CWINDOWSDesktop小行车辆段静调电源设计总结
基于城市轨道交通车辆检修能力的车辆段线路配置
基于城市轨道交通车辆检修能力的车辆段线路配置刘佳【摘要】通过简述国内城市轨道交通车辆段检修线路类型,分析了检修线路在车辆段内的设置需要.根据城市轨道交通车辆的特点及修程,确定城市轨道交通车辆检修线路及相关检修设施的设置形式,进而明确定修车辆段、架大修车辆段应依据其检修能力的不同,结合车辆段实际检修工作需要,在充分考虑建设成本的基础上,进行检修线路及相关设备的配置.【期刊名称】《南方职业教育学刊》【年(卷),期】2018(008)004【总页数】6页(P104-109)【关键词】车辆段;检修线路;检修能力【作者】刘佳【作者单位】广州铁路职业技术学院,广东广州510430【正文语种】中文【中图分类】U279.3车辆段是城市轨道交通系统的重要组成部分，承担各条线路车辆的运用和检修任务。
根据检修能力定位的不同，城市轨道交通车辆段分为定修车辆段和架大修车辆段，通过检修线路的合理设置及检修资源的整合，能够有效提高车辆的检修效率，保障城市轨道交通车辆运行的安全。
本文通过对车辆段内各种检修线路设置的分析，以期在满足检修生产能力的基础上，为不同检修功能定位的车辆段，寻求检修线路的合理配置方案。
1 日常检修线路配置列车的日常维修主要是用于保证车辆的安全运营并消除各种先期故障，一般包括日检、双周检和三月检，主要是进行外观和功能测试，以运营供车为目的。
因此，日常维修无需使用大型的专业检修设备，检修线路多配以检查坑和作业平台，以方便检修人员对车辆的全方位检查，多在运用库内进行。
在车辆段内相对应的设置有停车列检线、双周检线和三月检线等日常检修线路。
1.1 停车列检线停车列检线是供列车回段停放、进行车辆日检作业的线路(见图1)。
鉴于城市轨道交通列车非全日运营的特点，车辆在当日运营结束后回段进行日检而不影响次日运营，不计检修停时。
因此，车辆的停放线路和日检线路可以合并设置为停车列检线，可同时满足列车的停放、清洁、检修及整备的要求。
开关电源设计及调试总结
线性稳压电路具有结构简单，调整方便，输出电压脉动小的优点，但缺点是效率低，一般只有20％～40％，并且比较笨重。
开关型稳压电路能克服线性稳压电源的缺点，具有效率高，一般能达到65％～90％，并且体积小，重量轻，对电网电压要求不高，因而在实际生活中得到广泛应用。
也正因为其应用的广泛性，相应专业的学生就更应该深刻和熟练地掌握它，在此以设计脉冲宽度调制型开关电路(PWM)为基础，详细解说该系统的调试过程。
1 系统设计原理PWM 型的开关电源整体框图如图1所示。
变压、整流、滤波模块处理起来比较简单，只要采用相应的变压器、单相全波整流、电容式滤波即可实现，这里不用更多的篇幅介绍。
此系统的核心模块是方框图中的闭合(负反馈)模块。
如果直接采用Boost型DC-DC升压器，实现起来简单，但输出／输入电压比太大，占空比也大，而将使输出电压范围变小，难以达到较高的指标，且为开环控制。
对此采用专用开关芯片TL494芯片，它采用开关脉宽调制(PWM)，效率高，外围电路也较简单，可以方便实现闭环控制。
1．1 TL494工作原理TL494 内部结构如图2所示，它是一种固定频率可自行设置，并应用脉空调制的控制电路，其中，振荡频率fosc=1．1／(RTCT)。
具体来讲，由于误差放大器输入口1，2(或3，4)的值不等，产生偏差，偏差送入PWM比较器与锯齿波(锯齿波的频率由振荡频率确定，幅值是定值)比较，在偏差大于锯齿波范围内时，9口(或10口)输出低电平，在偏差小于锯齿波范围内时，9口(或10口)输出高电平。
若偏差值越大，TL494输出高电平的区间越小。
由此可见，通过调整误差放大器输入口的偏差可改变占空比。
1．2 升压变换器的工作原理如图3所示，通过控制开关管Q1的导通比，可控制升压变换器的输出电压。
它的工作原理是：设开关管Q1由信号VG控制，当VG为高电平时，Q1导通，反之，Q1关断。
当Q1导通时，电感两端电压VL=Vi，电感储能增加，同时负载由电容供电。
(整理)铁路机车空调电源设计
引言中国铁路现有内燃机车一万多台，随着科技的日新月异和生活条件的改善，乘务人员对工作环境舒适性要求不断提高，为此近年新造和大修的机车司机室都增设了空调装置。
但因机车本身不具备工频电源，必须配置一台逆变电源，将蓄电池组或起动发电机提供的DC llO V直流电变换为AC380V交流电作为空调机组的动力。
由于司机窒空间狭小，又经常处于高速运行中，室内温度变化快，因此，要保证18℃～23℃可调，顶棚与地板面温差不超过10℃，供给每个乘务员的新鲜空气量不少于30 m3/h，空调机组起停频繁。
同时司机室内电气控制设备和信号设备密集，容易受到空调电源通断引起的电磁干扰，直接影响行车安全。
反过来，列车牵引设备时刻变化的强大电流磁场，又影响空调电源正常运行。
因此对于铁路机车空调电源在体积大小、抗电磁干扰和产生干扰性能方面都有特殊要求。
不同结构的铁路机车空调电源在发展过程中，都出现过这样或那样的问题，本文介绍的是一种经装车运行证明性能可靠的设计。
l 基本参数使用条件海拔高度≤l 200m，环境温度-25℃～40℃，相对湿度≤95％；额定容量 5 kVA；输出功率 3.3 kW；输入电压DC 110V，主电路由起动发电机供电，允许波动范围为DC40～200V；控制电路由蓄电池组供电，允许波动范围为DC77~143V。
输出电压三相AC 380±9V，50±0.5 Hz；输出波形正弦波，失真度≤5%；起动性能变频软起动，起动时间≤15 s；散热器温升≤20℃；转换效率≥85%；主电路过压保护DC 210±10V；运行噪声声压级≤65dV。
本设计的主要参数与铁道行业标准的要求相比，一些主要指标更利于用户。
比如铁道行业标准规定的限制范围为：输入电压，输出电压对重要技术指标如输出频率、波形、起动时间等都没有明确规定。
可见本设计对使用场所客观条件要求相当宽松，而向顾客提供的输出品质却较为完备和严格，能更好满足用户需求和增强运用可靠性。
工程车辆电源系统设计方案
工程车辆电源系统设计方案摘要：随着工程车辆在建筑和土木工程领域中的广泛应用，对于工程车辆电源系统的设计和稳定性要求也越来越高。
本设计方案基于工程车辆的特点和要求，提出了针对工程车辆的电源系统设计方案，包括电源系统的需求分析、电源系统的组成部分、电源系统的设计原理和细节方案等。
1.引言工程车辆电源系统是指工程车辆所用的动力设备的供电系统，它是保证工程车辆正常运行的关键组成部分。
工程车辆电源系统的设计直接影响到工程车辆的稳定性、安全性和使用寿命。
因此，设计合理、性能稳定的工程车辆电源系统对于提高工程车辆的使用效率和降低使用成本具有重要意义。
2.电源系统的需求分析2.1 电源系统的基本要求在工程车辆使用中，电源系统需要满足以下基本要求：(1) 稳定性：工程车辆电源系统需要保证在各种复杂的使用环境中，能够稳定、可靠地为动力设备提供供电，不受外界环境的影响。
(2) 安全性：工程车辆电源系统需要具有良好的安全性能，能够防止因为电源系统故障造成的车辆故障或损坏。
(3) 高效性：工程车辆电源系统需要具有高效的能量转换和传输性能，确保动力设备能够获得足够的电能，并且耗能小，效率高。
(4) 节能环保：工程车辆电源系统需要具有节能环保的特点，减少对环境的影响，符合当今社会对于资源节约和环境保护的要求。
2.2 电源系统的工作环境工程车辆电源系统的工作环境一般包括以下几种：(1) 高温高湿环境：大部分工程车辆在使用过程中都会遇到高温高湿的环境，电源系统需要具有良好的抗高温高湿能力。
(2) 震动环境：工程车辆在使用过程中会受到较大的震动和冲击，电源系统需要具有良好的抗震能力。
(3) 大气污染环境：工程车辆在施工现场使用，会受到大气污染的影响，电源系统需要具有良好的抗污染能力。
(4) 负载波动环境：工程车辆在作业过程中，电源系统需要能够应对负载波动较大的情况。
3.电源系统的组成部分3.1 主电源源工程车辆电源系统的主电源可以采用多种形式，一般包括柴油发动机、电池、光伏电池等。
车辆电气设备双端供电系统设计报告
目录1设计原始资料 (5)1.1具体题目 (5)1.2要完成的内容 (5)2设计分析 (5)2.1外部电源选择 (6)2.2牵引变电所接线形式 (6)2.3整流机组接线形式 (8)3主接线图绘制 (9)3.1电源侧主接线 (9)3.2中压侧主接线 (9)3.3低压侧主接线 (10)4.1变压器形式的选择 (11)4.2变压器的冷却方式 (11)5.1电缆芯数选择 (13)5.2电力电缆截面选择 (14)5.2.1按照载流量选择 (14)5.2.2按经济电流选择截面 (14)6设备的功能和型式 (15)6.1高压开关设备 (15)6.2中压开关设备 (15)6.3断路器类型 (16)1、电压阶级分类 (17)2、用途上分类 (17)半屋外变电所 (17)7.1主变电所 (18)7.2牵引变电所 (19)7.3牵引变电所布点的基本要求 (20)7.3.1满足直流牵引供电系统运行方式的要求 (20)8.1.2满足牵引网电压损失允许值得要求 (20)7.4布点的设计方案 (21)7.5布点的实现过程 (21)8.1负荷计算 (23)9供电系统图、接线图、设备布置图的设计 (24)9.1供电系统图的设计 (24)9.2接线图的设计 (25)9.3设备布置图的设计 (27)10个人小结 (28)参考文献 (29)序言城市轨道交通供电系统是将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称。
城市轨道交通供电系统，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。
城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。
一是电动客车运行所需要的牵引负荷，二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。
在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷；有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。
工程车辆电源系统设计方案
工程车辆电源系统设计方案概述工程车辆的电源系统是指提供车辆所需电能的系统，包括起动电源、充电电源、驱动电源等。
本文旨在探讨一种适用于工程车辆的电源系统设计方案，以确保车辆的电力供应得到充足的保障。
设计考虑因素车辆类型和负载需求不同类型的工程车辆具有不同的功率需求和电量需求，比如挖掘机、装载机、推土机等重型车辆需要更大容量的电源系统来完成任务。
因此，电源系统的设计应该针对不同车辆的负载需求和电量需求来进行。
车辆使用环境工程车辆常常在恶劣的环境中工作，比如高温、低温、多尘、多湿等情况。
这些环境因素会对电源系统的稳定性产生影响，因此电源系统的设计需要考虑到这些因素，以保证系统在不同环境下的正常运行。
安全保障电源系统是车辆的关键部分，一个不稳定或不安全的电源系统可能会对车辆的安全带来威胁。
因此，电源系统的设计需要考虑到安全保障，向用户提供可靠的电力支持。
设计方案电池组选型在工程车辆电源系统中，电池组是最核心的组件之一。
电池组的容量设计应该根据车辆的负载需求和电量需求来选定。
我们推荐选择铅酸电池和锂电池，具有容量大、寿命长、充电快、环保等优点。
充电电路设计充电电路是电源系统中最关键的部分之一，如果电池组不能充电则无法保证车辆连续工作。
我们推荐采用恒流充电的方式，确保电池组能够快速有效的充电。
此外，为了更好的保护电池组，我们还应该添加过压保护、过流保护和过温保护等多种保护措施。
接口设计为了提高用户的使用便利性和安全性，工程车辆电源系统的接口设计应该考虑到以下几点：•接口位置：应该选择接口位置方便的位置，以确保用户能够方便的使用和操作。
•接口种类：工程车辆电源系统应该提供多种接口种类，以适应不同车辆和设备的连接需求。
•接口安全：接口连接要考虑到安全问题，可以采用防水、耐用等多项措施，以保证连接的可靠性和安全性。
总结本文介绍了一种适用于工程车辆的电源系统设计方案，包括电池组选型、充电电路设计、接口设计等方面的内容。
城轨车辆辅助电路分析及故障排除设计毕业设计说明书
毕业设计说明书课题名称：城轨车辆辅助电路分析及故障排除设计毕业设计任务书一、课题名称城轨车辆辅助电路的原理分析及故障排除二、指导教师三、设计内容与要求1、课题概述:随着城轨车辆牵引动力的交流化和运行速度的提高，列车上的受控部件或控制装置也越来越多，控制和被控设备之间的协调和快速响应显得越来越重要。
虽然现阶段城轨车辆大都引入了网络控制，但是由于硬线电路具有极高的可靠性和可维护性，因此在城轨车辆电气设计中仍然大量采用硬线电路来实现其控制功能。
本课题主要针对城轨车辆的部分辅助电路，包括辅助逆变器（DC/AC变流器，简称SIV）和低压电源（DC/DC变流器和蓄电池）两大部分等展开分析，指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。
2、设计内容与要求：1)设计内容a)辅助系统概述；b)Dc／Ac辅助逆变器供电；c)Dc／Dc辅助变换器(蓄电池充电器)故障处理；d)车载供电系统一380V(3相)；e)辅助电源装置；f )风扇接触器分析及故障排除；2)要求a) 要求学生有一定的电气线路识图基础；b) 要求学生有一定的电气控制及城轨专业基础。
c) 通过检索文献或其他方式，深入了解设计内容所需要的各种信息；d) 能够灵活运用《电工》或《电机与电气控制》等课程的基础知识和城轨专业知识来分析城轨车辆的辅助电路。
四、设计参考书［1］郑瞳炽.张明锐.城市轨道交通牵引供电系统. 北京:中国铁道出版社，2008［2］高爽主编.地铁车辆构造与维修管理. 北京:中国铁道出版社，2003［3］唐春林.城市轨道交通车辆电气.校本五、设计说明书内容1、封面2、目录3、内容摘要(200-400字左右，中英文)4、引言5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点）6、结束语7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
第2-3周: 设计要求说明及课题内容辅导。
小型开关电源设计报告
目录第一章、分析开关电源的结构及功能 (5)1 开关电源的功能................. 错误！未定义书签。
2 开关电源的结构................. 错误！未定义书签。
3 开关电源的工作原理............. 错误！未定义书签。
第二章、介绍小型开关电源设计要求和方案选择.. (7)1 设计要求 (7)2 设计条件 (7)3 方案选择 (7)第三章、小型开关电源主电路设计 (7)1 主电路及主开关的选用和原则 (7)2 主电路的设计及分析 (8)3 元器件定额及选型 (10)第四章、小型开关电源控制电路设计及元器件选型 (12)1 反馈电路 (12)2 过压保护电路 (13)3 功率管驱动电路 (14)第五章、小型开关电源变压器设计 (14)第六章、设计总电路图 (18)第七章总结与体会 (19)第八章参考文献及网页 (20)第一章、分析开关电源的结构及功能1 开关电源的功能开关电源输入端直接将交流电整流变成直流电，再在高频震荡电路的作用下，用开关管控制电流的通断，形成高频脉冲电流。
在电感（高频变压器）的帮助下，输出稳定的低压直流电。
由于变压器的磁芯大小与他的工作频率的平方成反比，频率越高铁心越小。
这样就可以大大减小变压器，使电源减轻重量和体积。
而且由于它直接控制直流，使这种电源的效率比线性电源高很多。
这样就节省了能源，因此它受到人们的青睐。
开关电源有好多优点，一是稳压范围宽，在一定范围内输出电压与输入电压变化无关，电源可以在80V－240都可以正常工作，是其它方式电源无法比拟的。
二是效率高，由于采用开关震荡工作方式，热损耗特别少，发热低。
三是结构简单，相对于其它相同功率的电源，开关电源的体积与重量要少得多。
因此，在众多的电子设备中，开关式电源已经是相当普遍。
它的输出可分多组抽头，一般输出有5V、12V、14V、18V、26V、52V、115V、190V等。
电视机、显示器、打印机等都用的是开关电源。
课程设计报告--简易步进数控电源
课程设计报告课程名称：电力电子技术课设系部：电气工程自动化学院专业班级：学生姓名：指导教师：完成时间：报告成绩：简易数控直流稳压电源的设计报告一.设计要求（1）．用集成芯片制作一个2～9V的直流电源（2）．最大功率要求10W以上。
（3）．电压的调整步进为1V并有相应的指示（4）. 具有过压、过流保护。
二.设计目的设计出能稳定输出直流电压的电源，并且具有步进调整、同步显示输出电压功能。
三.设计的具体实现1.系统概述本电源拟由整流滤波电路、稳压电路和计数显示电路组成。
总体方案框图如下：电压通并整流滤波后，由7812及7805构成固定输出电压源作为辅助电源使用。
同时整流滤波后通过LM317构成稳压电路，利用八通道模拟开关CD4051改变输出值，并把相应的输出显示在数码管上。
LM317是可调式三端稳压器，能够稳定输出直流电压，同时内部还具有过流保护功能。
LM317可通过一个固定电阻R1和一个可调电阻RS构成。
因为VO=（1+RS/R1）*1.25 ，所以只要改变RS的值就可改变输出。
而改变RS可利用八通道模拟开关4051。
CD4051数控模拟开关的选通，通过其使能端与选通代码控制，而其选通代码由计数器74LS193输出状态控制，而计数器输出状态由按键控制。
同时译码器4511的输入端也接到计数器的输出，4511是用来驱动共阴极数码管，这样可实现输出与显示同步。
因此，经以上简要分析，本设计方案是可行的。
2．单元电路设计与分析（1）整流滤波电路设计该电路原理图如图1：图1图中变压器采用双18变压器，电解电容起使输出波形平滑的作用，小电容104起滤除高频的作用。
（2）稳压电路设计与分析该单元电路原理图如图2：图2该电路中采用LM317构成稳压电路，LM317为可调式三端稳压器。
图中C11、C12是用来减小输出电压纹波，D1、D2是用来防止输出端短路时C11、C12放电造成LM317损坏。
根据公式VO=（1+RS/R1）*1.25，R1用220欧姆的电阻。
STS静态转换开关测试报告(专题)
STS静态转换开关测试报告（专题）目录1 概述 (3)1.1 测试背景 (3)1.2 测试对象 (3)2 技术会议 (4)2.1 现象分析 (4)2.2 操作方法 (5)3 测试进度 (5)3.1 测试进度表 (5)3.2 测试数据 (5)4 数据分析 (6)5 确认问题 (6)5.1 应对方法 (6)5.2 测试验证 (6)6 总结 (7)1概述STS静态转换开关（Static Transfer Switch）为电源二选一自动切换系统，正常工作状态下，在主电源处于正常的电压范围内，负载一直连接于主电源。
在主电源发生故障时，负载自动切换到备用电源，主电源恢复正常后，负载又自动切换到主电源。
STS静态转换开关（Static Transfer Switch）采用先断后通（Break before Make）的切换方式，可以实现不同输入电源之间的不间断切换，为单电源负载提供双母线供电，如：非并联UPS系统的n+1冗余、不同容量UPS系统的n+1冗余、不同型号UPS系统的n+1冗余、具有两个独立输入源之间的快速转换。
转换时间: 典型值8 ms/每相相单独转换模式1.1测试背景目前STS静态转换开关，在外使用静态切换瞬间时，会导致输出供电电脑主机自动重起，导致数据流失。
1.2测试对象STS静态转换开关2技术会议2.1现象分析经过技术部分析讨论，初步确定测试方案为：1、相同相位输入到主供电设备电源和备用设备电源，共地。
输出一路给两个500W灯泡供电，另外一路输出给电脑主机供电，共一个地。
2、不同相位之间输入供电，即主电源供电输入A线电，备用电源供电输入C相线，两者之间共用N线；输出设备为一路给两个500W灯泡供电，另外一路输出给电脑主机供电，共用一个地。
需要测试项目：2.2操作方法于三楼三相电实验室搭台测试一台STS静态转换开关，接入同相或不同相的220V电源,输出端接入500W灯泡和电脑主机一台，上电手动切换静态转换开关然后观察各个设备运行情况。
城市轨道交通车辆段用地及建筑规模优化研究
应较大。
经统计，车辆段投资占线路工程直接费用的8%~10%，投资占比较大，建设费用高，因此本研究从影响车辆段用地及建筑规模的原因展开论述，并以徐州6号线场段为实际案例进行论证，结合实际案例的优化过程及取得的成果提出相应的优化策略，以此总结出控制场段用地及建筑规模的策略，从而达到控制规模、资金节流的目的。
1现阶段车辆段用地与建筑规模较大的原因分析1.1检修修程保守我国轨道交通车辆段用地与建筑规模偏大的原因在于列车维修定期检测周期较长且项目多，检修修程和定期检查周期保守，以至于需要增加检修频次导致检修占用比增加，从而增加了占地面积的使用。
车辆的检修级别、周期、数量等因素决定了车辆的检修台位，从而决定了地铁车辆段的建设规模[1]，在配属车辆数量相同的情况下，选择合理的检修修程可以有效地提高运营效率及效益、缩减车辆段建设规模和投资。
1.2存车方式单一除了承担地铁车辆清洁及检查维修和临修工作之外，城市轨道交通车辆段还有一个重要的功能，便是地铁车辆的存放功能。
除极少城市线路外，目前我国城市轨道交通车辆一般均存放在车辆段、场内，而国外许多城市如东京、伦敦、巴黎的轨道交通运营部门还在利用车站既有设施，如折返线和停车线来实现夜间存车的目的，这有助于有效地控制车辆段规模[2]。
1.3布置形式粗疏因为地铁车辆段本身就具有占地面积较大的特点，很多城市的车辆段建设项目在规划初期并未遵循节俭土地的使用原则，反而尽可能多地利用已获批的建筑用地，这也摘要 进一步研究如何优化城市轨道交通场段用地及建筑规模，结合对以往建设经验的总结和归纳，以使用功能为基础，从节约用地、缩减建筑规模角度出发，确定主要设计内容，优化功能布局。
分别从延伸检修修程、利用站线存车、合理布置形式、缩减用房规模四个方面进行研究分析，为后续其他场段的设计提供借鉴，以最大限度地减少场段用地及建筑规模，使新建线路在保证安全、可靠的同时，能达到控制建设投资的目的。
关键词 城市轨道交通；车辆段；用地规模；建筑规模中图分类号 TU248文献标识码 ADOI 10.19892/ki.csjz.2023.22.18Abstract The paper further studies how to optimize the land use and building scale of urban rail transit sections. Combined with the summary and induction of the previous construction experience, based on the use of functions, from the perspective of saving land and reducing building scale, the paper determines the main design content and optimizes the functional layout. Research and analysis will be conducted from four aspects of extending maintenance and repair procedures, utilizing station tracks for vehicle storage, reasonably making the layout, and reducing the size of buildings, in order to provide a reference for the design of other sections in the future, thus minimizing the land and building size of the sections and ensuring the safety and reliability of the newly-built lines, while also achieving the goal of controlling construction investment. Key words urban rail transit; depot; land scale; building scale“发展公共交通是现代城市发展的方向”，党中央、国务院历来高度重视城市公共交通发展。
便携式电力机车应急启动电源研究李星泽宋小翠
便携式电力机车应急启动电源研究李星泽宋小翠发布时间：2023-06-19T13:23:31.558Z 来源：《中国教师》2023年7期作者：李星泽宋小翠[导读] 随着铁路交通的发展和便民化的需要，铁路电力机车和电力动车组在铁路交通中发挥着越来越重要的作用。
然而，在启动过程中，电力机车或动车组有时会出现故障导致无法正常启动的情况，会对铁路运输的安全和效率产生了不良影响。
因此，研究一种便携式电力机车应急启动电源，可以在紧急情况下为电力机车提供启动电力，既保证列车运行的时效，又保障铁路运输安全，符合铁路交通发展的需求。
武汉铁路职业技术学院湖北武汉 430205摘要：随着铁路交通的发展和便民化的需要，铁路电力机车和电力动车组在铁路交通中发挥着越来越重要的作用。
然而，在启动过程中，电力机车或动车组有时会出现故障导致无法正常启动的情况，会对铁路运输的安全和效率产生了不良影响。
因此，研究一种便携式电力机车应急启动电源，可以在紧急情况下为电力机车提供启动电力，既保证列车运行的时效，又保障铁路运输安全，符合铁路交通发展的需求。
关键词：便携式应急启动电源、电力机车、蓄电池1、引言在实际运用过程中，电力机车、动车组经常由于各种不可控因素，如蓄电池质量问题、司机误操作、电力机车运用环境温度影响等，均有可能造成车载蓄电池亏电无法启动，从而导致机车无法准时运行，甚至影响到铁路整体运行秩序。
2019年7月23日周口客技所，K401次（周口-北京西）本务机车HXD1D0642（郑局郑段），因乘务员值乘当日K402次到达后，未关闭机车蓄电池开关，致使机车蓄电池严重亏电。
18：00机班出勤后，发现机车无法正常启动（蓄电池电压56V）。
因客技所无地面电源设备，同时无备用客运机车，最终导致K401次列车因机车无法正常启动，晚点1小时41分。
严重阻碍了漯阜线正常铁路运输秩序，构成铁路一般D21事故。
遇到电力机车、动车组蓄电池亏电的情况，通常使用地面电源充电的方式或更换部分车载蓄电池启动电力机车，这种方法对检修台位要求较高，同时更换备用蓄电池对检修作业人员也是一种考验。
一款轻型卡车的电源系统设计
Ｃ Ｌ Ｃ ＮＯ． ： Ｕ４ ６ ２ ． １ Ｄｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８（ ２ ０ １ ７ ） ０ ６ － ２ ３ － ０ ４
１ 、绪 言
１ ． １汽车 电源 匹配在整车 中的重要性
作者 简介 ： 谢 耀华 （ １ ９ ８ ３ 一 ） ，男 ，助理工程师 。就职于安徽江淮汽
车集团股份有限公司轻型车研究所 ，主要从事汽车电气系统方面的 设计工作。源自 ２ ０ １ ７年第 ６期
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谢耀华：一款轻 型卡车 的电源系统设计
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｆ ｒ ｓ ｔ ｌ ｙ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｎ ｈｅ ｔ ｃ ａ ｒ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ ，ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｓ ｈｅ ｔ
众所周知 ，随着汽车 电子行业的迅速发展和人们对汽车
２ 、蓄 电池容量的计算
２ 。 １ 蓄电池功能
蓄 电池与交流发 电机并联，同属于汽 车的电源 系，是一
电子所带来的人性化和舒适性的要求越来越高 。汽车 电子行 种可 以储存和释放 电能的化学装置。它储 存发 电机 的所 发出
业正处在一个高速发展时期 ，汽车 电子产 品在汽车零部件 中 的 电能，并在车辆需要时释 放出来，如：发动机起 动时为起 所 占比例逐步增加 。这样就要求 电气件在各个工况下能够正 动机供 电、发动机 不工作或转速低 时为用 电器供 电、以及 负
电源线路设计中的电源调节技术
电源线路设计中的电源调节技术在电源线路设计中，电源调节技术起着至关重要的作用。
电源调节技术主要是指通过各种电路和元件对电源进行稳压、滤波、降噪等处理，以保证电路稳定可靠的工作。
在日常生活中，我们使用的各种电子设备，如手机、电脑、电视等，都需要通过电源线路来获取稳定的电源供应。
在电源线路设计中，常用的电源调节技术包括线性稳压和开关稳压两种方式。
线性稳压是一种比较传统的调节方式，它通过将多余的电压转化成热量来实现电压的稳定。
虽然线性稳压电路结构简单、稳定性好，但效率较低，在功耗大的应用场景不太适用。
而开关稳压技术则是近年来较为流行的调节方式，它通过快速开关操作来调整电源波形，有效地实现高效率的电源转换。
相比线性稳压技术，开关稳压技术的效率更高，功耗更低，是在电子设备中广泛应用的技术之一。
另外，为了进一步提高电源的稳定性和可靠性，电源线路设计中还常常会加入滤波电路和降噪电路。
滤波电路主要用于消除输入电源中的杂波和干扰信号，确保电路工作时不受外界干扰的影响。
而降噪电路则可以通过各种方式减少电源中的噪声信号，提高电路的信噪比和性能表现。
除了以上技术之外，还有一些特殊的电源调节技术，比如开环调节和闭环调节。
开环调节是一种基础的调节方式，通过设定固定的调节参数来实现对电源的调节。
而闭环调节则是通过对电源输出信号进行采样、反馈、比较等操作，动态地调整电源输出，以获得更精准和稳定的电源供应。
总的来说，在电源线路设计中，电源调节技术是确保电路稳定工作的关键。
设计工程师需要根据具体的应用需求和场景选择合适的调节技术，并合理搭配其他电路，以实现对电源的有效调控。
只有在电源稳定可靠的情况下，电子设备才能正常运行，用户才能获得更好的使用体验。
因此，电源调节技术在电源线路设计中具有重要的意义，需要被高度重视和深入研究。
电源车总结
电源车总结第一篇：电源车总结电源车工作总结及后续工作建议9月26日凌晨五点，第一批电源车的改装最终完成。
最近两天，脑子里全是电源车改装过程点点滴滴，其中有收获也存在许多问题，还望公司领导和其他同事一起发现和解决问题。
项目简介及收获电源车的工作包括方案确定、机械结构及液压系统设计、外协外购件工作、车厢及卷线机构的制造与组装、液压系统组建及液压管路布置、电源车试车调试。
首先公司的能力值得肯定，电源车完满改装完成，且交付使用。
从接项目到交付使用，从设计到制造，对公司的能力都是肯定。
存在问题从最初的项目承接到最后的交付产品，可以说，公司为电源车的事，处处开绿灯。
但是，最后用户的满意程度，却不容乐观。
我以个人的感受分两个方面阐述： 1.管理问题1)项目负责制管理体系混乱，缺乏项目管理经验。
导致为电源车投入的人力物力太多，浪费太大，结果只能物超所值。
2)项目负责及各分负责人缺乏全局性，分工模糊，分工不细，最后导致管理人员喊累，员工坐玩，且工作不能如期完成的被动局面，交货日期一拖再拖，严重影响公司形象。
2.专业问题1)设计方案缺少评审，产品制作容易出现缺陷，无形地增大返工及维修工作量，导致生产周期延长；2)制作过程缺乏检验人员，制作质量把关不严，导致产品做工粗糙，影响公司形象；3)液压管路布置缺乏经验，对外协人员的工作也无特殊要求，更无专业人员检验，导致管路布置混乱不堪，无美观可言，严重影响用户满意度；4)专业人员缺乏团队精神，专业素质修养不高，专业人员应坦陈接受好建议，从而制作出高水平高质量的产品，提升公司对外形象。
5)产品调试模糊，无安全调试和全工况调试环节，以至于产品遭遇特殊工况时，产品寿命低，售后工作量大且多。
后续工作建议1.根据用户反馈意见，召开问题分析研讨会，并初步确定改进方案。
2.开展用户及设计人员交流会，通过现场交流确定改装要求及分析设计难度，以此减少此前的不良影响，挽回公司形象及用户信心。
3.成立电源车项目负责小组，明确任务及责任，提出具体奖惩办法。
汽车电源系统电压的动态调控设计 述职报告
汽车电系统电压的动态调控设计述职报告摘要在人们生活水平不断提升的基础上，对各类生活所需的设备设施的功能性和舒适性的要求在逐渐升高。
尤其是对出行工具的功能要求不局限于基本的行驶性能，对舒适性和娱乐性以及其他拓展功能也有了更高的要求，而这些功能都需要汽车内部的电系统提供的电能作为支持，这就为电系统带来了很大的运行压力。
一旦电系统出现电压不稳的现象将对汽车内部的多种功能带来影响，为此，要想保证汽车的功能性和舒适性能够满足人们的需求，就必须对汽车电系统进行合理设计。
汽车电系统电压动态调控为了保证汽车电系统能够满足人们对汽车功能的需求，我们针对燃油汽车电系统展开研究，通过对电系统电压的动态调控来控制输出电压的稳定性，并且保证输出电压功率平衡。
汽车电系统的动态调控是指采用调节脉宽的方式对汽车发电价的励磁线路产生影响，由原本的机械控制转变成数字控制，即实现汽车发电机的智能控制。
文中就从汽车供电系统所面临的问题进行分析^p ，进而研究汽车电系统电压的动态调控设计的相关思路。
1 汽车供电系统所面临的问题在汽车制造业的技能趋向逐渐与公众需求融合后，汽车附属功能与能提供区域之间的违和矛盾便逐渐显现。
调查显示，无关型号和厂家，市面上明显已有多款汽车均出现了使用附属功能期间电压不稳状态。
而当前汽车功能发展明显无法抛弃内部功能娱乐化和多项化，因此制造方有必要在提升车内电压稳定性入手，更新汽车使用的电压向技术手段，以此来稳定行业发展的质量口碑。
为了解决以上问题，部分汽车生产厂家借鉴城市供电系统的发电机并网模式来保证输出电压的稳定性，形成双重的控制系统。
通过对燃油汽车的电系统运行现状进行分析^p 之后发现，现阶段燃油汽车的电系统存在供电不稳的现象，为汽车内部的通信电路和相关设备的功能造成很大影响，在很大程度上影响了用户体验的效果；发电机的功率不足也是燃油汽车电系统所面临的重点问题，随着汽车内部耗电功能的不断增多，功率不足的问题越来越明显，由此可见，发电机输出电压功率不足的问题是此时汽车生产厂家需要重点解决的关键问题。
供电系统设计实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，电力需求日益增长，供电系统的设计与优化成为电力行业的重要课题。
为了更好地了解供电系统的设计流程和实际应用，提高自身的专业素养，我于XX年XX月至XX年XX月在XX电力公司进行了为期一个月的供电系统设计实习。
二、实习目的1. 了解供电系统设计的基本原理和流程；2. 掌握供电系统设计的相关软件和工具；3. 熟悉电力行业的相关规范和标准；4. 提高实际操作能力和团队协作能力。
三、实习内容1. 前期调研实习期间，我首先对供电系统的基本概念、类型、组成及运行原理进行了深入学习。
通过查阅资料、与工程师交流，了解了供电系统设计的相关规范和标准，为后续设计工作奠定了基础。
2. 负荷计算根据项目需求，我参与了负荷计算工作。
通过现场勘查、查阅历史数据等方式，对用户的负荷特性进行了分析，并采用需用系数法、最大负荷法等方法进行了负荷计算。
3. 电气主接线设计在电气主接线设计阶段，我参与了10kV及以下电气主接线的设计工作。
根据负荷计算结果、供电可靠性要求等因素，确定了电气主接线方式，并对电气设备进行了选型。
4. 短路电流计算为了确保供电系统的安全稳定运行，我参与了短路电流计算工作。
通过标幺值法对供电系统进行了短路电流计算，为电气设备的选择和校验提供了数据支持。
5. 电气设备选择根据负荷计算、短路电流计算及供电可靠性要求，我参与了电气设备的选择工作。
对断路器、隔离开关、继电器、变压器等电气设备进行了选型，并对其技术参数进行了校验。
6. 继电保护方案设计为了提高供电系统的可靠性，我参与了继电保护方案的设计工作。
根据电气主接线、电气设备选型及短路电流计算结果，制定了继电保护方案，并进行了校验。
7. 绘图与汇报在实习过程中，我熟练掌握了CAD等绘图软件，完成了供电系统设计图纸的绘制。
同时，参与了项目汇报工作，对设计成果进行了总结和展示。
四、实习体会1. 理论与实践相结合通过本次实习，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
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南京地铁南北线一期工程
小行车辆段静调电源设计总结
1、任务说明
小行车辆段机车静调电源是我院的合同外项目，原由北京城建院设计，经地铁公司研究批准，后改由天津电化院承接此项目。
2、静调电源的功能
小行车辆段静调电源的具体功能要求由车辆机务处提出，目的主要是满足在机车不通过受电弓从接触网获取电能的情况下，能够通过设置在静调车间的DC1500V电源进行车辆上的设备调试，车间电源的主要技术参数如下列要求：
1）、电压范围：900~1900VDC；
2）、额定电流（持续有效值RMS）：260A；
3）、最大电流（尖峰）：382A（300ms）；
4）、故障时电流：764A（50ms）；
5）、电源插座数量：2处；
3、设计要点
1）、设计方案
小行车辆段的静调电源的电能取自接触网，整个系统充分考虑了供电的安全性和可靠性、运营维护的方便性和灵活性。
静调电源的设备与接触网电源由一个带接地刀闸的手动隔离开关实施电气隔离。
静调电源柜（STINGER 柜）及与之配套的开关柜内有3回出线，一回出线作为预留备用，当某工作回路出现故障时可以快速更换接线，保证机车用电需要。
车间内的电源插座设置在列车进库后其编组的B车附近，共有两处电源插座。
2）、设计特点
由于静调电源的使用比较特殊，是将DC1500V的电源插头拿在手中来完成对机车给电，为了保障检修人员的人身安全，插头与静调电源柜有闭锁关系，在插头没有正常插入机车的受电插座前，检修人员手中的插头是不会
带电。
电源柜中设置了必须的二次保护回路，在故障情况下能够快速切断电源。
为了保证静调电源安全性，系统内设置了5处专用的紧急跳脱按钮，以使检修人员在非正常状况下能就近及时切断静调电源柜的馈出电流。
3）、供货情况
机车静调电源为非标准产品，通过调研，在南京地铁一号线的静调电源最终选用的供货商为株洲电力机车研究所。
其在向南京供货之前已经有向广州地铁和深圳地铁的供货业绩。
在设备出厂以前，地铁公司车辆处、施工单位和设计单位联合进行了设备出厂前的检查，并对有关细节提出意见厂家相应作了调整，满足了车辆处提出的全部要求
4、设计的经验和体会
本工程项目是我院首次承担的静调电源设计，在通过广泛的调研和与相关厂家进行技术交流，以及地铁公司车辆处的帮助下，顺利完成了有关设计，目前使用情况良好。
我们将与运营单位保持密切联系，发现存在的不足以便改进。
中铁电化院南京地铁设计项目部
2005-1-16。