隧道股份我国软土盾构法隧道施工技术综述part3
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系统按功能分为实时信息子系统、 智能分析子系统、信息发布子系统三 个部分。
3.3 盾构法隧道施工技术在能源等隧道建设中的应用
自盾构法施工技术在地下工程建设中广泛应用以来，我国先后 在电厂取排水隧道工程、水环境隧道工程、电缆隧道（共同沟） 工程和引水隧道工程等领域，采用盾构法技术进行施工。近年来， 盾构法隧道技术不断被应用于引水隧道工程建设中。
上海青草沙水源地长江原水过江管工程
ห้องสมุดไป่ตู้
隧道名称 上海打浦路越江隧道 上海打浦路隧道复线 延安东路隧道（北线） 延安东路隧道（南线）
复兴东路隧道 上海翔殷路越江隧道
大连路隧道 上中路隧道 沪崇苏长江越江隧道 武汉长江隧道 南京长江隧道工程 秦岭隧道Ⅰ线
钱江隧道 庆春路过江隧道
雪山隧道 外滩通道 新建路隧道 龙耀路隧道 长江路隧道 西藏路隧道 人民路隧道
过江管隧道采用2台φ7m泥水平衡 式盾构机连续掘进7.2km。
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4.国产地铁盾构的开发、应用及产业化
2002年，国家科技部将盾构国产 化列入国家863计划，上海隧道工程 股份有限公司凭借40余年的软土盾构 法隧道施工技术，获得关于开发国产 化盾构的一系列项目。经过2年的不 懈努力和技术攻关，终于研制出首台 具有多项专利权的地铁盾构——先行 号盾构，为制造具有自主知识产权的 地下工程机械做出了有益的尝试， 2004年9月，“先行号”盾构样机正 式下线。
2007年6月，上海启动青草沙水源 地原水过江管工程建设。工程是将青 草沙水库原水由长兴岛输送到浦东陆 域的过江管线。
工程分为东线和西线2条隧道： 东 线 隧 道 长 度 为 7175.542m 。 西 线 隧 道 长 度 为 7172.978m 。 隧 道 最 大 坡 度 为 4.5 ％ ， 最 小 平 面 曲 率 半 径 为 R992.5m 。 衬 砌 为 单 层 通 用 楔 形 钢 筋 混 凝 土 管 片 ， 外 径 6800mm ， 内 径 5840mm，环宽1.5m，工程计划于2010 年全面竣工。
2005年10月，“先行号”盾构机 在上海轨道交通9号线宜山路区间段再 次 应 用 ， 掘 进 速 度 最 高 达 到 571m/ 月 （单日最高达38.4m），盾构的各项综 合指标达到国际先进水平。
国产盾构凭借高稳定性和经济性，成功实现首台盾构的销售。06年12月， 22台国产盾构实现了批量生产，为国产盾构产业化基地建设奠定了基础。批量 生产的盾构目前已交付使用，主要服务上海2010年世博会轨道交通建设。
工程重点难点
2.浦江饭店
6.构、建筑物 和管线保护
5.地铁二号 线
8m 8m
4.北京路、南 京路人行通道
13.8m
3.外白渡桥
1.浅覆土施工
1.5m
1.1m
外滩通道移桥方案动画
将上部结构运往上海船厂进行大修
首次采用φ14000mm超 大型土压平衡盾构
用盾构法施工的中国公路隧道一览表
序号 1 2 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
• 盾构法隧道施工智能化辅助决策系统
“决策系统”是在研究国内外隧道盾构施工成果的基础上，利用数据分析手 段，如神经网络、模糊控制等理论研制、开发的计算机软件，它包括四个子系统， 具有实时预测地面沉降、优化施工参数匹配、提高轴线控制精度等功能。
• 盾构法隧道施工远程智能管理系统
“远程系统”将专家的智力资源、 计算机技术和互联网的信息通讯资源 结合起来，通过先进的分析手段，对 施工方进行指导，具有极强的实效性， 能够实时反映施工现场的施工情况， 便于总部管理人员对各施工工地进行 远程实时的全面监控。
TBM 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构
TBM 土压平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构
城市 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 武汉 南京 西安 杭州 杭州 台湾 上海 上海 上海 上海 上海 上海
备注 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 在建 在建 在建 在建 已建 已建 在建 已建 在建 在建 在建 在建 在建 在建
据统计，上海隧道股份实际制造的盾构有174台（能源盾构41台，地铁盾构 73台，其它类型盾构114台）；自行设计制造国产盾构111台（能源盾构41台， 地铁盾构44台，其它类型盾构26台），其销售区域分别为上海、杭州、南京、 广州及武汉等地。
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5.信息化管理在软土盾构法隧道施工中的应用
盾构法施工工序多，且地下工程具有众多不可预测性，如何有效利用 将信息化技术运用于目前的隧道施工中，达到保护环境、提高隧道施工质 量的目的。在这方面，上海的盾构法隧道信息化技术的应用位于先进水平， 自20世纪90年代以来，建设者们相继开发了多套施工软件，确保了各类隧 道工程的顺利建设，为实现盾构法隧道施工的智能化奠定了基础。
2004年10月，“先行号”盾构机于应用于上海轨道交通二号线西延伸段古北 路站～中山公园站区间隧道工程上行线施工。由于国产盾构具备完善的PLC自动 控制系统、数据采集系统及推进系统，为盾构在易产生流变的薄弱地层中顺利穿 越人防通道、管线、明珠线一期中山公园车站的轻轨高架桥墩（隧道离最近的承 台桩基只有3.9m）和净距1.4m的一道箱涵(4200mm×3700mm)提供了保障。
盾构直径 10.2m 11.22m 11.3m 11.22m 11.22m 11.58m 11.22m 14.87m 15.43m 11.38m 14.9 m 8.8m 15.43m
11.74m 14.27m 11.58m 14.85m 15.43m 11.58m 11.58m
盾构类型 网格挤压盾构 泥水平衡盾构 网格挤压盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构
3.3 盾构法隧道施工技术在能源等隧道建设中的应用
自盾构法施工技术在地下工程建设中广泛应用以来，我国先后 在电厂取排水隧道工程、水环境隧道工程、电缆隧道（共同沟） 工程和引水隧道工程等领域，采用盾构法技术进行施工。近年来， 盾构法隧道技术不断被应用于引水隧道工程建设中。
上海青草沙水源地长江原水过江管工程
ห้องสมุดไป่ตู้
隧道名称 上海打浦路越江隧道 上海打浦路隧道复线 延安东路隧道（北线） 延安东路隧道（南线）
复兴东路隧道 上海翔殷路越江隧道
大连路隧道 上中路隧道 沪崇苏长江越江隧道 武汉长江隧道 南京长江隧道工程 秦岭隧道Ⅰ线
钱江隧道 庆春路过江隧道
雪山隧道 外滩通道 新建路隧道 龙耀路隧道 长江路隧道 西藏路隧道 人民路隧道
过江管隧道采用2台φ7m泥水平衡 式盾构机连续掘进7.2km。
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4.国产地铁盾构的开发、应用及产业化
2002年，国家科技部将盾构国产 化列入国家863计划，上海隧道工程 股份有限公司凭借40余年的软土盾构 法隧道施工技术，获得关于开发国产 化盾构的一系列项目。经过2年的不 懈努力和技术攻关，终于研制出首台 具有多项专利权的地铁盾构——先行 号盾构，为制造具有自主知识产权的 地下工程机械做出了有益的尝试， 2004年9月，“先行号”盾构样机正 式下线。
2007年6月，上海启动青草沙水源 地原水过江管工程建设。工程是将青 草沙水库原水由长兴岛输送到浦东陆 域的过江管线。
工程分为东线和西线2条隧道： 东 线 隧 道 长 度 为 7175.542m 。 西 线 隧 道 长 度 为 7172.978m 。 隧 道 最 大 坡 度 为 4.5 ％ ， 最 小 平 面 曲 率 半 径 为 R992.5m 。 衬 砌 为 单 层 通 用 楔 形 钢 筋 混 凝 土 管 片 ， 外 径 6800mm ， 内 径 5840mm，环宽1.5m，工程计划于2010 年全面竣工。
2005年10月，“先行号”盾构机 在上海轨道交通9号线宜山路区间段再 次 应 用 ， 掘 进 速 度 最 高 达 到 571m/ 月 （单日最高达38.4m），盾构的各项综 合指标达到国际先进水平。
国产盾构凭借高稳定性和经济性，成功实现首台盾构的销售。06年12月， 22台国产盾构实现了批量生产，为国产盾构产业化基地建设奠定了基础。批量 生产的盾构目前已交付使用，主要服务上海2010年世博会轨道交通建设。
工程重点难点
2.浦江饭店
6.构、建筑物 和管线保护
5.地铁二号 线
8m 8m
4.北京路、南 京路人行通道
13.8m
3.外白渡桥
1.浅覆土施工
1.5m
1.1m
外滩通道移桥方案动画
将上部结构运往上海船厂进行大修
首次采用φ14000mm超 大型土压平衡盾构
用盾构法施工的中国公路隧道一览表
序号 1 2 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
• 盾构法隧道施工智能化辅助决策系统
“决策系统”是在研究国内外隧道盾构施工成果的基础上，利用数据分析手 段，如神经网络、模糊控制等理论研制、开发的计算机软件，它包括四个子系统， 具有实时预测地面沉降、优化施工参数匹配、提高轴线控制精度等功能。
• 盾构法隧道施工远程智能管理系统
“远程系统”将专家的智力资源、 计算机技术和互联网的信息通讯资源 结合起来，通过先进的分析手段，对 施工方进行指导，具有极强的实效性， 能够实时反映施工现场的施工情况， 便于总部管理人员对各施工工地进行 远程实时的全面监控。
TBM 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构
TBM 土压平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构
城市 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 武汉 南京 西安 杭州 杭州 台湾 上海 上海 上海 上海 上海 上海
备注 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 在建 在建 在建 在建 已建 已建 在建 已建 在建 在建 在建 在建 在建 在建
据统计，上海隧道股份实际制造的盾构有174台（能源盾构41台，地铁盾构 73台，其它类型盾构114台）；自行设计制造国产盾构111台（能源盾构41台， 地铁盾构44台，其它类型盾构26台），其销售区域分别为上海、杭州、南京、 广州及武汉等地。
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5.信息化管理在软土盾构法隧道施工中的应用
盾构法施工工序多，且地下工程具有众多不可预测性，如何有效利用 将信息化技术运用于目前的隧道施工中，达到保护环境、提高隧道施工质 量的目的。在这方面，上海的盾构法隧道信息化技术的应用位于先进水平， 自20世纪90年代以来，建设者们相继开发了多套施工软件，确保了各类隧 道工程的顺利建设，为实现盾构法隧道施工的智能化奠定了基础。
2004年10月，“先行号”盾构机于应用于上海轨道交通二号线西延伸段古北 路站～中山公园站区间隧道工程上行线施工。由于国产盾构具备完善的PLC自动 控制系统、数据采集系统及推进系统，为盾构在易产生流变的薄弱地层中顺利穿 越人防通道、管线、明珠线一期中山公园车站的轻轨高架桥墩（隧道离最近的承 台桩基只有3.9m）和净距1.4m的一道箱涵(4200mm×3700mm)提供了保障。
盾构直径 10.2m 11.22m 11.3m 11.22m 11.22m 11.58m 11.22m 14.87m 15.43m 11.38m 14.9 m 8.8m 15.43m
11.74m 14.27m 11.58m 14.85m 15.43m 11.58m 11.58m
盾构类型 网格挤压盾构 泥水平衡盾构 网格挤压盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构 泥水平衡盾构