集装箱船的特点(优质借鉴)

这要求集装箱与纵舱壁、
横舱壁的间隙更大，
也会影响到布置的合理性，
所以通
常在角隅处设计成负半径的结构形式。
而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布
置以及构件的布置。
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．为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严
重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小（远远小于
900
）。而且集装箱船的航速很
转载的资料：
1
．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构
和一般的货船大不相同。
它采用垂向直壁式结Baidu Nhomakorabea，
并且它的的货舱口宽度几乎和
货舱宽度一样大，
舷边只留了很小宽度的甲板边板。
而这样的开口明显对船的抗
弯、
抗扭和横向强度不利。
为了弥补这些的不足，
集装箱船在结构上通常采用下
列加强措施：
舶，
这使得船体的水平弯曲、
扭转效应、
横向强度在其总纵强度中所占的比例明
显上升，
舱口角隅处也会有明显的应力集中。
而随着货舱开口的宽度增加，
应力
集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处，应力集中达到了最大。
一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、
椭圆形、
圆弧形。
临近机舱处的甲板
角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径，
(1)
采用具有水密舷边舱的双舷侧；
(2)
增加甲板板和舷侧板的厚度；
(3)
加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。
由于货舱的开口大，
为了保证强度，
必须采用相应的加强措施。
出于装卸方便的
要求，
从抗扭强度上考虑，
最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；
从稳性角度
考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。
2
．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽
3
．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲
荡应力也比较大，
加上总纵合成应力也比较大，
所以船体内结构所受的弯矩值也
就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更
严重，
从而对上甲板的设计与施工，
舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。
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．为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船
高，通常大于
20kn
，并且伴有较高冰区等级，这对船首的外板抨击加强也提出
了很高的要求。
有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显，
并且肋骨
尺寸也有较大的增加，
另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。
集装箱
船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。
度差不多。
内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。
此外，
舷
边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。
舷边舱内一般设置平台甲板，
对增
加总纵强度和刚度都有帮助，
同时，
平台甲板还可用作人员通道。
集装箱船舷侧
多采用纵骨架式，
有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，
上层平台与甲板
间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。