《国际贸易运输》word版

一、运输业的性质
运输就是人和物的载运和输送。

人类社会的基础是劳动，在劳动过程中，必然会发生生产工具、劳动资料和产品，以及人们自身的位移，这种“位移”就叫做运输。

当今运输业乂分为企业内部运输与公用运输两大类。

公用运输是生产过程在流通过程内的继续，它也适用于非生产过程的社会需要，如旅游、公共交通等。

二、运输业的特点
1、运输业是一个独立的物质生产部门，它与其他部门一样具有以下共同特征：
（1）运输业必备的询提条件是人的劳动、劳动手段和劳动对象。

（2）运输业的生产过程也是价值增值的过程。

（3）运输部门的工人劳动也是生产性劳动。

（4）如果运输业的产品是个人消费的，它的价值会和消费品一同消灭；如果是
生产消费的，它的价值就会当作追加价值，转移到商品中去。

2、运输业与其他部门相比，也具有其自身的一些特点：
（1）运输业的生产是生产过程在流通过程中的继续。

（2）运输业的产品就是“位移”。

（3）运输业的产品既不能存入仓库，也不能进行积累，它的生产过程与消费过
程相结合，不可分离。

（4）在运输费用中工资和固定资产的折旧费所占的比重较大。

（5）运输业的产品在被生产出来的同时就被消费掉了，而不像其他物质生产部门，其产品生产出来还得经过一段时间才能消费掉。

三、运输在国际贸易中的作用
1、运输业的发展与国际贸易的发展是紧密相联系、相适应，互为条件互相促进
的。

2、历史上交通运输工具的发展为开拓越来越远的市场提供了可能性，提高了流通
速度、能力和效率。

3、国际贸易的不断扩大使国际货运量也相应增大，为适应这一需要，各种交通工
具不断被改进，运输体系结构和经营管理工作不断完善，日趋现代化，这对加强国际间的经济联系，深化国际分工，促进贸易发展都起到了巨大作用。

二、国际贸易运输方式
根据使用运输工具的不同，国际运输可分为以下几种主要的运输方式:
陆上运输公路运输多运铁路运输式水上运输内河运输联输海洋运输沿海运输合
近海运输河海运方远洋运输联运输
航空运输
式管道运输
邮政运输与国内运输相比，国际运输具有许多不同的特点:
一、外贸运输是一项政策性很强的工作
二、外贸运输路线长、环节多
三、外贸运输涉及面广，情况复杂
四、外贸运输时间性强
五、外贸运输风险较大
§2.海洋货物运输的特点
目前，国际贸易总运量中三分之二以上利用海运，所以，海运是国际贸易运输中最重要的运输方式。

海运与其它运输方式相比，具有下列特点：
1、运输量大
2、通过能力大
3、运费低
4、适应运输各种货物
5、速度较慢
6、风险较大
尽管海上运输速度较低，风险较大，但因其运量大和运费低的优越性，使其在国际贸易运输中所占的地位和所起的作用仍超过其它各种运输方式。

货物的分类
为了方便运输，可从不同的角度对货物进行分类：
㈠按货物含水量划分
1、干货(Dry Cargo)
2、湿货(Wet Cargo)
㈡按包装形式和有无包装划分
1、包装货(Packed Cargo)
2、裸装货(No Packed Cargo)
3、散装货(Bulk Cargo)
㈢按货物是否能分件划分
1、件杂货(General Cargo)
2、大宗货(Bulk Cargo)
㈣按货物的理化性质划分
1、普通货(Ordinary Cargo)
2^ 特殊货(Special Cargo)
㈤按货物价值划分
1、高值货物(High—Valued Cargo):班轮费率9—20级货物
2、低值货物(Low —Valued Cargo):班轮费率1一8级货物
(六)按货物的重量和体积比率划分
1、重量货物(Weight Cargo) : 1公(长)吨货物的体积小于1. 1328立方米(40立方英尺)
2、轻泡货物(Measurement Cargo): 1公(第)吨货物的体积大于上述体积的货。

货物积载因素二英尺" 裁
(七)按货物长度和重量划并吨公吨
1、超长货物(Lengthy Cargo):超过9米长的货物;
2、超重货物(Heavy Lift):超过两公吨重的货物；
3、超重超长货物(Heavy Lift and Lengthy Cargo) o
货物超长、超重要相应加收附加运费。

(A)按集装箱划分
1.整箱货(FCL),指托运人的货物能够装满一个整箱。

2.拼箱货(LCL),指托运人的货物不能装满一个集装箱，须山承运人与其他货主的货物拼装一个集装箱。

(加危险货物(Dangerous Cargo)
指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性、感染性等性质，在运输过程中可能会引起人身伤害和财产损失的货物。

㈡货物标志
1、主标志(陵头)：是货主的代号，以图案或文字表示;
2、副标志:说明(收)发货港、货名、规格、编号等；
3、注意标志：以图形或文字表示储运过程应注意事项;
4、危险货物标志：表明货物的危险性质。

二、商船的性质
1、船舶是一个整体；
2、船舶兼有动产和不动产的性质；
3、资本主义国家的法律把船船视同自然人加以管理；
4、船船是船籍国的浮动领土，受船籍国法律管辖保护。

§2.海洋货物运输的工具一一船船
三、商船的特征和规范
㈠船籍与船旗(Ship' s Nationality and Flag)
船籍是指船舶的国籍，船舶所有人取得本国或登记国国籍和船籍证书后, 才
能悬挂改过国旗，成为船旗。

方便旗船：在外国（一般为开放登记国）登记，悬挂外国国旗并在国际市 场
上进行营运的船舶。

方便旗船具有一些特别的性质，其中最为突岀的是船旗国儿乎不对方便旗 船
征收所得税，船舶的登记费和年税费也很低。

使用方便旗船还能使船舶所有人 从中获得各种利益，这突出表现在方便旗船的经营受到的限制较少、经营管理更 加灵活，营运成本也较低，竞争力较强。

（二）船级
船级是山专门的船级检验机构对船舶的结构设备和技术性能按照规定 的标
准，经检验鉴定后所给予的一定等级，并发给船舶所有人船级证书，有效期 四年。

船级在国际海运中具有重要意义：首先，船舶入级后可保证航行安全；其 次，在租船业务中，船级的高低对租船运价有直接影响；在次，船舶的级别是保 险人决定保险费率的依据；此外，船级也是国家队船舶进行技术监督的方法之一。

（二）船级（接上页）
专门核定船级的组织在西方被称为“船级社”，如劳合氏船级社、法国 船
级社等。

我国船级山交通部船舶检验局根据船舶入级规范进行监造检验确定。

（三）船舶载重线
该线是船舶满载时最大的吃水线，是山船舶检验机构根据船舶结构结合 航
行水域及季节变化而确定的。

（四）船舶吨位（Vessel Tonnage ）
船舶吨位是船舶大小和载重的计量单位,有以下几种:
1、排水量吨位（Displacement Tonnage ）是指船舶在水中所排开水的吨数，也就
是船船自身重量的吨数。

排水量又可分：
⑴空船排水量（Light Displacement ） 乂称轻排水量，是船舶本身，加上船员、行 李和必要给养品的重量之和。

⑵满载排水量（Full Loaded Displacement ） X 称重排水量，是指船舶载货达到最 高载重线时的总重量。

⑶实际排水量（Actual Displacement ）是指船舶各个航次实际装载后的排水量。

排水量（英制）
重量吨位
船舶吨位
容积吨位
排水量吨位
满载排水量 空船排水量 实际排水量 载重吨位 总载重量 净载
重量
注册总吨
注册净吨
或排水量（公制）
①海水每公吨为0. 9756立方米，淡水为1立方米。

②方模系数是船入水体积与同长宽高长方体体积之比。

③船舶常数指在长期营运中船上积存的废料的重量。

船舶排水量吨位的用途主要有以下儿点：
⑴用以计算船船的载重吨；
⑵设计、造船时，计算船舶的重量；
⑶用于军舰吨位的统计。

2、载重吨位：是船舶营运时的载重能力，它可分为：
⑴总载重吨位二满载排水量-空船排水量
二货物+燃料+淡水+供应品+常数
⑵净载重吨（DWCT）是指船舶在具体航次中所能装载货物的最大载重能力，乂称载货重吨。

用公式表示为：
净载重吨二总载重吨-燃料-淡水-供应品-常数
二货物重量
船舶载重吨的用途主要有以下儿点：
⑴计算船舶营运能力大小；
⑵计算租船运价和租金的单位；
⑶新船造价和旧船售价的计算单位；
⑷可作为货运量分配的计算单位。

3、注册吨位（Registered Tonnage）
它是标志船舶容积的单位，是各海运国为船船注册规定的一种以吨为计算和丈量的单位。

以100立方英尺或2. 83立方米为1注册吨。

⑴注册总吨（总吨）：是指船上所有封闭场所的内部空间容积的总和除以100立方英尺或2. 83立方米所得的商数。

⑵注册净吨（净吨）:是指船上可供载货的所有空间的总容积,按规定折算的吨数。

其计算公式：
注册净吨RJ供载货容积的总和（立方米）
2・83立方米
二可供载货容积的总和（立方英尺）
100立方英尺
二、海洋运输航线的分类
㈠按航行范围划分为：
1、远洋航线
2、近洋航线
3、沿海航线
㈡按港口大小和货运量多少划分
1、干线(Trunk Line):指货运量大而集中的主干航线。

2、支线(Feeder Line):指大港与小港间的集散航线。

(三)按船舶营运方式划分
1、定期航线(Liner):是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相对固
定的运价经营客货运输业务的航线。

定期航线乂称班轮航线。

定期航线的主要特点：详见教材第36页。

2、不定期航线：是相对定期航线而言的，指使用不定船舶、不定船期、行驶不定港口和不定航线，并使用租船市场运价，经营大宗、低值货物运输业务为主的航线。

不定期航线的主要特点：教材37页。

提单的定义
中国《海商法》第71条规定：“提单是指一种用以证明海上货物运输合同和货物已山承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。

提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。

”该定义没有规定提单为物权凭证。

提单是国际海运中的核心单据，在法律和商业上提单代表货物，占有提单即占有货物的所有权。

提单具有以下性质和作用：
—、提单是承运人(或其代理)出具的货物收据(B/L As a Receipt of Goods)
二、提单是物权凭证(B/L As a Document of Title)
三、提单是运输合同证明(B/L As an Evidence of Contract)
提单的种类及其使用
按签发人不同，提单可分为传统提单、租船人提单和货运代理提单。

另
外，提单还可以从以下不同角度划分为下列儿种：
一、按货物是否已装船划分
(_)已装船提单(On Board or Shipped B/L),指货已全部装上船，凭大副收据签发的提单，提单上有"On Board"字样。

(二)备运提单(Received for shipment B/L)指货物在传播到港前已由承运人接管，承运人应托运人要求签发的提单。

二、按提单收货人抬头划分
(-)记名提单(Straight B/L), 乂称收货人抬头提单，是指提单上收货人栏内已具体填写特定的人或公司名的提单。

(二)不记名提单(Bearer B/L),指提单收货人一栏内只注明提单持有人(Bearer)字样，承运人应将货交给提单持有人。

(三)指示提单(Order B/L),指提单收货人栏内只填“凭指示” (To order)或“凭xx指示”字样，该种提单可经背书转让。

三、按对货物表面状况有无不良批注划分
(一)清洁提单(Clean B/L),指货物装船时其表面状况良好，承运人在签发提单时，未在提单上加注有关货物残损或包装不良的批注，或其它阻碍结汇的批注，该种提单即清洁提单。

(二)不清洁提单(Unclean or Foul B/L)
山于承运人须对承运货物的外表状况负责，因此在装船时，若发现货物包装不牢、破参、渗漏、沾污、标志不清等现象时，大副将在收货单上对此加以批注，并将其转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。

四、根据运输方式的不同划分
(一)直达提单(Direct B/L)
(二)转船提单(Tran-shipment B/L)
(三)联运提单(Through B/L),指货运需经两段或两段以上的运输来完成的情况下，签发的包括全程运输的提单。

(四)多式联运提单(Multimodal Transport B/L),指一批货物的运输需要包括两种以上不同运输方式，山一个承运人负责全程运输签发的提单，且其上列明各程的运输路线。

五、按提单格式划分
(-)全式提单(Long Form B/L),指印就的提单格式,既有正面记载的事项，乂有背面详细条款的提单。

(二)简式提单(Short Form B/L),指只有正面的必要记载项U而无背面详细条款的提单。

六、按提单使用有效性划分
(-)正本提单(Original B/L),是指有承运人正式签字盖章并注明签发日期的提单，且须标明“正本” (Origina 1)字样。

(二)副本提单(CopyB/L),是与正本提单相对的提单，即提单上没有承运人签字盖章，只供工作中参考使用。

七、按船舶经营性质划分
(一)班轮提单(Liner B/L)
(二)租船提单(Charter Party B/L),是根据租船合同签发的一种提单，该种提单受租船合同条款的约束。

八、按收费方式划分
(一)运费预付提单(Freight Prepaid B/L)
(二)运费到付提单(Freight to Collect B/L)
(三)最低运费提单(Minimum B/L)
九、按签发提单的时间划分
(一)倒签提单(Anti-datedB/L),指承运人签发提单时，倒填签发日期的一种提单。

倒签提单既违法又违约，应避免。

(二)顺签提单(Post-hte B/L)是指货物装船完毕后，承运人或其代理人应托运人的要求，以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。

(三)预借提单(Advanced B/L),指货主因故未及时备妥货物或尚未装船，托运人为结汇要承运人先签发已装船提单。

十、其他种类提单
(-)过期提单(Stale B/L)：一是指出口商在装船后延滞过久才交给银行议付的提单；二是指提单晚于货物到达口的港，这种提单也被称为过期提单。

（二）舱面货提单（On Deck B/L）,指货物装于露天屮板上时所签发的提单，提
单上批注“装甲板” （On Deck）字样。

（三）包裹提单（parcel Receipt）是指以包裹形式托运的货物签发的提单。

（四）最低运费提单（Minimum B/L）是指对每一提单上的货物按起码收费标准收
取运费所签发的提单。

（五）并提单和并装提单（Omnibus B/L or Combined B/L）,前者是指应托运人的要求，将不同批次的货物合并在一份提单上，这种提单称为并提单；并装提单是指将两批或两批以上的液体货物并装在同一液舱内，但仍为每批货物各签发一份提单。

（六）分提单（Separate B/L）:指应托运人的要求，承运人可将一张装货单上的一批货物分成两套或两套以上的提单签发，以为L1的港的不同收货人提供方便。

（七）交换提单（Switch B/L）是指在托运人要求且原提单注明的情况下，在中途港凭原启运港签发的提单换取以该中途港作为该票货物启运港的提单，原提单
叫做交换提单。

（八）运输代理行提单（House B/L）,这种提单一般是山运输代理人签发的提单，该提单多数情况下只是运输代理人收到托运人货物的收据，不可转让，也不能作为提货的凭证。

（九）集装箱提单一-集装箱提单,是集装箱货运下主要的货运单据，由负责集装箱运输的经营人或其代理在收到货物后签发给货物托运人的货物凭证，它与普通提单的作用和法律效力基本相同，但也有其特点：
集装箱提单的装运地和目的地可以是港口，也可以是内陆城市；海运承运人或多式联运经营人，包括无船公共承运人均可签发集装箱提单:而海运提单只能山船公司或船舶承租人等海运承运人签发。

集装箱提单承运人的责任范可以从“船边（舷）一一船边（舷）” 一直延伸到“门—门”；
集装箱提单上不出现“屮板（On Deck）货”字样，但承运人对装在屮板上的集装箱如同装在舱内一样负责；
集装箱提单上没有“装船（Shipped On Board）"字样,它是收讫待运提单，但提单上却没有“收讫待运”字样；
集装箱提单上所列明的货物件数可以是集装箱的数LI，也可以是每箱内的货物件数,一般注有“STC”条款;
铅封完好交货条款
4.提单的内容及主要条款
提单分为正面内容和背面条款两大部分：
一、提单正面内容（含必要记载事项和一般记载事项）
（一）必要记载事项
必要记载事项的主要内容：
1）货物品名、标志、包装或件数、重量或体积，以及运输危险品时对其性质的说明；
2）承运人名称和主营业所；
3）船舶名称；
4）托运人的名称（Shipper）:
5）收货人名称（Consignee）;
6）装货港和在装货港接收货物的日期；
7）卸货港；
8）多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点；
9）提单的签发日期、地点和份数；
10）运费的支付；
11）承运人及其代表的签字。

2.必要记载事项的证据效力的规定
（二）一般记载事项
二、提单背面主要条款（一般分为强制性条款和任意性条款两类）
（一）定义条款（Definition）是提单中或有关提单的法规中，对与提单有关用语的含义和范围作出明确规定的条款。

（二）首要条款（Paramount Clause）规定提单所适用的法律，即该提单根据什么法律制定和解释。

（三）承运人责任条款（Responsibilities）
1 •关于承运人的基本责任
（1）承运人有条件地保证船船适航的义务
（2）承运人应妥善和谨慎地管理货物的义务
2.关于承运人迟延交付货物的责任
（四）承运人责任期间条款（Duration of Liability）
（五）承运人免责条款（Immunities）
（六）承运人赔偿责任限制条款（Limit of Liability）规定承运人对每件货物的灭失或损坏所负的赔偿最高限额。

（七）托运人的责任（Responsibility of Shipper）
（八）关于特定货物的条款（Cargos Clauses）
（九）包装和标志（Packages and Marks）
（十）运费和其他费用（Freight and Other Charges）
（十一）自由转船条款（Transhipment Clause）
（十一・）装货、卸货和交货条款（Loading, Discharging and Delivery Clause）: 货方应以船船所能装卸的速度尽快地、不间断地供（提）货，货方承担违反本条所引起的一切损失费用。

（十三）留置权条款（Lien Clause）规定承运人对应收未收的运费以及其它费用, 可将货物或单证行使留置权，有权处理。

（十四）共同海损条款（General Aurage Clause）
（十五）地区条款（Local Clause）或美国条款（America Clause）主要用于说明运往美国的货物，因为美国没有参加有关提单方面的国际公约，来往该国的船舶只适用美国海运法。

（十六）索赔通知和诉讼时效（Notice of Claim and Time Bar）
1.索赔通知（也叫货物灭失或损害通知）
（1）提出索赔通知的时间
（2）索赔通知的证据效力：只是初步证据。

2.诉讼时效
诉讼时效是指对索赔案件提起诉讼的最终期限。

《海牙规则》规定邛余
自货物交付之日或应交付之日一年内已经提起诉讼外，在任何情况下，承运人和船舶都解除其对灭失或损害的一切责任/《维斯比规则》规定诉讼时效为一年, 但经肖事人协商同意可对此期限加以延长。

《汉堡规则》将诉讼时效延长为两年。

（十七）驳船费条款（Lighterage Clause）:规定在装卸货港或港口外任何驳船费均由货方负担。

（十八）舱面货条款（deckCargo）承运人不承担其货运风险。

（十九）危险品、违禁品条款（Dangerous, Contraband Cargo Clause）:托运人对危品性质必须正确申报，并贴危险品标签。

除了上述条款外，一般还有战争、罢工、冰冻、互有过失碰撞等条款。

集装箱，英文名containero是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器.
集装箱提单：一、正面条款
集装箱提单的性质和作用与传统海运提单相似，其正面内容与传统海运提单大同小异，其正面条款有：
（一）确认条款：表明负责集装箱运输的人是在“货物外表状况良好”下接受货物的托运后，签发给货物托运人的提单，是一张收货待运提单。

（二）承诺条款：表示货物的托运人同意接受提单中的所有条件，并受其约束。

（三）签署条款：表示有谁签发提单，以及正本提单签发的份数。

提单的背书转让
背书是指转让人在提单的背面写明受让人或不写明受让人，并签名的转让手续。

按背书的方法区分，背书有记名背书、指示背书和空白背书。

电子提单的定义、特点
所谓电子提单，是一种利用EDI系统，即计算机联网设备，使用专门密码交换信息，将运输途中的货物支配权予以转移的一种程序。

电子提单具有以下三个特点：
1、买卖双方、分收货人及银行等有关当事人或关系人均以承运人或船方为中心，通过专门计算机密码告知运输途中货物支配权的转移时间和对象。

2、在整个货运过程中，一般不岀现任何书面文件。

3、收货人只要能提供有效的身份证明，即可提货而无需出示纸质提单。

电子提单的优越性
1、快速、准确地实现货物支配权的转移。

2、减少欺诈，保证安全。

3、满足贸易需求。

电子提单下的贸易程序
卖方向承运人租船或订舱，承运人确认。

卖方提供货物的详细说明，承运人确认承运该批货物。

卖方将货物交给承运人，承运人向卖方发送一个收到该批货物但同时可作某些保留的电讯。

承运人将货物装船后通知卖方，同时通知银行。

卖方凭信用证即可取款，货物支配权山卖方转移到银行。

6.卖方通知银行买方的相关信息。

7.买方付款后，银行通知承运人货物权利的转移。

8.船舶抵达目的港后，承运人通知买方。

9 •收货人实际接收货物后通知承运人。

提单区别：集装箱提单(Container B/L):
指为装运集装箱所签发的提单.是集装箱货物运输下主要的货运单据，负责集装箱运输的经营人或其代理人，在收到集装箱货物后而签发给托运人的提单。

海运提单(Ocean Bill of Lading),
是承运人收到货物后岀具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。

国际规则异同；
1、1924年的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading, 1924),简称“海牙规则"(Hague Rules) (1931
年6月生效)。

2、1968年《布鲁塞尔议定书》(The Brussels Protocol )简称“维斯比规则” (The Wisby Rules) <> (1976 年6 月生效)
3、1978年的《联合国海上货物运输公约》(United Nations Convention On the Carriage of Goods by Sea, 1978), 简称"汉堡规则” (The Humburg Rules), 1992年11月1日生效。

上述三个国际公约有以下主要区别:
1、承运人的责任基础不同：《海牙规则》是国际上第一个关于提单的国际公约，它的基本立场是偏袒承运人利益的，规定了多项承运人可以免责的条款。

《汉堡规则》废除了航行过失免责和17项承运人可以免责的条款，加强了承运人的责任，平衡了船、货双方的权利和义务。

2、责任期限不同：《汉堡规则》扩大了承运人的责任期限，自接受货物
时起，至交付货物时止
（原来规定从货物上船到离船）。

3、货物的范围不同：《汉堡规则》扩大了货物范围,把活动物和中板货，以及组合运输货物的集装箱和托盘运输货物包括进来。

4、赔偿责任限额不同：三种公约规定的承运人对每件货物的最高赔偿额标准不同。

5＞延迟交货的责任不同：《海牙规则》对延迟交货未作规定，《汉堡规则》规定承运人若延迟交货则要负赔偿责任。

6、诉讼时效不同：《汉堡规则》将海运诉讼时效由一年延长为两年。

7、提单的证据效力不同：《海牙规则》规定，提单是承运人与托运人之间的初步证据；《维斯比规则》增加了提单的最终证据效力；《汉堡规则》规定，提单既有初步证据，又有最终证据效力。

8、承运人的范围不同：《海牙规则》和《维斯比规则》只有承运人的概念，没有实际承运人的概念；而《汉堡规则》既有承运人乂有实际承运人的概念，并规定了两者对承运货物的责任和相互关系。

9、公约适用范围不同：《海牙规则》只是用于缔约国所签发的提单，《汉堡规则》规定，凡装或卸港在缔约国内的提单均适用。

10、管辖权不同：《海牙规则》与《维斯比规则》对此没有具体规定，由国内法解决。

《汉堡规则》规定了四个选择地：被告营业所或住所；提单签发地：装货港或卸货港；海上运输合同中为此而指定的任何其他地点。

可见《汉堡规则》比较合理、公正地调整了船货双方的责任与义务关系，增加了船方的责任与义务，修正了《海牙规则》中一些偏袒船方利益的条款，较好地反映了当前国际航运发展的实际。

《汉堡规则》已于1992年11月1日起生效，这有利于保障广大发展中国家在国际海运中的权益，它对今后世界航运发展具有深远的影响。

・租船运输的特点与作用
租船运输乂称不定期船运输，它是根据双方协商的条件，船船所有人将船舶的全部或一部分岀租给租船人使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按约定的运价或租金支付运费的商业行为。

一、租船运输的主要特点
1、适合运输低值大宗货物，而且一般是租用整船装运。

2、租船运输的航线航期、装卸港等山货主和船东商洽，并以租船合同作为双方权利义务的依据。

3、租船运价受租船市场供求关系的影响。

二、租船运输的作用
1、租船市场的集中交易可以更好地满足船、货双方的需要，为开展国际贸易提供了便利条件。

2、国际间的大宗货物主要通过租船运输，山于运量大，可以充分发挥规模经济效益，降低单位运输成本。

3、租船运价属于竞争性价格，一般比班轮运价低，因此有利于低值大宗货物运输。

4、租船运输受限较少，只要船舶能够安全往返的航线和港口，租船都可以进行直达运输，方便了货主。