轨道工程施工

附件5: 轨道工程施工

（一）工程简述

铺架工程由西小召站改扩建及新建西小召至金泉线铺架工程组

成（含西小召疏解线），新建西小召至金泉线里程为DK1+99A DK60+171.37西小召疏解线里程为SDK1+99&SDK5+812.564正线

62.004 公里。

站线部分（四个车站）主要包括铺轨14.463公里，新铺单开道

岔43组，拆除单开道岔6组，重铺单开道岔2组。

正线和疏解线均采用次重型有砟轨道，铺设区间无缝线路。轨道标准地段正线采用50kg/m钢轨、新II型钢筋混凝土轨枕，铺设护

轮轨的桥梁采用新III型混凝土桥枕；站线地段主要采用50kg/m钢

轨、新II型钢筋混凝土轨枕。正线道岔采用50kg/m12号混凝土道岔, 到发线道岔采用50kg/m12号或9号混凝土道岔，西小召西线路所及西小召站西端采用18号道岔。

铺轨时间从2010年6月30日开始，2010年12月30日达到交付运营（业主要求）。

（二）工程特点

该工程工期紧、任务重；站改及既有线行车安全要求高；各工序之间施工干扰大，协调难度大；轨料及道床用料来源困难等。

（三）施工组织总体方案

按照超前谋划、积极准备的原则，应当在西小召设材料场（三月底完成），负责轨料储放。除西小召站改外，其余三个车站应该优先进行铺轨施工，为电务及站场建设创造条件；区间施工做到那段线下先完工那段先进行轨道施工。

铺工具轨和换铺无缝线路均采用人工铺设。

1. 粒料道床的摊铺方案

底碴用自卸汽车运输至路基，按规定厚度进行铺设并用振动压路机压实；面碴利用已铺轨道，采用K13运碴列车撒布及大型机械化养路机组进行起道、整道，并采用捣固车进行双捣作业。如果条件允许, 尽量采用运碴列车从碴厂直接运至施工现场，减少倒运费用。

2.铺轨

根据现场实际情况，结合无缝线路铺设技术条件和工期要求，采用换铺法组织无缝线路施工。首先用汽车将轨枕及工具轨运到施工现场，人工进行轨枕锚固，并将锚固好的轨枕抬到指定位置；工具轨按照配轨要求进行放置，吊车配合人工将工具轨放入轨枕；人工将工具轨铺好一个区间后，利用既有西小召站与新建铁路接轨站引入，采用

K13运碴列车上碴整道，线路经初步整道，待线路整修平顺后，再将100m长轨运至铺好的轨的地段，用长轨放送车将钢轨卸至线路两侧,

采用人工将长轨更换，将长轨收入承轨槽内，长钢轨之间采用断轨急救器临时联结，并上好扣件，随后利用轨道吊车将短轨回收。随后进行无缝线路焊接、应力放散及线路锁定。

无缝线路所用50kg/m钢轨为在钢轨生产厂家将25m无孔钢轨焊成100 m长钢轨。在西小召车站设存放场或利用工程列车直接运至施

工现场。人工换铺后用移动接触焊成设计要求的长度。

现场钢轨接头焊接采用移动接触焊。应力放散采用滚筒法和综合放散法进行无缝线路的放散锁定。最后对线路进行静动态检测、竣工验收。

桥面护轮轨在轨道大养完成后进行铺设。

3. 现场焊轨方案

现场钢轨焊接采用移动接触焊，正式焊接前进行焊接形式检验, 确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊接,

严格按照移动接触焊接工艺进行焊接施工，完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤。

4. 上碴整道及放散锁定方案

长轨换铺完毕，应及时上碴整道，使线路达到初期稳定状态，再进行钢轨应力放散与线路锁定。

线路锁定后至竣工验交前，线路精整使线路最终满足设计文件和验收规范

要求。

5. 道岔施工方案

道岔采用火车运输至西小召材料场存放，然后再用平板车运至施工现场。道岔采用人工铺设，吊机配合施工。有行车干扰的采用换铺法，没有的采用预铺和原位铺设施工。

拆除和重铺道岔均需提前申报封锁计划，路局审批后，按照封锁时间组织好劳力，确保列车正点通过。

6. 站场轨道施工方案

站场轨道施工包括西小召站站改及其它3座新建车站的轨道工

程，西小召站改工程轨道施工对既有线运营干扰大，施工时需封锁既有线，同时需工务、电务、车务等有关专业和部门配合，因此要严密组织，确保行车安全和施工安全。西小召车站施工时先铺与既有线和行车无干扰的道岔、股道，利用运营间隔拆除需改造的道岔，铺设改造的新铺道岔，最后拨正线路，开通站线。其它新建车站的轨道工程及道岔为人工铺设。

为使轨料、T梁、架梁机械等进出或到达新线，如西小召站改未完成的情况下，采取在车站站线上插铺临时道岔的方法进行。

车站改造施工，本着“施工与运输并举，施工为运输服务”的宗旨，编制切实可行的站改方案，在得到监理、建设单位的批准后，上

报所在路局运输组织部门。必须按批准的《施工运输组织计划》逐级落实。

7. 质量检测与保证开通速度方案

线路锁定后至竣工验交开通前，对无缝线路进行详细、全面的质量检测，检测项目包括：线间距、线路中线偏位、轨面标高、道床参数、轨道几何尺寸、焊轨质量、钢轨位移等，确认各检测项目均满足设计文件和规范要求，最后用轨检车对线路进行动态检测，对检测中发现的个别超限点，立即进行整治，务必使线路综合质量优良。

（四）轨道工程施工建议：

1. 抓紧进行轨料的进场储备。三月底以前完成西小召材料场的建设，四月开始大规模的轨枕、工具轨及道岔的储备。

2. 抓紧进行重点部位的线下施工，为人工铺轨创造条件。除结构物按实施性施工组织外，路基工程应以先施工车站土石方为主，以便先铺设站场钢轨，

再铺设区间钢轨。

3. 对全标段进行合理的划段，以及相应的施工劳力及机具的配备。全标段共有四个车站三段区间，划分三段及设三个综合施工队，人数不少于1500为宜。

4. 既有线拆除以及插入道岔要提前做好准备工作，加强各单位联系，必须在规定的天窗时间内完成。

5. 桥上铺的钢轨及轨枕放到架梁方向的桥头，以便架设一片梁铺一段钢轨，减少铺架时间。