潍柴WD615系列常见故障及原因

潍柴WD615系列常见故障及原因

一、曲轴断裂的主要原因

1、个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。

WD615系列发动机曲轴系采用换修法修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45号钢模锻，堆焊又使曲轴的金相组织发生了变化。上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。

2、发动机修好后，装车没有经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。

3、在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。

4、曲于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内运行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。

所以，用户在机器运行中，若发现曲轴磨损现象后，应到主机制造厂修理，不能图省事和眼前利益到一些非生产厂去喷涂、堆焊，以免造成发动机大故障的发生。

二、主轴瓦异响

故障现象：

1、发动机突然加速时，有明显沉重的连续响声，发动机机体产生震抖。

2、响声随发动机的转速升高、负荷的增大而增强，与发动机的温度无关。

3、响声部位在气缸下部及上下曲轴箱之间。

4、机油压力表指示压力比正常时有所下降。

故障原因：

1、主轴瓦和主轴颈的配合间隙过大，使曲轴上下跳动，轴承磨损加剧，轴颈圆度和圆柱度超标，而发出撞击声。

2、轴瓦的润滑油共应不足或过稀，曲轴油道被堵塞，使轴承失去润滑而被烧毁。

3、润滑油不足或变质过稀、过稠。

4、轴瓦选配不当、瓦盖螺母扭力过大。

5、有磨料侵人造成异常擦伤。

三、活塞敲缸响

故障现象：

1、活塞敲缸是指在工作行程开始瞬间（或当活塞上行时）活塞在气缸内摆动，其头部与缸壁相碰，发出声响。

2、敲击声在怠速时明显，为“铛铛”响声。

3、响彻云霄声随发动机温度变化而变化，冷车时较响，热车时响声较轻或消失。当突然加大油门时，就变成“磕磕”的敲击声。

4、多缸敲击时，由怠速提高到中高速时，声响嘈杂无序。

故障原因：

1、冷车启动时，由于活塞冷缩与气缸壁间隙较大，出现明显的敲击声，热机后活塞膨胀而与缸壁间隙减小，故响声弱或者说消失。

2、若冷机时有轻微敲击声，热机后消失，可暂不修理。发动机热机敲缸显著，应送修。

四、活塞环敲击声

故障现象：

1、发动机发出比较钝哑的“啪啪”响声，随着发动机转速的升高，声音也随之增大，并且变成较杂碎的声音。

故障原因：

1、活塞环间隙过小，热机后膨胀，紧压在缸壁上面而卡死在气缸内。

2、活塞环积炭过多，使边隙过小，甚至无间隙，端隙受积炭影响，无膨胀余地，以致活塞环卡死在气缸内。

3、活塞环断裂。

4、由于缸壁磨损，气缸顶部出现凸肩，重新调速连杆衬瓦后，使活塞环与缸壁凸肩相碰。

五、活塞销敲击声

故障现象：

1、活塞销敲击声是上下双响（活塞每一工作行程上下各一次）声音较脆。

2、由于燃烧不正常，柴油机“工作粗暴”迫使活塞与缸壁碰撞而敲缸。

3、活塞与缸壁长期摩擦而磨损，相互间隙增大，在工作行程开始瞬间，活塞在气缸内摆动而敲缸。

4、连杆弯曲或扭转等原因使活塞在气缸中偏斜不正，造成气缸不正常磨损，使活塞敲击缸壁。

故障判断：

1、将机油加油口盖打开，用起子头抵触机油加油口一面的缸壁，将耳朵贴在起子木把上，如所触处活塞敲缸就可听到有震动的敲击声。

2、逐缸断定油，采用逐缸断油的办法来确定敲缸的位置，如果断到某个缸时，声音明显地减小或消失，而当恢复供油时能听到明显的嗒嗒声音，说明是该缸的活塞敲缸。

3、为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内加入少量

CD15W/40柴油机油（起密封作用）。再装好喷油器，起动发动机，敲击声消失或减弱，运行一会敲击声再度出现，则证明是该缸活塞敲缸无疑。

4、怠速时响声较大效清楚，突然加大油门时，响声也随之加大加快，高速时响声混浊不清，热机后响声甚至更大。

故障原因：

1、活塞销与连杆衬套磨损过甚而松旷。

2、活塞销与销座孔配合松旷。

3、活塞销两端而与锁环碰击。

4、润滑不良引起活塞销严重烧蚀。

六、气门烧蚀

故障现象：

1、当某缸气门烧蚀后，可明显的发现该缸的压力降低，发动机功率下降。

2、发动机工作时可听到进气歧管发出“喔喔”声，在消声器外可以听到“突突”声。

故障原因：

1、气门接触位部分积炭，散热不良。

2、气门间隙过小或没有间隙，导致气门关闭不严，在高温高压下烧蚀。

3、气门材质差。

七、气门座圈松脱

故障现象：

1、发动机工作时，从气缸盖外发出较大的“嚓嚓”的破碎声，随转速变化，时大时小。严重时，排气管有较大的敲鼓声。

故障原因：

1、气门座圈加工精度不合要求，与缸体配合过盈量不够。

八、气门响

故障现象：

1、发动机上部发现“哒哒”金属敲击声，怠速运转时清晰均匀，转速升高，响声随之增大，若多只气门响，声音嘈杂。

故障原因：

1、气门间隙调整或磨损过大。

2、气门间隙调整螺母松动。

3、气门挺柱凸轮轴磨损异常。

九、气门积炭结胶

故障现象：

1、发动机温度到一定程度，会发现“嗲嗲”的异响声，并使发动机不易熄火。

2、积炭结胶严重时会把气门杆卡在导管内，使之不能运动。

故障原因：

1、由于活塞与气缸壁间隙过大，油环密封不严，致使机油窜入气缸燃烧。

2、气门与气门座密封不良，引起窜油。

3、机油含杂质或机油不清洁。

十、活塞顶进、排气门

故障现象：

1、凸轮轴正时齿轮装错齿，配气相位不对。

2、气门弹簧弹力不够或折断。

3、气门杆上下运动不畅，甚至气门杆与气门导管烧结，气门卡死在导管内。

4、气门座没有下到底，致使气门在关闭时气门底平面到活塞上平面在上止点时的距离变小。

5、缸垫过薄，活塞上半部尺寸超长。

6、中间齿轮、凸轮轴齿轮、曲轴齿轮损坏，不能正常进行配气正时。