图文青岛港前湾港区三期前四个泊位工程

青岛港前湾港区三期前四个泊位工程

一、工程概况

青岛港前湾港区三期前四个泊位工程，含两个5万吨级、两个8～10万吨级集装箱专用泊位及配套工程，码头总长1400m，设计年吞吐能力为140万TEU。

码头均为沉箱重力式结构。工程量主要包括基槽开挖15.5万m3,基床抛石14.0万m3，制作安放大型沉箱68个，沉箱内抛填中粗砂32.8万m3，现浇胸墙共70段，混凝土方量2.14万m3，制作1500kN系船柱70个、安装H1700鼓型橡胶护舷70个。岸边集装箱装卸桥65t×65m、70t×70m共13台，轨距35m。岸桥后轨道梁为桩基，包括直径Φ1000mm灌注桩180根，600×600mm先张预应力方桩311根，后轨道梁共136段。

陆域工程主要包括：陆域形成355万m2，软基处理112万m2，堆场道路工程86.9万m2，给排水管网42526m，电缆隧道及电缆井655座；房屋建筑单体10个，其中17号变电所、110kV变电站为框架结构，机修车间、修洗箱站为排架结构，铁路拆装箱库为钢结构，总建筑面积29649m2。

二、新技术应用与科技创新

1、设计

(1)平面布置别具一格，充分考虑了港口作业区集装箱吞吐量逐年大幅度递增的势

头和物流产业的发展趋势，采用前方港口作业区与后方物流园区一体化的布置方式。

(2)岸线顺直、位置合理，可连续布置7个大型深水集装箱泊位，2个泊位按15万吨级集装箱船舶预留，4个泊位的码头前沿底标高分别为-16.0m、-17.0m和-17.5m,水深最大达18m,目前为国内领先。

(3)装卸工艺流程顺畅,装卸桥技术参数性能高,为国际先进水平。岸桥轨距确定为35.0m，每个泊位至少可同时开通6条作业线，同时大大减小岸桥的轮压，码头结构受力好，也增加了岸桥的稳定性。岸桥具有双70的高新性能，即外伸臂70m，吊具下起重量70t，能满足载箱8000～15000箱的集装箱船的装卸需要，岸桥设备为目前世界之最。2003年就创下339自然箱的船时效率和70自然箱的单机效率，即赫赫有名的青岛港振超效率，创造了新的世界记录。

(4)大型沉箱重力式码头同行业领先，沉箱后回填风化砂是国内大型码头第一次采用。地基处理根据现场条件采用插打塑料排水板+堆载预压、插打塑料排水板+真空预压或强夯工艺，进度快，使用效果良好。

2、施工

(1)安装沉箱时，通过调整舱格压水，使沉箱底面倾斜度与基床倒坡一致，提高了沉箱安装的成功率。

(2)在胸墙面层与轨间面层混凝土中掺加6mm长的聚炳烯氢纤维丝，基本解决了面层混凝土的通病——龟裂问题，大大提高了观感质量。

(3)现浇胸墙面层中铺设直径6.5mm钢筋网片，增加混凝土的抗拉强度，并实施二次振捣和增加人工压面次数，有效避免了胸墙面层表面混凝土裂缝的产生。

(4)胸墙面层中采用钢制镀锌拖缆槽，护轮坎两侧增加5mm厚钢板护面，提高两处结构的耐久性，保证了码头整齐、美观。

(5)后轨梁桩基沉降量几乎为零，后轨梁与轨间面层接茬处，预留25mm沉降量并在边缘增设护边角钢，避免了轨间面层沉降后与后轨道梁顶面出现“错台”。

(6)施工中采取了“定工艺变参数”施工法，利用当地风化砂作为振冲挤密材料。

(7)采用切割联锁块的方法，进行联锁块面层的锁边施工。既保证了面层整体强度的均匀性，又提高了联锁块面层的观感质量。