第一章_船舶动力装置系统_第二节 滑油管系
船舶动力管系课件
总结词
安装工艺、要求
检验、调试
总结词
对安装完成的管系进行外观检查、压力测试、泄漏测试等检验项目，确保管系安装质量符合要求。
检验
对船舶动力管系进行调试，包括管系的功能测试、性能测试和系统调试等，确保管系正常运行，满足船舶航行和作业需求。
调试
船舶动力管系的维护与保养
03
检查管系是否有泄漏、振动、锈蚀等情况，保持管系的清洁和干燥。
船舶动力管系课件
船舶动力管系概述船舶动力管系的设计与安装船舶动力管系的维护与保养船舶动力管系的安全管理船舶动力管系的应用实例
目录
CONTENT
船舶动力管系概述
01
总结词
船舶动力管系是船舶内部用于输送流体介质的管道系统，具有多种功能，如动力、热力、液压等。
详细描述
船舶动力管系是船舶内部的重要部分，负责输送各种流体介质，如燃油、润滑油、冷却水等，以支持船舶的机械运转和设备运行。它能够实现船舶的动力、热力、液压等功能，对船舶的安全和性能具有至关重要的作用。
改造效果
故障现象
船舶在航行过程中出面检查，发现部分管路连接处存在松动、老化等现象。
排除措施
对松动的管路连接处进行紧固，更换老化部件，加强管系的日常维护保养。
排除效果
故障得到及时排除，船舶恢复正常运行。
为确保船舶动力管系的长期稳定运行，需要进行定期维护保养。
按照规定的时间间隔对船舶动力管系进行维护保养，确保管系的正常运行。
03
02
01
制定完善的船舶动力管系安全管理制度，明确各级人员的安全职责和操作要求。
制定安全管理制度
对从事船舶动力管系操作和管理的人员进行定期培训与教育，提高其安全意识和操作技能。
一、船舶动力管系.
一、船舶动力管系1．船舶燃油系统图5-3-1 燃油系统示意图燃油系统为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃料油，以确保船舶动力机械的正常运转；一般由燃油舱（储存柜）、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、输送泵、加热设备及有关管路与阀件（如图5-3-1）组成；燃油系统的功能包括如下六个：⑴注入指船舶所需燃油自船舶两舷甲板经注入口和注入管路注入主燃油舱，注入时一般是利用岸上油泵或船上的燃油驳运泵，注油后将注油口封好，以防落入污物；⑵贮存船上设有足够容量的储油舱，储备燃油以满足船舶最大续航力的需要，例如利用双层底的一部分作为双层底燃油舱，利用双层底至上甲板的两舷部分作为深油舱等；⑶测量为了及时了解燃油舱（柜）中的燃油储量、主机的燃油消耗量和系统中各处的燃油温度与压力等，在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计、温度计和压力表等；⑷驳运为了满足日常使用和船舶稳性的要求，在各燃油储存舱、柜之间进行燃油的相互调驳；⑸净化对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分油机分离等方法进行净化和处理；⑹供给将经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日用油柜，再由燃油供给泵或靠重力使燃油经过滤器过滤后输送到主、副柴油机和锅炉。
对船舶燃油系统的管理要注意一下几个要点：⑴正确选用燃油；⑵做好燃油的净化工作；⑶定时排放油舱（柜）的水和脏污物，大风浪天气尤其；⑷做好燃油的申领、加装与日常管理工作；防止混装和溢油。
⑸轻、重油切换注意事项，正常航行改成机动操纵时，重油换用轻油，可直接进行（有缓冲器时），然后关闭蒸汽加热系统和粘度计；反之，轻油换用重油，应该加热轻油至85℃，运转一段时间，待高压油泵预热后再换重油，并调节蒸汽加温阀使重油达到所要求温度，由粘度计自动调温。
2．滑油系统船用润滑油系统种类较多，除曲柄箱润滑油系统、透平润滑油系统和气缸润滑油系统外，还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等。
通常润滑油系统主要指曲柄箱油润滑系统、透平油润滑系统和气缸油润滑油系统，其中前两种系统又称为滑油循环系统，后者又称为全损润滑油系统。
第一章_船舶动力装置系统_第一节_燃油系统
第一章船舶动力装置系统现代船舶动力装置，按推进装置的形式，可分为5大类：（1）·柴油机推进动力装置；（2）·汽油机推进动力装置；（3）·燃气轮机推进动力装置；（4）·核动力推进动力装置；（5）·联合动力推进装置。
现代民用船舶中，所采用的动力装置系统绝大多数是柴油机动力装置，因此，本书主要介绍以柴油机为动力装置的船舶，图1－1为船舶柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图。
图1－1 柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图柴油机燃油系统包括三大功能系统，分别是输送、日用和净化。
1）油输送系统燃油输送系统是为了实现船上各燃油舱柜间驳运及注入排出而设计的，所以，系统应包括燃油舱柜、输送泵、通岸接头和相应的管子和阀件。
通过管路的正确连接和阀件的正确设置，实现规格书所要求的注入、调拨和溢流等功能。
设计前，要认真阅读规格书和规范的有关章节，落实本系统所涉及的舱柜和设备所要求的输送功能。
设计时，应注意如下几个方面：a.规格书无特殊要求，注入管应直接注入至各储油舱，再通过输送泵送至各日用柜和沉淀柜，各种油类的注入总管应设有安全阀，泄油至溢流舱，泄油管配液流视察器；b.所有用泵注入的燃油舱柜都要有不小于注入管直径的溢流管，溢流至相应的溢流舱或储油舱，具体规定见各船级社规范，溢流管要配液流视察器；c.从日用柜至沉淀柜的溢流，在日用柜哪的管子上都要开透气孔以防止虹吸作用，两柜的连接管处要有液流视察器。
d.装在日用柜和沉淀壁上低于液面的阀，有的船级社规范对其材料有具体的规定，选阀时应予以注意。
e.一般情况下输送系统的介质，温度和压力都是较低的，所以系统的管材选用III级管即可。
f.通岸接头处要配有温度计、压力表和取样考克。
g.燃油输送泵和柴油输送泵互为备用时，两泵进口与出口的连通管中，双联盲板法兰要设在截止阀柴油侧。
2）燃油日用系统燃油日用系统是为主机、辅机、锅炉等烧油设备能正常服务而设计的系统，主要内容是根据设备的要求，配置适当的油柜、油泵、加热器、滤器和阀件、管子等，保证所供给的燃油在数量、质量、温度和压力等各方面都能满足设备正常运行的要求。
船舶管系基础知识
船舶管系基础知识第一节船舶系统及管路一、船舶舾装的组成现代船舶是一种结构复杂、内部安装有大量机械和设备的水上运输工具。
按照目前的分类方法，船舶由三大部分组成，即船体结构、舾装和涂装。
而船舶管系是船舶舾装的一部分。
最基本的船舶舾装包括船舶动力装置、电力设备、通讯导航、系泊设备、救生设备、生活设施、为完成特定任务而装备的各种机械等。
例如集装箱船大舱内安装有导轨架，舱面上设有舱口盖；渔船设捕鱼、加工和冷藏设备；挖泥船设有挖泥装置、专用泥泵、泥门等；运输液化气体的船舶更装有各种特殊的设备。
二、动力装置的组成为船舶推进和其他需要提供机械能、电能、热能的成套装置叫船舶动力装置。
船舶动力装置一般由推进装置、辅助机械和管路系统组成。
1.推进装置推进装置是利用主机（柴油机、汽轮机、燃气轮机和核动力汽轮机等）将燃料燃烧得来的热能转变为机械能并通过轴系传递给推进器（螺旋桨），从而推动船舶前进，推进装置包括主机、齿轮箱、轴系和推进器。
2.辅助机械辅助机械一是为保证主机正常运转设置的各种机械设备，例如各种水泵及油泵、净油机、空气压缩机等；二是为保证船舶的航向、停泊、装卸和供应全船照明及机械动力的机械设备，如舵机、锚机、起货机、发电机、锅炉、货油泵和液货泵等。
3.管路系统管路系统亦叫管系或系统。
它的任务是保证船舶主机正常工作和船舶航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要。
船舶管路系统包括动力系统、船舶系统和特殊船舶的专用系统。
例如油船、挖泥船、化学品船和液化汽船等都设有特殊的专用系统。
三、系统和管路的定义在船舶工业中，“系统”和“管路”这两个名词的意义是不同的。
1. 系统“系统”是指用来流通某种工质或完成某种任务的管子、附件、机械、设备和器具的总称。
例如主机燃油系统就是指用来流通和供应主机燃烧的燃油的系统，它包括油舱、油柜、泵、滤器、净油机、加热器、粘度计、器、净油机、加热器、粘度计、流量计、流量计、流量计、管子、阀件和其他附件等。
船舶动力装置
第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。
有船舶“心脏”之称。
船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。
1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。
包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。
2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。
3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。
4) 推进器：能量转化设备。
2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。
包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。
组成---发电机组、配电板、其他电气设备。
发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。
组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。
3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。
组成---动力管路、船舶系统。
4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。
组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。
5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。
二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。
船舶管路系统基础知识word版本
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶滑油管系的设计与施工
船舶滑油管系的设计与施工作者：赵东升来源：《广东造船》2018年第03期摘要：滑油系统是船舶不可或缺的重要系统之一，它不仅能减少机械零部件间的摩擦，还能起到防锈、清洁、冷却、密封或缓冲等作用。
本文重点介绍滑油管系设计、制作、安装与投油清洗等工艺，以防止在设计和施工过程中出现不必要错误，同时也降低在调试或试车过程中出现因滑油系统引起的设备故障，进一步提高施工质量。
关键词：设计；制作工艺；表面处理与防护；管路安装；投油清洗中图分类号：U664.8 文献标识码：AAbstract： Lubricating oil pipeline is one of the indispensable important systems in ship and ocean engineering， it can reduce the friction between the mechanical parts and have rust-proof，cleaning， cooling， seal or buffer effects. This paper mainly introduces the design， manufacture，installation and flushing with oil of the lubricating oil pipeline.Key words： Design； Production process； Surface treatment and protection； Piping installation； Flushing with oil1 引言滑油系统的作用是对动力装置的设备（主辅柴油机、增压器、压缩机、轴系及其传动设备等）运动部件，供给具有一定压力和温度的润滑油，以使其得到良好的润滑和冷却，减少运动部件的磨损，提高活塞环与汽缸壁等密封运动部件的密封性能，并且对运动部件起到防锈作用。
《船舶动力装置》课件
PART 06
船舶动力装置的未来发展
新技术应用与展望
燃料电池技术
随着环保意识的增强，燃料电池作为一种清洁能源，在船舶动力 装置中的应用前景广阔，可有效降低碳排放。
电力推进系统
相较于传统的机械推进方式，电力推进系统具有更高的能效和灵活 性，未来可能成为大型船舶的首选动力形式。
数字化与智能化技术
通过引入先进的传感器、控制系统和大数据分析技术，实现对船舶 动力装置的智能监控、预测性维护和优化管理。
汽轮机
利用蒸汽做功，驱动船舶前进。
蒸汽发生器
将反应堆产生的热量传递给水，产生蒸汽。
循环泵
将冷却剂循环流动，将热量从反应堆带出。
核动力装置的运行与维护
启动与停机
按照规定的操作程序启动和停机，确保安全运行。
维护与检修
定期对核动力装置进行维护和检修，确保设备正常运行。
辐射防护
采取措施降低辐射对人员和环境的影响，确保安全运行。
2023-2026
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《船舶动力装置》 PPT课件
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CATALOGUE
目 录
• 船舶动力装置概述 • 船舶柴油机 • 船舶燃气轮机 • 船舶蒸汽轮机 • 船舶核动力装置 • 船舶动力装置的未来发展
PART 01
船舶动力装置概述
船舶动力装置的定义与作用
定义
船舶动力装置是指为船舶提供推 进动力和辅助动力的所有设备、 设施和系统的总称。
船舶动力装置的市场趋势
市场竞争格局
01
全球船舶动力装置市场呈现寡头竞争格局，市场份额主要由几
家大型企业占据。
技术创新驱动
02
船舶动力装置的技术创新是市场发展的重要驱动力，拥有先进
《 船舶动力装置 》课程教学大纲.
GDOU-B-11-213《船舶动力装置》课程教学大纲课程简介本课程是轮机工程（陆上）专业的主干专业课。
主要内容有：船舶动力装置的基本组成；船舶推进装置、船舶后传动设备等的结构、工作原理及设计原理；船舶管路系统的原理、组成及布置设计原则；船舶推进装置的特性与配合的基本知识。
该课程涉及的内容广、理论性强，是从事船舶动力装置设计、制造、研究和管理必须具备的基本知识。
通过该课程的学习，可以帮助学生为以后从事船舶动力装置工作打下坚实的专业基础。
课程大纲一、课程的性质与任务：本课程是轮机工程专业（陆上）的一门主干专业课。
本课程的教学任务是重点讲授船舶动力装置的原理与设计，使学生掌握：船舶动力装置的基本组成；船舶推进装置、船舶后传动设备等的构造及工作原理；船舶管路系统的原理、组成及布置设计原则；船舶推进装置的特性与配合的基本知识；机舱机械设备的布置与规划原则。
学生通过本课程的学习，对船舶推进系统、轴系、管系、船、机、桨工况配合，机舱布置与规划等有较为系统的认识，为以后的船舶动力装置课程设计、动力装置毕业设计打下良好的基础。
二、课程的目的与基本要求：本课程的教学目的是：使学生具有一定的从事船舶动力装置设计、制造、研究和管理的高级人才必须具备的基本知识，具有如下基本技能：掌握轴系及推进装置各主要设备、船舶后传动设备的构造及初步设计能力；能根据使用要求，正确选用船舶有关机电设备；了解各种管路的布置设计原则；初步学会推进装置工况调节的基本方法。
本课程的基本要求是：1. 熟练掌握动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。
2. 熟练掌握船舶推进装置的组成、布置、型式及主要设备的工作原理和设计要求。
3. 了解各种后传动设备的结构、工作原理与选型。
4. 具备管系设备的选型与计算的能力，能完成管系原理图的设计。
5. 能进行简单的机桨工况配合分析。
6. 能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。
三、面向专业：轮机工程（陆上）专业四、先修课程：画法几何及机械制图、机械设计基础、工程材料、流体力学与液压传动、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气。
船舶管系——精选推荐
船舶管系目录1.绪论2.船舶管路系统2.1燃油管系2.2滑油管系2.3压缩空气管系2.4冷却管系2.5舱底水管系2.6压载水管系2.7消防水管系2.8供水管系2.9排气管系2.10日用蒸汽及凝水系统2.11疏排水及生活污水系统总结参考文献1.绪论船舶自从摆脱靠人划桨及靠风帆作用力在水中航行，而依靠自身的动力装置在江河湖海中航行的时候，为之服务的管路系统也就应运而生了。
如果我们把一艘船比成一个人，那么船体好比人的皮肤和骨骼，船电好比人的神经，船舶动力装置好比人的心脏，船上的各类管路就好比人体内的食道、呼吸道、肠道、血管等。
由此可见，管路系统在船舶上的作用是非常重要的。
在船舶动力装置中“管路系统”是指为专门有途而输送流体（液体或气体）的成套设备，一保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称，简称管系。
在无论哪一艘船中，管子的数量是非常庞大的，因此，无论是造船还是修船，都需要将这大量的管路进行分类。
当前，对管路系统进行分类的方法主要有两种。
1.按管路的使用功能和所输送的工作介质分类第一类是为推进装置服务，一保证推进装置的正常工作的，称为动力管路，包括燃油管路、滑油管路、压缩空气管路、进排气管路等。
第二类则是为全船服务，一保证船舶的生命力、安全航行以及船员和游客的正常生活和工作的，称为船舶管路，包括舱底水管路、压载水管路、消防水管路、生活水管路、机舱通风与空气调节管路、疏排水管路、Co2管路、测量管路、透气管路等。
2.按工作介质的参数即按管子的设计压力和设计温度分类管子可分为三级，入下表注：?当管系的设计压力和设计温度，其中一个参数打到表I级规定时，即定位I级管系；当设计压力和设计温度达到表中的II级和III级时，即定位II级?其他介质是指空气、水、滑油和液压油。
?不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管路也为III级管路。
动力装置能否可靠地正常工作，除了决定于装置的主要设备（主机、辅机、锅炉等）本身的技术性能外，动力管系的技术性能也起着重要作用。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,就是指保证船舶航行性能与安全,以及满足船舶正常运行与人员生活需要得管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具与仪表所组成得整体。
船上得管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系,又称动力系统。
就是指为船舶动力装置服务得管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气与排气系统等。
(2)船舶通用管系,又称船舶系统。
就是指为保证船舶得正常航行与安全以及船员、旅客生活所必需而设置得管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风与空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统得组成、布置、用途与要求,另外还介绍一些相关得设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统得主要任务就是向主机、副机及锅炉提供数量足够与质量可靠得燃油。
1.燃油系统得组成、布置与要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关得管路与阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰得用以注入得直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管得法兰对接,可实现预定得注入。
(2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统得布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构得一部分。
布置于双层底内得燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜与管系不得直接位于锅炉或其她高温热表面得上方。
一般情况下应避免使用孤立架设得燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管。
(3)驳运:系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜得燃油驳至沉淀柜,或各油舱柜得调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代。
船舶动力装置
总重 GE ：机器及管系和管子里的工质及贮备重量
相对指标：
每千瓦重
y
Gy Pe
gy
Gy D
kg / kw kg /T
每吨重
通常用 0.1gy %来表示相对重量。
3、尺寸指标
绝对尺寸：机舱长、面积、容积
相对尺寸：相对长度：机舱长度与船长之比
面积饱和度：单位机舱面积的有功功率
容积饱和度：单位机舱容积的有功功率
联合装置解决了船舶巡航时的经济性与战斗时的加速性的矛盾及较大续航能力与加速性的
矛盾。主要用于大型水面舰艇。
五、核动力装置
❖ 优点：
❖ 1）功率大，续航能力高；
❖ 2）不消耗空气，可水下航行。
❖ 缺点：
❖ 1）尺寸重量大，危险性大
❖ 2）操纵复杂
❖ 3）造价高，运营费用高（燃料价高）。
§1-3 船舶动力装置的技术、经济及性能指标
§1-1 船舶动力装置的含义(definition)及组成(composition) 一、含义：船上所有机械设备及系统的总称 任务：提供各种能量并通过应用这些能量以保证船舶的正常航行、生活和作业。 二 、组成 1、主推进装置 主机组：原动机及为其服务的设备和系统。 原动机有：柴油机（DIESEL）、汽轮机（STEAM TURBINE）、燃气轮机（GAS TURBINE） 其它设备如锅炉、推进器、传动装置等。 2、辅助设备 电能：用于证明及电器设备，有柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机 组。 热能：用于加热、取暖等。有辅助锅炉或余热锅炉。 压缩空气 ：用于柴油机启动、换向、舰艇鱼雷发射、潜艇沉浮及船上其它作业。有压缩机、 空气瓶及管件等。 3、全船系统：保证船舶正常工作和生活，安全航行的系统。如通风、空调、照明冷藏、制 淡等。 4、甲板机械：舵机、锚机、装卸设备及吊艇设备等 5、机舱自动化设备 §1-2 船舶动力装置的基本类型和特点 一、柴油机动力装置 优点： 1、较高的经济性，耗油率低 2、质量轻 3、机动性好，操作简单，起动快，正倒车迅速 4、功率范围大 1—80000 千瓦 缺点： 1、单机功率小 2、噪声振动大 3、寿命短（大修期），高强载机只有 1—5Kh 二、蒸汽轮机动力装置 优点： 1、单机功率大 2、噪声振动小 3、寿命长，10 万小时以上 4、可用劣质燃料 缺点： 1、尺寸重量大 2、效率低 3、机动性差 三、燃气轮机动力装置 优点： 1、质量尺寸小 2、单机功率大 3、机动性好
第一章-船舶动力装置系统-第二节-滑油管系
第二节滑油管系一、滑油管系的任务及组成滑油管系的基本任务是保证供应主、辅机，压缩机、传动设备及轴系等各运动部件一定压力和温度的滑油进行润滑和冷却。
其目的是在两个接触机件间以液体摩擦防止发生干摩擦，从而减低摩擦功的消耗，减少摩损，以及带走机件中因摩擦而产生的金属屑和炭渣等有害物质。
滑油与燃油不同，除因部分滑油烧掉或变质而需要更换部分滑油外，其余极大部分经重新处理后可再行利用。
故滑油的消耗量比燃油要小得多，柴油机的滑油消耗率一般仅为2~7g/Hp·h，蒸汽轮机与燃汽轮机（包括减速齿轮箱）的滑油消耗率为1g/Hp·h左右。
但为了延长滑油的使用期，对大中型舰船的滑油管系设置滑油分离机。
分离机及其管系布置应保证机组在停机或运行过程中，能分离滑油中渗入的水份和杂质。
滑油管系仍包括：注入、贮藏、输送、净化、供应及计量等六个部份。
二、滑油管系的设计一般要求钢质海船的滑油管系的设计要求见有关规定，而军用舰艇滑油管系的设计与布置应满足如下要求：1.每台主、辅机组，应有各自独立的滑油系统。
2.标准排水量在1000t以上的舰船，每台主机应设二台滑油泵，其中至少有一台为独立动力的备用泵。
每台泵的容量应能满足主机最大功率工作时所需的油量。
3.主、辅柴油机的滑油泵如为柴油机本身带动，一般均需设置预注油泵，小型柴油机除外，管系中的其它滑油泵，在压头和容量满足下，亦可作为预注油泵。
预注油泵一般应满足下列要求：(1) 作为发电机组的柴油机，其电动预注油泵的电源应来自蓄电池。
否则还需设置应急手动预注油泵。
(2) 电动预注油泵的连续工作时间应能满足柴油机的启动要求，一般应不少于1min。
4.可直接换向且自带滑油泵的柴油主机，若未设置独立的备用泵时，应设有供主机换向时润滑的油泵。
5.辅汽轮机的滑油泵应由本身带动，并设有满足启动和停机时润滑的辅助油泵。
6.废汽涡轮增压器的滑油若由柴油机自带泵供给时，应设有备用泵或其它措施，当柴油机停车后，应能自动接入增压器滑油管系工作。
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第二节滑油管系一、滑油管系的任务及组成滑油管系的基本任务是保证供应主、辅机，压缩机、传动设备及轴系等各运动部件一定压力和温度的滑油进行润滑和冷却。
其目的是在两个接触机件间以液体摩擦防止发生干摩擦，从而减低摩擦功的消耗，减少摩损，以及带走机件中因摩擦而产生的金属屑和炭渣等有害物质。
滑油与燃油不同，除因部分滑油烧掉或变质而需要更换部分滑油外，其余极大部分经重新处理后可再行利用。
故滑油的消耗量比燃油要小得多，柴油机的滑油消耗率一般仅为2~7g/Hp·h，蒸汽轮机与燃汽轮机（包括减速齿轮箱）的滑油消耗率为1g/Hp·h左右。
但为了延长滑油的使用期，对大中型舰船的滑油管系设置滑油分离机。
分离机及其管系布置应保证机组在停机或运行过程中，能分离滑油中渗入的水份和杂质。
滑油管系仍包括：注入、贮藏、输送、净化、供应及计量等六个部份。
二、滑油管系的设计一般要求钢质海船的滑油管系的设计要求见有关规定，而军用舰艇滑油管系的设计与布置应满足如下要求：1.每台主、辅机组，应有各自独立的滑油系统。
2.标准排水量在1000t以上的舰船，每台主机应设二台滑油泵，其中至少有一台为独立动力的备用泵。
每台泵的容量应能满足主机最大功率工作时所需的油量。
3.主、辅柴油机的滑油泵如为柴油机本身带动，一般均需设置预注油泵，小型柴油机除外，管系中的其它滑油泵，在压头和容量满足下，亦可作为预注油泵。
预注油泵一般应满足下列要求：(1) 作为发电机组的柴油机，其电动预注油泵的电源应来自蓄电池。
否则还需设置应急手动预注油泵。
(2) 电动预注油泵的连续工作时间应能满足柴油机的启动要求，一般应不少于1min。
4.可直接换向且自带滑油泵的柴油主机，若未设置独立的备用泵时，应设有供主机换向时润滑的油泵。
5.辅汽轮机的滑油泵应由本身带动，并设有满足启动和停机时润滑的辅助油泵。
6.废汽涡轮增压器的滑油若由柴油机自带泵供给时，应设有备用泵或其它措施，当柴油机停车后，应能自动接入增压器滑油管系工作。
7.滑油管系中应设有抽除各油舱中沉渣的手动泵。
8.柴油机滑油泵的吸入管路应装设磁性过滤器。
输出管路应装设精滤器。
9.主机滑油管系的滤器应为双联式。
功率大于300Hp的柴油机滑油管系应设有滑油高温、低温报警装置，一般还应设有滑油低压自动停车装置。
10.主汽轮机组的滑油总管应与主机保护装置相连，在总管油压降低至极限值时，主机应迅速停车，并发出灯光和声响报警信号。
11.柴油机组滑油管系应设置能自动调温的恒温器。
该恒温器并应设有手控装置。
12.滑油输送泵的管系应和主机滑油管相连接。
13.主汽轮机组备用滑油泵的动力源，应不受主动力源故障的影响。
备用泵应设有自动设备，当滑油总管油压降低到规定值时，备用泵应能立即自动启动，并发出灯光和声响报警信号。
14.主汽轮机的轴承及减速齿轮箱各滑油管上应装设调压阀，其开启位置应加以固定。
15.主汽轮机组滑油泵的压出管路应装设截止止回阀。
16.滑油管系安装后应有防锈油封措施。
滑油管系必须经滑油压力循环清洗合格后，方可向机组供油。
17.大中型舰船的滑油管系应设置滑油分离器，分离器及其管系布置应保证机组在停机或运转过程中，能分离滑中渗入的水份和杂质。
18.主汽轮组滑油管系应设置滑油加热器。
加热器能量应保证在三十分钟内将系统中全部滑油从8℃加热到30℃。
19.主汽轮机组的滑油冷却器应采用二级冷却。
机组在最大功率工作时，滑油冷却器一级出口油温应不大于42℃。
二级出口油温不大于37℃。
20.滑油循环舱柜的容量应能容纳循环于主机滑油管系中全部滑油量。
循环舱柜的滑油进出口应尽可能远离。
循环舱柜的透气管应引到机舱外，并高出破舱水线。
主汽轮机组的滑油循环次数一般为不大于15次/h。
主汽轮机组的滑油循环油舱一般应装设低油位警报器。
21.所有的舰船应设有滑油贮存舱柜，其容量应不小于循环滑油舱柜。
贮存舱柜的布置一般应高于循环滑油舱柜，油柜上应装设油位提示器和溢流管。
22.污油舱柜的容量应能贮存循环于主、辅机滑油管系中全部滑油。
三、日用滑油管系日用滑油管系的任务是保证供应一定压力和温度的滑油，其相应设备为日用滑油泵、滑油冷却器以及滤器等。
保证滑油在摩擦件上的压力有两种方式：第一种是利用日用滑油泵直接把滑油压入发动机内滑油压力总管而到达各摩擦面；第二种方式是日用滑油泵将滑油输送至高于发动机的重力油箱中，由重力油箱用管接至发动机的压力总管，利用重力油箱内的油的静压头来保证摩擦面上的滑油压力。
第二种方式具有一系列优点：1. 滑油压力均衡不变；2. 日用滑油泵发生突然故障，不能输油时，由于高位油箱中有存油，可以维持发动机正常工作几分钟，使轮机员有时间采取应急措施，避免发动机由于滑油供应中断而损坏；3. 如日用滑油泵是由发动机带动，则发动机在起动之前，润滑系统中就可以有压力，以利起动。
在发动机停车之后，则可以仍用润滑系统送油，以排除轴承等处的热量。
但重力油箱的使用受一定的条件的限制，尤其在机舱高度有限的船上，高位油箱便无适当位置。
日用滑油泵的驱动也有两种方式：第一种由发动机本身驱动；第二种由电动机独立驱动。
发动机驱动法的主要优点是机舱设备可以简单些，它多用在轻型发动机上。
独立驱动法可以体现高位油箱的1和3两项优点，如果使用了滑油备用泵自动起动设备，则高位油箱的第2优点也具备了。
并排除了它要求一定高度的缺点。
油压显示着有足够的滑油送到润滑机件的摩擦面上去，以维持机件的正常润滑和正常的工作温度。
因此保持滑油的供应压力，是发动机安全运转的最重要的一个保证条件。
除了上述高位油箱和滑油备用泵的应急起动等安全设施之外，通常都设有滑油低压报警装置。
四、滑油的净化处理滑油被日用滑油泵送入发动机的滑油系统中，完成润滑冷却作用之后，起了两方面的变化。
第一方面是滑油接受了机械摩擦功所转化的热量而提高了温度；另一方面是由于润滑冷却循环过程中，滑油的质量逐渐下降，其变质的主要原因是随着温度升高引起粘度变化，与空气的作用发生氧化，使滑油中有胶状氧化物出现，特别是循环系统的滑油兼作气缸润滑的时候，滑油的氧化更剧烈，并且还会把活塞环槽处的积炭，燃烧物中的硫酸带到循环油舱、柜中去，燃烧产物中的水蒸汽也会凝结成水，混于滑油中，从而进一步降低滑油粘度，这些现象都加快了滑油质量的下降，虽然采取了许多措施来改进，例如在滑油中增加抗氧化添加剂，抗腐蚀的添加剂等，但都只能起减轻的作用，所以滑油的质量总是要下降的。
为了使滑油在管系不断循环工作，在每次循环中，必须把滑油的温度重新降为原来进入发动机时的温度，这一部分将在冷却系统中论述，本节主要讨论如何保持滑油的质量在一定范围内， 这样不仅可以延长滑油的使用时间，更重要的是减少机件的摩擦消耗。
对于发动机使用中质量下降了的污油，一般有两种净化处理方法：①平行净化处理；②更换净化处理。
平行净化处理是当日用滑油在工作的同时，有专门设备，如离心式分离机、磁性滤器等将循环中的一部分滑油中的杂质加以清除。
单位时间内，杂物自滑油中的清除量等于杂物在滑油中的生成量，则在理论上可以保持滑油的质量不变。
其工作原理见图1－5和图1－6。
图1－5 用离心分油机平行净化处理 图1－6 用过滤器平行净化处理利用离心分油机平行净化处理常用于大型发动机上，用过滤器平行净化处理常用于小型发动机上。
平行净化处理用于航程较长的舰船的滑油管系，因为在航线较长的情况下，航行中不可能按更换净化处理方式把主机停下来更换滑油。
另外，平行净化处理法能经常保持滑油质量稳定，对机件磨损来说也比较有利。
更换净化处理是让滑油在循环系统中连续工作，直至其质量降低到下限时将其全部取出，更换新油。
将污油存放在滑油分离舱内单独进行杂物清除，使滑油质量达到使用要求。
常用的润滑油牌号有：压缩机油——HS-13，HS-19；汽轮机油——HU-22，HU-30，HU-46，HU-57；柴油机润滑油——HC-8，HC-11，HC-14。
五、滑油管系的类型内燃机滑油管系可分为湿底和干底两种。
1. 湿底管系滑油系统的滑油存放在内燃机的底壳中，正常运转时由本身附带的油泵抽吸底壳中滑油，泵至各润滑部分进行润滑，借重力流回底壳中，成为独立的润滑系统。
这种系统一般用于小型发动机，在动力装置中不需另添设备，只需在经过一定的运转时间后进行补充或更新滑油，如图1－7所示。
2. 干底管系滑油管系的滑油，由另设的油舱存入，这种系统在大、中型发动机中普遍采用，一般有二种形式：① 船体结构可以在发动机底壳下设置循 图1－7 内燃机湿底润油管系线图 环滑油舱时，可以采用一只油泵，这只油泵可以由发动机本身带动或另设，抽吸循环滑油舱中的滑油，泵至滑油冷却器后再至发动机各运动部分进行润滑，然后借重力流至发动机底部集中，又流回到循环滑油舱中，组成一个完整的日用滑油管系。
这种管系的滑油循环舱安装位置必须低于发动机的底壳，如图1－8所示。
图1－8 内燃机干底单泵滑油管系线图 图1－9 内燃机干底双泵滑油管系线图② 采用二台油泵，这二台油泵可以由发动机本身带动或另设，一台抽吸泵抽吸发动机底壳的滑油，泵至滑油循环柜；另一台压入泵，将循环柜中滑油泵经滑油冷却器，再至发动机各运动部分进行润滑后流至发动机底壳。
这种系统不受发动机和循环柜安装位置所限制，冷却器也可装在抽吸泵和循环柜之间，如图1－9所示。
内燃机干底滑油管系的优点是曲柄箱的容积和高度较小，适用于发动机座矮浅的舰船；另外滑油积集于单独的循环油柜中，有较好条件以便于放出其中的气泡；而且易于对滑油质量进行检查和处理。
特别是进行发动机修理时，工作人员便于进入曲柄箱内工作，并且修理时落于曲柄箱处的污物棉纱等不致将滑油弄脏。
六、滑油系统估算1. 主机滑油消耗量一般可按下式计算：610-⨯⨯⨯=T N g M z e z h z （1－21）式中 zM ——主机滑油消耗量（t ）；z e g ——主机单位马力小时的消耗率（g/Hp ·h ）； z e N ——主机长期持续运转的最大输出功率（Hp ）； T ——续航力（h ）。
注：若主机采用二种滑油，则分别计算。
2. 辅机滑油耗量一般可按下式计算：610-⨯⨯⨯=T N g M f e f h f （1－22）式中 fM ——辅机滑油消耗量（t ）；f hg ——辅机单位马力小时的消耗率（g/Hp ·h ）。
注：对舰艇应另加停泊（自持力时间内）时滑油的耗量。
3. 滑油贮藏量滑油贮藏量一方面要考虑在气缸中消耗掉的滑油，包括漏油的补充，另一方面要考虑准备循环滑油的更换。
滑油的消耗与发动机的类型和结构有关，一般在2~7g/Hp ·h 的范围内，低速机取低值，高速机取高值。
循环滑油的更换因素较复杂，如滑油本身的质量，发动机的技术状态，滑油净化处理能力等因素有关，因此一般贮藏量不少于全部滑油更换一次所需的量。