论道路与桥梁连接处的设计与施工 丘泽昆

论道路与桥梁连接处的设计与施工丘泽昆

发表时间：2017-07-06T15:18:25.510Z 来源：《基层建设》2017年第7期作者：丘泽昆

[导读] 本文将从当前道路与桥梁建设的实际出发，分析道路与桥梁连接处设计与施工的问题，进而提出相关解决对策，希望能给相关工作者带来一定的启发。

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摘要：近年来，我国道路与桥梁建设的运营现状并不乐观，主要表现在道路与桥梁连接处的设计与施工方面，各种安全事故时有发生，直接威胁着人们的生命财产安全。所以加强道路与桥梁连接处的设计与施工管理成为相关工作者普遍关注并亟待解决的重要课题，本文将从当前道路与桥梁建设的实际出发，分析道路与桥梁连接处设计与施工的问题，进而提出相关解决对策，希望能给相关工作者带来一定的启发。

关键词：道路与桥梁；跳车；设计与施工

我国公路交通建设规模正在不断扩大，建设速度也在不断提高，相应的质量问题也逐渐呈现出来，道路与桥梁连接处的质量问题尤为突出，在很大程度上直接为人们的生命财产安全埋下了隐患，影响着人们的正常生活。在这样一种形势下，要求相关工作者必须高度重视道路与桥梁连接处的设计与施工，找出其中存在的问题并及时有效的解决，为人们提供一个安全舒适的出行环境。

一、道路和桥梁连接处设计和施工的重要性

道路和桥梁连接处是否产生“跳车”现象，在设计和施工阶段对其有着直接的影响。跳车现象不仅影响车辆驾驶的舒适性，而且容易导致交通事故的发生。在实际的设计和施工中，采用桥台台背回填方法、桥梁和道路连接处实施搭板结构的方法、对桥梁和道路连接处的基础进行适当处理的方法都可以有效避免跳车现象的发生。在道路和桥梁连接处，利用当前先进的设计和施工方法，能够有效的降低和避免跳车现象，从而更好的提高人们驾驶的舒适性和安全性，对于我国道路桥梁建设的总体发展也有着一定的促进意义。

二、道路和桥梁连接处在设计阶段避免跳车的有效方法

在桥梁和道路连接处，由于桥梁的刚度、路基的刚度、路面施工材料、二者膨胀性等方面都存在这一定的差异，而且连接处是一个应力较为集中的区域，加之车辆、自重等方面的影响，桥梁和道路会产生差异较大的沉降现象，通常情况是路面的沉降量大于桥梁的沉降量，从而使得车辆在行使到这一区域时产生跳车。为了有效的避免这一现象，可以在设计阶段进行合理的勘查，制定针对性的桥基、路基设计，避免沉降现象的发生，减少跳车的发生。

1、桥台和路堤产生沉降差导致跳车的设计

在进行桥梁和道路连接处施工时，桥台的基础部分通常会进行一些必要的加固处理，所以其产生的沉降量较小。对于道路而言，道路施工中的路堤填土都存在不同的压缩型变量，施工中进行充分的压实后，也不可避免的会发生压缩沉降，在经过一定时间的车辆行驶使用后，这一现象才可能停止。路堤的沉降主要是由于地基的沉降和填土的沉降导致。随着时间的推移，来往车辆的自重和荷载以及路面自身的重量都会使得路基中的填料发生压缩，填料逐渐变得密实坚硬，从而使得道路发生沉降。对于这种现象，在设计时，应该充分的考虑桥涵台背填方路基多出地域的地质情况、填方时的高度、路堤的距离以及填料的质量等等因素，尽量选择合适的桥涵位置、桥涵的跨径和桥台的防护工程，在施工设计时，尽量避免宽河面上建造小跨径的桥涵。

2、解决因排水不畅和填土流失造成跳车的设计

通常在桥梁和道路的连接处往往会存在一定的缝隙，而路面上的雨水或积水会从这样缝隙流下来，这些水分会对基础中的土类填料产生冲刷和软化，尤其是当地基中图雷填料压实不够充分的时候，这种冲刷和软化现象影响更为严重，造成基础部分的变形。在长时间车辆以及自重的作用下，沉降现象必然产生。因此在进行施工设计时，应该充分详细的了解当地的自然情况以及路堤的情况，路面的排水设计应该科学合理，各种排水孔设计排列避免与基础部分重合，从而减少路堤沉降，避免跳车现象。

3、充分利用各种全新的设计方式方法

在道路和桥梁连接处设计一块搭板，能够将柔性陆地产生的沉降逐渐转移到刚性桥台上，从而使得跳车现象的发生机率大大降低。此外，在搭板的后部还应该设计一段浅埋的埋板，通常控制其长度在3-5cm之间，这样做能够有效的降低二次跳车现象的发生。对于水泥混凝土路面而言，搭板连接处的路面板也应该改为变厚式板。

现实中影响道路和桥梁连接处质量的因素还有很多，可能造成跳车的因素也有很多，还需要广大的设计人员不断改进设计方法，更新设计理念，从设计的角度上避免跳车现象的发生。

三、应对道路与桥梁连接处设计与施工问题的有效对策

1 提高桥头引道设计质量

提高桥头引道设计质量的有效途径是严格设计桥头搭板，桥头搭板设计质量的优劣影响着整个桥头引道的设计质量，高质量的桥头搭板设计有利于提高路基的整体强度。这就需要设计人员深入施工地段做严格考察，根据其实际情况准确设计桥头搭板的长度，一般情况下小型桥梁搭板的长度为五米，大中型桥梁搭板的长度为八米，但是具体设计还需依据各桥梁实际而定。在设计过程中还需要考虑当地的地形地势情况，桥头引道往往处于高填方路段，其沉降量相对较大，所以需要合理加长搭板的长度。

2 合理设计路桥缓和过渡段

道路桥梁的缓和过渡段是其中最容易出现质量问题的地段，这就需要设计人员在道路桥梁工程的设计过程中合理设计路桥缓和过渡地段。一方面，必须设计出恰当的软土地基处理方式，做好相关勘察工作、充分了解施工地段软土地基的分布范围、物理或化学性质，结合其他工程建设地段的设计经验，合理有效的选择软土地基的处理方式，例如在软土地基分布较广、强度要求较高的情况下，可以采用振动碎石桩法来加强地基的强度，从而不断提高道路与桥梁连接处的质量。另一方面，必须设计好科学合理的边坡防护措施，首先需要做好台背材料的采购工作，从多方面了解各种材料的性能，从而选择强度高、透水性好、压实快、摩擦角大以及可压缩性小的填料，例如砾石、岩渣或砂砾等，以尽可能避免因材料原因而造成的沉降问题的出现；其次需要全面考虑多种防护措施，将沉降损失控制在最小的范围之内。只有不断提高路桥缓和过渡段设计的合理性，才能不断提高道路桥梁连接处的强度，从而有效缓解地基沉降问题。

3 强化工程的施工管理

在任何工程的建设过程中，施工管理都占据着至关重要的地位，对于提高工程建设的质量和安全具有重要意义，在道路桥梁工程的建