兰渝铁路路基施工技术1111
兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥深水基础施工技术
兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥深水基础施工技术引言兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥是我国重要的交通工程项目之一。
为保证特大桥的安全稳定，深水基础施工技术显得尤为重要。
本文将介绍兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥深水基础施工技术。
I. 概述兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥是位于重要的河流——嘉陵江上的一座特大桥梁。
由于嘉陵江水力激烈、水流湍急，桥梁的深水基础施工成为工程施工中的重点和难点。
II. 桥梁基础类型选择针对兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥的深水基础施工，需根据桥梁的具体情况选择合适的基础类型。
这里列举几种常见的基础类型：1.桥墩扩底基础2.钢管桩基础3.沉井基础在选定合适的基础类型时，需要充分考虑嘉陵江的水流情况、河床土壤的承载力以及经济性等因素。
III. 深水基础施工材料选择在深水基础施工过程中，需要选择适宜的材料，以确保施工的质量和安全。
以下是常用的深水基础施工材料：1.钢筋混凝土2.钢管3.引孔材料（钢筋、水泥）4.混凝土这些材料具有良好的耐水性和耐久性，能够满足深水基础施工的要求。
IV. 深水基础施工工艺流程深水基础施工包括多个工艺环节，每个环节都需要严格按照标准化的流程进行，以确保施工的质量和安全性。
下面是兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥深水基础施工的工艺流程：1.基础现场布置与准备：包括设立施工区域、清理底泥等。
2.基础施工方案制定：根据桥梁设计方案及相关技术标准，制定深水基础施工方案。
3.基础孔洞钻进：利用钻孔机进行孔洞钻进，确保孔洞的准确度和质量。
4.钢筋骨架制作与安装：按照设计要求制作钢筋骨架，并进行安装。
5.浇筑混凝土：采用泵送或输送车等方式进行混凝土的浇筑。
6.混凝土养护：对浇筑完成的混凝土进行养护，确保其强度和稳定性。
V. 施工安全措施深水基础施工具有一定的风险性，为确保施工过程的安全，需要采取相应的安全措施，包括但不限于：1.设立安全警示标志，并设立安全管控区域。
2.人员佩戴安全防护装备。
兰渝11标四分部填方路基预留沉降量测量指标要求
兰渝11标四分部填方路基预留沉降量测量指标要求
1、填筑高度＜5米以内的地段：按照平均填筑高度的0.75%预留沉降量。
2、填筑高度≥5米＜12米的地段：5米范围内按照填筑高度的1%预留沉降量；其余部分，按其平均填筑高度的0.5%预留沉降量。
（例：如某断面填高8米，则其预留沉降值为5*1%+（8-5）*0.5%）
3、填料为级配良好的不易风化块石，且填筑过程中采用重型机械按规范压实的段落，按照填筑高度的0.25%预留沉降量。
4、预留沉降量后，路堤坡脚位置仍按设计路肩高程及边坡坡度确定。
预留沉降量的段落，顶面设计宽度不变。
4、预留沉降提高路基顶面标高段落的两端，须向相邻段落递减高程，递减长度不得小于20米（结构物除外）。
5、上述指标的依据，为国家行业标准-铁路路基施工规范TB10202-2002。
兰渝LYS-11标段项目经理部四分部 2011年7月18日。
兰渝铁路施工工程(3篇)
第1篇兰渝铁路全长870公里，北起甘肃省兰州市，南至重庆市江津区，穿越甘肃、陕西、四川、重庆四省市。
该铁路建设过程中面临诸多世界级难题，如穿越区域性大断裂和大断层、高地应力软岩大变形、富水粉细砂层地质等。
在施工过程中，我国建设者充分发挥智慧和勇气，攻克了一系列技术难关。
一、攻克复杂地质条件兰渝铁路穿越的区域地质条件复杂，施工过程中遇到了高地应力软岩大变形、富水粉细砂层地质等难题。
为解决这些问题，施工团队通过科研攻关和实践探索，成功克服了这些世界级难题。
如在穿越甘肃境内复杂地质条件时，项目部采取了一系列创新措施，最终获得了28项国家专利。
二、创新施工技术兰渝铁路全线隧道长度占线路总长的五分之三，施工中采取了多种创新技术。
其中，胡麻岭隧道作为兰渝铁路头号重难点工程，被国内外隧道专家定性为国内罕见、世界难题。
施工历时8年多，最终成功贯通。
此外，兰渝铁路西秦岭隧道工程也荣获第十九届中国土木工程詹天佑奖。
三、提高运输能力2019年初，复兴号动车组列车上线运营，使兰渝铁路的运输能力得到大幅提升。
自开通以来，兰渝铁路共发送旅客4432万人次，其中复兴号动车已发送旅客2129万人次，累计发送货物535万吨。
四、环保与生态保护兰渝铁路建设过程中，高度重视环保与生态保护。
在施工过程中，采取了一系列环保措施，如减少施工噪音、降低粉尘排放等。
同时，施工中还注重保护生态环境，尽量减少对自然景观和生物多样性的影响。
总之，兰渝铁路的施工工程是一项伟大的工程，充分展现了我国在基础设施建设方面的雄厚实力。
在攻克一系列世界级难题的同时，兰渝铁路也为我国西部地区的经济发展和人民生活带来了巨大福祉。
相信在未来的发展中，兰渝铁路将继续发挥重要作用，助力我国西部地区的繁荣与发展。
第2篇兰渝铁路全长886公里，途经甘肃、陕西、四川、重庆四省市，穿越了复杂的地形地貌和地质条件。
在施工过程中，工程技术人员面临着高地应力软岩大变形、富水粉细砂层地质等一系列难题。
(整理)路基附属施工作业指导书
新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程编号：路基附属施工作业指导书单位:编制:审核:批准:2010年5月1日发布2010年5月15日实施中铁二十三局集团新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程指挥部第二项目部二零一零年五月路基附属施工作业指导书1适用范围适用于新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程右线YDK791+100～YDIK794+001.52、左线DIK792+700～DIK798+771.75及K795+285～K795+435段路基附属施工。
2作业准备2.1内业准备作业指导书在编完成后，组织现场施工的班组进行全面的培训工作，现场的技术、安全管理人员全面的熟悉施工组织设计及铁道部颁发的与之相关的技术施工规范、标准、施工指南等资料。
施工中的主要环节应该下发有针对性的技术交底，争取让施工的每一环节的劳务人员熟悉其作业的重难点，且掌握具体的施工程序；并对施工的班组培训后进行考试，合格后方可上岗。
2.2外业准备检查混凝土搅拌站的标定是否完成，各项工作及各种原材料的送检及报检区满足施工需要。
3技术要求3.1原材料进场时必须经试验检测合格后方可使用。
3.2附属工程所用水泥砂浆及混凝土的标号，必须符合设计要求，施工前必须对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。
若地表水、地下水复测结果与设计相符时，对水质有侵蚀性工点，必须严格按有关抗侵蚀性规范进行，由试验室按设计标号通过试验选定配合比，并向技术人员、施工队发出《配合比选择报告单》，接受签字后严格按配合比施工。
施工时现场砂浆及混凝土拌合严格控制计量标准，不准使用体积比，必须严格按重量比计量，并按试验规程制作好试件。
砂浆须有适当的流动性和良好的和易性，以保证砌体灰缝充分密实。
3.3护坡施工前，护坡基底应稳定，坡面应严整密实。
砌体的砌缝应相互错开，不得有通缝和空缝，表面平顺整齐，与边坡衔接牢固密贴。
3.4抗滑桩及挡土墙等大体积混凝土施工，混凝土采用在拌合站集中拌合后运送至施工地点。
铁路工程路基施工方法及施工工艺
铁路工程路基施工方法及施工工艺铁路工程路基施工方法及施工工艺提要：帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理：土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物铁路工程路基施工方法及施工工艺1施工工艺采用分段、分片统筹安排的原则,按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点,按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。
施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。
土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土”的原则，做到均衡、经济、合理。
路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。
做到一次成型，一次成优.路基土石方采用机械配套施工，困难地段人工配合小型机具进行。
主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。
特设工点地段及时施做，确保施工在安全有序的状态下进行。
施工作业标准化、程序化.路基土石方填筑采用“三阶段、四区施工总平面布置图段、八流程”的工艺组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程:施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。
对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离,然后进行爆破施工。
为保证质量,以弱爆破为主，边坡采用预裂爆破。
帮宽既有路基时,沿临时开挖线刷坡及进行基底处理:土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物，然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和k30荷载板检测压实度，合格后开始进行帮宽作业。
附:填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。
水泥土挤密桩施工工艺流程图2施工方法路堤施工准备：核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密。
普通铁路路基
二、路堑开挖方法 1、全断面开挖 2、纵向拉开分层开挖
3、纵向分段开挖 马口段开挖 横洞分段开挖
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三、路堑开挖要求(补充)
1、路堑开挖施工前应作下列准备工作： 1）复查施工组织设计，核实调整土石方调运 计划； 2）对施工现场按有关规定进行清理，检查坡 顶、坡面，对危险面、裂缝其他不稳定情况必 须妥善处理； 3）进行施工复训，以桩志标明各部位轮廓； 4）施工路堑排水系统。
(2)浆砌片石砌体必须用坚硬、不易风化的片石，采用挤浆法砌筑； 严禁使用灌浆法施工。
(3)支挡结构施工前，应在上方作好截、排水及防渗设施；雨季施 工宜搭设雨棚。
(4)明挖基坑应符合下列规定： ● 应核对地质情况，当与设计不符时应及时反馈；
● 坑内有积水应设排水沟、集水过天青井排水；
● 墙基位于斜坡时，墙趾埋入深度和距地面水平距离均应符 合设计要求；
和淤泥质土。一般是第四纪后期在滨海、湖泊、河滩、 三角洲、冰碛等地质环境下缓慢地沉积形成的。它具 有以下一些特性：
1）含水量高，孔隙比大；天然含水量ω≥ωL ，且
ω>35%。 天然孔隙比 > 1
2）抗剪强度低；不排水抗剪强度 Cu<30kPa。
3）压缩性较高；压缩模量 < 4000kPa （4Mpa）
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13
(1) 桥涵缺口填筑前应选择试验段做摊铺压实 工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单 位确认。
(2) 桥台和路肩挡墙背后及涵洞缺月的填筑， 应待其构造圬工达到设计强度，其地基工程经 验收合格后方能施工。如急待填筑，则应采取 早强混凝土或砌筑片石等技术措施。对拱涵缺 口若悬河填筑前，还须认真地检查拱脚与边墙 顶端之间的缝隙，并用高强砂浆补填密实。
兰渝铁路柳家河大桥翻模施工技术
３ ． ３ ． １ 钢模板验算
由模板结 构图可知 ， 模板均 为大块钢模 板 ， 面板受 力较 大 ， 面 板受力 可简化为在 两竖 向主肋 支撑 的简 支梁受 力 ， 其截 面特 征 ： 惯性矩 ＝１ ． ３ ５×１ ０ ｍ ｍ ， 截面模量 ＝ ９ ． ０×１ ０ ｍ ｍ 。 １ ） 钢模板受 力分 析。大块 组合 钢模板 以两 根竖 向主肋 为支 撑点 ， 按简支梁进行计算 ， 其受力见 图 ２ 。其受力化为线性 均布荷
２ ） 抗 弯强度验算 。承受 的最大弯矩 ： Ｍ＝ ０ ． １ ２ ５ ｑ ｆ ＝０ ． １ ２ ５×
＝
４ ． １ ３ ６×３ ０ ０ ＝１ ５ ． ９ ０ ３×１ ０ Ｎ ・ ｍｍ。抗 弯 承 载 力 ： ６＝ （ 宽） 钢板 。模板 四边 均为平 扣 。设 置外挂 托架作 为 内外工 作平 １
ｌ
Ｉ
．
施工技术 ， 为同类 工程 施工提供借鉴和参考 。
１ 工 程概 况
柳家河大桥位于新建 兰渝铁 路 四川青 川县 境 内， 处于两 山峡 谷之间 ， 全长 ３ ４ ７ ． ９ ６ Ｉ ｎ ， 大桥上部结构形式为 ２ ［ １ — ３ ２ Ｉ ｎ ＋（ ５ ８＋ ９ ６＋ ５ ８ ） 连续 刚构 ＋２ － ３ ２ ｎ ｌ ＋１ ． ２ ４ ｍ］ ， 下部结构 为挖井基 础 ， 双线 Ｔ形 桥 台、 圆端形 桥墩和矩形空心墩 。大桥共有 ６个墩 身 ， 其 中２号和 ３号墩设 计为连续刚构矩形空心墩 ， ２号墩高 ７ ０ ｎ ｌ ， 墩底 实体段 高
兰 渝 铁 路 柳 家 河 大 桥 翻 模 施 工 技 术
赵 小 波
（ 中交一航局第五工程有限公司 ， 河北 秦皇岛 ０ ６ ６ ０ ０ ０）
兰渝铁路杨家坝隧道穿越泥石流沟施工技术
的问题， 制订合适 的 施 工 方 案， 确 保 施 工 安 全， 已成 为隧道施工领域的 一 个 新 课 题， 我国目前对隧道穿 越泥石流 沟 施 工 技 术 的 研 究 较 少 。 结 合 兰 渝 铁 路 杨家坝隧 道 穿 越 厚 砂 质 黄 土 层 泥 石 流 沟 的 工 程 实 对浅埋隧道穿越泥石流沟施工技术进行了研究 。 例， 1 工程概况 兰渝铁路 杨 家 坝 隧 道 位 于 甘 肃 省 陇 南 市 武 都 区东江镇， 起讫里 程 DK374 + 592 — DK376 + 722 ， 全 长 2 130m ， 为 单 洞 双 线 隧 道 。 其 中， 在 DK376 + 438 — DK376 + 572 段浅 埋 通 过 燕 儿 沟， 于 DK376 + 495 处穿越沟底， 埋 深 仅 为 8. 91m ， 如 图 1 所 示。 隧 道设计断面 尺 寸 为： 宽 14. 30m ， 高 12. 24m ； 隧 道 初
Construction Technology of Debris Flow Gully in Yangjiaba Tunnel on LanzhouChongqing Railroad
Qi Su 1 ，He Jinxing 1 ，Wang Liying 2 ，Lei Xingyue 3
（ 1. Faculty of Engineering ，China University of Geosciences ，Wuhan ，Hubei 2. CCCC Second Highway Engineering Co． ， Ltd． ，Xi ’ an ， Shaanxi 3. Foreign Language Institute ，China University of Geosciences ，Wuhan ， Hubei 430074 ，China ； 430074 ，China ） 710065 ，China ；
兰渝铁路工程施工
兰渝铁路工程施工兰渝铁路工程的施工历时数年，经历了一系列的挑战和困难。
施工过程中面临的主要困难包括地形复杂、气候恶劣、资源匮乏等问题。
由于工程穿越了多个地质构造带，地下岩层复杂，隧道施工难度大；另外，工程沿线地处高海拔、气温变化大的地区，施工条件十分艰苦；再加上当地资源匮乏，施工材料需从远方运输，劳动力和设备的调配也面临一定困难。
面对这些困难，施工人员勇攀高峰，顽强拼搏，克服重重困难，最终将工程如期完成，为西部地区的发展做出了巨大贡献。
在兰渝铁路工程的施工过程中，各项工程必不可少，其中最为重要的当属隧道的建设。
隧道是铁路工程中的重要组成部分，它承担着连接两头的重要作用。
而兰渝铁路沿途地势起伏，需要修建大量的隧道。
隧道施工是一项极具挑战性的工程，需要考虑地质、水文等多方面因素。
地质勘察是隧道施工的第一步，只有充分了解地质情况，才能制定合理的设计方案。
然后是隧道开挖，开挖隧道是一个重复、密集而且危险的过程，需要不断的调整施工方案，确保隧道的质量和进度。
最后是隧道支护，支护是为了保证隧道的安全和稳定，采用各种材料和方法来加固隧道结构。
在兰渝铁路工程的隧道施工过程中，克服了种种困难，确保了隧道工程的质量和进度。
除了隧道施工外，兰渝铁路工程还涉及到桥梁建设、路基工程、铺轨等多个方面。
桥梁是铁路工程中重要的组成部分，它连接了不同地形的路线，是保证铁路贯通的重要节点。
在兰渝铁路工程中，桥梁的建设也面临着许多挑战，由于地形复杂、水文条件变化，需要针对不同情况设计不同类型的桥梁，通过加固工程、抗洪工程等方式确保桥梁的安全性和稳定性。
路基工程是铁路工程的基础，它对铁路的通行能力和安全性影响很大。
在兰渝铁路工程中，由于地质条件复杂、气候条件恶劣，路基工程施工面临着种种困难，需要充分考虑地质条件、气候因素等，设计合理的路基工程方案。
铺轨是铁路工程的最后一道工序，它直接影响着铁路的运输能力和安全性，需要专业的施工队伍和设备保障。
铁路施工中的路基处理技术与施工要点
铁路施工中的路基处理技术与施工要点一、路基处理技术之土方开挖技术在铁路施工中，土方开挖技术是其中一个重要的环节。
首先，进行清理工作，移除路基上的草木、垃圾等障碍物。
接下来，根据设计要求，进行土方开挖。
对于较细的土石料，可以采用机械开挖；对于较大的岩石或者冻土，可以采用爆破开挖。
最后，将开挖的土方进行分类处理，清理出合格的填料，并将废弃物进行妥善处理。
土方开挖技术的正确运用，对于铁路路基的施工具有重要的影响。
二、路基处理技术之土方回填与夯实土方回填与夯实是铁路路基施工中的重要一环，旨在提供路基均匀的承载力和稳定性。
回填土方时，应根据设计要求，采用合适的填充材料，并进行细致的夯实。
夯实土方时，可采用振动夯和压实器等工艺设备，确保土方的密实度和强度达到要求。
此外，还需要注意回填土方的层次分明，以避免存在空洞和不均匀的情况。
土方回填与夯实的正确操作，能够保证铁路路基的稳定性和安全性。
三、路基处理技术之排水处理铁路路基的排水处理是保证铁路正常运行的重要环节。
在施工过程中，需要采取一系列措施，确保路基具备良好的排水能力。
首先，要进行地形和水文分析，合理规划排水系统的布局。
其次，根据设计要求，在路基内设置排水沟、排水管等设施，以便及时将降雨水排出。
同时，要保持路基表面的均匀和平整，以防止地面积水影响施工和运营。
排水处理的科学设计和规范施工，有助于提高铁路线的抗冲刷能力和运行稳定性。
四、路基处理技术之边坡处理边坡处理是铁路路基施工中不可忽视的一部分。
边坡的稳定性直接关系到铁路线的安全性和运行稳定性。
在边坡处理中，首先要根据地质环境和工程要求，确定边坡的设计参数。
然后，选择合适的边坡坡度和防护措施，如设置护坡、植被覆盖等，以增加边坡的稳定性和防止坡面土体的侵蚀。
边坡的科学处理能够有效地减少土壤侵蚀和崩塌，保障铁路线的运行安全。
五、路基处理技术之地基加固地基加固是铁路路基施工中的重要一环。
地基的稳定性直接影响到铁路线的运行安全和稳定性。
兰渝线优化施工方案,缩短建设工期
兰渝线优化施工方案，缩短建设工期一、前言在兰渝线铁路基础设施建设中，缩短工期是一个重要的课题。
优化施工方案，提高施工效率，对于项目进度的控制具有重要意义。
本文将针对兰渝线的建设工期进行研究，提出一些优化施工方案，以实现缩短建设工期的目标。
二、方案一：优化施工计划1.制定详细的施工计划，将施工内容细化到每个小阶段，合理安排施工顺序，减少施工过程中的重复工作，提高施工效率。
2.合理调配人力资源，保障施工队伍的稳定性和高效性，确保施工进度不受人力短缺等因素影响。
3.利用现代技术手段，如施工管理软件、网络监控设备等，提高施工过程的信息化水平，实现施工过程更加透明化和高效化。
三、方案二：采用新型建筑材料和设备1.选用轻质高强建筑材料，降低施工过程中的吊装、搬运工作量，缩短工期。
2.引进高效节能的建筑施工设备，如智能自动化灌浆机、多功能挖掘机等，提高施工效率，降低施工成本。
3.采用预制构件施工方式，减少现场加工和浇筑时间，缩短建设工期。
四、方案三：提高施工管理水平1.强化施工现场安全管理，加强各项施工标准的质量把控，避免因质量问题导致的返工和推迟工期。
2.实行施工进度严格监控，及时发现问题并采取措施解决，避免施工进度延误。
3.加强施工队伍的培训和学习，提高员工的专业水平和工作效率，从而提高整个施工团队的综合施工管理水平。
五、总结通过本文的探讨，可以看出，兰渝线优化施工方案的关键在于合理规划、高效施工和严格管理。
只有通过多方面的优化和改进，才能实现缩短建设工期的目标。
希望本文提出的建议能够为兰渝线的建设提供一些借鉴和参考，为工程的顺利进行贡献力量。
兰渝铁路胡家湾隧道特殊地段施工技术措施
兰渝铁路胡家湾隧道特殊地段施工技术措施摘要随着铁路建设的不断发展，在隧道施工中会遇到各种特殊地段。
本文结合胡家湾隧道特殊地段的特点，对在施工中遇到各个地段的所采用的施工技术措施进行简单介绍，旨在为提高相同地段建设施工提供一定的借鉴与参考。
关键词隧道；特殊地段；技术措施0 引言胡家湾隧道属客货共双线隧道，工程所在区域地貌单元属于西秦岭低中山区，通过区域地层为黄土地层段和部分岩层段，不良地质及特殊岩土等。
由于地质环境的多样性，在隧道施工时会遇到各种情况，现将各地段的施工方法简单介绍总结。
1 隧道施工原则隧道开挖遵循“先探后挖、支护在先”的原则，保证施工安全和不留隐患。
按照“快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。
2 砂质黄土地段和富水地段施工技术措施2.1 砂质黄土地段施工措施隧道在DK155+780～+815段，分布砂质黄土为松软土，厚5m～14m，自稳性差、极易变形和坍塌。
在该段采用超前小导管注浆加固，分上三台阶七步法开挖及支护。
施工中坚持“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、衬砌紧跟”的原则施工，并根据监控量测结果确定增设临时仰拱、调整施工工法。
2.2 富水地段施工技术措施隧道在DK154+440～+526段存在涌水突泥危险，该地段施工以注浆止水和注浆固结围岩为目的，将水堵在开挖轮廓线以外为原则，在超前地质预报确定有中等富水的前提下，灵活撑握注浆方式，原则上按超前预注浆止水、开挖后径向注浆止水和补注浆止水程序组织注浆施工。
超前预注浆有两个目的，一是止水，二是起到固结围岩的作用，超前注浆的形式有超前小导管径向注浆、超前锚杆注浆及全断面帷幕注浆等，采用何种注浆方式，一般是根据超前地质预报及拟开挖段的围岩级别、松散程度、涌水量等进行确定，原则上按设计确定的注浆设计进行施工，确定超前预注浆程序（图1）。
兰渝高铁引入合川站施工组织及施工技术研究
兰渝高铁引入合川站施工组织及施工技术研究摘要：文章以合川站站改工程为例，介绍了因兰渝铁路引入过程中的站改施工组织及有关施工技术。
站改施工过程中受多方面的影响，结合在现场调查的基础上，制定了经济合理、安全可行的三大阶段施工组织，减少了对行车运输的干扰，确保了安全、质量及经济效益。
并对站房钢结构屋面网架的施工技术进行了探讨。
关键词：铁路引入；施工组织；钢结构屋面网架；施工技术原合川车站为既有遂渝线上的客货中间站，因城市经济发展的需要，当地政府借助兰渝铁路的建设引入，特申请将合川站扩建为高铁客运站。
高铁的引入造成站改工程项目繁杂，工期紧，实施过程中受既有线动车组运营影响极大，同时根据兰渝铁路渭沱至重庆北段开通的节点要求，合川站站改工程是制约该段开通目标实现的主要节点工程。
本文以合川站站改工程为例，对如何确保铁路线的按期开通，按三阶段进行施工组织，并对施工中的站房钢结构屋面网架进行了施工技术探讨。
1 工程概况1.1 既有站概况原合川站遂渝场有正线2条、到发线3条、机修线1条；旅客站台2座；既有站房位于兰渝场路基范围内。
车站设有1-8m宽的旅客地道供旅客进出站，站台雨棚为钢结构雨棚；既有一站台仅有一座旅客出入口，既有二站台有行包坡道及旅客出入口各一座。
既有合川站平面示意图1.2 设计概况合川站遂渝场线路维持不变，在既有一站台北侧新增兰渝场，新建2条到发线及2条正线。
在既有合川站东侧、兰渝场北侧新建一座高铁客运站房。
新建8.5m宽进站地道1座，改建既有旅客进出站地道42m。
新建550m长基本站台1座，既有一、二站台进行加宽、铺装，以满足停靠动车的需要。
基本站台设450m长混凝土雨棚1座，既有一站台拆除还建450m长混凝土雨棚1座，既有二站台为钢结构雨棚。
既有进出站地道两侧改建行包坡道及旅客出入口各两座。
2 总体施工组织兰渝铁路渭沱至重庆北为年底2015年底重点开通项目，为确保目标完成，经现场调查及分析，因此考虑将合川站改施工分三大阶段完成。
兰渝高铁路基接口工程施工方案(电缆槽 接触网 综合接地)_secret
新建铁路兰新铁路第二双线XX标段工点里程： DK217+462.83～DK222+092.75路基剩余工程施工方案编制：审核：审批：路基剩余工程量施工方案一、工程概况路基接口工程施工涉及内容有：贯通地线和过轨管的埋设、电缆槽（电缆井）施工、接触网和声屏障基础施工、综合接地施工等等。
本合同段路基工程起讫里程：DK217+462.83～DK222+092.75，长4629.92m。
本段路基均为路堤形式，路基小里程端为马圈沟特大桥62#台，跨上鲍村中桥，止于毛家寨0#台，位于大通县大通县内。
二、施工工序路基接口工程施工时，应注意其施工的先后顺序。
根据设计要求，贯通地线的埋设与路基填筑同步施工，过轨管的埋设在路基填筑至基床底层顶面、基床表层垫层（10公分中粗砂加600g/m2复合土工膜未施工）预压土（沉降观测满足设计要求）卸载后进行，电缆槽（电缆井）、声屏障基础和接触网基础在基床表层垫层和基床表层填筑完成后施工。
具体施工工序见图1：图1：路堤接口工程施工工序地基处理完成并检测合格三、施工工艺路基填筑完基床底层后（堆载预压卸载后）进行的工序有：贯通地线的埋设、过轨管埋设，路基中间排水管（集水井横向排水管）。
在DK217+462.83~DK220+200段集水井横向排水管。
四、贯通地线的埋设1、工程概况1.综合接地贯通电缆的材质、规格、埋设位置：综合接地贯通电缆采用高分子导电塑料护套贯通地线，导线截面为铜当量70㎜2的铜缆，环保、耐腐蚀专用地线，直埋地段的地线寿命按60年考虑。
路基综合接地线埋设位置：路基两侧通信信号电缆槽外侧内壁正下方基床底层内，距基床底层顶面-300mm～-400mm处的敷设，距左线中心3.993m，右线中心8.99m,两侧各设一根。
每侧贯通地线每隔50m左右（在路基接触网基础位置,里程详见路基接口交底）及公跨铁、人行天桥处各引出一根分支线，左右两侧贯通地线每500m进行横向连接一次(见技术交底横向贯通及分支引接线统计表）综合接地示意图如下：2.综合接地贯通电缆的埋设（1）施工工序流程图（2）施工要点：1）路基面碾压平：路基基床底层AB组填料按正常填筑工艺施工至轨面设计高程下约1.75m时，进行路基面的碾压平整，检测合格。
(建筑工程管理)兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥深水基础施工技术
（建筑工程管理）兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥深水基础施工技术新井口嘉陵江特大桥深水基础施工技术——新井口嘉陵江特大桥81＃、82＃墩深水基础施工1.工程概况1.1工程地理位置、技术标准及规模新建铁路兰州至重庆线广元段新井口嘉陵江特大桥位于重庆市沙坪坝区嘉陵江井口河段，与其上游的既有渝怀铁路井口嘉陵江特大桥相距45m，桥址处河道弯曲、狭窄、水深，是兰渝铁路的控制性工程。
新井口嘉陵江特大桥是兰渝铁路客（双）线与渝利货车外绕双线合建的特大桥，主要技术标准为：客线列车设计速度为200km/h，货车外绕线列车设计速度为120km/h。
本桥引桥部分客、货线桥分建，在跨江处合并为四线桥，其中客线双线桥长2534m，货车（单）双线桥长3865.5m，四线桥部分长1301m，总投资约8.69亿元。
1.2主桥桥式布置及结构四线主桥跨江段桥跨布置及结构：（64+64）mT构+（84+152+76）m连续刚构+（64+64）mT构。
其中（84+152+76）m连续刚构是世界上铁路四线桥第一座采用墩身下段及基础合修、墩身上段及梁部分修的四线大跨度预应力混凝土刚构桥。
主桥桥跨布置示意图如下：图1-1四线主桥桥跨布置示意图1.3主墩下部结构主墩81#、82#墩位于江中深水区，设计墩高均为80.5m。
81#墩基础设计钻孔桩32根，桩径2.5m，桩长为33m，按梅花形布置。
承台为圆弧端形，尺寸为45×20×4m，承台底标高为161.15m。
82#墩基础为高桩承台，设计钻孔桩32根，桩径2.5m，桩长为45m，按行列式布置。
承台为圆端形，外端尺寸为56.5*21.2*6m。
承台底标高分别为161.97m。
1.4水文特征嘉陵江属于长江一级支流，水位受季节性降雨变化较大，雨季河水湍急。
桥址处主河槽底标高为147m左右，枯水季节江面宽度约300m，主河槽水深约20～30m，洪水期宽度可达约500m，最大水深达约47m以上。
兰渝铁路枫相院车站特大桥桩基开挖施工技术总结
兰渝铁路枫相院车站特大桥桩基开挖施工技术总结摘要：结合新建兰渝铁路LYS-6标枫相院车站特大桥工程，对于地形起伏较大、地表土质为块石夹土和强风化松散堆积体的陡峭山区，大直径、大桩长的混凝土挖孔桩深基坑开挖施工进行总结，为以后同类工程的施工提供借鉴。
关键词：新建兰渝铁路枫相院大桥桩基开挖一、工程概况枫相院车站特大桥位于坪石板隧道出口和关子岭隧道进口之间，桥址处位于陡坡挂线地段，左侧紧贴山体，地形起伏大。
其起讫点里程为DK430+031.65～431+053.25，全长1022米，孔跨布置为(1×24+14×32+1×24+14×32+1×20) 简支梁。
共设1-31# 31对桩基，合计桩基62根，桩基为矩形截面挖孔桩。
二、地质情况枫相院车站特大桥工程范围内地层主要为第四系全新统滑坡体、坡积（粗）细角砾土、碎石土、块石土、漂石土等；下元古界的板岩、板岩夹千枚岩等，段内地层单斜，倾角陡，岩层产状多在N70°～80°W/65°～85°NE内变化，局部为直立。
三、工程特点和施工难点本工程施工区处于陡峭山区，下临S206省道、武罐高速，施工中交叉影响严重，坡体土质为块石夹土和强风化松散堆积岩体，经常出现滚石、滑坡，危及S206省道及车辆和行人的安全，施工安全风险巨大。
1、本地区雨季时间较长，全年可施工时间较短,工期极为紧张，需加大资源投入，合理安排流水作业，施工组织难度大。
2、地形起伏较大，施工便道修筑难；高陡边坡砼施工极其困难。
3、临时变电所附近工程距离变压器安全距离较小，施工安全风险大。
4、本工程施工内容包括大直径混凝土挖孔桩且桩比较长、属深基坑施工。
图1四、施工工艺流程桩基总体施工方案为人工挖孔桩，采取基岩爆破，塔吊和卷扬机吊桶配合出渣。
根据工程特点分为1-15#桩基和16-31#桩基两段，两段同时施工。
1、1-15#桩基截面较小，地势情况较好，且桩身深度较短，便于施工。
路基施工作业指导书
新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程编号：J-008 路基施工作业指导书单位:编制:审核: 批准:路基施工作业指导书1适用范围适用于新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程路基施工2施工准备2.1内业技术准备，进行地基情况调查，通过走访村民，开挖探测基坑等手段，复核设计蓝图。
，应一同检查、确定，遇与设计不符，应遵照先报告、后（设计）确定，再处理的原则，现场人员不得擅自处理。
，应根据设计和技术交底要求，做一段试验路段，以检测基底承载力和换填质量。
2 .2外业技术准备，应修好便道，确保水泥、软基处理机具等顺利进场，并清理地基表层腐殖土、树根等杂物，整平工作面。
，应选好取石场，换填石方必须经试验人员检查、试验合格，石方粒径经现场技术主管和试验、质检人员的检测合格后，方可填筑。
3技术要求3.1取料场严格经过筛选，选取级配较好的，料源质量稳定的场地作为供料场。
3.2施工前，应进行试验段填筑，取得试验数据后，采用试验结果进行控制质量。
4.施工程序及工艺流程图4.1施工程序基底处理---铺设垫层（铺设土工格栅）—路基填筑（三阶段、四区段、八流程）---铺设土工格栅—沉降观测—路基边坡处理4.2路基填筑施工工艺流程图基床以下填筑路基施工工艺流程图5.路基施工工序及方法5.1软基处理桩头清理地基处理完成后，桩体直至经过28天检测期，并通过第三方检测验收，监理单位确认合格后，方可进入路基填筑准备阶段。
铺设碎石垫层前平整场地，清理桩头，去除大块石碴，清除表层虚土。
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。
5.2褥垫层填筑施工，不同种材料不得混填。
压实顺序按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。
，采用的级配碎石，粒径不得大于规范要求，填土前碾压采用小型打夯机进行压实，褥垫层的摊铺厚度应确保压实厚度不小于设计厚度。
，横幅之间搭接宽度0.2m，纵幅搭接宽度0.5m。
，铺设时理顺、拉直、绷紧土工格栅，不得有褶皱和破损。
新建兰渝铁路某标段路基排水沟施工技术交底
二、工程措施
本段路堑侧沟沟底宽0.4m,高度0.8m,坡比1：0.5，上口宽1.2m；路堤排水沟及天沟沟底宽0.4m,高度0.6m,坡比1：1，上口宽1.6m。均为净尺寸。
三、技术要求
1、开挖：水沟砌筑及安装前，应按照设计要求在每段排水沟起止点放置控制桩，挂线放样，然后再开挖排水沟槽，尺寸及坡比应符合设计要求。（排水沟标高以现场下发交底为准）
4、片石应自下而上逐排砌筑，厚度均匀，砌体片石应互相搭叠错缝，间隙塞满、表面平整。
5、路堑泄水孔采用埋设φ50mmPVC管，坡度4%，距沟底0.2m，沿线路纵向每1m设置一道。
6、砂浆砌体的砌筑应采用挤浆法分层分段砌筑，严禁采用灌浆法施工。各砌层应先砌外圈定位砌块，再砌镶面和填腹砌块，砌缝应相互错开，错缝一般为7～8cm，石料不得无砂浆直接接触，砌缝应饱满。石料间的砌缝应相互交错、咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得先干填石料，而后铺砌砂浆。石料应大小搭配，较大的石料应以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞。挤浆时可用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有空隙。
9、预制水沟开挖后先施作M10水泥砂浆找平垫层，然后进行构件安装，并对接缝采用M10水泥砂浆进行沟缝处理，勾缝采用凹缝。
10、砌体砌筑完毕应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，养护期不得少于7天。
11、体砌缝宽度、位置和砌筑方式必须符合下表：
序号
项目
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水泥搅拌桩常见问题及处理方法
⑴预搅下沉困难、电流值高、电机跳闸。 发生原因：电压偏低，土质较硬，遇大块石或树根障碍物。 处理方法：调高电压，适量冲水下沉，开挖排除障碍物。 ⑵搅拌机下不到预定深度，但电流不高。 发生原因：土质太粘，搅拌机自重不够。 处理方法：增加搅拌机自重或加设反压装置 ⑶喷浆提升未到设计顶面标高，集料斗中浆液已排空。 发生原因：后台投料不准；灰浆泵磨损漏浆；灰浆泵输浆量增大 处理方法：重新标定投料量；检修灰浆泵；重新标定灰浆泵输浆量 ⑷喷浆提升到设计顶面标高，集料斗中剩浆多余。 发生原因：后台拌浆加水过量；输浆管路部分阻塞 处理方法：重新标定拌浆水泥；清洗输浆管路 ⑸输浆管堵塞、爆裂。 发生原因：输浆管内有浆液硬结块；喷浆口球阀间隙太小 处理方法：拆洗输浆管；使喷浆口球阀间隙适当
孔取芯，观察其完整性、均匀性，取不同深度的3个试样作无侧限抗 压强度试验，要求28天龄期桩身无侧限抗压强度不小于1.5Mpa。钻 芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注封闭。任意抽取的检验数量为施工总桩 数的2‰，且不少于3根。成桩28天后采用复合地基载荷试验检验承 载力，检验数量为桩总数的0.2%,且每检验批不少于3根。
（3）CFG桩施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于50cm，施工完后按设计 标高截出桩头。
碎石
土工格栅
碎石
碎石
0.5
7.7
基床表层 基床底层
基床以下路堤
碎石垫层
双向土工格栅（抗拉强度≥80KN/m)
防冲刷脚墙 泄水孔
路堤CFG桩加固横断面设计图
设计桩底标高
CFG桩施工质量控制
1、长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔 钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层， 不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度应按匀速控制，拔管速度应控制在 1.2~1.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度应适当放慢。 2、施工中桩位（纵横向）偏差不大于50mm，桩体有效直径不得小于设计值， 桩身垂直度允许偏差不大于1%。 3、碎石最大粒径：振动沉管法不大于40mm，长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌 注法不大于25mm。桩体混合料试块标准养护28天立方体抗压强度平均值不小于 10.0Mpa。 4、为保证施工中混合料的顺利输送，施工中应采用强制式搅拌机，坍落度控制 标准为：沉管灌注法为30~50mm；长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注法为 160~200mm。
CFG桩桩尖
混凝土桩尖
CFG桩施工工艺
1.沉桩
（1）桩机就位，须保持水平、稳固、调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差 不大于1%。
（2）若采用预制钢管混凝土桩尖，需埋入地表以下300mm左右。
（3）启动马达，沉管到与预定标高，停机。
（4）沉管过程中须做好记录。激振电流每沉1m记录一次，对土层变化处应 特别说明。
2.投料
沉管过程中可进行空中投料。沉管至设计标高后须尽快投料，直到管内混
合料与钢管投料口齐。若投料不够，应在拔管过程中投料，以保证成桩桩顶
标高满足设计要求。
3拔管
（1）拔管前，应原位留振约10s后再振动拔管。
（2）控制拔管速度，一般以1.3m/min较合适，拔管过快易造成局部缩颈或断 桩；拔管太慢，振动时间过长，会使桩顶浮浆增厚，会使混合料离析。如遇 淤泥质土，拔管速度可适当放慢。拔管过程中不容许反插。
工程。线路途经四川省广安市岳池县的中和镇、临溪镇和华蓥市的阳 和镇、高兴镇。
主要工程数量表
工程细目
填方 挖方
单位 m3 m3
数量 625242 936177
路基 附属工程
水泥搅拌桩
m
软基处理
CFG桩
m
护肩墙
m
护脚墙
m
挡土墙
m
锚杆框架梁护坡
m
支撑渗沟
m
涵洞
座
204415
39360.5 47.3
2306.27 502.3 1568 480 57
CFG桩施工注意事项
♥ CFG桩路基在填筑至路基基床底层顶面时进行沉 降观测，时间不少于6个月，确定稳定后方可进行 基床表层级配碎石施工，铺轨前必须进行沉降评 估。
♥ 褥垫层铺设宜采用静力压实法，当基础底面下桩 间土的含水量较小时，也可采用动力夯实法。
♥ CFG桩施工后28天内不得有任何施工机械在上面 行走。
5.重复上下搅拌。搅拌机提升至设计加固深度的顶面标高时，集料斗中的水泥浆应正好 排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边深入土中，至设计加固深 度后再将搅拌机提升出地面。
6.清洗。向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至 基本干净。
7.移位。
施工要点及质量控制
拌30秒，在水泥浆与桩端土充分搅拌后，再开始提升搅拌头。 ⑤ 成桩过程中，如因故停浆，在初凝前继续施工时必须重叠接桩，接桩长度不得小于
0.5m。 ⑥配制好的浆液不得离析，供浆必须连续，泵送浆液时间必须有专人记录。 ⑦随时检查施工记录，如有不合格桩或异常情况，及时采取补桩或其它处理措施。 ⑧施工机械搅拌头翼片的枚数、宽度、与搅拌轴的垂直夹角、搅拌头的回转数、提升
2、CFG桩地基竣工验收时，承载力检验应采用复合地基载荷试验和单桩载荷试验，承载力 应满足设计要求。载荷试验必须在桩身强度满足试验荷载条件时，并宜在成桩28天后 进行。检验数量为桩总数的0.2%，且每检验批不少于3根。
2.3高压旋喷桩
使用工程钻机钻至预定深度后，用高压泥浆 泵等发生装置，通过安装在钻杆机端的特殊喷嘴， 向周围土体喷射化学浆液(常用水泥浆液)，同时 钻杆以一定的速度徐徐提升，高压射流破坏了附 近的土体结构，并强制与化学浆液混和，在地基 中硬化成直径均匀的圆柱体。可根据工程需要调 整提升速度，变化喷射压力，或变换喷嘴的直径， 从而改变流量，使固结体成为所需要的设计形状。 固结体的形态和喷射流移动方向有关，设计采用 旋转喷射(旋喷) 浆体喷桩。
2.2 CFG桩
CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称。它是由水泥、粉煤灰、碎石、 石屑或者砂加水拌和形成的高粘结强度桩，它和桩间土、褥垫层一起 形成复合地基。碎石是该桩体的粗骨料。石屑是填充碎石孔隙，改善 骨料级配的次骨架材料。粉煤灰具有细骨料和低标号水泥的作用。 CFG桩和桩间土一起通过由碎石组成的褥垫层形成CFG复合地基。 CFG桩适用于处理黏性土、粉土、砂土和正常固结的素填土等地基， 以及天然地基承载力不小于80Kpa的淤泥质土。
♥ CFG桩是素混凝土桩，抗拉性能很差，施工过程 种稍有不慎就会造成断桩。施工完成区域严禁车 辆进入，并且在清除桩间土时采用小型机械，人 工配合进行作业，不得采用大型挖机施工。
CFG桩施工质量检验
1、CFG桩的桩身质量、完整性应满足设计要求。应抽取不少于总桩数10%的桩，根据 《基桩低应变动力检测规程》进行低应变检测，且每检验批不少于3根。
搅拌质量较差，其场地整平应比设计确定的基底标高再高出0.3~0.5m，搅拌桩施工时 仍施工到原地面，待开挖基坑时，再将上部0.3~0.5m的桩身质量较差的桩段挖去。 5、水泥土搅拌桩路基，在填筑至路基基床底层顶面时进行沉降观测的时间不小于6个月， 确定稳定后方可进行基床表层级配碎石施工，铺轨前必须进行沉降评估。
速度应相互匹配，以确保加固深度内土体的任何一点均能经过20次以上的搅拌。
水泥搅拌桩质量检验
①随时检查施工记录，评定成桩质量。 ②水泥种类、规格及质量每批抽样检验1组，检查质量证明文件及抽
样检验； ③浆液的拌制质量检验，搅拌桩的数量、布桩形式、桩位、桩体垂直
度、桩体有效直径检验； ④单桩喷水泥量全部检验，检查灰量自动记录仪打印记录； ⑤成桩长度及复搅长度全部检验，检验方法为测量钻杆长度； ⑥搅拌桩完工后28d，在每根检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内钻
CFG桩施工流程
1、采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成
桩的施工顺序为：钻机就位
钻进至设
计深度
停钻
泵送混合料
均匀拔管至桩顶
钻机移位。
2、 采用振动沉管灌注成桩的施工顺序为：沉
管机就位 下沉至设计深度
停机
混合料入管
均匀拔管至桩顶
沉管机移位。
CFG桩施工
长螺旋钻孔灌注成桩 振动沉管灌注成桩
钢桩尖
中铁一局集团桥梁工程有限公司
目录
工程概况 软土地基加固 路基填筑施工 路基沉降观测
1、路基工程概况
1、路基工程概况
施工里程: ID1K848+392.57～ID1K848+425 ID1K848+864～ID1K849+444.06 ID1K849+831.94～ID1K853+980 IDK854+277.7～IDK856+438.9 IDK857+097.21～IDK857+273.8 IDK857+612.2～ID2K859+366.88ID2K859+411.87～ID2K860+047.54 ZIDK857+097.21～ZIDK857+132.4 ZIDK858+460.96～ZIDK858+507.49 ZIDK858+756.86～ZIDK860+190.15 ZIDK860+233.85～ZIDK860+808.96 全长11.58km，工程包括路基、涵洞、通道及跨线结构物、路基附属
备注 土石方 土石方
软基
软基 支挡工程 支挡工程 支挡工程 支挡工程
排水
交通结构
2、软土地区地基加固
软土路基基底处理是路基施工的重点 和难点，特别是路基的沉降控制是成败的 关键，为了控制路基的沉降量，本管段采 用各种基桩进行路基加固。我公司管段内 路基除挖方区外，全部属于软土路基，并 且下覆基岩属于泥岩夹砂岩。主要的地基 加固形式有水泥搅拌桩、CFG桩,部分涵洞 基底加固为高压旋喷桩加固。