广州市新型有轨电车试验段工程给排水及消防系统设计

广州市新型有轨电车试验段工程给排水及消防系统设计
发表时间：2016-06-13T12:02:24.683Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：潘继灏[导读] 该文简要介绍了广州市新型有轨电车试验段工程给排水及消防系统设计情况。

广州地铁设计研究院有限公司 510000 摘要：该文简要介绍了广州市新型有轨电车试验段工程给排水及消防系统设计情况；主要从给水系统、排水系统、消防措施、节水节能等方面进行了阐述。

文章最后简单总结了有轨电车工程给排水及消防系统的技术特点、难点及实施对策，对同类工程具有较强的参考意义。

关键词：有轨电车给水系统排水系统
1 工程概述
广州市新型有轨电车试验段工程线路全长约7.8km；共设置11座车站（其中高架站1座，地面站10座），其中高架站1座，地面站10座，平均站间距0.725km；其中最小站间距487m。

全线设置停车场一处。

2 方案介绍
2.1给水系统
2.1.1给水系统主要技术标准
1）用水量标准
（1）车站公共区喷雾式降温风扇用水量按15L/h•个计。

（2）车站公共区冲洗用水按1L/m2计算，每次冲洗时间按1h计算。

2）消防给水参数
（1）正线车站及区间的室内、外消防由市政消火栓保护。

3）水压和水质
生活用水设备的水压按国家现行《建筑给水排水设计规范》的规定执行；生活用水水质符合国家现行《生活饮用水卫生标准》的规定。

各车站室外自来水水压以0.14mpa的水压作为设计参考。

2.1.2生产、生活给水系统
1）水源
据管线资料显示，本工程沿线经过的新港东路、琶洲塔路、阅江东路、会展东路、会展中路、会展西路、阅江路、滨江东路均有完善的市政给水管网，可为各车站提供一路DN50给水水源。

2）系统设计
本工程各车站生产、生活给水系统利用市政压力直接供给，车站从城市供水管网引入一根DN50进水管，作为车站生活给水水源。

车站冲洗用水、公共区喷雾式降温风扇的用水由生活引入管水表后直接接出供给，生活给水系统为枝状管网。

在站台公共区适当位置设有DN25冲洗栓，喷雾式降温风扇预留DN15给水接口。

3）绿化给水系统
区间绿化给水管由车站供给，各车站之间的绿化给水由该区间相邻的两个车站负责，每个车站负责相邻的半个区间。

区间给水主干管采用给水用PPR管，给水干管沿区间绿化敷设，每50m设置一DN25快速给水接头。

2.2 排水系统
2.2.1市政排水现状
有轨电车试验段经过新港东路、琶洲塔路、阅江东路、会展东路、会展中路、会展西路、阅江路、滨江东路，沿线排水系统建设较为完善，雨、污水分流，雨水排水主干管管径介于Φ400～Φ1000，埋深1.6m以下，可供本工程重力排水系统接入。

2.2.2排水种类和排水方式
排水种类主要有：①雨水：车站屋面、地面区间的雨水；②废水：车站站台冲洗排水。

排水方式：各站雨水、冲洗水就近排至线路明沟 2.2.3 排水系统主要技术标准
1）排水量标准
（1）车站冲洗排水量与用水量相同。

（2）车站屋面雨水排放设计当地5年一遇、5min集流时间暴雨强度计算。

（3）地面区间的雨水排放设计按当地20年一遇暴雨强度计算，50年一遇校核，集流时间计算确定。

2）暴雨强度公式
当地暴雨强度公式计算：
（升/秒•公顷）其中
T——设计暴雨重现期（年）； t——降雨历时（分钟），t=t1+mt2； t1——地面集流时间（分钟）；
m——折减系数，明渠折减系数取1.2； t2——管内流行时间（分钟）；
雨水设计流量QR：
QR=Ψ×q×F
式中：
Ψ——径流系数，绿化Ψ=0.25； F——汇水面积（公顷）。

2.2.4车站排水系统
车站冲洗水散排至路面，通过线路排水沟或路面雨水口排入城市雨水管网。

车站、屋面雨水通过管道收集，就近排入城市雨水管网。

2.2.5地面区间排水系统
1）地面区间
地面区间除过路口段外沿线道床采用绿化恢复。

本段在线路线路最低点、电缆井、转辙机等局部低点设双篦雨水口，收集经由局部低点横向坡汇集的雨水。

每处雨水口设横截明沟，用于排除线路纵向钢轨低点的排水。

雨水口兼作市政排出口，本工程雨水经雨水口底部排水接驳管排至市政雨水系统。

道床的绿化复原应设置一定横坡坡向（横坡坡度为1％），以利于本工程道床面的排水。

过路口段地表雨水经横向坡排至现有市政排水系统。

除线路最低点外，过路口段不设雨水口。

电缆井、转辙机避免在过路口段设置。

2）高架区间
高架区间桥梁雨水采用重力式管网收集。

桥墩的间距每30米设置两个雨水斗。

雨水经雨水斗收集，通过沿桥墩敷设的雨水管就近排至河涌或市政管网。

3）地面区间排水管渠的水力计算（1）排水管渠的流量计算公式：
其中
Q——设计流量（m3/s）；
A——水流有效断面面积（m2）； v——流速（m/s）；
（2）排水管渠的流速计算公式：
其中
R——水力半径（m）；
I——水力坡度；
n——粗糙系数，水泥砂浆抹面渠道取0.014。

沿线路纵向每120m及线路最低点设一处汇水井，区间雨水经汇水井内De300双壁波纹管以8‰坡向排至市政雨水系统。

8‰坡度的De300双壁缠绕管排水能力112.461 L/s，流速1.591 m/s，可满足重现期50年暴雨量65.51 L/s的校核要求。

2.2.6 局部排水系统
车站设备站底坑、轨道临时检修井等局部低洼处设局部排水泵站，排除不能自流的积水。

一般设两台潜水泵，一台工作，一台备用，必要时两台泵同时工作。

2.3灭火器配置
车站及沿线附属建筑物的灭火器配置统一按A类、E类（设备房）考虑。

灭火器配置等级按中危险等级配置，数量按《建筑灭火器配置设计规范》（GB 50140-2005）要求计算确定。

在弱电机柜室、充电站设置灭火器箱，内含MF/ABC5磷酸胺盐干粉灭火器2具，灭火器箱附近配自救面具两套。

2.4设备及管材
2.4.1管道及有关阀门设置
1）给水系统阀门均采用清水专用的阀门。

2）所有车站在引入城市自来水的给水管上应设水表、止回阀及有关阀门 2.4.2给水管材及接口方式
车站室外给水引入管，室内生产、生活给水管采用PPR管，热熔接口。

2.4.3排水管材选用
1）车站及高架区间重力流排水管均采用球墨铸铁排水管，卡箍连接； 2）室外埋地重力流排水管采用HDPE双壁缠绕管，承插接口。

2.4.4节能措施
1）生产、生活、消防系统应充分利用市政供水压力，给水系统配水点的水压按0.2Mpa为宜。

2）应考虑采用节水器具，所选择的产品均应符合《节水型生活用水器具》CJ164的要求。

3）优化管路走向，尽量减少系统的管路长度及阻力损失。

4）选用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备，提高供水的安全可靠性，降低能耗和水损。

5）考虑使用内壁光滑的供水管材，减少管道沿程水头损失；使用低阻力阀门和倒流防止器等，减少管道局部水头损失。

3工程的主要技术特点、难点及技术创新
3.1 工程的技术特点、难点
1）给水系统带有区域性供水的特点，系统设计必须保证其可靠性、安全性、可控性及可维护性； 2）排水系统设计应保证系统工作稳定，维护工作量少，并确保污水的最终达标排放，符合环保要求； 3）停车场等区域工程的给排水、污水处理的技术应用；
3.2 工程的难点对策、措施
1）对沿线市政公共设施的现状及规划进行调查，稳定外部条件；
2）试验段工程相邻两车站作为一组，市政给水管从一个车站引入，给水干管沿区间绿化敷设，同时兼顾绿化给水； 3）紧密配合工艺设计，定制节能、合理的车辆段给排水工艺设计。

4 设计总结建议
1）建议线路选址的时候，充分考虑各类管线迁改及接驳。

条件允许下，施工红线应外扩包括整段道路。

2）轨道标高应高出市政路面不小于15cm，且设置线路横坡。

3）轨道横截沟采用一体成型式，材质为钢或高强度树脂，美观耐用。

如下图所示：
图一一体式横截沟
4）室外设备（转辙机、计轴器）时应明确要求是室外型，应对防尘防水作出严格要求。