集装箱船的特点(优质借鉴)

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这要求集装箱与纵舱壁、
横舱壁的间隙更大,
也会影响到布置的合理性,
所以通
常在角隅处设计成负半径的结构形式。
而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布
置以及构件的布置。
5
.为了获得更大的空间,装更多的集装箱,集装箱船的艏部线型往往外飘很严
重,并且舷侧肋骨与外板夹角也很小(远远小于
900
)。而且集装箱船的航速很
转载的资料:
1
.集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱,因此使得它的结构
和一般的货船大不相同。
它采用垂向直壁式结Baidu Nhomakorabea,
并且它的的货舱口宽度几乎和
货舱宽度一样大,
舷边只留了很小宽度的甲板边板。
而这样的开口明显对船的抗
弯、
抗扭和横向强度不利。
为了弥补这些的不足,
集装箱船在结构上通常采用下
列加强措施:
舶,
这使得船体的水平弯曲、
扭转效应、
横向强度在其总纵强度中所占的比例明
显上升,
舱口角隅处也会有明显的应力集中。
而随着货舱开口的宽度增加,
应力
集中也越来越明显,在机舱前端壁为纵横构件的交汇处,应力集中达到了最大。
一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、
椭圆形、
圆弧形。
临近机舱处的甲板
角隅的应力集中最大,若设计成抛物线形等常规形式,则需要很大的圆弧半径,
(1)
采用具有水密舷边舱的双舷侧;
(2)
增加甲板板和舷侧板的厚度;
(3)
加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。
由于货舱的开口大,
为了保证强度,
必须采用相应的加强措施。
出于装卸方便的
要求,
从抗扭强度上考虑,
最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱;
从稳性角度
考虑,最方便的就是在舷侧设压载水舱。
2
.集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板,其货舱载货的有效宽度和货舱宽
3
.由于集装箱船甲板外飘、航速快,船体受到波浪的冲击力比较大,造成的冲
荡应力也比较大,
加上总纵合成应力也比较大,
所以船体内结构所受的弯矩值也
就大,所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比,所受应力较大,疲劳问题更
严重,
从而对上甲板的设计与施工,
舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。
4
.为了装更多的集装箱,集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船
高,通常大于
20kn
,并且伴有较高冰区等级,这对船首的外板抨击加强也提出
了很高的要求。
有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显,
并且肋骨
尺寸也有较大的增加,
另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。
集装箱
船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。
度差不多。
内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。
此外,

边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。
舷边舱内一般设置平台甲板,
对增
加总纵强度和刚度都有帮助,
同时,
平台甲板还可用作人员通道。
集装箱船舷侧
多采用纵骨架式,
有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式,
上层平台与甲板
间采用箱形结构作为抗扭箱,以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。
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