驾驶室前后悬置减震器行程加大培训材料

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汽车减震器加工实习报告

一、实习单位及岗位介绍实习单位：XX汽车减震器有限公司岗位：减震器加工实习生XX汽车减震器有限公司是一家专业从事汽车减震器研发、生产和销售的高新技术企业。

公司拥有先进的生产设备、完善的检测系统和优秀的技术团队，产品广泛应用于各类汽车、工程机械、摩托车等领域。

本次实习，我担任减震器加工实习生，主要负责减震器零部件的加工、装配和检验工作。

二、实习时间实习时间：XX年X月X日——XX年X月X日三、实习内容或过程1. 实习初期（1）了解减震器的基本原理和结构。

通过查阅资料、参加培训，我了解到减震器的作用是减轻车辆在行驶过程中因路面不平而产生的震动，提高行驶舒适性。

减震器主要由缸筒、活塞杆、活塞、密封件、油封等零部件组成。

（2）熟悉生产设备。

实习期间，我熟悉了公司使用的各类加工设备，如车床、磨床、铣床、钻床等，了解了设备的使用方法和操作规程。

（3）学习加工工艺。

通过学习，我掌握了减震器零部件的加工工艺，包括材料选择、加工方法、热处理工艺等。

2. 实习中期（1）参与零部件加工。

在师傅的指导下，我参与了减震器零部件的加工工作，如车床加工缸筒、磨床加工活塞杆等。

（2）装配减震器。

在掌握加工工艺的基础上，我开始参与减震器的装配工作，了解装配流程和注意事项。

（3）检验减震器。

在装配完成后，我对减震器进行检验，确保其性能和外观符合要求。

3. 实习后期（1）总结实习经验。

在实习过程中，我总结了以下经验：一是注重安全操作，严格遵守操作规程；二是提高加工精度，确保零部件质量；三是提高装配技能，提高减震器性能。

（2）撰写实习报告。

根据实习内容，我撰写了本篇实习报告，以总结实习成果和经验。

四、实习收获1. 提高了动手能力。

通过实习，我熟练掌握了减震器零部件的加工、装配和检验技能，提高了自己的动手能力。

2. 增长了专业知识。

实习过程中，我学习了减震器的基本原理、结构、加工工艺等专业知识，为今后从事相关工作打下了基础。

3. 培养了团队协作精神。

减振器知识培训(ppt41张)

5 减振器相关标准和公司技术工作标准化方向
5.1 行业相关标准介绍 ● 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T491-1999 代替JB1459-85 ● 汽车筒式减振器台架试验方法 QC/T545-1999 代替JB3901-85 ●汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法 QC/T546-1999 代替 JB3902-85 ● 汽车油漆涂层 QC/T484-1999 代替 JB/Z111-86 ● 筒式减振器 JASOC602-83 ● 麦氟逊式减振器 JASOC611-81
• • • • • 上腔的体积增大下腔的体积减小复原阀关闭流通阀打开下腔的工作液通过流通阀向上腔流动充满上腔
2.3.2 底阀工作状况
●上腔的体积增大 ●下腔的体积减小 ● 复原阀关闭，流通阀打开 ●下腔工作液通过流通阀向上腔流动充满上腔。 ●上腔体积增大的量小于下腔的体积减小的量 ●下腔的工作液向上腔流动充满上腔后多出一部份工作液使补偿阀关闭，压缩阀打开向贮油缸流动节流产生压缩阻力。
● 上下竖直或成一定角度安装与悬挂弹簧分开并联 (一般卡车筒式减振器) ●上下竖直或成一定角度安装,悬挂弹簧支承在减振器上(烛式悬挂减振器, 即托盘式减振器) ● 横向安装(转向减振器)
1.3.2 连接形式
● 上螺杆下吊环联接 ● 上下吊环联接 ● 上下螺杆联接 ● 上螺杆下支架联接 ● 上螺杆下抱箍联接
特性曲线
3.1 耐久试验规范及标准要求
• • • • • • 3.1.1耐久试验规范速度 v(m/s) 行程 S (mm) 频率 n(cpm) 关系式: 温度 t(℃)
3.1.2 标准要求
QCT545-1999《汽车筒式减振器台架试验方法》 2.1.2.1单动试验台 • V=0.52m/s • n=100cpm • s=100mm • t=70±10℃ • 100万次

商用车悬置系统设计基础培训资料

商用车悬置系统设计基础培训资料一、商用车悬置系统概述商用车悬置系统是连接动力总成（发动机、变速器等）与车架的重要部件，其主要作用是支撑动力总成、减少振动传递、控制噪声以及承受动力总成在运行过程中产生的各种力和力矩。

一个良好设计的悬置系统能够显著提高商用车的乘坐舒适性、可靠性和耐久性。

二、悬置系统的组成部分商用车悬置系统通常由悬置软垫、支架、连接件等组成。

悬置软垫是悬置系统中最为关键的部件之一，它一般由橡胶或其他弹性材料制成，具有良好的减振性能。

不同类型的软垫在刚度、阻尼等特性上有所差异，以适应不同的车辆工况和性能要求。

支架则起到固定和支撑悬置软垫的作用，其结构强度和刚度需要经过精心设计，以确保在承受动力总成的重量和各种力的作用下不变形或损坏。

连接件用于将悬置系统与动力总成和车架相连接，其质量和可靠性直接影响悬置系统的性能。

三、悬置系统的设计要求在设计商用车悬置系统时，需要考虑多个方面的要求。

首先是隔振性能。

要有效地隔离动力总成产生的振动，使传递到车架和车身的振动减小到最低程度，从而提高乘坐舒适性。

其次是支撑性能。

悬置系统需要能够可靠地支撑动力总成的重量，并承受发动机工作时产生的各种力和力矩，确保动力总成在车辆运行过程中的位置稳定。

此外，还需要考虑悬置系统的耐久性。

在长期使用过程中，要能够经受住各种恶劣工况的考验，不易出现损坏或失效的情况。

四、悬置系统的布置形式常见的商用车悬置系统布置形式有三点式、四点式和五点式等。

三点式悬置系统结构相对简单，成本较低，但在隔振性能和支撑稳定性方面可能相对较弱。

四点式悬置系统在稳定性和隔振性能上有一定的提升，适用于大多数商用车。

五点式悬置系统则在复杂工况下具有更好的性能表现，但结构较为复杂，成本也相对较高。

在选择悬置系统的布置形式时，需要综合考虑车辆的类型、用途、动力总成的特点以及成本等因素。

五、悬置软垫的特性分析悬置软垫的刚度和阻尼特性对悬置系统的性能有着至关重要的影响。

减振器知识培训共43页

1、不要轻言放个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有久久不会退去的余香。
减振器知识培训 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮回里有你。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克

减震器培训资料

渝安集团
重庆长安减震器有限公司
充气后减较普通后减优点
一：惰性气体的使用和油气的隔离，最大限度地保证减震油的氧化安
定性，从而保证了产品的使用寿命；
二：油气的隔离最大限度地限制减震油的泡沫化,从而保证产品每次使用时的示功稳定性；三、高压气室的采用，简单、有效地提高了减震油的补偿作用，保证阻尼器的示功特性不出现畸变，从而保证示功特性在不同路况下的稳定性，充分体现优越的减震性能；四、阻尼力的可调同样增加了产品的适用范围；

渝安集团
重庆长安减震器有限公司
B、假象漏油的判定：静车手压减震器3-5次，无明显的
油液下淌，只是防尘盖口部有油润现象，且撬开防尘盖，
油封端面无油液，则为假象漏油。此为减震器初期磨合阶段，不必更换减震器或油封，继续使用一段时间，此现象自然消失。

字形，然后修正相应尺寸解决。严重的“八字”形状的安
装，易造成油封早期磨损、漏油，甚至致使减震器断裂。

渝安集团
重庆长安减震器有限公司
C、前减在相关装配尺寸符合要求的情况下，有20~40mm
左右不能完全回位，是属正常情况，因其承受车重所致。
例：以125车型为例前轮分布重量40Kg，则单支前减承受20Kg。弹簧安装预压力值70N，弹簧刚度K1=3N/mm。
销售部
制造一部
制造三部

渝安集团
重庆长安减震器有限公司
公司自主研制的充气式浮动活塞后减、倒置式前减震器获得多项国
家专利，填补了国内空白，使国内商品摩托车具有了足以与国外赛
车相媲美的悬挂系统。生产的125等型号的前、后减震多次荣获重庆市重点新产品、重庆市知名产品等荣誉称号。公司连续七年被评为守合同、重信用企业，国内几大知名摩托车生产企业连年将其评为

《驾驶室悬置》课件

求。
轻量化
为了提高车辆燃油经济性和环保性能，未来驾驶室悬置将更加注
重轻量化设计。
集成化
未来驾驶室悬置将更加集成化，与车辆其他系统实现更好的协同工作，提高整体性能和稳定性。
感谢您的观看
THANKS
动。
减震器通常安装在橡胶衬套上，用于吸收和缓冲来自车架的
振动和冲击。
支撑杆则起到支撑驾驶室的作用，确保驾驶室的稳定性和刚
性。
悬置系统的重要性
良好的驾驶室悬置系统能够提高驾驶员的舒适性和车辆的平稳性，从而提高驾驶安全性。
驾驶室悬置系统能够有效地隔离和吸收来自路面的振动和噪音，减少驾驶员的疲劳感。
整减振效果。
优点
减振性能优异，能够根据不同路况和驾驶需求进行实时调节。
缺点
结构复杂，成本高，需要高性能的控制系统和传感器。
各种悬置的特点比较
比较结果
被动悬置成本低，可靠性高，但减振性能有限；半主动悬置减振性能较好，可调节，但结构复杂、成本较高；主动悬置减振性能优异，可实时调节，但结构复杂、成本高。
试验设备
振动台、噪声测试仪、数据采集与分析系统等。
试验条件
温度、湿度、路面状况、车辆载荷等。
试验方法与步骤
准备阶段
搭建试验台架，安装驾驶室悬置和相关测试设
备。
测试阶段
按照预设条件进行振动和噪声测试，记录相关
数据。
分析阶段
对采集的数据进行分析，评估驾驶室悬置的性
能。
优化阶段
根据测试和分析结果，对驾驶室悬置的设计参
合理的驾驶室悬置设计能够确保驾驶室的稳定性和刚性，提高车辆的整体性能和耐久性。
02
驾驶室悬置的类型与特点

汽车前减震器实训报告

一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，让学生了解和掌握汽车前减震器的结构、工作原理以及维修方法，提高学生的实际操作技能和动手能力。

二、实训时间2021年X月X日至2021年X月X日三、实训地点XX汽车维修实训室四、实训内容1. 汽车前减震器的基本结构及工作原理（1）前减震器的基本结构：前减震器主要由减震筒、减震弹簧、减震器上臂、减震器下臂、橡胶衬套等组成。

（2）前减震器的工作原理：当汽车行驶时，减震器起到缓冲和稳定车身的作用，通过减震筒内的减震油在受到压缩和拉伸时产生阻尼，使车身保持稳定。

2. 前减震器的拆装与检测（1）拆装前减震器1）将汽车停放在平稳的地面上，确保安全。

2）将车辆支撑起，将前轮悬空。

3）松开前轮的固定螺母，取下轮胎。

4）拆下前减震器下臂与车身连接的螺栓，取下减震器下臂。

5）拆下减震器上臂与车身连接的螺栓，取下减震器上臂。

6）将减震器从车身中取出。

7）安装新的减震器时，按照拆卸的相反顺序进行。

（2）检测前减震器1）检查减震筒外观，有无裂纹、变形等。

2）检查减震弹簧，有无变形、磨损等。

3）检查橡胶衬套，有无老化、损坏等。

4）进行减震器性能测试，如压缩测试、拉伸测试等。

五、实训过程1. 实训开始前，对实训场地进行安全检查，确保实训环境安全。

2. 实训过程中，严格按照操作规程进行，确保操作正确、安全。

3. 在拆装前减震器时，注意保护车身、减震器等部件，避免损坏。

4. 检测前减震器时，认真观察各项指标，确保减震器性能良好。

5. 实训结束后，对实训场地进行清理，保持整洁。

六、实训总结通过本次实训，我对汽车前减震器的结构、工作原理以及维修方法有了更深入的了解，提高了自己的实际操作技能和动手能力。

在实训过程中，我认识到以下几点：1. 汽车前减震器在汽车行驶过程中起到至关重要的作用，直接影响着行驶的舒适性和安全性。

2. 拆装前减震器需要一定的技巧和经验，操作时要谨慎，避免损坏车身和减震器。

3. 检测前减震器时，要全面检查，确保减震器性能良好。

拆减震器的实训报告

一、实训背景随着汽车行业的不断发展，汽车零部件的更换和维护已成为车主日常关注的重点。

后减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部分，其性能直接影响着汽车的行驶舒适性和操控稳定性。

为了提高自身汽车维修技能，我选择了拆卸与更换汽车后减震器这一实训项目。

二、实训目的1. 掌握汽车后减震器的拆卸方法；2. 熟悉后减震器的结构及工作原理；3. 学会更换后减震器，提高汽车维修技能。

三、实训材料与工具1. 实训材料：汽车后减震器、密封胶、螺丝刀、扳手、套筒等；2. 实训工具：千斤顶、举升机、拆装工具等。

四、实训步骤1. 准备工作（1）将汽车停放在安全区域，拉紧手刹；（2）检查后减震器是否存在漏油、损坏等情况；（3）准备实训所需的材料与工具。

2. 拆卸后减震器（1）将汽车用千斤顶支撑起，使后轮离地；（2）拆卸轮胎螺栓，取下轮胎；（3）用扳手拆卸后悬挂支架螺栓，取下支架；（4）用螺丝刀拆卸后减震器固定螺丝，取下后减震器。

3. 检查后减震器（1）观察后减震器外观，检查是否存在裂纹、变形等情况；（2）检查减震器内部油液，若发现油液浑浊、颜色异常，需更换减震器；（3）检查减震器活塞、密封圈等部件，确保其完好。

4. 更换后减震器（1）将新的后减震器涂抹适量密封胶；（2）将后减震器安装在原位置，拧紧固定螺丝；（3）安装后悬挂支架，拧紧螺栓；（4）安装轮胎，拧紧螺栓。

5. 实车试车（1）放下千斤顶，检查后减震器安装是否牢固；（2）启动汽车，在平坦道路上行驶，检查后减震器工作是否正常；（3）在烂路行驶，观察后减震器对车辆稳定性的影响。

五、实训总结通过本次实训，我掌握了汽车后减震器的拆卸与更换方法，熟悉了后减震器的结构及工作原理。

在实训过程中，我注意以下几点：1. 注意安全，遵守操作规程；2. 严格按照拆卸顺序进行操作，避免损坏零部件；3. 在更换后减震器时，注意涂抹适量密封胶，确保安装牢固；4. 在试车过程中，观察后减震器对车辆稳定性和舒适性的影响。

商用车悬置系统设计基础培训资料

商用车悬置系统设计基础培训资料1.悬置系统的定义和作用：悬置系统是商用车辆中的一个重要部件，用于支撑和控制车辆底盘和车身之间的连接。

它的主要作用是减震和保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。

2.悬置系统的组成部分：-弹簧：弹簧是悬置系统的关键部件，负责承受车辆重量和减小车辆震动。

常见的悬挂弹簧有螺旋弹簧、气弹簧和液压弹簧等。

-阻尼器：阻尼器是控制车辆弹簧回弹速度和减小车辆震动的装置。

常见的阻尼器有液压阻尼器和气动阻尼器等。

-支撑装置：支撑装置是悬置系统的一个重要组成部分，用于稳定车身和底盘之间的连接。

常见的支撑装置有悬挂臂、悬挂杆和扭力杆等。

-连接件：连接件是各个悬挂部件之间的连接元件，包括螺栓、螺母和销轴等。

3.悬置系统的设计原则：-载荷适应性：悬置系统需要根据车辆的不同载荷情况进行调整，保证车辆在不同负荷下的稳定性和舒适性。

-减震效果：悬置系统需要具备良好的减震效果，减小车辆在行驶过程中的震动，提高乘坐舒适性。

-频率匹配：悬置系统的弹簧和阻尼器需要在设计时考虑车辆悬挂部件的自然频率，以达到最佳的悬挂效果。

-独立性和互相影响：悬置系统的各个组成部分需要具备一定的独立性，在其中一个部分出现问题时，可以独立进行维修或更换。

4.悬置系统的常见问题及解决方法：-过硬或过软的弹簧：过硬的弹簧会导致车辆在行驶中颠簸和不舒适，过软的弹簧会导致车辆在行驶中容易下沉。

解决方法是根据实际情况选择合适的弹簧刚度。

-阻尼器失效：阻尼器的失效会导致车辆在行驶中出现弹跳和晃动。

解决方法是定期检查和维护阻尼器，并及时更换损坏的部件。

-支撑装置松动：支撑装置的松动会导致车辆底盘和车身之间的连接不稳定，影响车辆的操控性和安全性。

解决方法是定期检查和紧固支撑装置。

5.悬置系统设计的未来发展趋势：-轻量化设计：随着环保意识的增强，悬置系统的轻量化设计将成为未来的发展方向，以减少车辆的能耗和碳排放。

-智能化控制：悬置系统的智能化控制将使车辆能够根据道路和载荷情况自动调整悬挂刚度和阻尼效果，提高乘坐舒适性和操控性。

汽车减振器实训报告

一、实训目的通过本次实训，使我对汽车减振器的结构、工作原理、性能检测及故障排除等方面有一个全面的认识，提高我实际操作和解决问题的能力。

二、实训时间2021年10月1日-2021年10月10日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 汽车减振器概述（1）减振器的作用：减振器是汽车悬架系统中的重要部件，其主要作用是抑制弹簧吸震后的反弹，吸收路面冲击的能量，从而提高汽车的行驶平顺性和舒适性。

（2）减振器的分类：根据减振器的工作原理，可分为液压式、气压式、电磁式等。

2. 汽车减振器结构及工作原理（1）结构：汽车减振器主要由缸筒、活塞、活塞杆、油封、阀片等组成。

（2）工作原理：当汽车行驶过程中，减振器内的阻尼油在活塞的推动下，从高压腔流向低压腔，产生阻尼力，抑制弹簧的反弹。

3. 汽车减振器性能检测（1）外观检查：检查减振器外观是否有损伤、裂纹等。

（2）阻尼力测试：通过专用设备检测减振器的阻尼力是否符合标准。

（3）压缩量测试：检测减振器在压缩过程中的变形量。

4. 汽车减振器故障排除（1）减振器漏油：检查油封、阀片等部件是否损坏，如有损坏，更换相应部件。

（2）阻尼力不足：检查阻尼油是否变质，如有变质，更换阻尼油。

（3）减振器异响：检查活塞、缸筒等部件是否磨损，如有磨损，更换相应部件。

五、实训过程及结果1. 实训过程（1）首先，对汽车减振器进行外观检查，发现无明显损伤。

（2）然后，使用专用设备检测减振器的阻尼力，结果符合标准。

（3）接着，检测减振器的压缩量，结果符合标准。

（4）最后，对减振器进行故障排除，发现减振器无漏油、阻尼力不足等问题。

2. 实训结果通过本次实训，我对汽车减振器的结构、工作原理、性能检测及故障排除等方面有了全面的认识，掌握了实际操作技能，提高了解决问题的能力。

六、实训总结1. 汽车减振器是汽车悬架系统中的重要部件，对汽车的行驶平顺性和舒适性有着重要影响。

2. 汽车减振器的性能检测和故障排除是汽车维修工作中的一项重要任务，需要具备一定的专业知识和技能。

悬置系统培训之二（通用版）_龚良才

悬置系统培训之⼆（通⽤版）_龚良才悬置系统培训之⼆动⼒总成悬置系统设计龚良才2012年12⽉为了隔离动⼒总成与车体之间的振动传递⽽设置的⼗分重要的汽车减振降噪装置。

在动⼒总成悬置系统设计及开发、验证过程中系统设计⾄关重要就像盖楼⼀样它是地，系统设计⾄关重要：就像盖楼⼀样，它是地基！地基造得好，可以在上⾯盖很美的楼房；地基是个⾖腐渣楼房建好后得需要很多⽀地基是个⾖腐渣，楼房建好后，得需要很多⽀柱去⽀撑，将会陷⼊头痛医头脚痛医脚的地步1. 悬置系3动式液阻悬置的经济性可靠性及其耗能等⽅⾯的原动式液阻悬置的经济性、可靠性及其耗能等⽅⾯的原因，它们仅⽤于⾼档性能的轿车上。

此外，液阻悬置的应⽤范围也不断在扩⼤它已开始应⽤于汽车独⽴的应⽤范围也不断在扩⼤，它已开始应⽤于汽车独⽴悬架机构的连接元件（液压衬套）、车⾝及其驾驶室悬置等重要的隔振系统；同时在船舶、飞机上也得到应⽤。

）还有中置后驱（）等发动机布置的多4WD ），还有中置后驱（MR ）等。

发动机布置的多样性催⽣出多种的悬置布置形式。

⼏乎所有的⽇本中点⽀承系统欧洲很多中型车也⽤这种⼩型车都⽤4 点⽀承系统，欧洲很多中型车也⽤这种系统，但在法国市场只有3 点⽀承系统。

动⼒总成悬置系统根据悬置的数⽬、组合形式及布局形式的不同有着不同的特点。

常见的悬置系统布局有如下⼏种形式：华晨A3SGM 615MT 、华晨-A3、SGM_615-MT布局优缺点：BYD F3DM MT BYD_F3DM_MT布局优缺点：布局优缺点：速箱悬置如⼤红旗（）项⽬速箱悬置，如⼤红旗（HQE ）项⽬。

当然，以上只是国内较典型的悬置布局。

另外还有⼀些较少见的布局⽅式如奥迪些较少见的布局⽅式，如奥迪A6发动机纵向布置前轮驱动的前悬置和左右承载悬置布局、⼤众捷达三点承载悬置布局（三⾓形状）通⽤君越三点承载悬置和载悬置布局（三⾓形状）、通⽤君越三点承载悬置和⽅向特别关注对于纵置车型B ⽅向特别关注；对于纵置车型，F/A 、Bounce 、Pitch ⽅向特别关注。

驾驶室前后悬置减震器行程加大培训材料

驾驶室前后悬置减震器行程加大培训材料根据前期车间试装驾驶室前后悬臵行程加大减震器的问题，现将减震器行程加大后的相关变化以及出现的问题汇总如下，请各个车间在装车过程中予以特别关注，以保证后期大批量装配工作的顺利进行。

1、HOWO 车型 1.1 HOWO 自卸车1.1.1驾驶室前悬臵驾驶室前悬下支架连接螺旋弹簧处下移，螺旋弹簧行程加大。

驾驶室前悬左右下支架与车架连接处，车架无孔，无法穿装螺栓，如图示两个孔不用装配螺栓，左右件对称。

1.1.2驾驶室后悬臵驾驶室后悬下支架连接弹簧处下移，螺旋弹簧行程加大。

图纸参见AZ1642448081（自卸车、牵引车后悬下支架，弹簧行程加大）1.1.3驾驶室左右支撑驾驶室本体上左右支撑变化，据此区别装配行程加大减震器的驾驶室。

1.1.4面罩锁总成图号未变，图纸修改，修改后面罩锁手柄未突出面罩边缘。

1.1.5保险杠装饰板图号未变，图纸修改，使用专用件。

1.1.6金属保险杠暂未调整自卸车驾驶室减震器行程加大后，上车踏板高度抬高，而金属保险杠未更改，造成金属保险杠与上车踏板不平齐，已反馈技术中心以求改进。

另：载货、水泥搅拌车用塑料保险杠同样存在该问题。

1.1.7前轴后翼子板支架图号未变，图纸修改，调整角度。

1.2 HOWO 牵引车牵引车变化与自卸车基本一致，牵引车使用得前悬下支架以及后悬下支架（除去短驾驶室）相同，驾驶室左右支撑、面罩锁总成、保险杠装饰板、前轴后翼子板支架等改变相同，主要区别为驾驶室后悬空气弹簧高度控制阀部分。

驾驶室后悬臵配臵空气弹簧，高度控制阀等安装变化较大，如WG1664430246调节机构总成以及高度控制阀的安装，按照图纸增加垫圈调整，装配后不允许产品件松旷。

同时HOWO 驾驶室后悬空气气囊调整高度由270mm 调整至320mm 。

（注意标准件的选用，要与工艺路线相符）参考A7驾驶室前悬气囊装配图纸，AZ1664430002驾驶室前悬臵装臵图(305sus)。

迈腾前减震器更换实训报告

一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，使学生掌握迈腾车型前减震器的拆卸、检查、更换及安装的技能，提高学生对汽车底盘系统结构的认识，增强动手实践能力，确保学生在今后的汽车维修工作中能够独立完成减震器更换作业。

二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XX汽车维修实训基地四、实训人员XX（学生）、XX（指导教师）五、实训设备与材料1. 迈腾车型汽车一辆2. 减震器更换工具一套（包括套筒、扳手、千斤顶、减震弹簧拆装器等）3. 新减震器一套4. 润滑脂、密封胶等辅助材料六、实训步骤1. 准备工作（1）检查实训车辆，确认车辆状况良好，符合实训要求。

（2）确认所需工具和材料齐全，并进行检查和清洁。

（3）了解迈腾车型前减震器的结构特点和工作原理。

2. 拆卸前减震器（1）将车辆停在平整的场地上，拉紧手刹，确保车辆稳定。

（2）将四个车轮按照对角顺序螺母松动，不要完全拧下。

（3）使用举升机将汽车抬起，使车轮离地，方便作业。

（4）使用套筒按对角顺序将车轮螺母完全拧下，取下车轮。

（5）根据车型特点，可能需要拆卸制动分泵、支臂固定螺栓等部件，以便于拆卸减震器。

（6）使用卡钳千斤顶将减震臂固定住，打开发动机引擎盖，松开减震器上端车身固定螺母（不完全拧下）。

（7）转动卡钳千斤顶，将减震臂向上抬，直至减震器下端与前桥固定处分离。

（8）缓慢挪开减震器，再慢慢下降减震臂，直至减震弹性完全释放。

（9）彻底松开减震器上端车身固定螺母，取下减震器。

3. 检查减震器（1）检查减震器外观，是否有损伤、锈蚀等情况。

（2）检查减震器内部，是否存在漏油、损坏等情况。

（3）检查减震器弹簧，是否有断裂、锈蚀等情况。

4. 更换减震器（1）将新减震器清洗干净，检查是否有损坏、锈蚀等情况。

（2）使用减震弹簧拆装器将弹簧固定住，避免拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出。

（3）拆解更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩，减震弹簧一般如果没出现严重锈蚀或者断裂就不需要更换。