潍柴发动机WP9H柴油机皆可博制动详解(3)
01-2国潍柴III发动机介绍22
发动机型式
排量 缸径×行程 气缸数
L mm -
水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨
11.596 126x155 6
每缸气门数
额定功率 额定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 额定功率时BSFC 最低满负荷BSFC
kW r/min N.m r/min g/kW.h g/kW.h 1125 1200 1360 199 213 243
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎高端配置WP12国三柴油机
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎高端配置WP12国三柴油机型谱（工程版/公交版）
发动机型号 单位 WP12.270 WP12.290 WP12.330 WP12.375 WP12.400 WP12.440 WP12.480
额定功率时燃油耗BSFC
最低满负荷燃油耗BSFC 冷起动-使用冷起动装置 1米噪声 B10寿命
g/kW•h
g/kW•h ℃ dBA km
≤210
≤190 -40 <98 ≥800,000
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎标准配置WP6国三柴油机
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎标准配置WP6国三柴油机型谱
N· m 最大扭矩 最大扭矩转速 r/min 排放水平 额定功率时BSFC g/kW.h 最低燃油消耗 发动机噪声 g/kW.h dB(A)
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎标准配置WP10国三柴油机型谱（公路版/客运版)
项目 发动机型式 排量 缸径 x 行程 气缸数 额定功率 额定转速 发动机怠速 单位 WP10.240 WP10.270 WP10.290 WP10.336 WP10.375 水冷、4冲程、电控高压共轨、直喷、增压中冷 L 9.726 mm 126 x 130 6 kW(Ps) 175(240) 199(270) 213(290) 247(336) 276(375) r/min 2200 r/min 600±50 1000 1100 1160 1250 1200 - 1600 国三 ≤210 ≤190 ≤98 1460
第三节WD618、WD12系列柴油机
第二章发动机第一节概述陕汽新M3000系列重卡，装配潍柴动力股份有限公司的WP系列发动机，主要有WP9H、WP10H、WP10、WP12、 WP13等系列发动机。
该系列柴油机具有结构紧凑，使用可靠，动力性、经济性及排放等技术指标优良，起动迅速，操作简单和维护方便等特点，特别是排放指标先进，达到国排放标准（即欧），是重型货车的理想动力。
WP9H、WP10H、WP10、WP12、 WP13系列发动机是潍柴动力采用BOSCH电控共轨系统自行开发设计排放达国的V新一代柴油机产品，该系列发动机可靠性好、扭矩储备大、保养维修简便等；同时还具备了更优越的燃油经济性、符合了更高的排放要求、更出色的低温启动性能以及更低的噪音。
潍柴动力WP系列发动机，满足国排放，经济性、动力性、可靠性、排放和噪音等技术指标居国内领先水平。
WP9H、WP10H、WP10、WP12、 WP13系列发动机装配发动机缸内制动。
发动机的编号含义如下：WP 10 · 336功率336马力总排量10升潍柴动力1.WP10系列发动机技术参数WP10国系列2、WP9H国Ⅴ系列柴油机主要技术参数3、WP10H国Ⅴ系列柴油机主要技术参数4、WP13国Ⅴ系列柴油机主要技术性能参数4.1 WP13国Ⅴ系列柴油机主要技术参数4.2 WP13国Ⅴ系列柴油机主要性能参数第二节潍柴国V电控高压共轨燃料喷射系统一、概述实现更高效、更清洁的燃烧，是世界性的两个问题，即能源和环境问题。
目前世界上汽车已成为可吸入颗粒和NOX排放的主要污染源。
在一些国家和地区，车用柴油机的排放在发动机对环境排放污染中已占具了37%的比例。
而我国中重型汽车基本上实现了柴油化，承担着我国公路运输的主要任务，车用柴油机对我国环境的影响越来越大。
近年来，在排放法规的推动下，我国车用柴油机的技术水平有了明显的提高，大多数国内开发的机型都已达到欧洲II号排放标准的要求。
为了创造一个洁静的环境，我国已相应制定了国标I号、国标II号，国标III 号以、国标IV号及国标V号等相应的排放标准，简称国I、国II、国III、国V、国V号等。
潍柴WP．10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解（下）
技术论坛Technical Talk80·November-CHINA 栏目编辑：姜曼 *****************文/山东 刘华 殷晨光潍柴WP.10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解(下)(接上期)(4)滚轮总成共有两组滚轮总成，每个滚轮总成由滚轮体、渗碳滚轮销、滚轮(大、小滚轮各1个)等组成(见图20)。
滚轮由凸轮轴的凸轮驱动，在柱塞弹簧的弹力作用下，使滚轮与凸轮轴的凸轮始终保持接触状态，滚轮体上端驱动柱塞。
(5)供油单元共有两组供油单元，每组供油单元由柱塞、柱塞套、进油阀总成、出油阀总成及出油阀紧座等组成(见图21、图22)。
进、出油阀总成安装在柱塞套与出油阀紧座之间的空腔内，每组供油单元用两个螺钉固定在高油泵的壳体上。
①柱塞为了提高柱塞的耐磨性，其外表面采用渗碳处理，表面呈黑色。
柱塞上端的外圆柱面与柱塞套精密配合，柱塞下端卡在弹簧座槽中，并在柱塞弹簧的作用下与滚轮体可靠接触(见图23、图24)。
②柱塞套柱塞套的2个O型圈之间的外圆柱面上，有两个小孔：A孔和B孔。
A孔为泄油孔，与柱塞套下半部分内腔的环槽相通，其作用是将柱塞与柱塞套之间泄漏的燃油返回到进油端；B孔为进油孔，进油计量阀计量后的燃油通过高压油泵壳体内部油道送至B孔，经B 孔及其内部的进油阀进入柱塞腔。
柱塞套内部空腔安装进、出油阀总成，并由出油阀紧座紧固(见图25)。
刘华(本刊专家委员会委员)毕业于山东工业大学内燃机专业，现为威海职业学院汽车专业带头人，教授、高级工程师，哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士；中国汽车工程学会会员；《汽车柴油机电控系统检修》国家级精品课负责人;“《柴油机电控高压共轨系统检修》新课程的构建与教学实践”省级教学成果二等奖第一完成人。
图20 滚轮总成(a)驱动(b)组成图21 供油单元图22 供油单元的组成图24 柱塞及柱塞弹簧图23 供油单元与滚轮总成图25 柱塞套(a)进油孔B与泄油孔A(b)柱塞套内腔凸轮轴滚轮总成柱塞弹簧弹簧座柱塞弹簧滚轮体渗碳滚轮销滚轮高压出油口(去共轨)出油阀紧座柱塞套柱塞出油阀紧座出油阀弹簧座出油阀弹簧出油阀总成进油阀弹簧进油阀总成定位销柱塞套柱塞弹簧弹簧座柱塞A孔O型圈B孔O型圈Copyright ©博看网. All Rights Reserved.技术论坛Technical Talk812012/11·汽车维修与保养栏目编辑：姜曼 *****************③进油阀总成进油阀总成由进油阀、进油阀体、进油阀弹簧等组成。
潍柴国三发动机产品介绍资料
额定功率
kW(Ps)
额定转速
r/min
最大扭矩
N·m
最大扭矩转速 r/min
排放水平
-
额定功率时BSFC g/kW.h
最低满负荷BSFC g/kW.h
带冷启动使用装置 ℃
132(180) 155(210) 176(240) 132(180) 155(210) 176(240)
2300
潍柴国三WP12系列 柴油机介绍
潍柴国三WP12系列柴油机介绍
蓝擎WP12系列发动机是由潍柴动力与AVL，Bosch等知名公司强强联 合，并与世界优秀的汽车零部件供应商全球协同开发的 开发中充分考虑到国内的油品和国内用户的使用情况，做到不因辅 料如柴油、润滑油的质量水平影响柴油机的可靠性 最低油耗达到181g/kW.h，各项排放指标远远优于国三限值 全新设计的满足国三法规并具备国四潜力的国内最大排量的车用柴 油机
N·m
最大扭矩转速 r/min
1000
1100
1160
1250
1400 - 1800
1460
排放水平
-
国三
额定功率时 BSFC
g/kW.h
≤210
≤210 ≤210
≤215
≤215
最低燃油消耗 g/kW.h
≤195
发动机噪声 dB(A)
≤97
潍柴国三WP10系列柴油机介绍
WP10结构特点
燃油系统包括：粗滤器、高压油泵、高压油管、共轨管 电控系统包括：ECU、线束（两套）、传感器（6个）、油量计量单元、喷 油器 气缸体：采用框架式结构，为安装共轨管、粗滤器等增加了凸台和安装孔 气缸盖：喷油器的安装尺寸改变，标配了WEVB结构 自由端结构：高压泵采用法兰连接，水泵侧置，空压机前置，转向泵下置 不再配置火焰预热装置，改为进气电加热装置 标配放气阀增压器 活塞及活塞环：活塞的燃烧室改变，活塞环也相应的改变 因安装传感器改动的部位：飞轮、飞轮壳（转速传感器），出水管（水温 传感器），进气管（进气压力传感器），垫块（机油压力传感器）
发动机辅助制动技术
发动机辅助制动技术前⾔导读⼩编今天为⼤家带来的第⼆个知识点是，发动机辅助制动技术的原理、排⽓门及制动间隙的调整、维护及保养。
⼩编提问：什么是WEVB、什么是WCBS、发动机辅助制动技术有⼏种你知道吗？知道的往下看看深⼊了解加深印象，不知道的看完保证你焕然⼤悟，太简单啦。
⼀、技术原理发动机辅助制动按照技术类别，可以分为排⽓制动、泄⽓制动、缸内制动、⾼效制动等4种主要形式；⾼效制动属于特殊意义上的缸内制动，它突破了现有柴油机4个冲程制动⼀次的局限，实现4个冲程制动两次，从⽽产⽣更⾼的制动功率。
1、排⽓制动排⽓制动是指只采⽤排⽓蝶阀，并依靠排⽓背压升⾼带来的排⽓阻⼒产⽣制动功率。
它的优点是安装⽅便、成本低；缺点是制动功率⼩，蝶阀故障率⾼，适合中⼩型发动机使⽤。
排⽓背压的限值是多少？1、排⽓制动按钮开启，蝶阀转动将排⽓管堵死。
对于机械泵柴油机来说，压缩空⽓同时进⼊停油⽓缸，推动停油⽓缸的活塞移动，通过联动机构带动调速器柄，停⽌供油。
2、排⽓管中的压⼒迅速升⾄300～400kPa，发动机活塞在排⽓⾏程受⽓体的反压⼒，经过曲轴和传动系传⾄车轮，增加了车轮的转动阻⼒，降低了车速。
排⽓制动的关键在于排⽓制动蝶阀的选取与匹配。
排⽓蝶阀重点由⽓缸、活塞推杆、摇臂、蝶形阀、排⽓管构成。
现在应⽤的排⽓蝶阀重点分恒压阀、普通阀两种；恒压蝶阀增加了恒压弹簧结构，可以保持排⽓背压在各个转速下的⼀致性，防⽌排⽓背压超限。
2、泄⽓制动泄⽓制动，⼤家就⽐较熟悉了，它在排⽓制动的基础上，安装了单向控制装置，使排⽓门在制动过程中保持⼀个间隙，从⽽实现节流，提⾼制动功率。
它的优缺点与排⽓制动类似。
1、排⽓制动按钮开启，蝶阀转动将排⽓管堵死。
当排⽓蝶阀关闭后，排⽓通道中的废⽓压⼒急剧上升，相邻处于吸⽓冲程下⽌点附近⽓缸的排⽓门会被压⼒顶开⼀个⼩缝隙。
通过增加⼀套控制排⽓门⾏程的执⾏机构，排⽓门保持打开⼀个空隙，下⽂我们会详细介绍执⾏机构的各种结构。
潍柴电力原装发电机组技术说明书
潍柴电力原装80kW柴油发电机组技术说明书潍柴重机股份有限公司产品名称潍柴电力原装柴油发电机组机组品牌潍柴(原装)机组型号WPG110/B1机组产地山东·潍坊柴油机品牌潍柴柴油机型号WP4.1D100E200柴油机产地山东·潍坊发电机品牌潍柴发电机型号WHA-100-4/0.4智能控制器品牌潍柴智能控制器型号WHC系列机组尺寸（mm）2058×965×1467机组重量（kg）1230二、输出功率描述2.1主用功率(基本功率PRP)定义：在商定的运行条件下，并按制造商规定的维修间隔和方法实施维护保养，发电机组能每年运行时间不受限制地为可变负载持续供电的最大功率。
2.2备用功率(限时运行功率LTP)定义：在商定的运行条件下，并按制造商规定的维修间隔和方法实施维护保养，发电机组每年供电达500h的最大功率。
本项目潍柴机组功率按照此功率进行标定。
三、规范性引用文件潍柴柴油发电机组的设计、制造符合下列标准：GB/T20136-2006《内燃机电站通用试验方法》JB/T50054-1999《内燃机电站可靠性考核评定方法》JB/T10303-2001《工频柴油发电机组技术条件》GB/T2820-2008《往复式内燃机驱动的交流发电机组》系列标准JB/T6755-1993《柴油发电机组成套开关设备》JB/T8194-2001《内燃机电站术语》四、环境条件4.1机组的功率标定条件a）绝对大气压力，PX：100kPa（或海拔高度0米）；b）环境温度，Tr：298K（25℃）；c）空气相对湿度Φr：30%。
4.2机组在下列条件下，应能输出额定功率：a）海拔高度≤1000米；b）环境温度≤40℃；c）空气相对湿度Φr：≤90%。
4.3机组在下列条件下，应能输出规定功率（允许修正功率）并可靠地工作：a）海拔高度不超过3000m；b）环境温度：下限值-25℃，上限值50℃；c）空气相对湿度：最湿月平均最高相对湿度为95%（25℃）五、发电机组的主要技术规格机组型号WPG110/B1额定功率/容量（kW/kVA）80/100备用功率/容量（kW/kVA）88/110额定电压（V）400/230额定频率（Hz）50额定电流（A）144额定功率因数0.8（滞后）额定转速（r/min）1500相数及接法三相四线、星形接法冷却方式闭式循环强制水冷启动方式DC24V电启动调压方式自动励磁方式无刷励磁绝缘等级H防护等级IP23控制方式手动、自动散热水箱设计温度（℃）≤45六、发动机的主要技术规格机组型号WPG110/B1柴油机品牌潍柴型号WP4.1D100E200功率（kW）100额定转速（r/min）1500型式L型、直喷进气方式增压中冷冲程数4气缸数4缸径/行程（mm）105/118燃油系统机械泵调速方式电子调速排气量（L） 4.087机油容量（L）13防冻液容量（L）18启动方式DC24V电启动冷却方式闭式循环强制水冷曲轴旋转方向逆时针（面向飞轮端）七、发电机的主要技术规格机组型号WPG110/B1发电机发电机品牌潍柴型号WHA-100-4/0.4额定功率（kW）80额定转速（r/min）1500额定频率（Hz）50额定电压（V）400/230额定电流（A）144额定功率因数0.8（滞后）波形正弦波相数及接法三相四线、星形接法、励磁方式无刷励磁调压方式自动绝缘等级/温升等级H防护等级IP23八、机组的主要性能指标8.1机组的主要性能指标（一）性能参数单位运行极限值电压稳定电压偏差δUst%≤±1瞬态电压偏差突减100%负载δU+dyn%≤+20突加负载δU－dyn%≤-15电压恢复时间s≤5电压不平衡度δU%1空载电压调整范围%不小于95～105频率频率降δfst%≤3稳态频率带βf%≤0.5瞬态频率偏差突减100%负载δf+dyn%≤+12突加负载δf--dyn%≤-10频率恢复时间s≤38.2机组的主要性能指标（二）机组型号WPG110/B1经济性指标发动机经济燃油消耗率（g/kW.h）≤198机油消耗率（g/kW.h）≤0.3环境污染限值振动单振幅幅值机组在空载、半载、满载运行时，其振动单振幅幅值≤0.5mm满载时踞机组1米处噪音（dB（A））≤85“三漏”要求机组无漏油、漏水、漏气、漏电等现象可靠性大修时间20000h 平均无故障时间1000h九、机组的主要控制功能控制屏安装潍柴控制器和手动开关，机组控制系统可以选择手动/自动模式对机组实现启停。
潍柴国三发动机介绍课件
研发背景与技术优势
研发背景
随着环保要求的日益严格和市场竞争的加剧，潍柴公司针对市场需求，投入大量人力物力进行国三发动机的研发 和生产。
技术优势
潍柴国三发动机采用了多项先进技术，如高压共轨燃油喷射技术、可变截面涡轮增压技术等，使得发动机在性能 、油耗和排放等方面都达到了国内领先水平。同时，潍柴公司还建立了完善的研发体系和质量控制体系，确保发 动机的持续创新和高品质生产。
该发动机设计长维护周期，减少维护次数和成本，提高车辆运营效率。同时，简 便的维护流程和易于获取的售后服务，进一步增强了发动机的可靠性。
03
CATALOGUE
国三发动机的结构与工作原理
发动机总体结构
01
02
03
缸体与缸盖
采用高强度材料和精密加 工工艺，确保发动机的稳 定性和耐久性。
曲轴与连杆
优化设计，降低摩擦损失 ，提高发动机效率。
燃油系统清洗
定期清洗燃油系统，保持燃油 喷射顺畅，提高燃烧效率。
常见故障与排除方法
发动机无法启动
可能是由于电瓶电量不足、点 火线圈故障等原因，需检查并
更换相应零部件。
发动机异响
可能是曲轴、连杆等部件磨损 或松动，需进行专业检修。
发动机油耗过高
可能是喷油嘴堵塞、氧传感器 故障等原因，需清洗或更换相 应部件。
05
CATALOGUE
国三发动机的维修与保养
发动机的日常维护
01
02
03
04
机油更换
定期更换机油，保持机油清洁 ，以确保发动机正常运转并延
长使用寿命。
空气滤清器清洁
定期清洁或更换空气滤清器， 防止杂质进入发动机，保证燃
烧效率。
潍柴动力WEVB介绍
潍柴动力WEVB介绍潍柴动力安全制动系统——WEVB是潍柴动力从德国MAN公司购买的专利技术，该技术在发达国家已经是重型卡车标准配置，已经成为法规强制使用的结构。
作用该机构主要作用是在卡车需要减速时增加由柴油机产生的制动力矩，使车辆持续的减低或稳定车辆速度，有效提高车辆的控制性能，可以保证车辆在山区下坡路上行驶安全性、降低了刹车系统的使用频次，减轻制动系统的磨损程度，使整车运营成本降低，提高了使用经济性，司机不用或可减少在下坡路上浇水冷却轮胎，刹车次数大幅减少，减轻了驾驶劳动强度，增加了驾乘舒适性。
工作原理传统的排气制动装置是采用蝶形阀开关关闭排气管通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。
WEVB排气门制动是建立在传统蝶形阀排气辅助制动装置之上。
当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作，排气通道中的废气压力急剧上升，相邻气缸的排气产生的压力波会导致处于吸气冲程下止点附近气缸的排气门不受控制地打开。
排气门制动装置（EVB）就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过增加一套控制排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。
排气蝶阀WEVB结构示意图当排气门被压力波打开后，排气门制动机构中的小活塞由于自重和弹簧作用跟随排气门向下运动，此时单向阀打开，使小活塞上方的空腔中注满机油，而且由于在上述过程中以及随后的压缩、做功冲程中，排气门摇臂封油平面紧靠在封油螺钉封油面上，卸油孔是关闭的，因此小活塞上方密闭的机油使小活塞不能缩入摇臂，迫使排气门处于开启状态，在此后的压缩和做功冲程中始终保持大约1-2mm行程。
在排气冲程开始时，通过摇臂的运动使排气门全开，排气门摇臂上的卸油孔打开，润滑油喷出，伸出的小活塞在气门压力下回位。
上述过程循环往复进行，从而增加柴油机的制动功率。
WEVB 工作原理图吸气冲程 压缩冲程/膨胀冲程 排气冲程WEVB 工作过程示意图WEVB 操作规程：WEVB 辅助制动系统适用于车辆下长坡和湿滑路面行驶时使用。
潍柴WP10H柴油机培训材料—产品结构篇
WP9H/WP10H柴油机培训产品结构第一部分产品概述图2-1WP10H柴油机（卡车）WP9H\10H柴油机特点WISE15Hengst侧置凸轮轴皆可博\尤顺龙门式气缸体Top-d own 冷却 WP9H柴油机基本参数陕汽新M3000牵引车青岛解放悍V准重卡第二部分产品结构空压机 高压油泵液压泵ECU共轨管燃油滤清器（粗滤 +精滤）空调发电机后取力器进气接管风扇五、 WP9H/WP10H 柴油机基本结构 图 2 - 2 WP9H/WP10H 柴油机 主要 结构（卡车）—— 进气侧水泵水过滤器节温器增压器机油冷却 滤清模块油气分离器起动机排气接管进气接管图 2 - 3 WP9H/WP10H 柴油机 主要 结构（卡车）—— 排气侧第一章机体组图 1 - 1 WP9H/WP10H 系列 柴油机机体组结构图气缸盖罩机体气缸套主轴承盖主轴承螺栓 飞轮壳前端盖气缸盖垫气缸盖WP9H/WP10H 机体结构特点：直列六缸，高强度灰铸铁制造。
机体为龙门式结构。
后端集成齿轮室。
湿式缸套，每缸套下部有2道胶圈密封。
6个主轴承盖，1个止推主轴承盖前端盖减振器前油封曲轴图1-10机体前端示意图飞轮壳后油封曲轴曲轴齿轮飞轮图1-11机体后端示意图前端盖主油道风扇托架凸轮轴孔惰轮惰轮燃油泵孔惰轮空压机孔机油泵图 1 - 12 机体前端接口示意图 图1 - 13 机体后端接口示意图油气分离器回油出水管水泵前悬支架机油冷却滤清模块油尺增压器回油孔图1-14机体排气侧接口示意图图1-15机体进气侧示意图燃油滤清器ECU前悬支架空调压缩机发电机二、气缸盖WP9H/WP10H柴油机气缸盖主要特点：整体式气缸盖结构型式；每缸6颗气缸盖螺栓，气缸盖强度、刚度好，可靠性高。
气缸盖冷却水套采用两层水套、中间隔板结构，冷却水套采用TOP-D OWN冷却方式，气缸盖冷却性好。
隔板倾斜结构，有助于冷强化缸口密封区域强度导水管却液流动涂乐泰648图1-19不锈钢喷油器衬套图1-20粉末冶金材料气门导管及气门座挡油板油气预分离器油气预分离器回油管气缸盖罩采用整体式结构，铝合金材料，起到很好的保护、密封和降噪的作用。
柴油发动机缸内制动工作原理
柴油发动机缸内制动工作原理
柴油发动机是一种内燃机，它通过燃烧柴油来产生动力。
而柴油发动
机缸内制动是指在发动机运转时，通过改变气缸内的压力和温度来实
现制动的一种方式。
下面将详细介绍柴油发动机缸内制动的工作原理。
柴油发动机缸内制动的原理是利用气缸内的压力和温度变化来实现制动。
当发动机运转时，气缸内的压力和温度会随着活塞的运动而变化。
在柴油发动机缸内制动时，需要通过改变气缸内的压力和温度来实现
制动。
具体来说，柴油发动机缸内制动的工作原理如下：
1. 制动时，需要将气缸内的进气门和排气门关闭，同时将喷油器关闭，使得气缸内的压力和温度不再变化。
2. 在气缸内形成一个密闭的空间，通过活塞的运动来改变气缸内的压
力和温度。
当活塞向上运动时，气缸内的压力和温度会下降；当活塞
向下运动时，气缸内的压力和温度会上升。
3. 通过改变活塞的运动速度和幅度，可以控制气缸内的压力和温度变
化的大小和速度。
从而实现制动的效果。
需要注意的是，柴油发动机缸内制动只能在发动机运转时使用。
因为只有在发动机运转时，气缸内的压力和温度才会变化，才能实现制动的效果。
而在发动机停止运转时，气缸内的压力和温度不再变化，无法实现制动。
总之，柴油发动机缸内制动是一种利用气缸内的压力和温度变化来实现制动的方式。
通过控制活塞的运动速度和幅度，可以实现制动的效果。
需要注意的是，柴油发动机缸内制动只能在发动机运转时使用。
柴油机基本知识(潍柴动力)PPT课件
潍柴动力柴油机的未来展望
持续创新
潍柴动力将继续致力于技术创新和产品升级，推出更加高效、环 保和智能的柴油机产品。
拓展应用领域
随着柴油机技术的不断进步，潍柴动力柴油机的应用领域将进一步 拓展，例如在新能源领域和特种车辆领域的应用。
提高服务水平
潍柴动力将不断提升服务水平，提供更加全面和专业的售后服务， 以满足客户的需求和提高客户满意度。
柴油机基本知识(潍柴动 力)ppt课件
• 引言 • 柴油机的工作原理 • 柴油机的类型和结构 • 柴油机的使用和维护 • 潍柴动力柴油机介绍 • 结论
01
引言
目的和背景
01
介绍柴油机的基本概念、发展历 程和应用领域，为后续内容打下 基础。
02
强调潍柴动力在柴油机领域的地 位和贡献，突出本次课件的主题 和重要性。
柴油机的发展趋势
高效能
随着技术的进步，柴油机的效能不断提升，能够提供更高的动力和 更好的燃油经济性。
环保
随着环保意识的增强，柴油机的发展趋势是降低排放和减少对环境 的影响，例如采用先进的后处理技术来降低氮氧化物和颗粒物的排 放。
智能化
随着智能化技术的发展，柴油机将更加智能化，能够实现远程监控、 故障诊断和预测性维护等功能，提高运行效率和可靠性。
。
03
柴油机的类型和结构
轻型柴油机
轻型柴油机是指功率较小的柴 油机，通常用于小型车辆、农 业机械、发电机组等领域。
轻型柴油机具有体积小、重量 轻、易于维护等特点，因此在 某些特定领域具有一定的优势。
轻型柴油机的功率范围通常在 100马力以下。
重型柴油机
重型柴油机是指功率较大的柴油机，通常用于大型车辆、船舶、工业设备等领域。
潍柴wp10发动机发动机制动使用规则
潍柴wp10发动机发动机制动使用规则潍柴WP10发动机发动机制动使用简介•潍柴WP10发动机是一款常用于重型货车和工程机械的柴油发动机，具有很高的可靠性和耐用性。
•发动机制动是指通过调节燃油供给系统来实现减速和制动的操作，能够提高行驶安全性和减少制动磨损。
规则1.在行驶中使用发动机制动时，应注意以下事项：–在合适的时间点适度使用发动机制动，以减少刹车片的磨损。
–在使用发动机制动时，应调整节气门的开度来控制发动机制动力度。
–使用发动机制动时，应先松开油门，再缓慢调整节气门开度，避免发动机熄火或突然失去动力。
2.在下坡行驶时使用发动机制动时，应注意以下事项：–使用发动机制动来替代刹车减速可以减少刹车片的磨损。
–调整节气门开度时要缓慢并逐步增加，避免发动机负荷过大。
–在下坡行驶时，应根据路况和车速合理选择发动机制动力度，以保证行驶安全。
3.长时间使用发动机制动时，应注意以下事项：–发动机制动会使发动机温度升高，因此在长时间使用发动机制动后要让发动机冷却一段时间，避免过热。
–长时间使用发动机制动可能会影响发动机的寿命，因此在需要长时间制动时，应考虑使用其他制动方式。
示例解释以长途货车在下坡路段使用发动机制动为例，该情况下需要注意以下事项： - 在下坡行驶前先松开油门，再缓慢调整节气门开度，以避免发动机熄火或突然失去动力。
- 在下坡行驶过程中，根据路况和车速合理选择发动机制动力度，以保证行驶安全。
- 下坡行驶过程中应缓慢逐步增加节气门开度，避免过大的负荷对发动机造成损坏。
-下坡行驶结束后，应让发动机冷却一段时间，防止过热对发动机产生影响。
通过合理使用潍柴WP10发动机的发动机制动，可以提高行驶安全性和延长发动机寿命。
以上就是潍柴WP10发动机发动机制动使用的相关规则及示例解释。
这些规则的遵守将有效确保发动机的正常运行和安全性能。
潍柴WPH柴油机培训材料产品结构篇
WP9H/WP10H柴油机培训产品结构图2-1WP10H柴油机（卡车）WP9H\10H柴油机特点WISE15Hengst侧置凸轮轴皆可博\尤顺龙门式气缸体Top -d own 冷却WP9H\10H柴油机应用领域陕汽新M3000牵引车WP9H\10H柴油机应用领域青岛解放悍V准重卡空压机 高压油泵液压泵ECU共轨管燃油滤清器（粗滤 +精滤）空调 发电机后取力器进气接管 风扇五、 WP9H/WP10H 柴油机 基本结构 图 2 - 2 WP9H/WP10H 柴油机 主要 结构（卡车） —— 进气侧水泵水过滤器节温器增压器机油冷却 滤清模块油气分离器起动机排气接管进气接管图 2 - 3 WP9H/WP10H 柴油机 主要 结构（卡车） —— 排气侧一 、机体组图 1 - 1 WP9H/WP10H 系列 柴油机机体组结构图气缸盖罩 机体气缸套主轴承盖主轴承螺栓飞轮壳前端盖气缸盖垫气缸盖WP9H/WP10H机体结构特点：直列六缸，高强度灰铸铁制造。
机体为龙门式结构。
后端集成齿轮室。
湿式缸套，每缸套下部有2道胶圈密封。
6个主轴承盖，1个止推主轴承盖前端盖减振器前油封曲轴图1-10机体前端示意图飞轮壳后油封曲轴曲轴齿轮飞轮图1-11机体后端示意图前端盖主油道风扇托架凸轮轴孔惰轮惰轮燃油泵孔惰轮空压机孔机油泵图 1 - 12 机体前端接口示意图图 1 - 13 机体后端接口示意图油气分离器回油出水管水泵前悬支架机油冷却滤清模块油尺增压器回油孔图1-14机体排气侧接口示意图图1-15机体进气侧示意图燃油滤清器ECU前悬支架空调压缩机发电机二、气缸盖WP 9H/WP 10H柴油机气缸盖主要特点：整体式气缸盖结构型式；每缸6颗气缸盖螺栓，气缸盖强度、刚度好，可靠性高。
二、气缸盖气缸盖冷却水套采用两层水套、中间隔板结构，冷却水套采用TOP-D OWN冷却方式，气缸盖冷却性好。
隔板倾斜结构，有助于冷强化缸口密封区域强度导水管却液流动涂乐泰648图1-19不锈钢喷油器衬套图1-20粉末冶金材料气门导管及气门座三、气缸盖罩挡油板油气预分离器油气预分离器回油管气缸盖罩采用整体式结构，铝合金材料，起到很好的保护、密封和降噪的作用。
潍柴国三发动机产品介绍资料
潍柴国三发动机产品介绍资料潍柴国三发动机是由中国潍柴集团生产的一款高性能、高效率的发动机。
该发动机采用了先进的燃烧技术和智能控制系统，具有低排放、低噪音、低燃油消耗等特点，同时还具备强大的动力输出和可靠的性能。
下面将对潍柴国三发动机的特点、应用领域以及技术参数等方面进行详细介绍。
一、特点：1.低排放：潍柴国三发动机采用了先进的尾气处理技术，能够有效控制废气排放，达到国家三排放标准。
2.低噪音：潍柴国三发动机的设计经过优化，降低了发动机的噪音，能够提供更加舒适的驾驶环境。
3.高燃油经济性：潍柴国三发动机采用了先进的喷油技术和燃烧控制系统，能够提高燃油利用率，降低燃油消耗。
4.高可靠性：潍柴国三发动机经过大量的实验和试验验证，具有高可靠性和稳定性，能够在恶劣的工作条件下正常运行。
5.动力输出稳定：潍柴国三发动机具有强大的动力输出和扭矩弹性，能够适应不同的工况和负载要求。
二、应用领域：三、技术参数：以下是潍柴国三发动机的主要技术参数：1.排量：根据不同机型，排量从3.8L到10.5L不等。
2.最大功率：根据不同机型和应用领域，最大功率从150马力到600马力不等。
3.最大扭矩：根据不同机型和应用领域，最大扭矩从500牛·米到2000牛·米不等。
4.燃油经济性：在工况下，燃油消耗量从195g/kWh到215g/kWh不等。
5.排放标准：符合国家三排放标准。
潍柴国三发动机作为中国潍柴集团的重要产品之一，凭借其优秀的性能和可靠性，获得了国内外众多客户的认可。
未来，随着环保要求的不断提升和市场需求的增加，潍柴国三发动机将不断进行技术创新和升级，以满足不同应用领域的需求，为客户提供更加高效、环保的动力解决方案。
潍柴发动机使用说明
潍柴燃气发动机维护保养说明潍柴燃气发动机维护保养说明潍柴西港新能源发动机有限公司2012.21潍柴燃气发动机维护保养说明目录1发动机维护保养 (1)1.1天然气发动机主要部件说明 (1)1.2系统维护保养要求 (2)1.3电控部件维护保养要求 (4)1.4发动机日常操作要求 (6)2 附录 (8)2.1 Q/WCQTG0017潍柴燃气发动机保养规范 (9)2.2 Q/WCQTG0012《潍柴燃气发动机 REGO稳压器维修规范》 (11)2.3 Q/WCQTG0013《潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范》 (15)2.4 Q/WCQTG5.27-2010《潍柴气体发动机机油用油规范》 (23)2.5 Q/WCQTG0007《潍柴燃气发动机火花塞拆装规范》 (25)2.6 《整车 LNG燃气系统使用规范》 (34)2.7 Q/WCQTG0011《潍柴燃气发动机燃气滤清器滤芯更换规范》 (46)2潍柴燃气发动机维护保养说明1 发动机维护保养1.1 天然气发动机主要部件说明部件 功能图示ICM控制各缸点混合 使空气和燃ECU 电控模块， 火时刻 器 气充分混合 综合分析控火花 产生电火 废气调节增压器制发动机运 花，点燃缸控制 行塞增压压力 内可燃气阀滤清 过滤燃气中节气 控制进入各 器 高压 传递高压电 （LN 杂质门 缸可燃气量G ）线 给火花塞稳压 控制进入喷电磁 控制燃气管氧传 测量排气中 器 射阀的燃气阀 路通断感器 氧气含量压力（LNG ）FMV向混合器中 点火产生高压电减压 控制进入喷喷射燃料，射阀的燃气 控制燃料的 线圈器压力（CNG ）喷射量1潍柴燃气发动机维护保养说明1.2 系统维护保养要求潍柴天然气发动机是高性能电控发动机，精细的电控部件多，需要精心的维护保养，才能使发动机动力性经济性得到充分发挥，延长其使用寿命。
潍柴气体发动机日常保养及例行保养周期及相关项目参见Q/WCQTG0017《潍柴燃气发动机保养规范》（见附录）。
潍柴卡车系列电动手刹说明书
BrakingSlow down or stop your vehicle and keep it from moving when parked.n Foot BrakePress the brake pedal to slow down orstop your vehicle from moving.Your vehicle is equipped with discbrakes at all four wheels. The brakeassist system increases the stoppingforce when you depress the brakepedal hard in an emergency situation.The anti-lock brake system (ABS) helpsyou retain steering control whenbraking very hard.The following can damage the driveline:•Depressing the accelerator and brake pedals simultaneously.•Changing into (P) before the vehicle stops completely.n Electric Parking BrakeKeep the vehicle from moving when parked.To apply:The electric parking brake can be applied any time the vehicle has battery, no matter which position the ignition switchpowermode is in.1.Pull the electric parkingbrake switch up gentlyand securely. Theindicator in the switchcomes on. The parkingbrake indicator (red)comes on.Torelease: 1.Depress the brake pedal.2.Press the electric parking brake switch.The indicator in the switch goes off. The parking brake indicator (red) goes off.Manually releasing the parking brake using the switch helps your vehicle start slowly and smoothly when facing downhill on steep hills.The vehicle can roll away if left unattended without A vehicle that rolls away could cause a crash resulting in serious injury or n Automatic Brake HoldKeeps the brake applied after releasing the brake pedal until the accelerator pedal is pressed. You can use this system while the vehicle is temporarily stopped, like at traffic lights and in heavy traffic.Activating the automatic brake hold system on steep hills or slippery roads may still allow the vehicle to move if you remove your foot from the brakeUsing the automatic brake hold system to park the vehicle may result in the If a vehicle moves unexpectedly, it may cause a crash, resulting in seriousn Brake Assist SystemDesigned to assist the driver by generating greater braking force when youdepress the brake pedal hard during emergency braking.Press the brake pedal firmly for more powerful braking. When brake assist operates, the pedal may wiggle slightly and an operating noise may beheard. This is normal. Keep holding the brake pedal firmly down.n Anti-Lock Brake System (ABS)Helps prevent the wheels from locking up, and helps you retain steeringcontrol by pumping the brakes rapidly, much faster than you.The electronic brake distribution (EBD) system, which is part of the ABS, also balances the front-to-rear braking distribution according to vehicleloading.You should never pump the brake pedal. Let the ABS work for you by always keeping firm, steady pressure on the brake pedal. This is sometimesreferred to as “stomp and steer.”The brake pedal may pulsate slightly when the ABS is working. Depress the brake pedal and keep holding the pedal firmly down. On dry pavement, you will need to press on the brake pedal very hard before the ABS activates.However, you may feel the ABS activate immediately if you are trying to stop on snow or ice.The ABS may not function correctly if you use an incorrect tire type andsize.。
国内外重卡发动机制动解析
国内外重卡发动机制动解析长下坡刹车过热的问题对卡车司机来说非常头疼;淋水这种方式虽然能解决问题,但毕竟不治本,辅助制动是国外常用的,也是从根本上解决下坡制动问题的方法,这其中发动机制动又是应用较多的一种方式;发动机制动技术在欧美已经非常成熟,几乎全部作为标配,现在国内越来越多的卡车车型上看到该技术的存在;在这里就为大家整理一下常见中重卡车型的发动机制动技术;首先从我们熟悉的几款进口品牌说起,发动机制动技术的应用也已经比较广泛了,和整车的电子控制系统已经充分融合,除了手动开启,均可以实现自动控制车速,包括帮助实现电子巡航、限速、车距控制等功能;下面看看各家都有什么独特之处;沃尔沃VEB/VEB+沃尔沃卡车的发动机制动产品叫VEB/VEB+Volvo Engine Brake,意为沃尔沃发动机制动;沃尔沃的VEB共有5个档位,包括巡航控制以及不同的制动力;在B 档时可以通过I-Shift对档位控制,让VEB拥有最优化的表现;相比VEB,VEB+工作时气缸内压力更大,后面的加号也说明其制动效果更高;VEB+发动机在1500转时,D13A发动机可以产生225千瓦的制动功率,D16E则可以产生425千瓦的功率;VEB可以通过驾驶员手动操作,或者定速巡航自动控制等方法进行控制,沃尔沃VEB的效果我们在之前对沃尔沃FH440的试驾过程中有过介绍;斯堪尼亚：发动机排气制动斯堪尼亚的牵引车也是将排气制动exhaust brake作为标配,由于斯堪尼亚还生产液力缓速器,所以在官方的宣传资料中更多的看到液力缓速器的介绍,不过由于价格等因素在国内还属少数;斯堪尼亚排气制动的控制可以通过在左侧踏板位置的按钮或者在方向盘右侧的操纵杆进行控制;当然,在定速巡航和下山时实现自动控制也不是什么难题;对于装有Opticruise AMT变速箱的车型,缓速器未运作时,可自动降档,实现获得最优的发动机制动和废气制动效果;奔驰Actros：标配皆可博产品国内现在奔驰主力车型Actros搭载的OM501发动机,配有发动机制动和排气制动;奔驰卡车产品从Actros系列开始就将皆可博发动机制动系统作为标配;而在戴姆勒DD底特律柴油全球发动机平台上将皆可博的压缩释放式制动器作为标配;在之前我们试驾的奔驰黑金刚的过程中,对辅助制动功能进行了充分体验;上次试驾属于高配车型,配有发动机制动、排气制动以及液力缓速器,操作起来也非常简单,分为5个不同的档位,同时,辅助制动功能也自动和车辆的其他功能进行了融合,比如限速、定速巡航等;曼：EVB排气门制动曼的EVB技术大家可能听着非常熟悉,国内潍柴和重汽正是采用的这种技术,EVB为Exhaust Brake Valve的简写,意为排气门制动器;这种技术属于被动泄气式制动器,需要排气蝶阀共同作用,通过打开排气阀提高发动机制动功率;对于D28发动机已继续开发了压力调节的 EVBec;在此在低转速时提供更大的制动力矩;在普通EVB工作的基础上,通过排气蝶阀来调整排气背压,排气蝶阀逐级关闭废气管, 汽车工程师之家从而在气缸内产生所需要的背压,车辆控制电脑根据传感器检测排气背压,并借助一个比例阀来控制调节缸内的压力;这种逐级的调节可以使发动机制动的过程更加平稳柔和;当车辆换挡时,MAN Brakematic智能制动系统会通过行车制动自动控制车速,换完档后,自动切换到EVBec;一汽锡柴有三个系列的发动机装有发动机制动CA6DN系列发动机排量为升,标配皆可博的压缩释放式制动产品;另外,根据车辆制动力的需要,CA6DN发动机制动时分为两档,分别为排气制动和发动机制动+排气制动;CA6DM系列同样是压缩释放式,不过这是由解放自主研发的,而其中核心的电磁阀则是皆可博的产品;CA6DL系列则是泄气式制动器,工作时需要排气蝶阀一起工作,发动机制动气门控制有电磁阀控制,属于主动式;制动效率比压缩释放式要差一些;东风dCi东风天龙dCi发动机制动产品同样来自皆可博,经过这几年厂家的合力推广,目前市场上拥有不错的装机量,用户认可度也很高;就在前段时间,东风天龙上皆可博发动机制动器的价格降至6000元,价格的下调降低了用户购买的门槛;需要特别提醒的是,发动机制动只是作为减速工具,紧急制动以及停车依然需要原车制动,天龙用户需要注意自己的车辆是否为“一根管”,在驾驶时需要特别注意;东风康明斯：ISZ标配,ISL可选装由于康明斯和皆可博特殊的渊源,东风康明斯发动机自然少不了发动机制动器的身影;13升的ISZ系列将皆可博压缩释放式发动机制动作为标配,由于这款发动机批量生产,现在也就在一些厂家的展车上能看到装配,比如天龙大马力牵引车、霸龙M7等;9升级别的ISLe系列引入时间较早,大家都已经比较熟悉,但装载该发动机的车型中,却没有出厂就带发动机制动的;不过由于国外原机型都有发动机制动,所以用户也可以联系东风康明斯的服务站,咨询是否可以加装发动机制动;西安康明斯西安康明斯是国内另外康明斯在国内的另一家卡车发动机合资企业,他们主要生产ISM系列11升发动机,同样配有皆可博压缩释放式发动机制动,其最高制动功率可以达到326马力;装载ISM发动机的欧曼CTX已经将皆可博制动器作为标配,陕汽德龙F3000用户可以进行选配;潍柴WEVB,全部标配大家熟悉的潍柴则是将WEVB作为自己发动机的标配;该项技术是潍柴引进的曼EVB技术,前面的“W”代表潍柴的拼音“Weichai”;WEVB在发动机2000r/min 的时候制动功率为160kw,2500r/min制动功率达到230kw;虽然和6DL同样属于泄气式制动,但WEVB采用被动的方式,需要关闭蝶阀靠排气背压顶开排气门,通过增加一套控制排气门行程的执行机构,实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率;需要注意的是如果蝶阀损坏,发动机制动将无法正常工作,这就要求蝶阀具有很高的可靠性;重汽EVB：同是MAN技术中国重汽的发动机装的EVB和潍柴一样,都是采用德国曼的技术;WD615国三机型以及D10/D12系列发动机均已实现标配,D12机型可以提供约240马力的制动功率;现在中国重汽和曼的合作后引入了曼的D20系列发动机,原机型或许能够更充分的发挥该技术的优势;联合动力：携手皆可博在芜湖的联合动力主要生产6K10/12系列发动机,6K系列发动机是以DD13/15为基础开发,发动机制动产品在开发时就和皆可博一起合作开发;6K12发动机采用压缩释放式制动,也是目前皆可博发动机制动中升功率最高的;不过该机型的装机量并不高;另一款6K10发动机则是现在联合卡车的主力发动机,它采用的则是泄气式制动,制动效率略小;广西本部：装配重庆良马另一条路线则是广西本部的产品和国内的重庆良马合作;采用重庆良马的VVEBVariable Valve Exhaust Brake,可变气门排气制动器技术,相对发动机排量偏小,目前已批产安装制动器机型为6A/6J/6L/6M四个机型;据重庆良马的官方资料,用可变气门升程来提高低速制动力,比欧美同类产品低速制动力高10%;6M最大在2100转制动功率为171千瓦,6L最大在2200转制动功率为149千瓦,6M最大在2300转制动功率为125千瓦;科索：13升更值得期待上菲红的科索9发动机引进的依维柯发动机技术,发动机制动也是作为标配引入;发动机采用顶置凸轮轴,通过一组偏心轴套制动器的控制,在压缩行程产生制动效果,制动效率能够达到80%;科索9发动机装配杰狮车型上,不过在官方很少看到这方面的介绍,9升的排量对制动力也有限制,不过今年北京车展上宣布量产的13升发动机则值得期待,大排量发动机相应的发动机制动功率也要更大;广汽日野：只有进口13升装配广汽日野的发动机由上海日野生产的P11C系列以及进口的E13C发动机两种配置;大马力的E13C为进口发动机,配有和皆可博合作生产开发的压缩释放式制动器,11升的上海日野P11C装机量更大,不过并没有采用这种高效率的压缩释放制动,而是最普通的排气蝶阀制动;结束语语发动机制动已经在欧美发达国家拥有非常高的普及率,在国内仍有巨大的市场空间,发动机制动的作用也正经历一个口碑传播的时代,很多卡车司机在购车时特意强调一定要有发动机制动,正是通过这些实际使用收益的用户,发动机制动的优势正在卡车用户中快速传播;虽然同为发动机制动,但由于原理的差异,在制动效率上也有不小差别,制动效率更高的产品也将获得更广阔的市场;。
潍柴缸内制动操作方法
潍柴缸内制动操作方法
潍柴缸内制动是一种安全措施，可以有效防止发动机在停车或急停情况下一直转动，保证车辆停稳。
具体的操作方法如下：
1. 在车辆行驶过程中，当需要进行紧急制动时，将脚踩下制动踏板，同时将手拉起紧急制动手柄。
2. 将空挡换到低档或反档，保持油门完全松开，此时发动机将会进入空转状态。
3. 同时按下缸内制动按钮，这时发动机缸内制动开始工作，防止发动机继续转动。
4. 当需要解除制动时，先松开紧急制动手柄，然后松开缸内制动按钮，再将手柄拨回原位，踏下制动踏板，等车辆停稳后，将档位换成P档或一档，将发动机熄火即可。
需要注意的是，缸内制动是一种紧急制动手段，只适用于短时间停车，长时间停车应该使用驻车制动。
此外，在使用缸内制动时，需要确保发动机正常运转，否则将会造成故障。
同时，操作人员也需要经过相应的培训和授权，才能进行缸内制动的操作。
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紧固螺钉
A
偏压弹簧
滑动球销
柱塞
制动活塞 调整螺钉
B-B
B
A
WP9H排气制动摇臂总成
象足
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皆可博压缩释放发动机制动简介
背景
市场对发动机制动需求越来越大
高速公路上为刹车失灵准备的缓冲坡及效果
5
皆可博压缩释放发动机制动简介
背景
国家法规要求日益严格
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皆可博压缩释放发动机制动简介
背景
国家法规要求日益严格
WP9H压缩释放式发动机制动——制动活塞充油过程
图18 制动活塞充油过程
12
13
压缩释放式发动机制动基本原理
9
皆可博压缩释放发动机制动简介
压缩释放制动基本原理 WP9H柴油机凸轮轴的排气凸轮除主凸轮外，还有压缩释放凸轮（CR）及
增加充量凸轮（BGR）。WP9柴油机在非制动状态和制动状态下的气门升程示 意图见图。
主凸轮
主升程
非制动状态 排气门升程
CR
制动状态
排Hale Waihona Puke 门升程CR BGR8
皆可博压缩释放发动机制动简介
压缩释放制动基本原理
BGR
正常四冲程运作顺序
CR
压缩释放柴油机四冲程运作顺序
驾驶员扳动制动开关后，制动开始工作，柴油机停止向 缸内喷油，在压缩冲程中当活塞接近上止点时排气门打 开（依靠凸轮轴CR凸轮实现），排出高压气体，因此， 在接下来的膨胀冲程没有能量回压活塞，发动机做负功， 实现发动机制动，WP9柴油机除了实现上述功能外，还 拥有BGR凸轮，制动时可以在进气冲程中打开排气门， 使排气歧管内的气体也回流缸内，增加缸内充量，在压 缩冲程中做更多的负功，制动功率更高。
制动油路
电磁阀
润滑油路 缸盖来油通过摇 臂轴座及定位套， 进入润滑油路
定位销
定位套
制动油路
摇臂轴油路示意
2
WP9H柴油机配气机构概述
WP9H配气机构的润滑——制动油路的充油
润滑油进入带电磁阀摇臂轴座，沿油路1到达电磁阀处。制动系统不工作
时，电磁阀针阀关闭，油路不通，润滑油停在此处，制动工作时，电磁阀针阀
BGR WP9柴油机凸轮轴排气凸轮
WP9柴油机排气门升程示意
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WP9H柴油机皆可博制动原理
WP9H压缩释放式发动机制动——实现原理
排气门桥的执行 销设计，使一个 排气门用于排气 制动，另一个排 气门不受影响。
制动活塞下行 3.5mm，强行抵消 摇臂与滑动球销间 的2.74mm左右间隙。 制动状态，同样
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皆可博压缩释放发动机制动简介
WEVB泄气制动基本原理
WEVB泄气式制动基本原理 驾驶员扳动制动开关后，排气蝶阀关闭，建立排气背压，同时通过EVB机构保证在 整个四冲程中排气门都保持打开状态，整个压缩冲程中，压缩空气通过微小开启的 排气门泄出。发动机在压缩冲程中推动气门做泵气运动，排气冲程时在背压限制下 做泵气运动，膨胀冲程时释放压缩空气以免其回压活塞，使车辆减速。
WP9H柴油机皆可博制动详解
1
WP9H柴油机配气机构概述
WP9H配气机构的润滑——摇臂
润滑油到达缸盖后，经过前后摇臂轴座及定位套，进入摇臂轴的润滑油路， 润滑各个摇臂衬套与摇臂轴，另外摇臂轴内还有制动油路，可以在电磁阀控制 下使润滑油进入摇臂轴内的制动油道，进行发动机排气制动。
一部分油通过润 滑油路进入电磁 阀摇臂轴座，经 电磁阀控制进入
在排气凸轮基圆 位置，由于制动 活塞下行3.5mm， 摇臂滑动球销与 摇臂之间的 2.74mm左右间 隙被制动活塞行 程抵消，排气凸 轮的CR与BGR 凸轮直接反映在 排气门运动上， 控制排气门按制 动型线开启，实 现压缩释放制动。
排气门按制动升程开启
WP9H制动状态排气摇臂示意
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WP9H柴油机皆可博制动原理
开启，润滑油通过针阀进入摇臂轴座内的油路2，再进入摇臂轴的制动油路，
为排气制动供油。
制动油路
润滑油路
油路1 油路2 制动不工作时，针阀关闭
制动工作时，针阀打开
制动油路的充油过程
3
WP9H柴油机配气机构概述
WP9H排气摇臂由摇臂、滑动球销、偏压弹簧、紧固螺钉、制动活塞、调
整螺钉、象足等组成。
A-A
B