高压线是否有破损、老化现象,判断其是否损坏;(5)检查点火控制器:使用专用诊断仪器检查点火控制器工作状态,判断其是否损坏。

3. 点火系统维修点火系统维修步骤如下:(1)拆卸点火线圈:将点火线圈与高压线、分电器连接处断开,拆下点火线圈;(2)检查点火线圈:测量点火线圈初级和次级电阻,判断其是否损坏;(3)更换点火线圈:如点火线圈损坏,则更换新的点火线圈;(4)检查火花塞:检查火花塞电极间隙、积碳情况,判断其是否损坏;(5)更换火花塞:如火花塞损坏,则更换新的火花塞;(6)检查高压线:检查高压线是否有破损、老化现象,判断其是否损坏;(7)更换高压线:如高压线损坏,则更换新的高压线;(8)检查点火控制器:使用专用诊断仪器检查点火控制器工作状态,判断其是否损坏;(9)更换点火控制器:如点火控制器损坏,则更换新的点火控制器。

汽车点火线圈与火花塞及高压线之间的关系

汽车点火线圈与火花塞及高压线之间的关系

汽车点火线圈与火花塞及高压线之间的关系
汽车点火系系统主要由点火电源、点火开关、点火线圈(高压包)、火花塞、高压线组成。

点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。

与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。

与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。

接通点火开关,低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈,它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强,由于断电器的作用,切断了初级低压电路,初级电流突然下降到零,铁芯中的磁通量也很快消失,与此同时在次级线圈中则感应出高压,电流通过火花塞的两极产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气。

点火线圈原有配置均为单组线束,在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意,因此无需高压线的点火线圈相继推出。

火花塞间隙与点火线圈
火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离,汽车火花塞间隙从到不等,不同发动机需要的间隙不同,具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。

一般情况下,间隙越大,电弧越长,点火能量就越大。

但如果超出了点火线圈产生的冗余量,就适得其反,不仅不能提高火花塞的点火能量,反而由于电压不足,造成火花塞丢火,同时,点火线圈由于长时间处于超负荷运行,造成点火线圈负荷过大而发热,使内部短路或断路损坏,大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上,不正确使用火花塞,使得其提前退休,是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。

但火花塞间隙过小也不好,不能充分施放高压电,点燃混合气的热量不够,造成不完全燃烧,使发动机的动力不能充分释放。

在正常情况下,火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的,过大间隙需要的击穿电压过大,点火线圈电压冗余量不够,反而会使点火不充分。

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点火线圈是火花塞吗

点火线圈是火花塞吗

点火线圈是火花塞吗点火线圈是点火线圈和火花塞是二码事,是两个不同的部件。

不管何种发动机,都必须借助强度适当、时机恰当的火花将混合气引燃,在发动机上,产生这种火花的装置,就是点火系。

由于点火系工作时离不开电流,所以,通常把点火系和电气系结合起来讲解。

点火系一般由点火线圈、高压线、火花塞帽和火花塞组成。

点火线圈的作用是产生足够电压的高压电流,通过高压线,高压电流到达火花塞,进而在火花塞的中心电极和侧电极之间跳火,产生激烈的电火花。

点火时,点火线圈将产生20000V左右的高压电。

高压线把高压电输送给火花塞。

为了避免过大的电压损失,要求高压线要有优良的绝缘性和较高的传输效率。

高压线的另一端就是火花塞。

一般使用火花塞帽把高压线和火花塞连接在一起。

火花塞布置在气缸盖上,其前端伸向燃烧室。

火花塞间隙越大,跳出的火花越大,混合气越容易点燃。

但过大的火花塞间隙要求的放电电压也很高,电极消耗过快,电能消耗也大。

所以火花塞必须有一个适当的间隙。

一般火花塞间隙约为0.8mm左右。

由于火花塞工作时中心电极的电压会高达20000V左右,为了防止高压电流短路,中心电极采纳陶瓷做绝缘材料。

在陶瓷外侧是波纹状绝缘体,该绝缘体的作用是进一步强化火花塞的绝缘性能。

利用上述绝缘办法,能使高压电顺利地从高压线端子流到中心电极前端,不会在中途产生弧光放电现象。

电流通过时,火花塞中心电极温度高达800℃。

在燃烧时,火花接触瞬时温度高达2000-3000℃高温燃气。

在进气行程时,火花塞又接触低温混合气,混合气温度大都低于60℃。

火花塞除了承受反复的热冲击之外,又承受着激烈的振动。

火花塞工作的环境是非常严荷的,所以绝缘材料的性能十分重要,要求在高温时尽可能少地接受热量,以避免温度上升过高,同时又能把热量顺利地传导出去。

一般火花塞的绝缘材料大都是氧化铝。

2火花塞可以清洗么火花塞是可以清洗的,但是如果清洗的话,会显得性价比不高,因为清洗过后可能会出现一系列的问题,洗过之后说不定还没有以前的效果好,一般的话用久了都是改换。

汽车电器与电子总结

汽车电器与电子总结

一、名词解释:1.负极搭铁:蓄电池的一个电极与金属机体(车体)上,称搭铁。

蓄电池的负极与车体(金属机体)相连,称负极搭铁。

2.汽车的单线制:汽车的单线制指从电源到用电设备只用一根导线连接,而且汽车底盘,发动机等金属机体作为另一公用导线。

3.干式荷电蓄电池:是指极板在干燥状态下,能在较长的时间(一般为2年)内保存制造过程中所得电量的蓄电池,简称干荷电蓄电池。

4.蓄电池的工作特性:蓄电池的工作特性主要包括静止电动势,内阻,充放电特性和容量5.静止电动势:指蓄电池在静止状态下(不充电也不放电)正负极板之间的电位差(即开路电压)充电特性:以恒定的电流Ic充电时,蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度r随充电时间变化的规律。

放电特性:以恒定的电流If放电时,蓄电池放电电压Uf、电动势E及电解液密度r随放电时间变化的规律。

6.蓄电池容量:一次完全充足电的蓄电池,在允许的放电范围内所输出的电量7.额定容量C20:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为250C时,以20h放电率(If=0.05C)连续放电,当单格电压降至1.75V(12V蓄电池降至10.5 ±0.05V,6V蓄电池降至5.25±0.02V)蓄电池输出的电量。

8.储备容量Cm:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为250C时,以25A电流连续放电,所持续的时间,其单位为min。

9.交流发电机的输出特性:发电机向负载供电时,输出电压恒定,输出电流与转速之间的关系。

外特性:发电机转速一定时,发电机端电压与输出电流之间的关系。

空载特性:发电机空载时,发动机端电压与转速之间的关系。

10.起动机的特性曲线:起动机的转矩、转速、功率与电流的关系。

11.发动机的起动阻力矩:指在最低起动转速时的发动机阻力矩。

12.点火系统的工作特性:指点火系统所能产生的最大二次电压U2max随发动机转速n变化的规律。

13.点火正时:让点火系分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配,使点火系能有正确的初始点火提前角。

《汽车发动机构造与维修》点火系统检修

《汽车发动机构造与维修》点火系统检修

项目七 点火系统检修
任务7.2 微机控制点火系统认知 子任务7.2.1 微机控制点火系统原理阐述
一、微机控制点火系的组成 计算机控制点火系主要包括各种传感器、电子控制单元(电控单元、ECU)、执行器
(点火器、点火线圈、火花塞)等,如图7-5所示。传感器(包括各种开关)主要有空 气流量计(或绝对压力传感器)、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传 感器、水温传感器、车速传感器、爆震传感器、空调开关信号等。
在设计上将两个同时到达气缸上止点位置的活 塞 (一个为压缩行程的上止点,另一个为排气行程 的上止点)分为一组,共用一个点火线圈。系统中 点火线圈的总数量等于气缸数的一半。
以六缸发动机为例,1、6缸,2、5缸及3、4缸 的活塞分别同时到达上止点,习惯上我们将这两个 同时达到上止点位置气缸称为“对应缸”。设计时 将六个缸按“对应缸”关系分为三组,每一组共用 一个点火线圈,同一组中两个缸的火花塞与共用的 点火线圈次级绕组串联。当点火线圈初级电路断电 时,一个气缸接近压缩行程的上止点,火花塞跳火 可点燃该气缸内的混合气,称为有效点火;而另一 气缸接近排气行程的上止点,火花塞跳火不起作用, 称为无效点火。由于处于排气行程气缸内的压力很 低,加之废气中导电离子较多,其火花塞很容易被 高压电击穿,消耗的能量就非常少,所以不会对压 缩行程气缸点火产生影响。
二、微机控制点火系统的工作原理 计算机控制点火系工作时,发动机电子控制单元(ECU)接收曲轴位置传
感器发出的曲轴位置(G)信号,并根据空气流量信号(或进气歧管压力信号) 和发动机转速信号确定基本点火时刻(基本点火提前角)。与此同时,接收 其他各传感器发出的信号,对点火提前角进行修正。如发动机冷车起动时, 由于发动机怠速控制装置的作用,运转速度较正常怠速时高,应增大点火提 前角;暖机过程中,随着冷却水温的升高,发动机转速逐渐降低,点火提前 角应随之减小。

简述汽车点火电路的工作原理

简述汽车点火电路的工作原理

简述汽车点火电路的工作原理
汽车点火电路是汽车发动机运行的关键组成部分,其工作原理可以概括为以下几个步骤:
1. 高压电产生:点火电路中的高压电是由燃油泵提供的,经过燃油泵减压后进入点火电路中的高压包。

高压包中的高压电通过导线连接到点火线圈。

2. 点火线圈产生磁场:点火线圈是由线圈和铁心组成的,当高压电通过线圈时,会产生磁场,将电流引导到点火线圈中的磁枢,引起磁枢的旋转,从而激发火花。

3. 火花形成:当磁场旋转到一定角度时,火花塞会受到磁场的作用,产生火花,火花形成。

4. 火花点燃混合气体:当火花形成后,混合气体受到压缩活塞的推动,向前移动,并与火花形成点接触,形成燃烧室的混合气体,开始燃烧,产生动力。

5. 控制点火时机:点火电路会根据车辆的转速、车速、发动机负荷等因素,控制火花的点火时机,使燃烧室的混合气体达到最佳燃烧状态,提高发动机的功率和燃油经济性。

除了点火电路的工作原理外,汽车点火系统还包括点火器、火花塞、点火开关等组成部分。

点火器用于控制点火电路的开关状态,火花塞是点火电路中的关键部件,用于产生火花,点火开关则是控制点火电路开关的装置,用于控制点火器的开关状态。

汽车点火电路的工作原理涉及到高压电的产生、点火线圈的工作原理、火花塞的工作原理和点火开关的工作原理等多个方面,这些组成部分共同作用,使汽车发动机能够正常工作。

随着汽车技术的发展,点火电路的工作原理也在不断创
新和改进,以提高发动机的性能和燃油经济性。

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汽车点火系系统主要由点火电源、点火开关、点火线圈(高压包)、火花塞、高压线组成。

点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。

与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。

与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。

接通点火开关,低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈,它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强,由于断电器的作用,切断了初级低压电路,初级电流突然下降到零,铁芯中的磁通量也很快消失,与此同时在次级线圈中则感应出高压,电流通过火花塞的两极产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气。

点火线圈原有配置均为单组线束,在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意,因此无需高压线的点火线圈相继推出。

火花塞间隙与点火线圈
火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离,汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm 不等,不同发动机需要的间隙不同,具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。

一般情况下,间隙越大,电弧越长,点火能量就越大。

但如果超出了点火线圈产生的冗余量,就适得其反,不仅不能提高火花塞的点火能量,反而由于电压不足,造成火花塞丢火,同时,点火线圈由于长时间处于超负荷运行,造成点火线圈负荷过大而发热,使内部短路或断路损坏,大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上,不正确使用火花塞,使得其提前退休,是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。

但火花塞间隙过小也不好,不能充分施放高压电,点燃混合气的热量不够,造成不完全燃烧,使发动机的动力不能充分释放。

在正常情况下,火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的,过大间隙需要的击穿电压过大,点火线圈电压冗余量不够,反而会使点火不充分。

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