发动机制动

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我是一个开了多年车的，拥有A2本的老司机了，现在开车必用发动机制动
根据多年的开车经验，只要做好正常保养，车是不会出问题的，当然前提是要正确操作！比如（车和车不一样，举例）：车速80，转速2200，5档，前方有红灯，正确做法是：收油，踩离合，挂4档，转速3000转，然后逐渐回落到2000转左右，车速降到60，再踩离合，降3档，转速3000转，然后逐渐回落到2000转左右，车速40，依此类推，然后在准备把车停下的时候，右脚轻微补几下刹车就可以。

可以看出，这样操作只是把发动机的转速提高了，所以只要正常保养车，换机油，车是不会有问题的。

比较紧急的情况下,例如：车速80，转速2200，5档，前方突然出来人，正确做法是：收油，踩离合，跳过4档直接降到3档，同时右脚踩刹车，然后跳过2档直接降到1档。

这样的话，发动机瞬间转速可能会上到4000转，但是相比较碰人而言，这根本不算什么，这样操作的话要比单纯的踩刹车制动距离要短得多。

但是要在关键时候可以熟练操作的话，不是一朝一夕的事情，需要平时的多加练习。

当然这样也有比较伤车的情况，例如：车速80，转速2200，直接跳过4档3档直接降到2档。

当然这样我没试过，对车有多大的伤害我不太清楚，有心的、开公家车的TX可以试试。

另外发动机制动还有一个好处就是，可以保持相对高的转速，这样非常有利于提高车速。

例如：车速60，转速2200，4档，前方遇到弯道，收油降到3档，此时发动机转速升到3000，车速降到40++，入弯的同时轻补油，一般车的发动机最大功率或扭矩都在4000转左右，所以这时出弯以后你就可以达到或接近最大功率值，一出弯可以直接升档，这样操作整个弯道一气呵成，不会有太多的损失。

而且因为补油过弯，车会很稳。

曾经开1.3排量的小车，多次和大排量的轿车进行过PK，每次直道都是我输，但是一到弯道我都会拉近不少距离（当然也有例外），但弯道上确实占很多便宜。

引擎制动亦即利用转低档的作用减速，多在落斜路的弯位前使用到。

此法亦有肋引擎保持高转速，供出弯加速之用。

但由於高速下转低档，会使两档之间出现较大的转速差而使轮胎Lock Up，甚至令车身打转，因此使用引擎制动通常同时应用踵趾动作（Heel & Toe）的技术，转档自能畅顺，入弯亦更稳定。

发动机制动利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

发动机制动有三个显著特点：一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。

那么，在实际操作中，我们该怎样合理利用发动机制动呢？
１、在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。

如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。

２、在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。

由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。

因此，遇到这种情况，应适当
停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。

３、在良好路面上的预见性减速制动可利用发动机制动。

但紧急制动时不应使用发动机制动，车轮制动器的制动力矩，必须有一部分用来克服发动机急剧减速时出现的惯性力矩，这样会推迟车轮抱死的时间，降低制动效能。

４、利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。

挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。

５、如果发动机上没有特殊装置，在利用发动机制动时，不应熄火。

否则，被吸入汽缸的可燃混合气中的汽油可能凝结在汽缸壁上稀释机油，影响其润滑效能，加速发动机磨损；此外，一部分汽油还可能凝结在排气管和消声器中，在重新点火时会引起“放炮”现象。

引擎刹车就是所谓的“发动机制动”
发动机制动就是指让车轮来“倒拖”发动机
正常的运行状态下，动力的传递过程为
发动机--离合器--变速器--传动轴--转动齿轮--车轮
现在就是将这个过程倒过来
由于发动机的原理（参考“四冲程”），是需要一个“压缩”冲程，这个冲程是需要不小的外力的。

这就是发动机本身的阻力，而发动机制动就是利用这个阻力的
举个例子：
1.汽车速度80KM/H，5档运行。

人为的将档位逐步降到1档，之后不踩离合，不挂空档
结果：车速会迅速的降低
2.同样是在80KM/H，5档运行
直接挂空档，或者一直踩着离合器
结果：车速会缓慢的降低
发动机制动可以有效地降低车速（且不会抱死轮胎，效果胜似ABS），而不使用刹车，可以保护制动系统和轮胎（尤其高速状态下）
只要不是突然从80码5档，挂到1档、2档都没什么大问题，当然，刹车失灵的时候突然抢挂1档，对发动机的瞬间磨损肯定是超出正常行驶的量的，但这种磨损是在发动机设计寿命内的，就这么说：你从来不高速降档，刹车不带档，发动机用20年磨报废，你高速将档，刹车带档发动机15年磨报废，问题是：有几个人的车能开15年以上？
另外，最损发送机开车习惯的，应该是拖档，即：发动机动力不足的时候就挂在高档上，燃油燃烧不充分，发动机负载大。

一般的行驶中降当、带档滑行和带档刹车对发动机的磨损都是正常的，如果这点都要计较，干脆把车停家里别开了，因为正常加油门行驶，发动机也会磨损。

高速时通过合理降档用发动机配合刹车减速，这是比较通用的好办法，不仅不会伤车而且还能省油、缩短刹车减速距离，减少刹车片磨损。

同时由于用的是齿轮的背面，所以是不会伤车的，不过很高的速度从五档直接降到一档就另论了，应该以降档后车辆没有强烈的顿挫感较为合适。