信号半自动闭塞处理流程 共20页
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半自动闭塞发车进路信号机(发车进路)故障,出站信号机显示进行信号时发车作业程序及办法预案
半自动闭塞发车进路信号机(发车进路) 故障，出站信号机显示进行信号时发车
作业程序及办法预案
故障现象：发车进路信号机不能显示进行信号，出站信号机显示正常。
作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知电务人员现场检查维修，电务登记“设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告发车进路信号机故障情况后，按列车调度员的指示准备发车。
作业要点：车站值班员应在确认进路正确后，填写《发车进路信号机故障通知书》，《发车进路信号机故障通知书》填写如下图：
助理值班员与车站值班员核对，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对《发车进路信号机故障通知书》，无误后交给司机，旅客列车还应口头通知运转车长。
确认发车条件具备，指示发车或发车。
半自动闭塞停电、一切电话中断时的接车作业程序及办法预案
半自动闭塞停电、一切电话中断时的接车作业程序及办法预案一、停电时的接车故障现象：车站电源停电后，信联闭设备全部失效，控制台上无任何表示。
故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知电务人员现场检查。
车站值班员必须得到电务人员确认是设备故障或临时停电，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“站内临时停电，暂不能恢复，请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
作业要点：车站值班员先确定接车线路，登记、开锁、破封，取出手摇把。
指示助理值班员和两端扳道人员现场检查接车线路空闲。
车站值班员必须得到线路空闲的报告后，指示扳道人员准备接车进路，扳道人员应正确及时的准备进路，将进路上的道岔摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁，分动外锁闭道岔无论是对向还是顺向，还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，使用专用钩锁器加锁固定。
加锁方法如前图所示。
车站值班员接到扳道人员进路准备好了的报告后，指示引导员(设进路检查人员时为进路检查人员)再次确认接车进路正确，在得到引导员进路确认正确的报告后，方可派引导员到引导地点显示引导手信号接车。
列车全部进入接车线后，扳道人员将加锁的道岔解锁恢复定位，连续作业时，按车站值班员的指示办理。
夜间停电时，应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m 处，加挂向区间方面显示的红色信号灯。
二、一切电话中断时接车作业准备：故障出现后，车站值班员通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，派人通知通信人员现场检查。
通信人员到后在《行车设备检查登记簿》内登记。
作业要点：车站值班员通告助理值班员(设信号员的包括信号员)，现在一切电话中断。
本站为非优先发车站(或已承认优先发车站××次闭塞)，开放进站信号接车，车站值班员确认信号显示正确后，指示助理值班员接车并接收凭证。
半自动闭塞非正常情况下作业办法
半自动闭塞非正常情况下作业办法1.单线半自动闭塞进站信号机、道岔或轨道电路故障时接车作业适用范围：发车站未办闭塞，进站信号机、道岔或轨道电路故障。
操作要点：（1）现场检查故障区段空闲；（2）遇进站信号机内方第一轨道区段故障时，引导信号开放后在列车头部未越过进站信号机时，在10秒之内连续点击相应按钮。
（3）对故障区段线路道岔厉行人工检查、准备、确认并按规定加锁，在微机联锁监视器上对进路上非故障区段的线路、道岔进行检查、准备、确认、锁闭。
（4）列车到达后将加锁或锁闭的道岔解锁。
2.单线半自动闭塞出站信号机（闭塞设备）、道岔或轨道电路故障时发车作业适用范围：未与邻站办理闭塞，出站信号机（闭塞设备）、道岔或轨道电路故障。
操作要点：（1）须有停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令；（2）现场检查故障区段空闲；（3）对故障区段线路道岔厉行人工检查、准备、确认并按规定加锁，在微机联锁监视器上对进路上非故障区段的线路、道岔进行检查、准备、确认、锁闭；（4）列车发出后将加锁或锁闭的道岔解锁。
3.单线半自动闭塞停电时接车作业适用范围：发车站未办理预告，站内微机联锁监视器停电接车。
操作要点：（1）现场检查线路空闲；（2）对进路上的道岔厉行“双人检查，双人汇报”制度，并按规定将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁；（3）列车到达后将人工加锁或锁闭的道岔解锁；（4）严格执行手摇把使用规定；（5）将收回的路票交车站值班员。
（6）须有停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令；（7）须有引导手信号接车的调度命令。
4.单线半自动闭塞停电时发车作业适用范围：未与邻站办理预告，站内微机联锁监视器停电发车。
操作要点：（1）对进路上的道岔厉行“双人检查，双人汇报”制度，并按规定将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁；（2）列车发出后将人工加锁道岔解锁；（3）严格执行手摇把使用规定；（4）停车递交行车凭证（使用施工特定行车办法时除外）。
64D半自动闭塞办理手续
方法。
2、正常办理闭塞的程序如下表：
发车站
接车站
1、车站值班员用闭塞电话向接车站请求发车
2、车站值班员电话同意接车
3、按一下闭塞按纽，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
4、接车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
5、按一下闭塞按钮，接车表示灯由黄变绿
6、发车表示灯由黄变绿，电铃鸣响，车站值班员在发车进路准备妥当后开放出站信号机发车
室主任审阅
课题：64D型继电半自动闭塞办理手续
目标要求
能力目标
知识目标
能独立向区间办理列车的接发
能及时处理相应的故障
掌握正常办理的概念及办理步骤
了解取消复原和事故复原的情况
教学重点：半自动闭塞正常办理手续的步骤
教学难点：两车站间正常接发列车的操作顺序
教学组织设计（分教学步骤列出内容、时间安排、教学方法、训练项目、素材等）
12、通知邻站列车到达时刻，办理区间开通手续
备课纸
综上所述，可以总结出正常办理闭塞手
（2）接车站同意发车站发车
（3）列车从发车站出发
（4）列车到达接车站
（5）到达复原
二、取消复原
1、取消复原的概念：是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采用的取消闭塞的方法。
2、取消复原的三种情况
（1）发车站请求发车，收到接车站的回执信号后取消复原。
（2）发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取消复原。
（3）在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消复原。
三、事故复原
1、事故复原的概念：使用事故按钮使闭塞机复原的方法。事故复原是在闭塞机不能正常复原
时所采用的一种特殊的复原方法。
2、事故复原的三种情况
2、正常办理闭塞的程序如下表：
发车站
接车站
1、车站值班员用闭塞电话向接车站请求发车
2、车站值班员电话同意接车
3、按一下闭塞按纽，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
4、接车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
5、按一下闭塞按钮，接车表示灯由黄变绿
6、发车表示灯由黄变绿，电铃鸣响，车站值班员在发车进路准备妥当后开放出站信号机发车
室主任审阅
课题：64D型继电半自动闭塞办理手续
目标要求
能力目标
知识目标
能独立向区间办理列车的接发
能及时处理相应的故障
掌握正常办理的概念及办理步骤
了解取消复原和事故复原的情况
教学重点：半自动闭塞正常办理手续的步骤
教学难点：两车站间正常接发列车的操作顺序
教学组织设计（分教学步骤列出内容、时间安排、教学方法、训练项目、素材等）
12、通知邻站列车到达时刻，办理区间开通手续
备课纸
综上所述，可以总结出正常办理闭塞手
（2）接车站同意发车站发车
（3）列车从发车站出发
（4）列车到达接车站
（5）到达复原
二、取消复原
1、取消复原的概念：是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采用的取消闭塞的方法。
2、取消复原的三种情况
（1）发车站请求发车，收到接车站的回执信号后取消复原。
（2）发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取消复原。
（3）在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消复原。
三、事故复原
1、事故复原的概念：使用事故按钮使闭塞机复原的方法。事故复原是在闭塞机不能正常复原
时所采用的一种特殊的复原方法。
2、事故复原的三种情况
半自动闭塞PPT课件
• 办理闭塞手续[64D 型]
• 单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共 同办理闭塞手续，其办理手续分为正常办理， 取消闭塞和事故复原三种。根据列车运行情况 和设备状态分别采用之。
• 正常办理 • 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如
下： • 1、甲站请求发车 • 2、乙站同意甲站发车 • 3、列车从甲站出发 • 4、列车到达乙站 • 5、到达复原
方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一 定的优越性。但是，当铁路的运量不断增大，要求 进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自 己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折 断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导 向安全。因此，在一定条件下，又必须采用自动闭 塞来代替半自动闭塞。
• 取消闭塞
• 取消闭塞是指办理闭塞手续后，列车因故不能发 车时，而采用的取消闭塞的方法。取消闭塞有以 下三种情况：
• 1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后， 取消闭塞
• 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出 站信号机尚未开放以前取消闭塞
• 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号 机后，列车尚未出发之前取消闭塞
”； • ３、同意接车信号
“+”； • ４、出发通知信号
“+”； • ５、到达复原信号“-
”；
• 闭塞设备[64D 型继电半自动闭塞] • 闭塞机：13 个继电器 • 轨道电路 • 操作和表示设备 • 闭塞电源[ 直流24v] •
半自动闭塞原理
• 半自动闭塞主要优缺点 采用半自动闭塞时，由于出站信号机受，列车凭信号显示发车，列 车出站后，出站信号机自动关闭。
系统构成
• 二、 继电半自动闭塞的概念
• 利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动 闭塞叫做继电半自动闭塞。
行车闭塞法(半自动)
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
控制台示意图（中间站）
上行
接车 方向 发车
1 3/5
总定 总反 位位
42
下行
发车 方向 接车
闭塞 事故 复原
X排列 进路
1G
XTA
X XWG
S1
3
Ⅱ
D1 1
SⅡ
G 3
D3
5
G
S3
X引导 X引导
总锁
灯丝报 警
30秒 总人 3分钟 解
总取 消
接通光 带
闭塞 事故 复原
区间空闲 列车没有出发 列车整列到达
2.2半自动闭塞
2.2.2故障按钮的使用
使用故障按钮复原闭塞设备手续
报告列车调度员，抄收调度命令
列车未出发时，由发车站申请； 列车到达接车站（包括因故退回原发站），
由接车站申请； 停电后恢复供电时，由停电站申请。
2.2半自动闭塞
1/19WG
D15
19
27
SⅡ
ⅡG
4G S4
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室内、外设备间联系
闭塞机
闭塞机
闭塞
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
按钮、表示灯
办理闭塞、取消闭塞、办理设备复原 利用表示灯显示办理过程和办理结果
半自动闭塞机
完成半自动闭塞技术要求
2.2半自动闭塞
铁运技(1990)103号
2.2半自动闭塞
2.2.2故障按钮的使用
《技规》247条 使用故障按钮复原闭塞设备时机
闭塞机停电后恢复供电 接车站轨道电路发生故障 列车因故退回原发车站
半自动闭塞(报告)
用BJ—64型 半自动闭塞系统（简称64型）。该系统为 满足铁路运营情况的需要，设有64D型（单 线用）、64F型（复线用）、64Y型（单线 带预办）三种类型。
64D型继电半自动闭塞办理手续及传递信息
• 1 正常办理：发车站向接车站请求发车、接 车站值班员同意发车站发车、列车从发车 站出发接车站值班员开放进站信号，列车 进入接车站、到达复原； • 2 取消闭塞； • 3 事故复原。
• •
闭塞分类：
• 站间闭塞：电话闭塞、半自动闭塞和自动 站间闭塞； • 以地面信号为主的自动闭塞；带有列控系 统的自动闭塞。
什么是继电半自动闭塞？
• 人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车 后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。利 用继电器电路来实现分界点间联系的半自 动闭塞叫做继电半自动闭塞。
• 1. 半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发 列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。 • 2. 半自动闭塞机应能完成以下作用： • （1）甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开 放出站信号机。 • （2）列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车。 • （3）列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原 后，区间才能解除闭塞
• 6.办理取消复原可分为三种情况： • （1）甲站收到自动回执信号，FBD亮黄灯之后 • （2）甲站收到同意接车信号，FBD亮绿灯，尚未 开放出站信号机之前 • （3）在电气集中连锁车站，甲站开放出站信号机 之后，列车尚未出发之前 • 7.事故复原 • （1）闭塞机停电后恢复时 • （2）当列车到达接车站后，因轨道电路故障不能 办理达到复原时 • （3）装有钥匙路签的车站办理由区间返回原发车 站的路用列车时
64D型继电半自动闭塞电路状态分析：
64D型继电半自动闭塞办理手续及传递信息
• 1 正常办理：发车站向接车站请求发车、接 车站值班员同意发车站发车、列车从发车 站出发接车站值班员开放进站信号，列车 进入接车站、到达复原； • 2 取消闭塞； • 3 事故复原。
• •
闭塞分类：
• 站间闭塞：电话闭塞、半自动闭塞和自动 站间闭塞； • 以地面信号为主的自动闭塞；带有列控系 统的自动闭塞。
什么是继电半自动闭塞？
• 人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车 后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。利 用继电器电路来实现分界点间联系的半自 动闭塞叫做继电半自动闭塞。
• 1. 半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发 列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。 • 2. 半自动闭塞机应能完成以下作用： • （1）甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开 放出站信号机。 • （2）列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车。 • （3）列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原 后，区间才能解除闭塞
• 6.办理取消复原可分为三种情况： • （1）甲站收到自动回执信号，FBD亮黄灯之后 • （2）甲站收到同意接车信号，FBD亮绿灯，尚未 开放出站信号机之前 • （3）在电气集中连锁车站，甲站开放出站信号机 之后，列车尚未出发之前 • 7.事故复原 • （1）闭塞机停电后恢复时 • （2）当列车到达接车站后，因轨道电路故障不能 办理达到复原时 • （3）装有钥匙路签的车站办理由区间返回原发车 站的路用列车时
64D型继电半自动闭塞电路状态分析：
项目一半自动闭塞[60页]
![项目一半自动闭塞[60页]](https://img.taocdn.com/s3/m/0116d40b77c66137ee06eff9aef8941ea76e4bb8.png)
任务二 单线继电半自动闭塞系统构成
另外，64D与微机计轴设备结合电路中，有以下继电器 ●站间闭塞继电器ZBSJ（JWXC-1700）及人工闭塞继电 器RBSJ(JWXC-H340) ●列车记录继电器LJLJ(JWXC-H340) ●闭塞自动办理继电器BZBJ(JWXC-H340) ●列车到达继电器LDDJ(JWXC-H340) ●区间轨道辅助继电器QGFJ（JWXC-1700）
任务四 车站闭环电码化
●列车从发车站出发 发车站发车表示灯亮绿灯，表示得到接车站同意，闭塞机开 通，发车站即可办理发车进路，出站信号机开放，列车可以 出发，当出发列车驶入出站信号机内方时出站信号机自动关 闭。同时发车站发车表示灯变为红灯，并自动向接车站发送 出发通知信号，使接车站接车表示灯也改点红灯，同时电铃 鸣响。 至此，双方站的闭塞机均处于“区间闭塞”状态，表明该区 间有一列列车在运行，此时双方站的出站信号机均不能再次 开放。
LOGO
项目一 64D继电半自动闭塞
任务一 概述
从我国铁路区段闭塞方式的发展上，由人工闭塞（路签和 路牌）制度到逐步被半自动闭塞代替，由简易半自动发展到继 电半自动闭塞，从58型继电半自动闭塞发展到60型，直到被广 泛采用的64D型继电半自动闭塞。为了适应各种运行情况的需 要，64D型继电半自动闭塞又分为单线区段应用的64D型、复线 区段应用的64F型和单线带预办的64Y型。带预办的64Y型继电 半自动闭塞在发车站发出的列车进入区间后，接车站即可向发 车站请求预办，当列车进站后，接车站的列车即可出发，从而 节省了列车到达后，再办理手续的时间，从而提高了运输效率 。
kfdlfxj23zxj23kz甲站发车接车乙站发车接车bsasgafuabsasgafua首页退出下张上张甲站松开闭塞按钮bsa甲站的闭塞按钮继电器bsaj失磁落下甲站发车接车乙站发车接车bsasgafuabsasgafua首页退出下张上张甲站的闭塞按钮继电器bsaj失磁落下后断开甲站的zdj励磁电路zdj由于阻容盒的作用缓放落下甲站发车接车乙站发车接车bsasgafuabsasgafua首页退出下张上张甲站的zdj缓放落下断开线路继电器电路使乙站的zxj失磁落下
信号半自动闭塞处理流程解读
R=Leabharlann 500×（560+500）=340Ω 500+（560+500）
乙站信号控制室
负极继电器 通信线路 A点 B点
250Ω
负极继电器
四. 信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
b、如果测量电阻为500Ω左右，说明本站引入电缆及信号机械室连接 正常；有可能是电缆断线或对方信号机械室断线！
甲站信号控制室
引入架电缆端子
通信线路
引入架电缆端子
乙站信号控制室
250Ω 250Ω
正极继电器
A点
B点
250Ω
正极继电器
负极继电器 通信线路 A点 B点
250Ω
负极继电器
四. 信号半自动闭塞故障判断：
确认信号半自动闭塞故障属于通信线路故障后，双方应密切配合
测试通信电缆其他回线，确认有倒线条件时应首先考虑倒线恢复 半自动闭塞，坚持“先通后固”的原则，尽一切可能压缩故障延
250Ω 250Ω
正极继电器
250Ω
正极继电器
负极继电器 通信线路 A点 B点
250Ω
负极继电器
四. 信号半自动闭塞故障判断：
2.断开A-A点电缆引入端子，分别对两个不同方向电缆回线进行测试
b、测量外线电缆方向，电阻为1000Ω左右，则说明通信线路及对方 信号机械室至我方机房配线良好。如果测量电阻为500Ω左右，则 说明混线点在对端机房附近，重点应放在对方机械室或站区引入， 可能是对端通信机械室至信号机械室混线或对方通信机房电缆端 子混线。
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
a、 如果测量电阻为300Ω左右（以区间10公里为例），说明通信闭塞回
2.如何办理半自动闭塞(精)
在电气集中联锁的车站仅用进站信号机 内方（或出站方面）的无岔区段，作为 半自动闭塞的轨道电路。 列车压上轨道电路，车站闭塞机上的有 关接、发车表示灯起变化，以此监督列 车的出发或到达。
半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表 示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与 出发，区间的空闲情况在设备上不能完 全反映，还需由接车人员确认列车整列 到达来判断区间的空闲。
⑴ 甲站值班员用闭塞电话向乙站值班员联系请 求发车； ⑵ 乙站值班员接受请求同意接车后，甲站值班 员按下闭塞按钮； ⑶ 甲站发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响；乙站接 车表示灯亮黄灯，电铃鸣响；
⑷ 乙站值班员按压闭塞按钮，此时乙站接 车表示灯由黄变绿； ⑸ 甲站发车表示灯也由黄变绿； ⑹ 甲站办理发车进路，开放出站信号机， 出站信号机由红变绿； ⑺ 列车由甲站出发，当列车驶入发车轨道 电路区段后，甲站发车表示灯由绿变红， 出站信号机自动关闭；
㈠ 出站信号机的开放条件
1.单线半自动闭塞区段必须得到接车站 同意闭塞信号后，发车站的出站信号机 才具备开放的条件； 2.双线半自动闭塞区段，当列车全部到 达接车站，接车站值班员办理到达复原 后，发车站才具备开放出站信号机的条 件。
㈡ 车站轨道电路的设置
在电锁器联锁的车站只在进站信号机内 方设一段不少于25 m长的轨道电路，如 图2-5所示。当列车出发，头部越过出站 信号机而未压上发车轨道电路时，车站 仍可取消闭塞，办理其他列车闭塞，因 而是很危险的。为此，半自动闭塞的取 消，必须慎重，严格办理手续。
⑻ 列车接近车站时，乙站接车表示灯也由绿变红，电铃 鸣响；
⑼ 乙站准备好接车进路后，开放进站信号机；
⑽ 列车进站，当驶入乙站接车轨道电路后，乙站接车表 示灯和发车表示灯均亮红灯，表示列车到达；
超详细半自动闭塞
3.乙站同意甲站发车，乙站值班 员也按一下BSA，JBD亮绿灯。
6.乙站值班员开放进站信号。
8.乙站DL鸣响，JBD亮红。
9.列车到达进入乙站轨道电路 区段，FBD和JBD都亮红灯。 10.乙站值班员发送到达复员 信号，按压一下FUA，FBD 和JBD红灯都熄灭。
继电半自动办理过程
甲站
发车
接车
乙站
北京交通大学
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ） 失磁落下
北京交通大学
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的 ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
站
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
北京交通大学
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甲站
发车
接车
自动回执
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的TJJ吸起自闭，HDJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前 接点构通乙站FDJ励磁电路，并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
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三、半自动闭塞的设备
室内设备：半自动闭塞机、控制台上的按钮和表示灯 室外设备：半自动闭塞轨道电路和出站信号机闭塞机、 出站信号机、相关继电器、一段专用轨道电路 (1)闭塞机 (2）按钮及表示灯
6.乙站值班员开放进站信号。
8.乙站DL鸣响，JBD亮红。
9.列车到达进入乙站轨道电路 区段，FBD和JBD都亮红灯。 10.乙站值班员发送到达复员 信号，按压一下FUA，FBD 和JBD红灯都熄灭。
继电半自动办理过程
甲站
发车
接车
乙站
北京交通大学
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ） 失磁落下
北京交通大学
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的 ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
站
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
北京交通大学
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甲站
发车
接车
自动回执
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的TJJ吸起自闭，HDJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前 接点构通乙站FDJ励磁电路，并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
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三、半自动闭塞的设备
室内设备：半自动闭塞机、控制台上的按钮和表示灯 室外设备：半自动闭塞轨道电路和出站信号机闭塞机、 出站信号机、相关继电器、一段专用轨道电路 (1)闭塞机 (2）按钮及表示灯
2.半自动闭塞原理课件(按过程分析)
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甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继 电器（BSAJ）励磁吸起
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
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闭塞按钮继电器（BSAJ）吸起，第一组前接点构通ZDJ励磁电路，ZDJ吸 起，同时图中从ZDJ线圈1通过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电（蓝线）
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
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甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的 ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
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甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电 器电路，使乙站的ZXJ失磁落下。
继电半自动闭塞技术要求
1.单线继电半自动闭塞,只有在本站发出请求 发车信号并收到对方站的同意接车信号之 后,闭塞机才能开通,出站或通过信号机才能 开放.
2.列车到达接车站,进入并出清专用轨道电路区段,值 班员确认后,才能按压复原按钮发送到达复原信号, 使双方站闭塞机复原。
6.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长 度不少于25米. 9.继电半自动闭塞电源设备停电复原时，闭 塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确 认区间空闲后，用事故复原才能使闭塞机 复原。
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信号半自动闭塞处理流程
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
a、 如果测量电阻为300Ω左右（以区间10公里为例），说明通信闭塞回
线良好，通信无故障！并告知电务段信号方自己查找。 依据：正常状态下半自动闭塞线电阻
甲站信号控制室 引入架电缆端子 引入架电缆端子 通信线路 A点 250Ω 250Ω 正极继电器 B点 250Ω 正极继电器
3. 4.
5.
谢谢！
9判断呼叫对方车站以判断区段电缆通断目的是确认电缆是否全部中断是否有倒线可能区段电缆通断目的是确认电缆是否全部中断是否有倒线可能并立即安排人员到相邻两个车站配合判断故障如果并立即安排人员到相邻两个车站配合判断故障如果通信闭塞备用通信闭塞备用叫不到则极有可能电缆中断还应派人查区间及联系施工点迅速叫不到则极有可能电缆中断还应派人查区间及联系施工点迅速判断故障性质
混线故障一般表现为：电缆（通信或信号）混线，这种现象在架空明
线区段较多，在电缆区段较少。 通信线路回线绝缘不符合标准引起的信号半自动闭塞线故障也不常见。
按照维护标准：区段电缆芯线绝缘电阻（按区间长度10公里考核），
线间大于200MΩ,对地大于100MΩ，根据经验，闭塞线绝缘大于5MΩ， 就可以满足信号使用。
甲站信号控制室 引入架电缆端子 通信线路 引入架电缆端子 乙站信号控制室
×
A点 250Ω 250Ω 正极继电器 负极继电器 通信线路 A点 B点 B点
×
250Ω 正极继电器
250Ω
负极继电器
四. 信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
c、如果测量电阻为1000Ω左右，则说明通信线路及对方信号机械室至我方 机房配线良好。可能是本地机械室至信号机械室断线或信号继电器断线。
a、 如果测量电阻为300Ω左右（以区间10公里为例），说明通信闭塞回
线良好，通信无故障！并告知电务段信号方自己查找。 依据：正常状态下半自动闭塞线电阻
甲站信号控制室 引入架电缆端子 引入架电缆端子 通信线路 A点 250Ω 250Ω 正极继电器 B点 250Ω 正极继电器
3. 4.
5.
谢谢！
9判断呼叫对方车站以判断区段电缆通断目的是确认电缆是否全部中断是否有倒线可能区段电缆通断目的是确认电缆是否全部中断是否有倒线可能并立即安排人员到相邻两个车站配合判断故障如果并立即安排人员到相邻两个车站配合判断故障如果通信闭塞备用通信闭塞备用叫不到则极有可能电缆中断还应派人查区间及联系施工点迅速叫不到则极有可能电缆中断还应派人查区间及联系施工点迅速判断故障性质
混线故障一般表现为：电缆（通信或信号）混线，这种现象在架空明
线区段较多，在电缆区段较少。 通信线路回线绝缘不符合标准引起的信号半自动闭塞线故障也不常见。
按照维护标准：区段电缆芯线绝缘电阻（按区间长度10公里考核），
线间大于200MΩ,对地大于100MΩ，根据经验，闭塞线绝缘大于5MΩ， 就可以满足信号使用。
甲站信号控制室 引入架电缆端子 通信线路 引入架电缆端子 乙站信号控制室
×
A点 250Ω 250Ω 正极继电器 负极继电器 通信线路 A点 B点 B点
×
250Ω 正极继电器
250Ω
负极继电器
四. 信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
c、如果测量电阻为1000Ω左右，则说明通信线路及对方信号机械室至我方 机房配线良好。可能是本地机械室至信号机械室断线或信号继电器断线。
轨道交通驾驶技术实训半自动闭塞接发车精PPT学习教案
）
（B）
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2、非正常情况下的车站接、发 车作业
(3)控制台停电恢复处理规定 -----------------控制台停电恢复后的操作程序 （站控状态）
检查接地检测表示灯是否点红灯，如点红灯，应通知信号人员处
理；
用紧急关闭复原钥匙进行紧急关闭复原；
用区段解锁钥匙实行故障解锁；
控制台上所有进路解锁后，进行道岔单操试验，确认道岔状态良
好。
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3.电话闭塞法
(1)电话闭塞法的定义和适用范围
定义:电话闭塞法指无需专门的行车设备，由相邻两站或车站与车场间的
行车值班员用电话来办理的一种闭塞方法。
适用范围:地铁运营初期基本闭塞设备尚未安装到位或基本闭塞设备不能 使用，或在夜间停营期间开行工程列车、轨道车时，为了维持 列车、工程车，轨道车运行，达到区间内只有一列车运行的目 的，采用代用闭塞法（电话闭塞法）。
7.行车值班员转动非常站控钥匙，电铃鸣响。
8.行车值班员转动非常站控钥匙，非（常站√）控灯亮绿灯。 9.行车值班员将非常站控钥匙复位后，非常站控灯灭灯，站控（黄√灯）闪烁。
（×
10.行车值班员将非常站控钥匙复位，按压_______按钮后，黄灯稳定。
）
（A）遥控 （B）站（控×（C）非常遥控 （D）总取消
4.当中心故障时，行车值班员应转动_________钥匙，使电铃停止鸣响。
（A）总取消 （B）1分钟人工解锁 （C）区段解锁 （D）（非C常站控 5.当中心故障排除后，行车值班员将非常站控钥匙复位,_______）_黄灯稳定。
（A）非常站控 （B）遥控 （C）站控 （D）非常遥控
第16页/共20页
6.行车值班员需强行站控时，只要转动非常站控钥匙，设备立即变为站控状态。
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一. 信号办理闭塞过程：
通过分析甲乙站办理接发车过程，需要我们注意：
1. 在信号半自动闭塞线施工要点时，一定要确认区间有无列车运行， 切不可在车站发完车，对方站未接到车时抢点施工。
2. 半自动闭塞线没有绝对的正负极之分。
二. 有关信号半自动闭塞通道数据：
1. 信号机械室发送电压：一般为60伏左右（通信线路在10公里左右，
甲站信号控制室 引入架电缆端子
引入架电缆端子 乙站信号控制室
×
250Ω 正极继电器
通信线路
A点
B点
250Ω 正极继电器
250Ω 负极继电器
通信线路
250Ω 负极继电器
A点
B点
四. 信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
d、如果测量电阻值很小（几十欧姆），说明混线点距离测试点很近，有可能 本地机械室或信号机械室有混线，也有可能线路外线混线。需要对闭塞线 断开测试，再进行确认是信号机械室方向故障还是我方电缆故障。
5.
0.7mm芯线 92Ω/公里
5. 信号继电器启动电流：0.05A-0.06A
6. 正常状态下半自动闭塞线电阻：A-A点跨接电阻为340Ω
7.
（线路距离10公里，线径0.9mm）
三. 信号半自动闭塞故障现象：
信号半自动闭塞电路故障一般表现为：开路（断线）、短路（混线）、 线路绝缘不良。
断线故障一般表现为：电缆（通信或信号）断线、电缆引入端子脱焊， 这种现象较常见，08年省分公司发生了12起。
混线故障一般表现为：电缆（通信或信号）混线，这种现象在架空明 线区段较多，在电缆区段较少。
通信线路回线绝缘不符合标准引起的信号半自动闭塞线故障也不常见。 按照维护标准：区段电缆芯线绝缘电阻（按区间长度10公里考核）， 线间大于200MΩ,对地大于100MΩ，根据经验，闭塞线绝缘大于5MΩ， 就可以满足信号使用。
甲站信号控制室
引入架电缆端子
引入架电缆端子 乙站信号控制室
通信线路
250Ω 正极继电器 A点
B点
250Ω 正极继电器
250Ω 负极继电器
通信线路
250Ω 负极继电器
A点
B点
四.信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点 2. 断开A-A点电缆引入端子，分别对两个不同方向电缆回线进行测试
• 判断流程：当值班人员赶到就近车站时，应在通信机械室区间电缆引 入端子（引入架或电缆分线盒），进行测试（万用表，机械表应在 RX10档位）。
四.信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点 2. 断开A-A点电缆引入端子，分别对两个不同方向电缆回线进行测试
四. 信号半自动闭塞故障判断：
通信线路
乙站信号控制室
A点
B点
250Ω 正极继电器
250Ω 正极继电器
250Ω 负极继电器
通信线路
A点
B点
250Ω 负极继电器
四. 信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
b、如果测量电阻为500Ω左右，说明本站引入电缆及信号机械室连接 正常；有可能是电缆断线或对方信号机械室断线！
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
a、 如果测量电阻为300Ω左右（以区间10公里为例），说明通信闭塞回
线良好，通信无故障！并告知电务段信号方自己查找。
依据：正常状态下半自动闭塞线电阻
R=
500×（560+500） =340Ω 500+（560+500）
甲站信号控制室
引入架电缆端子
引入架电缆端子
关于信号半自动闭塞故障判 断方法及测试
一. 信号办理闭塞过程：
信号半自动闭塞通道全程示意图：
甲站信号控制室
引入架电缆端子
引入架电缆端子
通信线路
A点
B点
250Ω 正极继电器
乙站信号控制室 250Ω 正极继电器
250Ω 负极继电器
通信线路
A点
B点
250Ω 负极继电器
一. 信号办理闭塞过程：
以甲站向站乙发车为例： 1. 甲站值班员按闭塞按钮BSA（请求）给A点送+脉冲电压，经过通信线路，进
甲站信号控制室 引入架电缆端子
引入架电缆端子 乙站信号控制室
250Ω 正极继电器
通信线路
×
A点
B点
×
250Ω 正极继电器
250Ω 负极继电器
通信线路
A点
B点
250Ω 负极继电器
四. 信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
c、如果测量电阻为1000Ω左右，则说明通信线路及对方信号机械室至我方 机房配线良好。可能是本地机械室至信号机械室断线或信号继电器断线。
入乙站控制室。乙站信号控制室自动返回-脉冲电压，至甲站信号控制室，这 时甲站的FBD（发车灯）、乙站的JBD（接车灯）亮黄灯，则作好了接车准备。 2. 乙站按闭塞按钮BSA（同意）给B送+脉冲电压，经过通信线路，进入甲站， 给A点送+脉冲，这时甲站的FBD（发车灯）、乙站的JBD（接车灯）亮绿灯， 甲可向乙发车了。 3. 甲站开放出站信号，列车出发，进入甲站轨道电路区段时，自动向乙站发送+ 脉冲电压，经过线路，给B点送+脉冲电压，这时甲站的FBD（发车灯）、乙 站的JBD（接车灯）亮红灯，则表示区间闭塞。 4. 列车进入区间后，乙站开放进站信号，当到达乙站轨道电路区段时，乙站自动 向甲站发送-脉冲电压，经过线路，送至甲站信号控制室，这时乙站的JBD和 FBD均亮红灯。 5. 列车确实到达后，乙站按下复原按钮，向甲站发出-脉冲电压，经通信线路进 入甲站，给A点送-脉冲电压，使闭塞径路复原。
四. 信号半自动闭塞故障判断：
• 判定原则：维护人员接到信号半自动闭塞电路故障申告后，首先电话 通知车站值班员用数调前台“通信闭塞备用”呼叫对方车站，以判断 区段电缆通断（目的是确认电缆是否全部中断，是否有倒线可能）， 并立即安排人员到相邻两个车站配合判断故障，如果“通信闭塞备用” 叫不到，则极有可能电缆中断，还应派人查区间及联系施工点，迅速 判断故障性质。
线径0.9mm），如果10公里线路线径为0.7mm,信号发送电压一般为80
伏。因通信线路长度，信号维护人员会调整发送电压，以保证接收端
电压。
2. 信号机械室接收电压为：25伏—28伏，
3. 信号机械室等效电阻：500Ω，由两个正极继电器（500Ω）路环阻：0.9mm芯线 56Ω/公里