深基坑专家评审汇报PPT
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本工程基坑开挖范围内分布的土层主要为③层和④1 层淤泥质土及⑤1-1和⑤1-2层粘性土，开挖过程中易发生 坍塌，回弹亦较大，对基坑稳定性影响较大，要引起重 视。 (2) 流砂
本工程基坑开挖施工涉及②3-1层粉性土，当开挖揭露 时在一定水头的动水压力作用下易产生流砂现象，对基
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
状态，压缩性高，具有一定的强度，土质一般。为了减小 对周边环境的影响，增加基坑的整体稳定性，对基坑坑底 下方进行旋喷桩地基加固，加固深度为3.0m，标准段采 用抽条加固；端头井为裙边加固与抽条加固相结合的加固 方式。紧贴坑壁的一排加固体应连续布置。旋喷桩的水泥 掺量不宜小于25%，水灰比宜为0.7~1.0，加固体的28天 无侧限抗压强度不低于1.0MPa；
污水管
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4．基坑围护设计方案
4.1 围护方案说明 4.1.1 主体结构围护方案说明
车站采用明挖顺做法施工，主体结构采用地下连续墙做为 围护结构。车站基坑安全等级一级，除高压塔两侧各一倍基坑 范围内环境保护等级为一级其余均为二级。 4.1.1.1 车站设计方案 土层，标采准用段明基挖坑顺深做度法为施约工1。7.9围6m护，结坑构底选位用于80⑤0m1-1m灰厚色地粉下质连黏 续 砂墙质（粉采土用层锁中口。管沿接基头坑）深，度墙方长向设33置.0m五，道墙支趾撑位，于其⑦中1第-2灰一黄道色为 钢筋混凝土支撑，第二道~第五道为Φ609（t=16）钢管支撑。 灰色粉端质头黏井土基层坑。深围度护约结为构1选9.3用9480~01m9m.5厚74地m墙，，坑墙底长位3于6m⑤，1-1 墙 支趾撑位，于其⑦中第2灰一黄道色为砂钢质筋粉混土凝层土中支。撑沿，基第坑二深、度三方道向为设Φ置60五9道 （t=16）钢支撑，第四、五道为Φ800（t=20）钢支撑。 4.1.1.2地墙采用锁口管接头。 4.1.2 为减少围护结构在基坑开挖时的位移,对钢支撑施加预
(3)暗浜 本次勘察在拟建场地未发现暗浜等不良地质条件。
(4)厚填土 根据本次勘察结果，拟建场地部分地段填土厚度一
般为2.0~3.0m，部分地段填土厚度较厚，达4.8m （S21XZ11孔），填土成分以杂填土为主，含碎石块 等，填土对基坑围护及桩基施工，有一定影响，施工 时应予以注意。 (5)地下管线及障碍物
水，分别测量得第⑦层承压水的水位埋深为5.35~5.75m （相应标高约-2.17~-1.80m）。经验算⑦层承压水不满 足抗承压水稳定性要求，需降 ⑦层承压水；
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2.3不良地质作用 (1)软土地基
上海是典型的软土地区，在地面下普遍分布有厚层软 粘性土，其具有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性 高、灵敏度高、触变性等不良工程地质特性，受扰动易 发生结构破坏，导致强度降低，进而诱发地表变形；而 且软土还有低渗透性、流变性等特点，应力状态发生改 变时，产生流变，对基坑开挖稳定性影响较大。
１工程概况
上海市轨道交通。。。。
国盛一期
梅川一街坊
33.24
3号出入口 与消防口
国盛二期（待建）
4号出入口
5号出入口 与2号风亭
6.78
1号风亭
大渡河路
62.13
高压走廊
高压铁塔
65.04
武
Leabharlann Baidu1号出入口
宁
路
爱建艺术幼儿园
爱建新村
总平面图
真西新村第二小区 真如西村
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
拟建车站位于现状道路，根据现场踏勘，道路两侧 地下管线密集，主要有通信、信息、电力、煤气、自 来水等管线。局部为顶管，管线埋藏较深，施工前应 做好相应的管线搬迁或避让、保护等工作。
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3 周边环境概况
3.1 相临地面建筑概况 本站位于大渡河路下，北临武宁路，南临梅岭北路。周边环境复杂。
22．.1工工程程地地质质条件
黄质层灰粘2.2场～粉灰黄土水区灰质色色、文内黄粘粉砂⑧地土色土质质2-质层1粉、粘粉层。自土土质④灰上、粘 1、色层而土⑦粉⑥淤下、2质层泥层依粘②暗质灰次土3绿粘黄-为1层与~土色：草灰砂粉、①黄色质细⑤1色-砂粉砂11-层1粉质土层、杂质粉互灰⑧填粘土层色1土层土、。粘、灰、③土②色⑦层、1粉1层淤⑤-2层质褐泥1-2 地下水主要有浅部土层中的潜水，及第⑦层中的承压
3.2 周边相邻市政管线概况 本车站位于大渡河路下，北临武宁路，南临梅岭北路，周围管线较为复
杂。
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
3.3 周边相邻市政管线改迁概况 车站主体施工期间车站主体范围内的管线改迁至车站主体东西两侧，
DN2200雨水管和DN800污水管永久改迁，其余关系临时改迁。
雨水管
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 4.1.3车站分坑施工
主体基坑在12轴~13轴和22轴~23轴之间各设置封堵墙 一道。南北两侧基坑为先期施工基坑，再施工中间基坑。
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
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4.2 地基加固处理 车站基坑坑底位于⑤1-1灰色粉质粘土层，流塑～软塑
建（构）筑物名称 爱建新村
爱建新村（高层） 梅川一街坊 高压电塔
中信泰富（待建）
层数 6~7 12
6 ---
上部结构形 式
砖混结构 混凝土结构
砖混 钢结构
钢筋砼
地下室 无 2 无 -3
基础
条形基础,埋深约2m 桩基础，桩顶绝对标高1.5m，桩长
18.5m 条形基础,埋深约1.4m
钢管桩长12m，钢管底标高约-8.74m
上海市轨道交通 号线工程
基坑围护设计和 基坑安全性评估方案 评审汇报
。。。。集团有限公司 年月日
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汇报内容
1、工程概况 2、工程地质条件 3、周边环境条件 4、基坑围护设计方案 5、主体围护设计计算 6、 周围环境安全性分析 7、附属围护设计方案 8、主要结论
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桩基础
与主体基坑距离 距离主体地墙约32.13m 距离车站地墙约65.04m 距离车站地墙约33.24m 距离车站地墙约6.78m
待建
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4.2 周边相邻市政管线概况 本车站位于大渡河路下，北临武宁路，南临梅岭北路，周围管线较为复
杂。
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本工程基坑开挖施工涉及②3-1层粉性土，当开挖揭露 时在一定水头的动水压力作用下易产生流砂现象，对基
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状态，压缩性高，具有一定的强度，土质一般。为了减小 对周边环境的影响，增加基坑的整体稳定性，对基坑坑底 下方进行旋喷桩地基加固，加固深度为3.0m，标准段采 用抽条加固；端头井为裙边加固与抽条加固相结合的加固 方式。紧贴坑壁的一排加固体应连续布置。旋喷桩的水泥 掺量不宜小于25%，水灰比宜为0.7~1.0，加固体的28天 无侧限抗压强度不低于1.0MPa；
污水管
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4．基坑围护设计方案
4.1 围护方案说明 4.1.1 主体结构围护方案说明
车站采用明挖顺做法施工，主体结构采用地下连续墙做为 围护结构。车站基坑安全等级一级，除高压塔两侧各一倍基坑 范围内环境保护等级为一级其余均为二级。 4.1.1.1 车站设计方案 土层，标采准用段明基挖坑顺深做度法为施约工1。7.9围6m护，结坑构底选位用于80⑤0m1-1m灰厚色地粉下质连黏 续 砂墙质（粉采土用层锁中口。管沿接基头坑）深，度墙方长向设33置.0m五，道墙支趾撑位，于其⑦中1第-2灰一黄道色为 钢筋混凝土支撑，第二道~第五道为Φ609（t=16）钢管支撑。 灰色粉端质头黏井土基层坑。深围度护约结为构1选9.3用9480~01m9m.5厚74地m墙，，坑墙底长位3于6m⑤，1-1 墙 支趾撑位，于其⑦中第2灰一黄道色为砂钢质筋粉混土凝层土中支。撑沿，基第坑二深、度三方道向为设Φ置60五9道 （t=16）钢支撑，第四、五道为Φ800（t=20）钢支撑。 4.1.1.2地墙采用锁口管接头。 4.1.2 为减少围护结构在基坑开挖时的位移,对钢支撑施加预
(3)暗浜 本次勘察在拟建场地未发现暗浜等不良地质条件。
(4)厚填土 根据本次勘察结果，拟建场地部分地段填土厚度一
般为2.0~3.0m，部分地段填土厚度较厚，达4.8m （S21XZ11孔），填土成分以杂填土为主，含碎石块 等，填土对基坑围护及桩基施工，有一定影响，施工 时应予以注意。 (5)地下管线及障碍物
水，分别测量得第⑦层承压水的水位埋深为5.35~5.75m （相应标高约-2.17~-1.80m）。经验算⑦层承压水不满 足抗承压水稳定性要求，需降 ⑦层承压水；
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2.3不良地质作用 (1)软土地基
上海是典型的软土地区，在地面下普遍分布有厚层软 粘性土，其具有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性 高、灵敏度高、触变性等不良工程地质特性，受扰动易 发生结构破坏，导致强度降低，进而诱发地表变形；而 且软土还有低渗透性、流变性等特点，应力状态发生改 变时，产生流变，对基坑开挖稳定性影响较大。
１工程概况
上海市轨道交通。。。。
国盛一期
梅川一街坊
33.24
3号出入口 与消防口
国盛二期（待建）
4号出入口
5号出入口 与2号风亭
6.78
1号风亭
大渡河路
62.13
高压走廊
高压铁塔
65.04
武
Leabharlann Baidu1号出入口
宁
路
爱建艺术幼儿园
爱建新村
总平面图
真西新村第二小区 真如西村
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拟建车站位于现状道路，根据现场踏勘，道路两侧 地下管线密集，主要有通信、信息、电力、煤气、自 来水等管线。局部为顶管，管线埋藏较深，施工前应 做好相应的管线搬迁或避让、保护等工作。
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3 周边环境概况
3.1 相临地面建筑概况 本站位于大渡河路下，北临武宁路，南临梅岭北路。周边环境复杂。
22．.1工工程程地地质质条件
黄质层灰粘2.2场～粉灰黄土水区灰质色色、文内黄粘粉砂⑧地土色土质质2-质层1粉、粘粉层。自土土质④灰上、粘 1、色层而土⑦粉⑥淤下、2质层泥层依粘②暗质灰次土3绿粘黄-为1层与~土色：草灰砂粉、①黄色质细⑤1色-砂粉砂11-层1粉质土层、杂质粉互灰⑧填粘土层色1土层土、。粘、灰、③土②色⑦层、1粉1层淤⑤-2层质褐泥1-2 地下水主要有浅部土层中的潜水，及第⑦层中的承压
3.2 周边相邻市政管线概况 本车站位于大渡河路下，北临武宁路，南临梅岭北路，周围管线较为复
杂。
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3.3 周边相邻市政管线改迁概况 车站主体施工期间车站主体范围内的管线改迁至车站主体东西两侧，
DN2200雨水管和DN800污水管永久改迁，其余关系临时改迁。
雨水管
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 4.1.3车站分坑施工
主体基坑在12轴~13轴和22轴~23轴之间各设置封堵墙 一道。南北两侧基坑为先期施工基坑，再施工中间基坑。
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4.2 地基加固处理 车站基坑坑底位于⑤1-1灰色粉质粘土层，流塑～软塑
建（构）筑物名称 爱建新村
爱建新村（高层） 梅川一街坊 高压电塔
中信泰富（待建）
层数 6~7 12
6 ---
上部结构形 式
砖混结构 混凝土结构
砖混 钢结构
钢筋砼
地下室 无 2 无 -3
基础
条形基础,埋深约2m 桩基础，桩顶绝对标高1.5m，桩长
18.5m 条形基础,埋深约1.4m
钢管桩长12m，钢管底标高约-8.74m
上海市轨道交通 号线工程
基坑围护设计和 基坑安全性评估方案 评审汇报
。。。。集团有限公司 年月日
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汇报内容
1、工程概况 2、工程地质条件 3、周边环境条件 4、基坑围护设计方案 5、主体围护设计计算 6、 周围环境安全性分析 7、附属围护设计方案 8、主要结论
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桩基础
与主体基坑距离 距离主体地墙约32.13m 距离车站地墙约65.04m 距离车站地墙约33.24m 距离车站地墙约6.78m
待建
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4.2 周边相邻市政管线概况 本车站位于大渡河路下，北临武宁路，南临梅岭北路，周围管线较为复
杂。
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