第四讲长十字线和螺旋桨的识别和运用

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宇哥手把手教你学会看懂K线：十字星及其变形

宇哥手把手教你学会看懂K线：十字星及其变形十字线及其变形收出十字线，是多空双方争斗暂时出现力量均衡的结果，不过这种均衡只是暂时的，未来很快就会确认新的股价运行方向。

在实战中，十字线也存在诸多变形，且其出现的位置不同，交易含义也存在明显的不同。

一、十字线十字线，又称十字星线，是一种没有实体或实体可以忽略不计的带有较长上影线和下影线的K线形态。

这种K线以开盘价为收盘价，即开盘价等于收盘价（当然，在实战中，开盘价和收盘价允许存在一定的差异）。

十字线属于比较特殊的K线，它的出现是多空双方经过激烈争斗后进入势均力敌的形态，也可以看成是多空双方争斗暂时休止的符号。

1. 操作策略十字线的交易含义如下。

第一，十字线可以出现在各种趋势中，有趋势即将发生变化的意味。

第二，十字线形态中，上影线和下影线越长，说明多空双方的争斗越激烈，股价未来走势的不确定性越大。

第三，股价经过一段时间下跌后出现十字线，此后股价开始上升，说明多方开始准备反击，未来股价有拐头向上的可能，如启明星形态（关于宇哥后续文章详解）在此期间经常出现。

第四，股价经过一段时间的上升后出现十字线，此后股价开始回落，说明空方开始准备反击，未来股价有拐头向下的可能，如黄昏星形态（关于宇哥后续文章详解）在此期间经常出现。

第五，在上升途中出现十字线后，股价很快突破十字线顶端，则可认定股价将会继续走高，十字线只是上涨途中一次短暂的“休息”。

第六，在下跌途中出现十字线后，股价很快跌破十字线底端，则可认定股价将会继续走低，十字线只是下跌途中一次短暂的“休息”。

2. 实战参考下面来看一下云南白药的案例，如图2-34所示。

云南白药的股价自2020年3月中旬出现振荡走高行情，到了 7月初，连续几根大阳线和中阳线将该股股价带到了一个比较高的水平。

在此之后， 2020年7月15日，该股股价收出一根十字线形态，说明多空双方的争夺十分激烈。

由于此时该股股价已经进入高位，未来走势充满不确定性，投资者宜减仓或清仓。

股市操练大全

第十七节、三个白色武士、升势停顿(tíngdùn)与升势受阻的识别和运用
特征：1、红三兵的一种特殊形式，实体呈逐渐增大的态势。
特征：1、开、收盘价相同或基本相同，上下影线特别长，转势信号。
2、转势信号：涨势中出现长十字线，股价即将下跌(xià diē)；跌势中出现长十字线，股价开始见底回升。建议：涨势中出现长十字线宜适当做空，跌势中
出现长十字线宜适当做多，金字塔形进入。
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特征：1、实体很小，上下影线很长。
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第三节、大阳线与大阴线的识别(shíbié)与应用
• 大阳线的三种情况
1、在连续下跌(xià diē)的行情中出现的一根大阳线有见底回升意义。
2、涨势刚形成时出现大阳线，表示股价有加速上扬的意味。
3、股价大幅上扬后出现的大阳线，表示股价已经涨到头了。
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• 大阴线的四种情况
建议：见此信号，结合其他技术指标，适量买进。
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特征：1、股价经过一段时间上涨后，出现向上跳空开盘，开、收盘价相同或接近(jiējìn)，而且留有上下影线，形成‘十字星’，接着拉出一根下跌的阴线。 2、表明股价已经见顶或即将见顶，一轮跌势将近。
建议：宜平仓出局
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上影线较长。 2、上升趋势中，一来自被市场认同(rèntónɡ)，股价下跌势在必行。 3、形成时间和威力成正比。
建议：退出观望，平仓止损。
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特征：1、开、收盘价和最高最低价粘结在一起成为‘一’字，即以涨停板或跌停板开盘，全日基本在涨停板或跌停板成交，直到收盘。 2、上涨中，尤其初期出现 (chūxiàn)‘一’字线，股价将继续上涨，

螺旋桨术语

检测人员培训资料螺旋桨术语、螺旋桨制成的工序流程、各检验段把关要素1、螺旋桨常用术语1）基准线：也叫母线，按照阿基米德螺旋原理形成螺距面的直线，有时习惯上也叫中线，其实对于叶片讲，它并不居中。

2）螺距角：螺距面和底面的夹角。

3）导边：叶片工作时先入水的一边。

4）随边：叶片工作时，后入水的一边。

5）压力面：也称叶面，螺距面，因工作时推出水流，而呈受压状态；6）吸力面：也称叶背，工作时常呈负压状态。

7）叶根：叶片靠近桨毂的部分。

8）叶梢：叶片靠近叶尖的部分。

9）叶切面。

以螺旋桨轴心为旋转中心，以某一半径旋转形成的圆柱面和桨叶相截而得到的切面，称叶切面。

10）包角；在同一螺距截面上，叶片某一始点至终点在水平投影面上的圆心角。

11）填角料叶根与桨毂用圆弧形相连的部分。

12）夹角缝：生产实践中，描述两个相邻叶片的叶根部分和桨毂相连的部分。

2.螺旋桨图纸的表达2.1 图面主要内容1)主视图:从船尾向船首看到的螺旋桨图像2)侧视图从主视图的侧向(一般在右向)看到的图像，表示了桨毂内外的形状和尺寸,桨毂和叶片的关系，最大厚度的截面。

最大厚度的分布，那是象征性的，最大厚度真实的位置由切面轮廓图、表表示。

通常0.25R和0.6R 的最大厚度是强度设计厚度。

3)螺距分布图4)叶面伸张轮廓图2.2 螺旋桨工艺要素2.3 切面轮廓2.4切面轮廓尺寸表2.5各叶切面纵坐标尺寸表3、螺旋桨主要工艺参数3.1直径： D根据直径大小的分类1）根据GB12916-91共分3大类：>3500：大型；3500-1500：中型；<1500：小型2）根据ISO 484 分2类：ISO 484/1 D>2.5mISO 484/2 D= 0.8-2.5m3.2螺距：P根据阿基米德螺旋线成形原理,旋转一周（360°）上升的高度。

3.3螺距比：P0.7r/D3.4盘面比：有两种表达方法，1）伸张面比表达为：A e/A o。

航海科普——各类螺旋桨有什么特征

航海科普——各类螺旋桨有什么特征035G常规潜艇入驻江南造船厂旧址No.3船坞2022年1月19日中午，退役的中国人民解放军海军035G型潜艇作为中国航海博物馆的黄浦分馆展示厅开始入坞坐墩了。

此后，江南造船厂旧址的No.3船坞内，又会响起久违的工业声响，潜艇开始修葺整理内部设施了。

或许数月之后航海博物馆，在中国工业的发源地上就可以向公众开放航海国防教育，让公众通过航海国防了解中国建设海洋强国的伟大目标，把中国几千年形成的优秀农耕文化和世界开放的航海文化结合起来，其意义深远。

前篇议论螺旋桨的来历和发展，衣羊船长在本篇再介绍如何将主机动力传递到舷外尾部的螺旋桨上？水密是如何做到的？潜艇的螺旋桨与普通水面舰船有什么区别？现代船舶以内燃机或者外燃烧蒸汽轮机作为动力。

主机主轴是通过轴毂内的轴承将动力传递到螺旋桨上。

主轴带动螺旋桨旋转将水推向船后，利用水的反作用力推动船前进。

“远望1”号五叶螺旋桨安装在轴毂的轴承是由天然海水或润滑油，作为润滑剂保证主轴最小摩擦力旋转，使轴承降低摩擦升温，不易损害尾轴，且让尾轴达到最大功率输出。

轴毂在船尾的位置轴承的材料为铁梨木，对的，是木头做的。

主要是采用海水直接进行润滑、冷却的水润滑，因水的黏度较低、水膜较薄因而其承载能力低。

铁梨木其密封性能差、泥沙容易随海水的进入加速铁梨木轴承的磨损。

因为铁梨木比较奇缺，价格成本较高。

随着船舶建造越造越大，尾轴负荷不断增加，铁梨木轴承不能承受巨大的尾轴了。

现代船舶都采用白合金轴承替代传统的铁梨木轴承了。

白合金轴承使用润滑油，在主轴旋转中会形成油膜，所以白合金轴承承载能力大，油的润滑性能更好，其密封装置也能有效地舷内外密封，海水和泥沙不易进入尾轴管，因而白合金轴承的磨损很小，寿命长，主机和轴系的工作相对平稳、可靠。

解决了主机轴承对外向螺旋桨输出功率以及内外水密问题后，我们再来议论船舶尾部螺旋桨了。

据说现代超级两万箱集装箱船舶的主机功率达12万匹马力，其主轴终端螺旋桨的直径为9.8米，一般都是4-5片桨叶。

船用螺旋桨的几何特征

船用螺旋桨的几何特征螺旋桨的面螺距螺旋桨桨叶的叶面是螺旋面的一部分，故任何与螺旋桨共轴的圆柱面与叶面的交线为螺旋线的一段，B0C0段。

若将螺旋线段B0C0引长环绕轴线一周，则其两端之轴向距离等于此螺旋线的螺距P。

若螺旋桨的叶面为等螺距螺旋面之一部分，则P即称为螺旋桨的面螺距。

面螺距P与直径D之比P/D称为螺距比。

将圆柱面展成平面后即得螺距三角形。

设上述圆柱面的半径为r，则展开后螺距三角形的底边长为2πr，节线与底线之间的夹角θ为半径r处的螺距角，并可据下式来确定：tgθ=P/2πr螺旋桨某半径r处螺距角θ的大小，表示桨叶叶面在该处的倾斜程度。

不同半径处的螺距角是不等的，r愈小则螺距角θ愈大。

若螺旋桨叶面各半径处的面螺距不等，则称为变螺距螺旋桨。

对此类螺旋桨常取半径为0.7R或0.75R(R为螺旋桨梢半径)处的面螺距代表螺旋桨的螺距，为注明其计量方法，在简写时可记作P0.7R或P0.75R。

桨叶切面与螺旋桨共轴的圆柱面和桨叶相截所得的截面称为桨叶的切面，简称叶切面或叶剖面。

将圆柱面展为平面后则得叶切面形状，其形状与机翼切面相仿。

所以表征机翼切面几何特性的方法，可以用于桨叶切面。

桨叶切面的形状通常为圆背式切面(弓形切面)或机翼形切面，特殊的也有梭形切面和月牙形切面。

一般说来，机翼形切面的叶型效率较高，但空泡性能较差，弓形切面则相反。

普通之弓形切面展开后叶面为一直线，叶背为一曲线，中部最厚两端颇尖。

机翼形切面在展开后无一定形状，叶面大致为一直线或曲线，叶背为曲线，导边钝而随边较尖，其最大厚度则近于导边，约在离导边25%～40%弦长处。

切面的弦长一般有内弦和外弦之分。

连接切面导边与随边的直线AB称内弦，线段BC称为外弦。

对于系列图谱螺旋桨来说，通常称外弦为弦线，而对于理论设计的螺旋桨来说，则常以内弦(鼻尾线)为弦线，弦长及螺距也根据所取弦线来定义。

弦长b 为系列螺旋桨之表示方法。

切面厚度以垂直于所取弦线方向与切面上、下面交点间的距离来表示。

船舶推进第3章螺旋桨基础理论

3、当进速再增大到某一数值时，螺旋桨不遭受旋转阻力，其实质乃是升力 dL及阻力dD在周向的分力大小相等方向相反。但在此种情况下螺旋桨产生负推力。
螺旋桨不遭受旋转阻力时旋转一周所前进的距离称为无转矩进程或无转矩螺距。
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船舶推进第三章螺旋桨基础理论
对于一定的螺旋桨，有：
船舶在航行时，螺旋桨必须产生向前的推力以克服船舶阻力，才能使船以一定的速度前进。所以螺旋桨在实际操作时，其每旋转一周前进的距离小于实效螺距。实效滑脱比：实效滑脱与实效螺距的比值。
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船舶推进第三章螺旋桨基础理论
结论：浆叶切面的复杂运动最后可归结为水流以速度、攻角流向浆叶切面。
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船舶推进第三章螺旋桨基础理论
二、作用在机翼上的升力和阻力
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船舶推进第三章螺旋桨基础理论
为几何攻角为无升力角为流体动力攻角或绝对攻角实验证明，在使用范围内，升力系数与几何攻角约成线性关系。当几何攻角等于零时，升力系数不等于零。这是因为机翼剖面不对称的缘故。
2、当转速不变，随进速的增大，攻角随之减小，从而力矩和推力也相应减小。
当进速的增大到某一数值时，螺旋桨发出的推力为零。此时作用于叶元体上的升力及阻力在轴向的分力大小相等方向相反，故叶元体的推力等于零。
螺旋桨不发出推力时旋转一周所前进的距离称为无推力进程或实效螺距。
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船舶推进第三章螺旋桨基础理论
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船舶推进第二章螺旋桨几何特征
三、理想推进器的力学模型
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船舶推进第二章螺旋桨几何特征
四、理想推进器的推力
1、单位时间内通过推进器盘面的流体质量：
2、自流管远前方AA1断面流入的动量：

船舶轴系和螺旋桨

第八章船舶轴系和螺旋桨【学习目标】掌握船舶轴系的功用、基本组成、日常维护管理；掌握螺旋桨的基本组成和各部分名称；了解船舶轴系扭振及危害。

在船舶推进装置中，从齿轮箱（或主机）输出法兰到螺旋桨，其间以传动轴为主体的用于传递扭矩的装置称为轴系，螺旋桨通过轴系与齿轮箱（或主机）连接。

第一节轴系一、轴系的功用轴系的功用是将船舶柴油机输出的功率传递给螺旌桨，使螺旋桨旋转，以推进船舶航行。

轴系是齿轮箱（或主机）和螺旋桨之间的连接和传动机构，将柴油机输出功率传递给螺旌桨，以克服螺旌桨在水中转动的所消耗的功率，同时，又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向推力通过推力轴承传递给船体，以克服船舶航行的阻力。

二、轴系的基本组成轴系包括传动轴（推力轴、中间轴、艉轴或螺旋桨轴）、轴承（推力轴承、中间轴承、艉轴承）、轴系附件（润滑、冷却、艉轴密封装置）等，如图8-1所示。

轴系是由多支承的传动轴所构成。

从机舱到船尾往往有一段距离，其传动轴往往较长，传动轴通常分为几段，并用联轴器将各轴段联接组合而成。

每段轴又按其所承担的任务分为推力轴、中间轴、艉轴或螺旋桨轴等，这些轴段依靠相应的轴承支撑。

传动轴的总长度、轴段数目及其附件的配置等，与船的大小、船型、船体线型、机舱位置、动力装置形式等因素有关。

对于轴线不长的小型船舶，为了缩短轴系，也可只用一根螺旋桨轴直接将螺旋桨与齿轮箱的输出法兰相连。

图8-1 轴系1、传动轴传动轴包括推力轴、中间轴和艉轴。

推力轴前端用法兰与齿轮箱（或主机）的输出法兰相连，后端的法兰则与中间轴法兰相连。

推力轴和推力轴承是一对组合部件。

中间轴用来连接推力轴和艉轴。

2、轴承轴承包括推力轴承、中间轴承和艉轴轴承。

推力轴承用于承受螺旋桨通过推力轴传递的推力，并通过它将推力传给船体。

中间轴承用于承受中间轴的径向负荷和重量。

艉轴轴承用于承受艉轴轴的径向负荷和重量。

3、轴系附件轴系附件包括隔舱填料函、艉管、油封、润滑管路和冷却管路。

隔舱填料函用于保持轴系穿过水密隔舱处的水密。

日K线形态图解

日K线形态图解（1）T型线(蜻蜓)•应用法则：底部看涨，顶部看跌。

（2）V型反转•应用法则：底部见底，反转上升。

（3）长上影线•应用法则：1、长上影线在上升趋势的高位，若量放大，则意味着高位抛压沉重，股价向上艰难，可能调头回档或反转。

2、长上影线在下降趋势的低位，若量放大，则意味着抄底介入，但不能有效遏制抛压。

（4）长十字线•应用法则：1、十字线构成重要的警告信号，即原趋势的停顿或反转。

2、有长上影线或长下影线则意味着犹豫不决，底部见底，反转上升。

（5）长下影线•应用法则：1、长下影线在上升趋势的高位，若量放大，则意味着抛压加重，承接踊跃，但多头力竭。

2、长下影线在下降趋势的低位，若量放大，则意味着恐慌筹码抛出，但低位接盘踊跃，有大量抄底介入。

（6）出水芙蓉•应用法则：一根大阳线上穿三条均线，均线为多头排列，后势看涨，亦称“一阳穿三线”。

（7）大阳线•应用法则：1、大阳线在上升中出现，则意味着向上攀升。

2、大阳线在下跌中出现，则意味着向上反弹。

（8）大阴线•应用法则：1、大阴线在上升中出现，则意味着向下回挡。

2、大阴线在下跌中出现，则意味着加速下跌。

（9）倒V型反转（10）倒锤线•应用法则：倒锤线出现在下降趋势后，则构成看涨的K线形态。

在分析时注意：当倒锤线出现后，必须等次日验证。

方法：倒锤线次日的开市价向上跳空，超过了倒锤子线的实体。

向上跳空的距离越大，验证信号就越强烈。

（11）吊颈线•应用法则：吊颈线出现在上升趋势后，则构成看跌的K线形态。

在分析时注意：当吊颈线出现后，必须等次日验证。

方法：吊颈线次日的开市价向下跳空缺口越大，验证信号就越强烈。

（12）叠叠多方炮•应用法则：重叠多方炮，后势极端看涨。

（13）叠叠空方炮•应用法则：空方炮的重复，短期下跌走势极大。

（14）顶部十字架（15）东方红大阳升•应用法则：连续阳线，均线金叉，后势将看涨。

（16）断头铡刀•应用法则：一根大阴线切断了三根均线，改变了均线的排列为空头排列，后势看空。

船舶螺旋桨知识

理论螺矩(HT)
设计螺旋桨时必须考虑空气流过螺旋桨时速度增加，流过螺旋桨旋转平面的气流速度大于飞行速度。因而螺旋桨相对空气而言所前进的距离一理论螺矩将大于实际螺矩。
螺旋桨效率解说一、工作原理可以把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。流经桨叶各剖面的气流由沿旋转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。在螺旋桨半径r1和r2(r1＜r2)两处各取极小一段，讨论桨叶上的气流情况。V—轴向速度；n—螺旋桨转速；φ—气流角，即气流与螺旋桨旋转平面夹角；α—桨叶剖面迎角；β—桨叶角，即桨叶剖面弦线与旋转平面夹角。显而易见β＝α+φ。空气流过桨叶各小段时产生气动力，阻力ΔD和升力ΔL，合成后总空气动力为ΔR。ΔR沿飞行方向的分力为拉力ΔT，与旋螺桨旋转方向相反的力ΔP阻止螺旋桨转动。将整个桨叶上各小段的拉力和阻止旋转的力相加，形成该螺旋桨的拉力和阻止螺旋桨转动的力矩。从以上还可以看出。必须使螺旋桨各剖面在升阻比较大的迎角工作，才能获得较大的拉力，较小的阻力矩，也就是效率较高。螺旋桨工作时。轴向速度不随半径变化，而切线速度随半径变化。因此在接近桨尖，半径较大处气流角较小，对应桨叶角也应较小。而在接近桨根，半径较小处气流角较大，对应桨叶角也应较大。螺旋桨的桨叶角从桨尖到桨根应按一定规律逐渐加大。所以说螺旋桨是一个扭转了的机翼更为确切。从中还可以看到，气流角实际上反映前进速度和切线速度的比值。对某个螺旋桨的某个剖面，剖面迎角随该比值变化而变化。迎角变化，拉力和阻力矩也随之变化。用进矩比“J”反映桨尖处气流角，J＝V／nD。式中D—螺旋桨直径。理论和试验证明：螺旋桨的拉力(T)，克服螺旋桨阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式计算：T=Ctρn2D4 P=Cpρn3D5 η=J·Ct/Cp式中：Ct—拉力系数；Cp—功率系数；ρ—空气密度；n—螺旋桨转速；D—螺旋桨直径。其中Ct和Cp取决于螺旋桨的几何参数，对每个螺旋桨其值随J变化。螺旋桨的特性曲线，它可通过理论计算或试验获得。特性曲线给出该螺旋桨拉力系数、功率系数和效率随前进比变化关系。是设计选择螺旋桨和计算飞机性能的主要依据之一。从计算公式可以看到，当前进比较小时，螺旋桨效率很低。对飞行速度较低而发动机转速较高的轻型飞机极为不利。例如：飞行速度为72千米／小时，发动转速为6500转／分时，η≈32％。因此超轻型飞机必须使用减速器，降低螺旋桨的转速，提高进距比，提高螺旋桨的效率。二、几何参数直径(D)：影响螺旋桨性能重要参数之一。一般情况下，直径增大拉力随之增大，效率随之提高。所以在结构允许的情况下尽量选直径较大的螺旋桨。此外还要考虑螺旋桨桨尖气流速度不应过大(＜0.7音速)，否则可能出现激波，导致效率降低。桨叶数目(B)：可以认为螺旋桨的拉力系数和功率系数与桨叶数目成正比。超轻型飞机一般采用结构简单的双叶桨。只是在螺旋桨直径受到限制时，采用增加桨叶数目的方法使螺旋桨与发动机获得良好的配合。实度(σ)：桨叶面积与螺旋桨旋转面积(πR2)的比值。它的影响与桨叶数目的影响相似。随实度增加拉力系数和功率系数增大。桨叶角(β)：桨叶角随半径变化，其变化规律是影响桨工作性能最主要的因素。习惯上以70％直径处桨叶角值为该桨桨叶角的名称值。螺距：它是桨叶角的另一种表示方法。各种意义的螺矩与桨叶角的关系。几何螺距(H)：桨叶剖面迎角为零时，桨叶旋转一周所前进的距离。它反映了桨叶角的大小，更直接指出螺旋桨的工作特性。桨叶各剖面的几何螺矩可能是不相等的。习惯上以70％直径处的几何螺矩做名称值。国外可按照直径和螺距订购螺旋桨。如64／34，表示该桨直径为60英寸，几何螺矩为34英寸。实际螺距(Hg)：桨叶旋转一周飞机所前进的距离。可用Hg＝v/n计算螺旋桨的实际螺矩值。可按H＝1.1～1.3Hg粗略估计该机所用螺旋桨几何螺矩的数值。理论螺矩(HT)：设计螺旋桨时必须考虑空气流过螺旋桨时速度增加，流过螺旋桨旋转平面的气流速度大于飞行速度。因而螺旋桨相对空气而言所前进的距离一理论螺矩将大于实际螺矩。三、螺旋桨拉力在飞行中的变化1．桨叶迎角随转速的变化在飞行速度不变的情况下，转速增加，则切向速度(U)增大，进距比减小桨叶迎角增大，螺旋桨拉力系数增大。又由于拉力与转速平方成正比，所以增大油门时，可增大拉力。2．桨叶迎角随飞行速度的变化：在转速不变的情况下，飞行速度增大，进距比加大，桨叶迎角减小，螺旋桨拉力系数减小。拉力随之降低。当飞行速度等于零时，切向速度就是合速度，桨叶迎角等于桨叶角。飞机在地面试车时，飞行速度(V)等于零，桨叶迎角最大，一些剖面由于迎角过大超过失速迎角气动性能变坏，因而螺旋桨产生的拉力不一定最大。3．螺旋桨拉力曲线：根据螺旋桨拉力随飞行速度增大而减小的规律，可绘出螺旋桨可用拉力曲线。4．螺旋桨拉力随转速、飞行速度变化的综合情况：在飞行中，加大油门后固定。螺旋桨的拉力随转速和飞行速度的变化过程如下：由于发动机输出功率增大，使螺旋桨转速(切向速度)迅速增加到一定值，螺旋桨拉力增加。飞行速度增加，由于飞行速度增大，致使桨叶迎角又开始逐渐减小，拉力也随之逐渐降低，飞机阻力逐渐增大，从而速度的增加趋势也逐渐减慢。当拉力降低到一定程度(即拉力等于阻力)后，飞机的速度则不再增加。此时，飞行速度、转速、桨叶迎角及螺旋桨拉力都不变，飞机即保持在一个新的速度上飞行。四、螺旋桨的自转：当发动机空中停车后，螺旋桨会象风车一样继续沿着原来的方向旋转，这种现象，叫螺旋桨自转。螺旋桨自转，不是发动机带动的，而是被桨叶的迎面气流“推着”转的。它不但不能产生拉力，反而增加了飞机的阻力。螺旋桨发生自转时，由于形成了较大的负迎角。桨叶的总空气动力方向及作用发生了质的变化。它的一个分力(Q)与切向速度(U)的方向相同，成为推动桨叶自动旋转的动力，迫使桨叶沿原来方向续继旋转：另一个分力(-P)与速度方向相反，对飞行起着阻力作用。一些超轻型飞机的发动机空中停车后由于飞行速度较小，产生自旋力矩不能克服螺旋桨的阻旋力矩时螺旋桨不会出现自转。此时，桨叶阻力较大，飞机的升阻比(或称滑翔比)将大大降低。五、螺旋桨的有效功率：1．定义：螺旋桨产生拉力，拉着飞机前进，对飞机作功。螺旋桨单位时间所作功，即为螺旋桨的有效功率。公式：N桨＝PV式中：N桨—螺旋桨的有效功率；P—螺旋桨的拉力；V—飞行速度2．螺旋桨有效功率随飞行速度的变化：(1)地面试车时，飞机没有前进速度(V＝0)，拉力没有对飞机作功，故螺旋桨的有效功率为“零”。(2)飞行速度增大时，从实际测得的螺旋桨有效功率曲线：在OA速度范围内，螺旋桨的效功率随飞行速度的增大而增大；在大于该速度范围后螺旋桨有效功率则随飞行速度的增大而减小。在OA速度范围内，当飞行速度增大时，拉力减小较慢，随速度的增大，螺旋桨有效功率逐渐提高。当飞行速度增大到A时，螺旋桨的有效功率最大。当飞行速度再增大时，由于拉力迅速减小，因此随着飞行速度的增加而螺旋桨有效功率反会降低。螺旋桨是发动机带动旋转的，螺旋桨的作用是把发动机的功率转变为拉着飞机前进的有效功率。螺旋桨有效功率与发动机输出功率之比，叫螺旋桨效率。η=N桨/N有效螺旋桨的工作原理如果巳知叶元力dP及dQ沿螺旋桨叶片长度上的分布规律，则由螺旋桨产生的总推力及回转阻力矩可分别由下列式子表示：（8-14）（8-15）式中z--螺旋桨的叶片数；R--螺旋桨的外半径；r--螺旋桨毂半径。螺旋桨的推力及回转力矩通常用无因次系数表示，应用无因次系数可以使螺旋桨的模型实验结果运用于几何相似的任何螺旋桨。对于既定几问形状的螺旋桨在给定流速的情况下，螺旋桨的推力及力矩正比于流体密度、转数n（1/s）及直径D（m）。因此存在着下列关系式：（8-16）（8-17）式中K1及K2分别称为无困次推力系数及力矩系数。推力的单位为N，而力矩的单位为，对上述公式的两边进行因次比较便可确定出上述两式中的指数，其结果为x＝1，y＝2，z＝4，R＝1，S＝2，T＝5，因此（8-18）（8-19）系数K1及K2仅与螺旋桨的进程有关，所谓进程是指螺旋桨旋转一周实际前进的距离，即（8-20）取进程与螺旋桨直径之比，则得到螺旋桨的相对进程，它是一个无因次量，其值为（8-21）螺旋桨的效率亦可以用无因次系数K1、K2及表示：（8-22）式中为螺旋桨的旋转角速度。图8-8表示出了K1、K2及与表的关系，这种曲线称为螺旋桨的作用曲线。该曲线表明了对于既定几何形状的螺旋桨，当其工作规范不同时，则对应的K1、K2及值也都不相同。当时，即螺旋桨原地旋转，由于这时螺旋桨的轴向速度，桨叶的攻角具有很大的值，故系数K1及K2达到最大值。随着的增大，则攻角逐渐减小，系数K1及K2亦随之减小

螺旋桨知识

当前位置：首页> 网络课堂> 第八章> 螺旋桨的工作原理螺旋桨的几何特征鱼雷螺旋桨位于鱼雷的尾部，由发动机带动以产生推力，利用该推力克服鱼雷运动时的阻力，使鱼雷以既定的速度航行。

不难理解，为了经商鱼雷的速度，不仅要求鱼雷具有阻力最小的雷体外形，还须要配置效率较高的螺旋桨，才能获得较好的推进效果。

螺旋桨通过推进轴直接由发动机驱动，当螺旋桨旋转时，将水流推向鱼雷后方。

根据作用与反作用原理，水便对螺旋桨产生反作用力，该反作用力即称为螺旋桨的推力。

我们研究螺旋桨的几何特征时，首先要对螺旋面有所了解。

设有一水平线AB（图8-1），匀速地绕线EE旋转，同时又以均匀速度向上移动，则线AB上每一个点就形成一条螺旋线，由这些螺旋线所组成的面叫做螺旋面。

线段AB称为螺旋面的母线，它可以是直线或曲线。

展开了的螺旋线与圆柱体底线间的角度称为螺旋角，以表示，其值可按下式求得（8-1）式中H为螺距。

图8-1 螺旋面的形成（螺旋面的形成演示动画）当母线的圆周运动和直线运动均为匀速运动时，所得到的螺旋面称为等螺距螺旋面。

其螺旋线的展开图形如图8-1所示，不同半径处具有相同的螺距。

图8-2a 径向变螺距螺旋面螺旋线的展开图螺旋面也可以由不同螺距的螺旋线组成。

例如母线AB以均匀的速度绕EE轴线旋转。

也以均匀速度直线上升，只是在不同的半径上具有不同的上升速度，则得到径向变螺距螺旋面，不同的半径处螺距是不同的，其螺旋线的展开图如图8-2（a）所示。

假若母线的旋转运动和前进运动不是均匀的．或者其中任一种运动不是均匀的，则得到轴向变螺距螺旋面，其螺旋线的展开图如图8-2（b）所示。

图8-2b 轴向变螺距螺旋面螺旋线的展开图图8-3 螺旋桨的结构参数（螺旋桨的结构参数演示动画）螺旋桨的结构参数如图8-3所示。

螺旋桨与推进轴联接的部分称为桨毂以一定的角度联按于轮毅上。

鱼雷的桨叶一般为2-7片。

叶片数主要决定于螺旋桨推力的大小。

船舶推进第2章螺旋桨几何特征

船舶推进第二章螺旋桨几何特征
3、螺旋线：母线上任一固定点在运动过程中螺旋线：所形成的轨迹。所形成的轨迹。任一共轴的圆柱面与螺旋面的交线也为螺旋线。的交线也为螺旋线。
船舶推进第二章螺旋桨几何特征
二、螺旋桨的面螺距螺旋桨浆叶的叶面是螺旋面的一部分。部分。故任何与螺旋桨共轴的圆柱面与叶面的交线为螺旋线的一段。旋线的一段。
三、桨叶切面
船舶推进第二章螺旋桨几何特征
1、桨叶切面的形状、
船舶推进第二章螺旋桨几何特征
2、切面的几何特征、
船舶推进第二章螺旋桨几何特征
四、桨叶的外形轮廓和叶面积
船舶推进第二章螺旋桨几何特征
1、正投影、投射面比、展开面比、正投影、投射面比、
螺旋桨所有浆叶投射轮廓包围面积之总和称为螺旋桨投射面积Ap Ap。桨投射面积Ap。投射面比：投射面比：投射面积与盘面积之比。展开面比：展开面比：展开面积与盘面积之比，常称盘面比。面积之比，常称盘面比。
船舶原理
熊云峰
2007年09月16日 2007年09月16日
船舶推进第二章螺旋桨几何特征
§2-1 螺旋桨的外形及名称
一、螺旋桨外观
船舶推进第二章螺旋桨几何特征
二、螺旋桨各部分名称
叶面、叶背、叶根、叶梢、导边、叶面、叶背、叶根、叶梢、导边、随边
船舶推进第二章螺旋桨几何特征
三、盘面积
螺旋桨旋转（设无前后运动）螺旋桨旋转（设无前后运动）时叶梢的圆形轨迹称为梢圆梢圆。迹称为梢圆。梢圆的直径称为螺旋桨直径，表示。梢圆的直径称为螺旋桨直径，以D表示。表示梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积盘面积，表示。梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积，以A0表示。

船舶推进_螺旋桨几何特征

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切面的几何特征 (a) 机翼形; (b) 弓形 1-面线; 2-背线; 3-导缘; 4-随缘; 5-拱线; 6-导缘端圆
2.2 螺旋面、螺旋线、螺旋桨的几何特征
b ---弦长； t ---最大厚度；
δ= t/ b ---切面的相对厚度比或叶厚比；
拱线（中线）---切面的中线或平均线；
fM ---切面的拱度（ camber ，拱线到内弦线的最大距离）； f = fM / b ---切面的拱度比。
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2.2 螺旋面、螺旋线、螺旋桨的几何特征
四、桨叶的外形轮廓和叶面积
桨叶的外形轮廓可以用螺旋桨的正视图和侧视图来表示。从船后向船首所看到的为螺旋桨的正视图 , 从船侧看过去所看到的为侧视图。
24
2.2 螺旋面、螺旋线、螺旋桨的几何特征
螺旋桨桨毂的形状一般为圆锥体 , 在侧投影上可以看到其各处的直径并不相等。通常所说的桨毂直径 (简称毂径) 是指辐射参考线与桨毂表面相交处 ( 略去叶根处的填角料 ) 至轴线距离的两倍 , 并以 d 来表示 ( 参阅图 2 -11a )。毂径d 与螺旋桨直径D 的比值d/D 称为毂径比。
D A0 4
2
当螺旋桨正车旋转时, 由船后向前看去所见到的旋转方向为顺时针者称为右旋桨（right-handed propeller）。反之,则为左旋桨；装于船尾两侧之螺旋桨 , 在正车旋转时其上部向船的中线方向转动者称为内旋桨（inward turning propeller）。反之, 则为外旋桨。
为随边（trailing edge）。
4
2.1 螺旋桨的外形及名称
螺旋桨与尾轴连接部分称为桨毂。桨毂是一个
截头的锥形体。为了减

船舶建造检验 08 第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验

液压螺母螺旋桨螺旋桨轴轴毂隔舱壁
手掀泵百分表
无键螺旋桨安装检验
（1）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。（2）根据《规范》要求计算出压进量，绘制压进量曲线，）根据《规范》要求计算出压进量，绘制压进量曲线，作为安装标准。作为安装标准。（3）测量螺旋桨及轴的温度，确定压进量。）测量螺旋桨及轴的温度，确定压进量。（5）压进量分两个阶段完成：）压进量分两个阶段完成： A）干装配压进） B）湿装配压进）
轴加工检验
轴系包括：螺旋桨轴、中间轴、推力轴以及连接件。轴系包括：螺旋桨轴、中间轴、推力轴以及连接件。轴的锻件毛坯都是由专业生产厂生产的；对中小型船厂而言，锻件毛坯都是由专业生产厂生产的；对中小型船厂而言，主轴的毛坯件机加工也多是外协厂完成的。主轴的毛坯件机加工也多是外协厂完成的。
轴加工检验
间隙测量点
螺旋桨安装检验
螺旋桨的安装方式：螺旋桨的安装方式：（1）有键安装）（2）无键安装）大型船舶均采用无键安装
有键螺旋桨安装检验
（1）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。（2）螺旋桨轴键朝上，凹腔处放牛油。）螺旋桨轴键朝上，凹腔处放牛油。（3）根据《规范》要求计算出压入量，作为安装标准。）根据《规范》要求计算出压入量，作为安装标准。（4）测量螺旋桨及轴的温度。）测量螺旋桨及轴的温度。（5）用百分表测量螺旋桨压入量。）用百分表测量螺旋桨压入量。（6）检查连接面的密封性。）检查连接面的密封性。
合理找中计算法
合理找中计算法是根据本船轴系及算模型及轴承负荷，合理找中计算法是根据本船轴系及算模型及轴承负荷，计算出每对法兰的位移与差缝值大小、方向。计算出每对法兰的位移与差缝值大小、方向。在轴系安装时按此要求对中间轴、齿轮箱、主机定位。安装时按此要求对中间轴、齿轮箱、主机定位。

《船舶推进学》--chapter2--螺旋桨的几何特征 - 给学生

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正视图 front view
8 March 2015
3
S 0
正视图 front view 侧视图side view 1、纵斜和纵斜角rake，rake angle， 2、最大厚度线 3、最大厚度t：最大厚度线与桨叶参考线之间的距离 4、叶根厚度 5、叶厚分数： t /D
0

6、桨毂直径d:
5
8 March 2015 12 8 March 2015
11
2
2-2 螺旋桨的几何特征
六、螺距
2-2 螺旋桨的几何特征
七、桨叶切面
1、叶剖面的定义 4、螺距比 5、标称螺距 6、平均螺距
pitch ratio：
P/D
nominal pitch： P
0. 7 r
或
P0.75 r
mean pitch：
t /b
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2-2 螺旋桨的几何特征
七、桨叶切面
2-2 螺旋桨的几何特征
螺旋桨生成线
八、螺旋桨的外形轮廓
螺旋桨生成线
3、叶剖面的术语
t
A
B
b
展开轮廓developed outline 伸张轮廓expanded outline
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8 March 2015
侧视图side view
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x f ( ) y r sin( ) z r cos( )
8 March 2015
2-2 螺旋桨的几何特征
1、螺距的定义
六、螺距
2-2 螺旋桨的几何特征
3、有关螺距角的各种定义
六、螺距
螺旋线上一点沿螺旋线旋转一周前进的距离

飞机螺旋桨讲解

飞机螺旋桨转自：/thread-7777-1-8.html航空航天技术科普知识讲座之三齐寿祥：高级工程师北京航空航天学会科普与教育委员会副主任，中国科学院科普宣教团成员。

科普作家。

飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。

这是人们的常识。

可是，有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排，用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的，这种认识是不对的。

那么，飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢？如果大家仔细观察，会看到飞机的螺旋桨结构很特殊，如图1所示，单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片，桨叶的扭角（桨叶角）相当于飞机机翼的迎角，但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行逐步向桨根变化的扭角。

图1双桨叶螺旋桨桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似，前桨面相当于机翼的上翼面，曲率较大，后桨面则相当于下翼面，曲率近乎平直，每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致，所以，飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼。

图2螺旋桨的工作示意图桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。

图3桨叶剖面图从桨叶剖面图中可以看出桨叶的空气动力是如何产生的，由于前桨面与后桨面的曲率不一样，在桨叶旋转时，气流对曲率大的前桨面压力小，而对曲线近于平直的后桨面压力大，因此形成了前后桨面的压力差，从而产生一个向前拉桨叶的空气动力，这个力就是牵拉飞机向前飞行的动力。

另一个牵拉飞机的力，是由桨叶扭角向后推空气时产生的反作用力而得来的。

桨叶与发动机轴呈直角安装，并有扭角，在桨叶旋转时靠桨叶扭角把前方的空气吸入，并给吸入的空气加一个向后推的力。

与此同时，气流也给桨叶一个反作用力，这个反作用力也是牵拉飞机向前飞行的动力。

由桨叶异型曲面产生的空气动力与桨叶扭角向后推空气产生的反作用力是同时发生的，这两个力的合力就是牵拉飞机向前飞行的总空气动力。

早期飞机大多使用桨叶角固定不变的螺旋桨，它的结构简单，但不能适应飞行速度变化。

海洋钻井平台将军柱吊机十字头轴承的应用技术分析

项凯:海洋钻井平台将军柱吊机十字头轴承的应用技术分析第23卷第2期海洋钻井平台将军柱吊机十字头轴承的应用技术分析项凯(中海油田服务股份有限公司,北京 101149)摘要:将军柱式吊机在海洋石油钻采平台上广泛应用,其所特有的十字头轴承结构是实现吊机自由回转的核心部件,是日常检修维护的重点工作㊂本文首先介绍十字头轴承的结构原理及两种典型的十字头轴承的结构形式,接着对典型的十字头轴承故障案例进行分析,然后针对某品牌的将军柱吊机十字头轴承给出了修复及更换技术要点,最后结合理论与一线作业经验提出十字头轴承的结构优化建议㊂关键词:海洋钻井平台;将军柱吊机;十字头轴承;结构优化中图分类号:T E 923 文献标识码:B 文章编号:1009282X (2022)02000604A p p l i c a t i o n T e c h n o l o g y A n a l y s i s o f C r o s s h e a dB e a r i n g o f K i n g po s t C r a n e o n O f f s h o r e D r i l l i n g Pl a t f o r m X I A N G K a iC h i n a O i l f i e l d S e r v i c e s L t d .,B e i j i n g 101149,C h i n a A b s t r a c t :T h e c r o s s h e a d b e a r i n g s t r u c t u r e o f K i n g p o s t c r a n e i s t h e k e y c o m po n e n t t o r e a l i z e t h e f r e e r o t a t i o n o f t h e c r a n e ,w h i c h i s a l w a y s t h e m o s t i m p o r t a n t w o r k o f c r a n e d a i l y m a i n t e n a n c e .T h i s p a pe rf i r s t i n t r o d u c e s t h e s t r u c t u r e o f t h e c r o s s h e a d b e a r i ng p r i n c i p l e a n d t w o t y p i c a l c r o s sh e a d b e a ri n g t y p e s ,t h e n a n a l y z e s t h e t y p i c a l c r o s s h e a d b e a r i n g f a u l t c a s e s a n d p r o po s e s t h e k e y p o i n t s f o r c r o s s h e a d b e a r i n g r e p a i r a n d r e p l a c e m e n t b a s e d o n o n e h a n d k i n g p o s t c r a n e ,f i n a l l y pu t f o r w a r d c r o s s h e a d b e a r i n g s t r u c t u r e o p t i m i z a t i o n s u g g e s t i o n s c o m b i n e d w i t h t h e o r y a n d s i t e e x pe r i e n c e .K e yw o r d s :o f f s h o r e d r i l l i n g p l a t f o r m ;k i n g p o s t c r a n e ;c r o s s h e a d b e a r i n g ;s t r u c t u r a l i m p r o v e m e n t 收稿日期:20211013作者简介:项凯(1983-),男,湖北黄冈人,工程师,主要从事海洋钻井装备管理及维护㊁装备国产化替代研究及推广工作,E -m a i l :275312206@q q.c o m ㊂0 引言将军柱式吊机(K i n g po s t C r a n e )在海洋石油钻采平台上应用广泛,在浮式㊁固定式钻井平台及导管架生产平台上均有使用㊂将军柱式吊机具有结构简洁㊁安全性高的特点,其所特有的十字头轴承结构的应用㊁检修及更换一直是吊机维护工作的重点和难点㊂每次检修或更换故障轴承时,需要拆卸大量的相关部件,若遇到疑难状况甚至会导致吊机长时间的停机,进而影响整个平台的作业计划㊂本文以实际工作中接触过的将军柱吊机典型的十字头轴承结构为对象,介绍十字头轴承的结构原理,并对几个典型的十字头轴承故障案例进行分析,然后针对某品牌将军柱吊机制定其十字头轴承修复及更换技术要点,最后结合理论与一线作业经验提出十字头轴承的结构优化建议㊂1 十字头轴承结构及原理将军柱吊机主要特征是吊机中央有一中柱,吊机回转体绕中柱的上下轴承旋转,如图1所示㊂上轴承即为十字头轴承,安装在柱头销处,可承受吊机整机自重及吊载载荷㊂十字头轴承结构通常由径向轴承和轴向推力轴承两部分组成,径向轴承连同吊机下轴承承受整机倾覆力矩,轴向推力轴承承受整机垂向载荷㊂鉴于十字头轴承受力形式及重载作业特点,径向轴承一般选用优质耐磨尼龙材质,轴向推力轴承常选用钢质调心滚子轴承或尼龙轴承㊂图2为两种不同的十字头轴承结构,图2(a )为钢质调心推力轴承,图2(b)为径向尼龙轴承㊂62022年4月地质装备图1 十字头轴承结构原理F i g .1 S t r u c t u r a l p r i n c i p l e o f c r o s s h e a d b e a r i ng图2 典型十字头轴承结构F i g .2 T h e s t r u c t u r e s o f t y p i c a l c r o s s h e a d b e a r i n g2 十字头轴承故障案例2.1 故障案例1某自升式钻井平台将军柱吊机十字头轴承出现碎裂现象,轴承损坏严重,导致吊机回转体结构与将军柱出现硬接触,直接影响吊机的正常作业㊂如图3所示,径向轴承由于压溃而出现撕裂性损坏㊂导致此故障的原因主要有两个方面㊂首先,钻井平台甲板吊机有舷内作业和舷外作业两种模式,而舷外作业受供给船运动㊁海上风浪流的影响,其作图3 损坏的径向轴承F i g .3 D a m a g e d r a d i a l b e a r i n g业中受到冲击较大,将军柱吊机自身巨大的中柱体在回转过程中的晃动也较大,导致十字头轴承频繁承受重载冲击载荷及循环应力;另外,尼龙轴承虽具有易于维护的特点,但在瞬时极端冲击载荷下变形和粘滞效应明显,在润滑不良时更易导致此类故障发生㊂2.2 故障案例2某半潜式钻井平台将军柱吊机十字头推力轴承上下座体出现切削现象,切削的金属碎屑进入滚道,严重影响吊机运转㊂如图4所示为损坏的轴向推力轴承上下座体㊂图4 损坏的调心滚子推力轴承F i g .4 D a m a g e d s e l f -a l i g n i n g r o l l e r t h r u s t b e a r i n g导致此故障的原因主要有两个方面㊂一是半潜式平台横倾㊁纵倾角比较大,吊机的作业环境恶劣,吊机回转体与将军柱的相对偏转偏大,具有调心作用的推力轴承上下座体就会有碰触的可能,这样两者就会有啃咬现象;二是吊机由于长期高负载作业,会导致将军柱柱头销变形,从而使吊机十字头轴承和下轴承的同轴度变差,这时调心滚子推力轴承将持续在偏转一定角度下旋转,一段时间后上下座体就会发生碰触切削㊂此外,如果推力轴承上下座体之间的间隙偏小,轴承在承受大倾覆载荷正常调心偏转时,上下座体很容易接触发生破坏㊂3 十字头轴承更换技术要点将军柱吊机十字头轴承需要每日进行润滑维护,每年进行拆检㊂一旦出现故障,一般需要更换7项凯:海洋钻井平台将军柱吊机十字头轴承的应用技术分析第23卷第2期径向轴承,更换径向轴承相对比较简单,只需将滑环和上压盖打开就可以进行操作㊂但若出现如故障案例2中的推力轴承故障时,就需要将整个回转体顶升后,才能进行更换作业㊂通常尼龙材质十字头径向轴承在其径向厚度方向磨损量超过5m m 时需要更换,尼龙材质轴向推力轴承在轴向厚度方向磨损量超过10m m 时需要换新㊂以下为十字头轴承结构更换技术流程㊂3.1 准备工作①将臂架置于臂架搁置架;②布置作业区安全警戒线;③将扒杆绞车适当松绳,松绳程度以确保后续更换作业臂架形态安全为准;④吊机停机㊂3.2 更换作业技术流程(1)在回转体上门架轴向推力轴承附近焊接工装焊件,准备4件8.8级全螺纹六角头螺栓,并将其安装于前述工装焊件上,见图5㊂焊接时务必按照标准焊接规程进行工装焊件的焊接,以免对门架造成损伤㊂图5 焊接工装焊件F i g .5 W e l d i n g t o o l i n g we l d m e n t (2)拆除滑环,断开进气管及电缆,注意做好防护,以免气管及电缆坠入将军柱内㊂(3)拆除回转限位组件㊂(4)拆除十字头径向轴承顶部盖板,见图6㊂图6 拆除轴承顶部盖板F i g .6 R e m o v i n g b e a r i n g t o p co v e r p l a t e (5)拆除十字头轴承及下轴承润滑组件㊂(6)在将军柱大齿圈有加强筋板位置处放置3件千斤顶,千斤顶下衬垫25m m 厚钢板,以保护大齿圈,见图7㊂图7 加钢板衬垫F i g .7 P a d w i t h s t e e l pl a t e (7)3件千斤顶同步顶升,将门架(吊机回转体)整体顶升50~60m m ,见图8㊂图8 顶升门架F i g .8 J a c k i n g g a n t r y u pw a r d (8)在靠近千斤顶位置放置3件同高度的钢柱或垫木,以防千斤顶失效垮塌㊂(9)调整步骤(2)中的4件工装螺栓,使将军柱柱头销与上门架同轴心,以便十字头径向轴承能顺利取出,见图9㊂(10)使用2件带有螺纹的吊杆,将十字头径向轴承取出更换,见图10㊂(11)更换十字头轴向推力轴承(一般为3瓣)㊂(12)卸力顶部工装螺栓,移除将军柱大齿圈上的支承钢柱,将步骤(7)㊁(8)㊁(9)所述的千斤顶缩降直至门架(吊机回转体)复位㊂(13)重新装配十字头径向轴承顶部盖板㊂82022年4月地质装备图9 调整将军柱柱头销轴心F i g .9 A d j u s t i n gt h e a x i s o f c o l u m n h e a d p in 图10 取出十字头径向轴承F i g .10 T a k i n g o u t c r o s s h e a d r a d i a l b e a r i n g(14)重新连接滑环进气管和电缆㊂(15)重新装配回转限位组件和滑环㊂(16)重新装配十字头轴承及下轴承润滑组件,并对十字头轴承及下轴承进行充分润滑㊂(17)移除千斤顶及垫板,更换作业结束㊂4 十字头轴承结构优化建议结合前述故障案例和更换技术流程,给出以下优化建议:(1)调心滚子推力轴承座的设计时充分考虑重载倾覆力矩下的大偏转,确保上下座体之间有足够的间隙,容纳偏转角㊂(2)选用性能更好的非金属材料㊂例如,目前普遍采用的N y l o n G S M 在重载且润滑不足时会有粘滞效应,造成吊机回转卡顿,而性能更好的N yl o n 703则不会有此问题;此外,非金属热固材质的轴承在海工领域的应用得到普遍的认可,其具有自润滑㊁易维护㊁耐磨损等诸多优点,建议适当选择此类材质替代钢制轴承或尼龙轴承㊂(3)优化将军柱的加工制造工艺,以获得将军柱柱头销和下耐磨带更好的同轴度,这样十字头轴承的偏磨会大幅减少,同时调心滚子推力轴承的偏转也会得到更好的抑制㊂(4)将十字头轴承的推力轴承设计成球面滑动轴承,如图11所示结构,这种结构能很好地适应吊机作业时结构的大角度倾覆翻转㊂经过与吊机厂家联合技术推进,该方案的详细设计将在后续某平台吊机上进行验证试用㊂图11 球面推力轴承与径向轴承F i g .11 S p h e r i c a l t h r u s t b e a r i n g a n d r a d i a l b e a r i n g5 结语海工钻采领域有大量的将军柱吊机在使用,十字头轴承结构是实现吊机带载回转作业的关键部件,本文结合故障分析和维保更换技术梳理的基础上,给出了该结构优化方向,一些工程实践表明,这些工作将大幅延长此类吊机的作业寿命㊂参考文献:[1] A P I S pe c if i c a t i o n 2C ,8t h E d i t i o n [Z ].O f f s h o r e P e d -e s t a l -m o u n t e d C r a n e s .[2] A P I R e c o m m e n d e d P r a c t i c e 2D ,7t h E d i t i o n [Z ].O p-e r a t i o n a n d M a i n t e n a n c e o f O f f s h o r e C r a n e s .[3] 张茄新,徐小鹏,等.将军柱式海洋平台吊机设计研究[J ].机械工程师,2018(2).9。