适 航 报 告

适航报告

随着我国航空航天事业的突飞猛进，以及大飞机项目的实施，各种专业性人才的紧缺越发凸显出来。因而，为适应我国民用飞机设计、生产、使用和维护的迫切发展需求，航空器适航技术（以下简称“适航”）这一专业应运而生。

适航技术在国外有着相对完善的管理制度及体系，对其应用也相对纯熟，但在我国，适航人才则是尤为紧缺的一块。作为一个新兴的专业，其教学体制或许还在摸索阶段，在我校，适航专业以强化班的形式存在，与飞机设计、航空发动机、航空电子、航空电器、飞行器制造工程等专业合作办学，前3年学习飞机、发动机、飞机系统与机载设备、飞行器制造等专门知识，第4年集中学习航空器适航审定技术与管理知识。

或许不只我一人曾多次思考过“适航到底是做什么的？”，基于这点考虑，学校开设了“适航导论”这门课程，尽管这门课程的教与学都还在摸索试行阶段，但是通过适航导论这个渠道，至少对于“适航”这个名词我不再像以前那么困惑了。

我所理解的“适航”，简单来讲就是“适合于航行”，即对于飞行器的安全性有着系统的评估与认定，从技术以及制度上保障飞行安全。随着社会的发展，人们生活水平提高了，对于民用航空器的需求也相应越来越高，因而在促进民航事业发展的同时，对于其经济性、安全性有了更高的要求，这种情况下，适航的认证与管理就有着无可替代的作用与地位。适航认证与管理是为了实现民用航空器的适航性，包

括初始适航管理与持续适航管理。初始适航管理是对设计、制造环节的控制与管理。持续适航与初始适航管理不同，持续适航管理是在航空器获得适航证、投入运行后对使用、维修的控制与管理。也就是说，从飞行器初始于图纸上的那一刻起，直至其退役，我们这些从事适航工作的人员要对其终身负责，切实保障其适航性。

通过在导论课上的了解加之网上资源的辅助，我所知道的适航学生将来的主要工作就是为民用航空产品颁发型号合格证、生产许可证和适航证，为航空运输企业颁发营业执照，为机场和各类航空设施颁发合格证等。当然，我们也是要从事民用航空领域内对飞机的设计、生产、使用、维护以及空中运输、地面保障等进行全面的监督、控制和管理的工作的。11级适航班共29人，来自4个学院8个专业的学生汇聚到一个班级，从“飞行器设计与工程”到“交通运输（机场运行与管理）”，几乎包含了一架飞行器从设计制造到运行管理所需的各类人才，说句玩笑话就是：“我们这个班级就是一家大型航空公司的缩影。”这也就解释了为什么从事适航工作的人员要对航空器终身负责了。

任何一项工作都不是靠一个人完成的，尤其是对于飞行器这一浩大工程来说。适航技术之所以涉及到那么多的专业，是因为它关联到飞行器的安全性，而对于飞行器来说，也许只是一个小小的疏忽，就会带来空前的灾难，所以，对于飞行器的安全检验要从其设计理念到实体检查维修都能够保证安全可行，将事故发生率降至最低。这么一个大的范围，一个人的能力是绝对不可能达到要求的，故而，适航工

作是一个团体性工作，我们这一团体工作的协调性、流畅度直接关系到飞行器的安全问题。因此，作为未来从事适航工作的我们，在学习自身专业文化知识的同时，更要注重自身素质的发展，培养团队协作能力，提高安全责任意识。

纵然飞机的失事几率微乎其微，但是一旦发生，用“灾难”这个词来形容一点都不为过，在导论课上，看了几部关于“空难”的视频，我深刻地感受到适航工作的任重而道远。经过20多年的努力，CAAC 已经建立较完善的安全管理体制，其安全管理工作取得了长足进步。目前，我国的安全管理水平基本上达到了与国外先进水平接轨的要求，航空企业的质量管理体系正在不断的完善和发展。但这并不足以让我们一劳永逸，适航是一项长久而持续的工作，既然选择了这条路，就要坚定不移地走下去，因为即使是我们的一个小小决定或许就关联着上百人的安危。