长虹电视整机物流现状及改进分析

长虹电视整机物流现状及改进分析

目前，电视向超大、超薄、窄边框趋势发展，产品销售也由线下渠道销售向电商、网络销售发展。对比国内电视物流现状，还基本停留在信息化不高、管理不规范、人工装卸等低级阶段。结合当前经济形势及行业发展，物流产业将会进一步规范，“四超”一体的公路运输现状将逐步被整顿，国内电视行业销售物流管理必将应势而变。

下文中，“长虹国内销售电视产品物流”均简称为“长虹电视物流”。

1 长虹电视物流现状及分析

长虹电视物流，是指电视生产完成后，通过运输﹑装卸搬运﹑仓储﹑信息处理，将产品配送给消费者的过程（见图1）。

物流是产品生产和销售的纽带，被称为“第三利润源”，运输是物流核心，被称为“第三利润源的源泉”。产品运输就是应用各种载具，通过集货、分配、搬运、中转、装入、卸下和分散等一系列操作，实现产品不同地点之间转移，适时完成消费者配送，是实现产品时间和空间效用的关键。

对长虹电视物流现状分析就是对实现电视产品运输及其运输过程的分析。

1.1 长虹电视物流现状

如图1，长虹电视物流可用“353”概括，即是三个阶段、五个环节、三个承担主体。三个阶段分别是产品下线、干线物流、产品配送；五个环节分别是产品下线、CRDC仓储中转、RDC仓储中转、经销商配送以及消费者配送；三个承担主体分别是制造中心、民生物流、第三方物流。考虑到物流阶段与物流环节对应关系，以及承担主体差异，下面就物流各阶段对长虹电视物流现状进行阐述：

1.1.1 产品下线阶段。对应产品下线环节。电视产品在绵阳、广元、合肥及中山生产基地生产并包装后，员工通过直接搬抬（见图2）将产品堆码在木托盘上，并根据不同产品，堆码不同层数，每层用橡

皮筋进行捆扎，再用液压车将产品拉至基地暂存库，绝大部分产品将直发CRDC或RDC，极少量产品可能会因产品状态原因而暂存待发运。

如图2所示，产品堆码纯人工搬抬完成，随产品增大而劳动强度增加，生产效率低，体力型员工需求增加，员工招聘难度增大，如42″电视，生产线产能2000台/10Hr，单线标配人员达5人，现全国4大生产基地常配人员已超过100人。

1.1.2 干线物流阶段。包含产品CRDC/RDC仓储中转环节。民生物流根据暂存库量信息及营销中心货运计划，派车至各基地暂存库房。装车人员，先将成托产品叉运至汽车旁，再将单独捆扎或两两捆扎产品搬抬到汽车上，两侧逐台横向堆码，中间塞入式装入，多层或高层堆码时，踩踏产品，继续堆码（见图3），直至装车完毕。

如图3所示，装车环节，靠单人人工搬抬产品装车，劳动强度大，员工装车随意性大，造成运输损坏风险；反复践踏产品，经常造成产品外包装污染及损坏；“超长、超宽、超高、超重”四超现象严重，容易出现超产品承高层数等违规装车，据统计，以17.5m拖车为例，全国平均超载约65%，给产品质量增加风险。

完成装车后，承运人员根据民生物流货运安排，将产品运输至全国CRDC或RDC。卸车时，卸车人员从上至下，逐层卸车（见图4），与此同时，车下站人接货，将产品堆码到木托架上后，叉运至库房存放。

如图4所示，卸车环节，单人搬抬产品，随产品增大，劳动强度增加，经常出现野蛮操作，不经有效保护操作，直接将产品丢到地面，造成包装纸箱及产品损坏；反复践踏产品，经常造成产品外包装污染及损坏；装卸车效率低，以17.5m拖车为例，装/卸车定员5人，装/卸一车约3Hr。

1.1.3 产品配送阶段。包含产品经销商配送及消费者配送环节。长虹销售公司根据销售商订单，委托民生物流或第三方物流，甚至经销商自行委托第三方物流，将产品从RDC库房运至经销商库房，最

后经销商根据产品最终销售情况，委托第三方物流将产品从RDC库房或经销商库房配送至消费者。除经销商配送主要存在上述装卸车及运输存在问题外，消费者配送更为复杂，消费者的分散性及需求差异性，造成产品运输载具及运输方式多样化，加之由第三方物流承担，其管理接口比较多，组成复杂，现管控措施及手段相对较少，如何通过加强对第三方物流管控确保最终配送环节产品损坏减少，需要深入研究并制定对策。

1.2 物流现状分析

根据物流现状，综合对物流构成要素进行分析，长虹电视物流主要特点如下：

1.2.1 人工作业比重大。正如物状所述，目前整个物流机械式作业较少，尤其是产品下线及运输装卸车劳动密集环节均是人工完成，劳动强度大，效率低，人力需求大，产品风险大。

产品下线环节，42″电视，生产线产能2000台/10Hr，产品堆码成托、转运暂存，定员4人。待合肥鑫昊高速线体建成及推广后，线体产能将接近5000台/10Hr，加之未来电视更大化趋势，劳动强度将大幅度增加，预计定员将增加到3倍。综合绵阳、广元、合肥以及中山制造基地，未来人员需求将超过300人。与此同时，由于人工效率低下，制约线体产能，为保障生产，生产现场场地需求更大，将增加厂房建设费用。

运输装卸车环节，以17.5m拖车为例，装/卸车定员5人，装/卸一车约3Hr。一个产品经整个物流环节，需装卸车3次左右。同时，全国4个生产基地、6个CRDC，58个RDC，除管理人员外，常配装卸车搬运人员累计超过350人。

当前社会形势下，劳动力资源越来越匮乏，人员招聘已经成为企业发展难题，制约着企业发展。与此同时，人工装卸车作业不可避免会反复踩踏电视机包装纸箱（见图3和图4），污染产品外包装，影响产品形象及销售，同时，随着产品更大化趋势，劳动强度更大，装车随意性增加，会出现野蛮操作，给产品带来运损风险。

1.2.2 物流环境形势严峻。对2021年产品运输情况跟踪发现，电视产品运输车辆种类多，各地执法标准差异大，产品装车量随意性很大，“四超一体”是常态。据不完全统计，除17.5m拖车及9.6m单车东风、解放牌汽车外，还有豪沃及欧曼等10余种重/中型货车。以17.5m拖车为例，法定装车量：长≤17.5m，宽≤3m，高≤4m，标准装车量约140m3。据全国数据统计，装货宽度为3.3～3.6m，长度为17.5～19.5m，货高为4.5～4.8m，平均装货量约230m3，平均超载65%。

自12月21日起，四川地区开始严格执行交通法规定（货物装载不得超长、超宽、限高4m及超重），“四超一体”的货运现象基本杜绝。将来，随之社会经济发展，长期被人诟病的交通运输执法局面将被改变，中国物流产业将会进入规范化，专业化发展阶段，企业为了自身发展，将更加追求物流及时性、准确性、稳定性、可靠性，以占得市场先机。

1.2.3 产品包装理念落后。包装是产品生产终点，标志其生产完成，同时又是物流的起点。产品包装主要作用是保护产品，保障物流条件下产品完好，是物流活动的基础。

产品包装既包括单一产品包装，又包括适应物流产品包装两个范畴。传统以来，长虹一直侧重产品单体包装设计，通过运输、振动、跌落等系列试验来评估产品保护有效性。

正如“物流环境形势”所述，目前物流运输车辆种类较多，车辆之间装货空间（装货宽度及装货高度）不一致，现产品尚未根据法律法规、运输车辆及其装货空间等物流运输状况进行针对性包装设计。

集合包装设计是当前产品包装设计较为先进理念，强调在进行产品单一包装设计同时，更加重视物流运输条件对产品影响，通过多产品整体集合防护设计来促进产品单一防护，推动产品单一包装设计优化，方便产品物流，提高产品运输装车利用率，实现运输质量及运输成本双赢。

1.2.4 物流环节多，接口多。正如前文叙述，长虹电视产品生产