途观全系列发动机动力全解

途观1.4、1.8、2.0的系列动力比较
（详尽解读途观全系列动力、负载、拖档、油耗等问题）
作者：sphynxyu 欢迎转载无版权费
开始之前，本人先为本文定位，本文是详尽分析途观3系列动力系统的一篇文章，通过阅读本文，能够让很多对汽车发动机参数不懂的朋友懂得看出发动机参数里的隐藏含义，将会知道原来简单的数字能够代表如此多的意义。

文章比较专业和冗长，无耐心者莫看，但耐心看到尾后，一定能够对阅读今后的品车、选车、用车产生正面影响。

但本文需要读者有高中以上的物理知识和初中以上的数学知识，否则也别看了。

途观1.8T和2.0T的动力差别到底在哪里？很多人都人云亦云，有人说2.0T的就是比1.8T的厉害很多，还有人说买2.0的就是钱多人傻，但大多数人实际上是没有详细比较2.0和1.8的条件的，这个问题，一会给大家解开。

途观1.4T出来以后，各种流言就更多了。

很多人都在质疑1.4T途观的动力是小马拉大车，还有些开过的人则一口咬定1.4的动力完全足够，但因为1.4T实在太少，大家也都是云里雾里，这个问题，一会也给大家解开。

首先，给大家列上3个系列的发动机主要参数及车重：
一、发动机参数数据分析
途观1.4T参数：（EA111系列）
最大功率96kW （5000r）
最大扭矩220 （1500-4500 ）
车重：1480KG
途观1.8T参数：（EA888系列)
最大功率118 （4500-6200r）数据高于1.8T的23%
最大扭矩250 （1500-4500r）数据高于1.4T的13%
车重：1580KG
车重：1680KG（四驱）
途观2.0参数（EA888系列)
最大功率147 （5100-6000rr）数据高于1.8T的25%
最大扭矩280 （1700-5000 ）数据高于1.4T的12%
车重：1705KG
最大功率越大，车的高速加速持久性越好，持续加速能力越强；最高车速越高。

但是前提是要在发动机这个转速内才能提供最大功率。

最大扭矩是发动机的输出扭力，扭矩越大提速越快，爬坡能力越好，负荷能力越强。

当然，发动机转速也是要符合要求的。

一句话简单的说，一般就是扭矩跟加速相关，最高速跟功率有关。

当然，百公里加速数据更直接，但手动车不能用这个数据，因为换挡技术相差数据波动很大。

在这里给你们上第一课，就是最大功率和最大扭矩的关系。

我打个比方，能够很形象的说明最大功率和最大扭矩的关系。

动物界要举行一场跑步比赛，规定大家跑30分钟，共有2个奖项：谁跑的最远，谁就是距离胜利者；谁瞬间加速的最快，谁就是速度胜利者；于是梅花鹿获得了距离胜利者；猎豹获得了速度胜利者；梅花鹿那个指标，就叫做最大功率；猎
豹的那个指标，就叫做最大扭矩。

最大功率和最大扭矩是有关系的。

在同一台发动机性能调校的前提下，这两个指标是有所冲突的。

还是刚才那个例子，想要30分钟拿到距离胜利者，势必是拿不到速度胜利者的，因为不能豁出去冲刺，否则体力没了；而要拿速度胜利者的，那你距离胜利者也就别想了。

这里还有一个更重要的关系，这是很多人都不知道的，就是最大功率实际上影响了最大扭矩。

最大功率是最大的体力，最大扭矩则是爆发力，如果你的爆发力不好，但你依然有可能最大体力很好，但是如果你最大体力都很低，那你瞬间爆发力肯定好不到哪里去。

这里要跟大家说第1个公式,本文是专业文章，不用公式那是不可能的，但为了阅读，只用3个公式，现在就说第一个公式：
功率＝扭矩*转速／9550
公式怎么来的我们不用管，我只告诉你这个公式说明的一个问题：就是扭矩和转速之积决定了功率。

怎么理解？很简单，还是说跑步。

如果你想要跑的块，那么步伐的速度一定要快，否则速度快不了；如果你想要加速，那必须蹬地的力量必须递增，否则无法持续加速，但是蹬地的力量递增，必然导致每步动作和距离加大，步伐的速度一定就会减下来。

所以人跑步就这道理，你速度越快，越接近自己的最大功率，加速就越困难。

人的极限就是功率，步伐就是转速，蹬地力就是扭矩。

也就说，功率就那么点，你的发动机转速越快，扭矩就越小，加速能力就越差；速度越慢，扭矩越大，加速能力就越强。

说完了这些，再跟跟大家说下怎么看参数，现在大家知道了，参数不是看数字大小就行了的，这里更进一步，再结合发动机的转速要求，我们能看到很多潜在的内容：
1、从发动机参数设定可以看出来，途观系列发动机设计是按照功率提升25%、扭矩提升12%左右的构想来设计的，所以分析到这里，我就决定简化本文，只分析1.4T和1.8T的区别，至于1.8和2.0的区别，跟1.4T和1.8T的相似程度高达90%以上，不予赘述。

2、从车最大扭矩车速转动条件中可以看到，1.4T和1.8T的最大扭矩都是在（1500-4500 ）范围内得到的，说明这两个发动机都是1500转涡轮介入的（最大扭矩肯定是涡轮介入后才能得到的），而不是大家所说的1.4T1500r跟1.8T1700r，2.0T的发动机最大扭矩参数是280N（1700-5000r) ，所以2.0才是1700r介入的。

3、从车的最大功率中可以看出这1.4T和1.8T两个发动机最大的区别，两部车最大功率参数相差四分之一，特别要注意转速匹配要求有区别，1.4的只有在5K时才是最大功率，而1.8T则在4500-6200都能够有上佳的表现。

所以可以判断出，这两个发动机的高速参数差异是较大的，1.8T的高速性要显著好于1.4的高速性能。

发动机在5000转以上时，1.8的发动机能保持最大功率状态，而1.4的已经开始走下坡路了，简单的理解：1.8的发动机在高负载或者5000转以上的加速性能要远远好于1.4的发动机，这就是这两个发动机真正区别所在，不过貌似5000转6档位空载车速要198公里了，因此，高负载下的区别才是真正有意义的区别。

4、1.8T跟2.0T相比较，最大功率有提升（25%），但必须限于4500R以上才能发挥，最大扭矩提升很有限，（12%）并且特别要说的是1.8T的涡轮介入晚了一些，又把提升的区区12%的优势丧失了不少（这里跟1.4T和1.8T的比较有所区别），考虑到大部分1.8T和2.0T 都是自动的，换挡的转速驾驶员根本无法控制，所以加速性能根本好不了多少，从百公里加速也能看出来，2.0t比1.8t只好了0.9秒。

可能高速性能好一些，但是兄弟，那要在4500转以上才能体现，搞清楚，那可是140公里以上的事情了。

如果2.0T自动档的对上1.8T手动档的，对不起，加速绝对只有输的份儿。

5、自动档的问题，很多人都以为自动挡手自动一体，能手动也能自多，不错，是能手动，但那是假手动，因为自动挡肯定安装了液力变矩器，所以功率损耗是必然的，一般液力变矩器的效率为85%以下，我们按照最高的85%算，也就是说，起码有15%的功率损耗。

1.8T的118经过折损后，只有100了（只比1.4的高4）；2.0T的147功率经过折损后，只有124了。

液力变矩器倒是可以提高最大扭矩，但是必须在牺牲转速的前提下达到，这样实际提升的是车的负载能力，而不是加速能力，因为速度一上去，扭矩就下来了。

所以一句话，自动挡的汽车低速负载能力高于手排挡车，但是加速性能和燃油经济性都要低10%-15%。

更况且，自动挡不能控制换挡的转速，这使得自动挡的车提速依赖于发动机ECU的设计，除非是跑车会把ECU设计偏重于加速性，途观当然不会这么设计，所以说，自动挡的车提速性能肯定低于手动挡很多，如果你开过手动挡飙车，你就会知道油门踩到底到5000+在换挡和自动挡的加速有多么的不同。

6、途观拖档问题。

很多人反映说途观的自动挡拖档。

是的，真的是拖档，但我真的要说句公道话，这个拖档是有目的的，并不能算作是设计失误。

你可以注意下，1.8T最大扭矩250（1500-4500r），2.0T最大扭矩280 （1700-5000r）就可以看出，途观发动机为什么要转速较高才换挡了，因为最大扭矩的转速比本就偏高。

特别是2.0的。

打个比方说，如果刚上2000转就从1档换到2档，那么发动机转速会迅速跌到1056转，这时候别说最大扭矩了，涡轮已经不介入了。

要想涡轮在换挡后介入，转速必须在2734以上，这还是理论值，真正的话，要到2900比较保险。

所以各位，实话实话，所谓的拖档是发动机设计和驾驶员的适应问题，带T的发动机跟不带T的发动机相比，本就应该晚换挡，这样能够获得更高的燃油经济性和加速性能，尤其是2.0，因为涡轮1700介入的原因，拖档会更明显，但这所谓的“拖档”不过是跟不同发动机相比驾驶员的感觉而已，所以并不客观，如果你自学车开始就一直接触3000r再换挡的车子，你倒会决定换挡早了，不是吗？不过我知道关于这个问题我跟很多人说了也是白说，反正信不信由你吧。

对了，顺便给途观1.4T、1.8T的朋友一个参数，因为2.0T的车没有手动的，我就不贴出数据了，现在给你们1.8T的理论最经济加档转速，供1.4T/1.8T手动朋友参考：
1换2,精确值2413r'建议2500r换挡；2换3,精确值2134r建议2200r换挡；3换4，精确值1913r建议2000r换挡；4换5，精确值1846r建议1900r换挡；5换6，精确值1836r建议1900r 换挡。

不过说了也是白说，基本上仪表盘也就是这么提示的，一句话，别换早了，大忌。

这里说明的是，按照这个方法换挡达到的效果是“理论最省油效果”，但是后备驱动力会差点，加速也会慢点，其实这是普通驾驶员开车应该遵循的换挡时机。

如果是追求“最高加速效果”，那很简单，油门踩到底，到4500再加档，这样能获得最高加速度（档越低加速度越高，刚才已经解释过了，等会也算给你们看，但是前提是要能获得最高扭矩，1.4T和1.8T的发动机超过4500扭矩就下来了，所以必须要加档了）。

二、1.8T和1.4T的动力差异
为了有利于大家分析，我们就按照最有利1.8的条件开始分析计算，只计算1.8T手动都会的动力和1.4T的差别。

1、1.4T和1.8T的加速性能差别。

加速性是所谓的“小马拉大车”的最重要指标，其实加速性主要就是衡量加速度，加速度的单位是牛每秒平方，如果是1牛每秒平方的加速度，那么在10秒时，车能够提速到10公里。

下面给出途观途观1.8T和途观2.0T的百公里参数，用的是汽车之家的测试参数，这数据没有定数（每部车都不一样，就算一部车，环境不同也不一样），但是误差不会很大。

途观1.4T，无相关数据，可能和产量少有关，有测试条件的可以测试下，因为只有手动，换挡技术不过关的就别试了，测出来也不准。

途观1.8T，百公里加速时间8-9秒之间（手动差异），自动10.2秒（自动S档）。

途观2.0T，百公里加速时间自动9.6秒（自动S档）。

法拉利458 Spider百公里加速3.4秒
布加迪威龙GT版百公里加速2.4秒
由此可知，途观1.8t加速度约为10牛每秒平方，法拉利约为30牛每秒平方，布加迪威龙GT版约为41牛每秒平方。

大致概念有了，我们开始计算。

这里我们要用到第二个公式，牛顿第二定理（我知道中国总是有大仙觉得自己的车不受牛顿定理约束，那我无话可说，大仙自显神通即可）F=MA。

这里，F为发动机给轮毂边线的切线力，M为车的质量，A为车的加速度。

F的计算比较麻烦，数据提供的是发动机的输出扭矩，还要考虑变速箱的传动比和齿比，还有尾牙比，再加上轮胎的半径。

当然，这是假设汽车滚动摩擦无阻力的前提下，真实数据会一些差异。

大家都知道1.8的有大小脚的区别，这里按1.8T有利原则，算加速能力强的，就是按小脚计算。

都按照轮胎235 55 R17外径690.3mm计算。

计算公式为：（这是最第3个公式，也是最后一个公式。

）
发动机轮毂边线最大切线力=发动机最大扭矩*尾牙比*齿比*减速比/轮胎半径
先说下途观的变速箱参数：
挡位速比尾牙终传齿比齿比*减速比车速（3000R）车速（6000R）
1 47/14 71/18 3.944 3.357 13.24 27 54
2 48/2
3 71/18 3.94
4 2.087 8.231 44 88
3 47/32 71/18 3.94
4 1.469 5.786 62 124
4 46/40 71/18 3.944 1.1
5 4.53
6 79 158
5 43/3
6 71/23 3.08
7 1.194 3.684 97 194
6 39/40 71/23 3.08
7 0.975 3.009 119 238
先算1.4T的6档最大切线力：
1档 F=220*(71/18)*13.24*/*0.345M=33265N
2档 F=220*(71/18)*8.231*/*0.345M=20689N
3档 F=220*(71/18)*5.786*/*0.345M=14537N
4档 F=220*(71/18)*4.536*/*0.345M=11396N
5档 F=220*(71/18)*3.684*/*0.345M=9256N
6档 F=220*(71/18)*3.009*/*0.345M=7560N
再算1.84T的6档最大切线力：
1档 F=250*(71/18)*13.24*/*0.345M=37801N
2档 F=250*(71/18)*8.231*/*0.345M=23500N
3档 F=250*(71/18)*5.786*/*0.345M=16519N
4档 F=250*(71/18)*4.536*/*0.345M=12950N
5档 F=250*(71/18)*3.684*/*0.345M=10518N
6档 F=250*(71/18)*3.009*/*0.345M=8591N
这由于这只是力，没有实际比较意义，所以我们根据牛顿第二定理，直接算出加速度A=F/M，我把每个档位下的加速放在一起便于比较：
1.4T 1.8T 1.8T（四驱）
1档加速度 22.48 23.92 22.5
2档加速度 13.97 14.87 13.99
3档加速度 9.82 10.46 9.83
4档加速度 7.7 8.20 7.71
5档加速度 6.25 6.66 6.26
6档加速度 5.11 5.44 5.11
看出来了吗？1.4T跟1.8T到底加速度差多少？我在转换下，以1.4T的加速度为1表示，1.8T的以1.4的倍数表示，这样更直观：
1.4T 1.8T 1.8T（四驱）
1档加速度 1 1.064 1.001
2档加速度 1 1.064 1.001
3档加速度 1 1.064 1.001
4档加速度 1 1.064 1.001
5档加速度 1 1.064 1.001
6档加速度 1 1.064 1.001
OK数据出来了，空载状态下,1.8T两驱加速度只比1.4T高6.4%，1.8T四驱加速度只比1.4T高千分之1。

6.4%是什么意义？是有一定意义，相当于两部车，油门踩到底启动，1.8T 比1.4T加速快6.4%，当1.8的10秒加速100公里时，1.4才93.6公里。

转换成百公里加速的话，比最快加速，1.4T约比1.8T慢0.8秒左右。

如果是1.8T四驱手动，那数据和1.4T 基本一样，相差千分之一，基本无意义。

现在问题来了，且不说0.9秒的百公里加速有何意义，刚才的分析根本是建立在最快速度的前提下的，有几个人马路上开途观启动时油门踩到底的？如果不踩到底，1.4的油门深个10%肯定就能达到或者超过1.8的效果了。

所以，说1.4T的动力比1.8T差很多，小马拉大车的朋友们，数据是完全不支持这种说法的——当然，如果你开过，就更不会有这个想法了。

更何况，1.8T要是多坐2个人，基本就跟1.4一样了，你可以吧1.4理解为负载多100公斤的1.8，数据只差千分之一。

更何况，这只是跟最强的1.8比，比起自动变速的1.8，百公里内的最高加速性能肯定只有赢没有输的。

现在的问题倒是很多人不会开手动的涡轮发动机车，刚才强调过了换挡的时机，不赘述了，如果你一定要2000转就1档加2档，然后说这车加速性能真肉，那我无话可说。

2、1.4T和1.8T的负载性能差别。

1.4T的1.8T的负载能力差别很大。

这里还是用到第1个公式：功率＝扭矩*转速／9550
以 1.4为例，我们知道，1.4T发动机最大功率96kW （1750-3500 r）最大扭矩220 （1500-4500 ）
那么，我们可以知道：
发动机转速1750时，可以发挥最大功率96kW，如果是满载全加速状态（最大扭矩220），那么实际功率是：
220*1750/9500=40.5KW
发动机转速满载全加速，转速3500r时，实际功率是：
220*3500/9500=81KW由此可知，发动机到3500时，已经接近最大功率了。

我们还可以算出，最大扭矩下的最高转速：
N=96*9550/220=4167
也就是说，再发动力发挥最大扭矩时，转速到4167时，1.4T的发动机已经无力在提高转速了。

相反，我们在算出1.8T的发动机在最大扭矩下的最高转速（最大扭矩我们按照1.4的计算，因为负载一样才能比较，否则1.8的用250的最大扭矩比较等于负载比1.4的重了13%）：
N=118*9550/220=5096.基本是1.4的125%左右，这根设计参数一样的。

综上所述，1.8T的负载能力是1.4T的1.25倍，如果1.4带4个人，1.8就能带5个人，并且表现还是好于1.4.。

如果是低速负载能力，特别是自动挡的，区别应该更高。

所以，如果你买了途观拉货，1.8的真的比1.4的牛很多，尤其是满载开空调爬坡时，效果更明显。

3、1.4T和1.8T的高速性能差别。

1.4T和1.8T的高速性能相差非常大，到底有多大？我们来算算。

方法主要是比较2者在高转速下能够提供的扭矩，扭矩决定了加速性能。

我找到了EA111的功率曲线，查了下3000转、4000转、5000转和6000转时EA111的功率，分别为65Kw、85Kw、96kw、85Kw。

可以算出，1.4T发动机3000转、4000转、5000转和6000转能够提供的扭矩分别为：3000转：206N*M
4000转：202N*M
5000转：183N*M
6000转：101N*M
同样，1.8的功率曲线：
可以算出，1.8T发动机3000转、4000转、5000转和6000转能够提供的扭矩分别为：3000转：250N*M
4000转：250N*M
5000转：225N*M
6000转：188N*M
算出了扭矩，我们在算下加速度，直观的看待下，因为稳定3000转以上的加速都在6档了，所以只算6档的即可。

1.4T 1.8T 1.8T(四驱)
3000转： 4.48 5.43 5.11
4000转： 4.69 5.43 5.11
5000转： 4.23 4.89 4.60
6000转： 2.35 4.09 4.85
同样，我把两个放在一起对比下，还是以1.4的为标准1,1.8的按照倍数计算：
1.4T 1.8T 1.8T(四驱)
3000转： 1 1.21 1.14
4000转： 1 1.16 1.09
5000转： 1 1.16 4.09
6000转： 1 1.74 1.64
比较结果出来了，在3000转时（车速约为120）1.8T的加速是1.4的1.21倍，在6000转时（车速约为240），此时1.8T的加速是1.4的1.74倍！的确有差距，并且差距很大，就算是一直表现跟1.4T差不多的四驱1.8T，也好过1.4t很多。

不过你要开到120以上区别才明显。

4、1.4T和1.8T的燃油经济性差别。

很多人都有一个误区，认为同一款车型，发动机排量小的一定比发动机排量大的省油。

这其实是非常不科学的，这等于说一个人骑自行车，轮胎大的就比的省力一个道理。

其实略略一想就知道了，燃油都是用来推动车前进的，如果一部车一样重，在同样的环境下和速度下行驶同一段距离，那么1.4T和1.8T在不浪费油的前提下，消耗的燃油经济性是没有任何差别的，因为发动机所需要做的功都一样。

但是很多人也都说，事实上1.4T是比1.8T省油啊，这是为什么呢？这里给你们讲最后一个道理，叫后备驱动力。

这个道理就比较复杂，我们还是用计算说明。

这里还是要用到第一个公式：
功率＝扭矩*转速／9550
我们还是拿1.4跟1.8的比较，先拿出他们的功率和扭矩参数：
一、发动机参数数据分析
最大功率 96kW （5000r） 118 （4500-6200r）
最大扭矩220 （1500-4500r） 250 （1500-4500r）
Ok，我们抽几个转速点出来算算：
1500转时的功率，选1500是因为1500起扭矩都达到最大了，不用去查表了：
1.4T功率=220*1500/9500=31.4KW
1.8T功率=250*1500/9500=39.3KW
我们再去上面的功率表查下1500时的发动机功率：分别是1.4T 30左右；1.8T40左右；你们自己查也行，到上面那张表去看。

基本和计算出来的差不多。

这说明什么？说明汽车在满负载或者满油门的情况下，功率才是这条曲线，这也正是这条曲线叫最大功率的原因。

而实际行驶中，我们的不会满载并且油门踩到底，那就是说，实际的扭矩达不到220和250。

这样，功率也打不到这个值。

例如：如果我们算个半负载状态：
1.4T功率=220*1500/9500=15.7KW
1.8T功率=250*1500/9500=19.7KW
那么，多余出来的功率到哪里去了呢？那部分功率就叫后备驱动力，正常情况下是被浪费的。

后备驱动力直接体现了车子下一秒的负载整量和提速增量能力，所以简单的理解，车子加速性能越强，负载能力越高，必然越浪费油，因为都浪费在后备驱动力上了。

理解了这个道理，我就要说出这个呼之欲出的答案了：
1、动力好和油耗低是一对不可调和的矛盾，如果有人说1.4T的又省油又动力不差，那根本就是扯蛋。

如果有说1.4T的又不省油又动力差，那也是扯蛋。

两者必居其一且只居其一。

2、实际情况正如动力分析，低速时，1.4t的加速性能比1.8T差不了多少，但你也别希望他能多省油，差不了多少，基本一致。

高速时，1.4T的提速性能比1.8差很多，当然你也获得了好处，就是高速时省很多油。

1.8和2.0亦然，不要坐在2.0T上说我的车比1.8T 耗油差不多么，可惜，你的动力加速水平也跟1.8差不了多少。

高速情况下，1.4T、1.8T.2.0T
的油耗差距明显，低速情况下，差距不大。

当然，前提是你要在开，如果怠速停着，当然排量越高，消耗越高啦。

论述了这么多，总结下：
1、对于途观来说，1.4T发动机和1.8T发动机在速度提升上有6.4%的差异，但日常使用完全可以用油门弥补。

1.8T和2.0T的发动机相比，速度提升差异更小，因为1.8T的发动机涡轮比2.0的早介入200转这个优势大大弥补了6%左右的差异。

2、1.4发动机在负载上跟1.8发动机相差25%,120公里以上的加速度区别更明显，随着车速越高，区别越明显，200公里时，加速性能可能相差七成多。

3、1.8T发动机跟2.0T发动机的区别跟1.4T与1.8T的很类似，因为设计就这么设计的，所以1.8T的提速性能比2.0的也差个百分之6左右，负载能力和高速提速性能也相差明显。

4、在城市里开，其实1.8也是很不错的，因为油耗跟1.4相差不了多少，但是却能买到高配，1.4的配置实在是太差并且没的选，日后的改装要增加很多麻烦。

5、如果经常跑高速，1.4T的经济性大大优于1.8T，1.8T的经济性大大优于2.0T，当然，高速阶段的加速性能也相差非常大，1,4T到130码以上再加速就很软了，不过我个人还是建议1.4T公路车很不错。

我个人结论，仅供参考，信不信由你，反正就这么回事:
在国内买途观，有钱或城市开就买1.8T顶配，没钱或跑高速就买1.4T乞丐，方才明智。

对于那些真不差钱买2.0顶配的朋友，我只能说，这个世界不是只有途观一种选择。