路基路面工程要点整理
道路路基路面工程质量控制要点
道路路基路面工程质量控制要点一、设计要点1.设计准确：设计要根据地质情况、交通条件、使用要求等因素进行科学合理的设计，避免出现设计不当或设计错误的情况。
2.设计合理：设计应考虑道路的使用寿命、承载能力、排水能力等方面的需求，合理确定材料、结构、施工工艺等。
3.设计防护：设计应充分考虑地下水位、土质情况、地震等自然灾害因素，配备相应的排水、抗震等结构措施。
二、施工要点1.材料选用：选择符合国家标准的优质材料，如胶结料、沥青混凝土、水泥混凝土等。
同时要遵守系统的材料比例，保证道路的使用寿命和承载能力。
2.施工工艺：施工工艺要科学合理，注意材料的拌和、压实、摊铺等工艺要求。
施工过程中还需要严格进行质量检测和控制，保证施工质量。
3.施工阶段性验收：在不同施工阶段进行中间验收，确保施工过程符合设计要求，并及时发现和解决问题。
三、验收要点1.验收规范：根据相关标准和规范进行验收，包括工程量计算、质量检测和试验等，保证验收的公正、准确和合法。
2.验收项目：对路基工程进行验收时，要关注路基土壤的含水率、承载力和压缩性等项目。
对路面工程进行验收时，要关注路面平整度、厚度、抗滑性、耐久性等项目。
3.验收报告：验收人员要编写详细的验收报告，记录下验收过程中的各项数据和问题，便于后期追溯和解决。
1.过程控制：在施工过程中，要进行质量检测和控制，包括材料的抽检和试验、施工现场的巡查和检测等。
如果发现质量问题，要及时进行整改。
2.样品分析：对施工中的关键项目进行取样分析，确保材料符合设计要求，并保证施工工艺符合规定。
3.质量意识：施工单位和工作人员要有高度的质量意识，保证施工质量符合相关标准和要求。
综上所述，道路路基、路面工程质量控制的要点包括设计准确、施工科学合理、验收规范和质量控制等。
只有在每个环节都严格按照要求进行操作和管理，才能保证道路工程的质量，确保交通的安全和畅通。
路基路面工程质量控制要点
第二部分路基工程质量控制要点路基工程是路面工程的基础。
路基工程做不好，路面工程做得再好也没用，照样出问题。
反过来也一样。
路基工程，有一整套的理论知识，内容非常丰富，相信大家都有一定的了解。
今天讲的重点，不是理论知识。
因为时间比较紧张，不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。
今天要讲的，是施工当中容易出现的一些质量通病。
这些通病，我们要先讲清楚，在今后的施工中尽量不要出现。
（一）路基填料路基填料的选择，是很重要的。
填料选择得好，路基质量就容易保证，填料选择得不好，质量就很难保证。
1．宕渣宕渣是一种很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路基，强度高，稳定性好，沉降变形少。
但是要控制好几点：①粒径要控制好在平时的抽查中，经常发现宕渣填料的粒径严重超标。
某项目有一个标段，粒径严重超标，多次指出，多次不改正。
最后，监理办下达指令，900米长、1.5米深的路基全部挖出来，结果重新填筑，从此，粒径得到了很好的控制。
宕渣，应该属于一种土石填料，而不是填石填料，所以，其粒径，按施工规范要求：路床（0～80cm）：填料最大粒径：10cm路堤（ >80cm）：填料最大粒径：15cm但是，有的高速公路项目，由于起点早，起点高，对质量的要求也高，有创精品工程的口号，对粒径要求更高一些。
某项目要求宕渣最大粒径不超过5cm，所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。
②级配要控制好对宕渣填料，要求有尽可能好一点的级配，目的是要减少空隙率，增强路堤的强度和稳定性。
当然，宕渣填料的级配，不要求象砼的级配那么密实。
但是，在填筑的过程中，要有意识地进行适当的掺配，改善天然级配。
在实际施工中，往往不注意。
2．砂性土这也是一种很好的筑路材料，只要在填筑时，注意控制好含水量，压实后，就会形成平整坚实的表面，效果很好。
3．砂土砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。
砂土无塑性，但透水性良好，具有较大的摩擦系数。
采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。
但粘性小，易于松散，车辆通过时容易产生较深车辙。
路面工程施工控制要点及质量控制要点
路面工程施工控制要点及质量控制要点1、路面工程施工控制要点（1）本工程填土高度大于等于5m的路段及特殊路基的路面施工前，对观测资料认真负责地进行整理，确认路基稳定后，方可进行路面各结构层的施工。
路面施工在施工前报监理工程师批准。
（2）基层、底基层养生均采用潮湿的草帘或经监理工程师同意的其他材料予以覆盖养生，保持其表面在养生期限内始终湿润，保湿养生不得小于7天，且至上层结构层施工前，该层表面覆盖、不得曝晒。
（3）养生期间，封闭交通，施工机械走施工便道。
当施工机械通过结构层时，采取覆土或监理工程师同意的其他保护措施。
（4）基层过冬时，采取监理工程师同意的防冻、防渗、隔离等措施。
（5）基层、底基层集中场拌施工时，均采用具有电子计量控制装置的拌和设备，产量、精度满足施工要求并定期标定。
（6）水泥稳定碎石基层摊铺整型➢在铺筑前将下层顶面杂物清除干净，提前24小时洒水，始终保持湿润，不得留有花白地面。
➢用摊铺机摊铺混合料时，如中断超过水泥混合料的延迟时间，设置横向接缝。
接缝时保证已施工的结构层截面垂直密实，并在该截面上刷一层水泥净浆，严禁斜接缝。
➢基层摊铺时用两台性能较好，满足工程要求的摊铺机一前一后相隔5～10m同步向前摊铺混合料，并且摊铺速度、松铺系数、振动频率基本一致，并一起进行碾压。
（7）底基层、基层在养生期结束后，及时钻芯检验其完整性、级配及密实情况。
如不能取出完整芯样，不得进行上承层施工，并分析原因，由监理工程师确定返工范围，进行返工处理并报告业主。
（8）加强对已完工程的照管，严禁在路面各结构层上进行一切能造成污染的作业，否则采取措施进行处理。
（9）桥梁、涵洞、通道的铺装层（暗涵除外）质量标准均按相同或相似的路面质量标准执行。
（10）路面各结构层标高，均采用与中轴线平行的多条纵断面线进行控制，各条纵断面的标高由路面路拱标准断面进行推算，各条纵断面线单独评定，如一条不合格，则标高不合格，纵断面线的数量由监理工程师制定，但每侧不低于2条。
路基路面工程重点复习资料+各章总结
路基路面工程重点复习资料+各章总结路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
2．轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm 宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。
4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。
5．疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。
6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。
8. 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。
9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
10. CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
11. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
13. 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。
路基路面工程重点
路基路面重点总结第一、二章重点1、路基和里面是道路的主要工程结构。
2、路基：是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的层状结构物。
3、路基路面工程是道路工程的主要组成部分，工程数量十分可观。
4、路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料辅筑而成的层状结构物。
5、路基路面的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。
6、路基路面结构的稳定性：路基路面结构能否经受这种不稳定状态，而保持工程设计所需要的几何形态及物理力学性质称为路基路面结构的稳定性。
7、优良的路基路面平整度，要依靠优良的施工装备、精细的施工工艺、严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证。
8、路基路面的稳定性与下列因素有关：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别。
9、冻土分为：多年冻土、隔年冻土和季节冻土三类。
10、土作为路基建筑材料，沙性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料最容易引起路基病害。
重黏土，特别是蒙脱石也是不良的路基土。
11、公路自然区划分的三原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用原则。
12、路基按其干事状态不同，分四类：干燥、中湿、潮湿、和过湿。
13、路面结构分层及层位功能，分三层：面层、基层、垫层。
14、面层：是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的侵蚀和气温的变化的影响。
因此，同其他的层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
15、修筑面层的材料主要有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎(砺)石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料及快料等。
16、基层:主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。
17、基层的功能特点：石路面结构的承重层，应有足够的强度、刚度和良好的扩散应力的能力；气受大气影响比面层小，可能受地下水和通过面层渗入雨水侵蚀，应有足够的水稳定性、较好的平整度。
路基路面复习知识点
整理于2021年5月XX日路基路面工程零、路基路面工程的特点：1、承载能力；2、稳定性；3、耐久性；4、外表平整度；5、外表抗滑性能。
P5~7一、影响路基路面稳定的因素：路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上受当地自然条件的影响；路基路面的稳定性通常与以下因素有关：1、地理条件；2、地质条件；3、气候条件；4；水文与水文地质条件；5，土的类别。
P7二、各类公路用土具有不同的工程性质，在选择路基填筑材料，以及修筑稳定土路面构造层时，就根据不同的土类分别采用不同的工程技术措施。
总之，土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
重黏土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。
此外，还有一些特殊土类，如具有特殊构造的土〔黄土〕、含有机质的土〔腐殖土〕以及含易溶盐的土〔盐渍土〕等，用以填筑路基时必须采取相应的技术措施。
三、公路自然区划根据以下三个原那么划分：1、道路工程特征相似的原那么；2、地表气候区划差异性的原那么；3、自然气候因素既有综合又有主导作用的原那么。
四、公路自然区划分三级进展区划，首先将全国划分为多年冻土，季节冻土和全年部冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干润过渡、潮暖和高寒7个大区。
五、我国7个一级自然区的路面构造设计注重的特点各有不同，根据各地区经历，可大致归纳如下：Ⅰ——北部多年冻土区；Ⅱ——东部温润季冻区；Ⅲ——黄土高原干湿过渡区；Ⅳ——东南湿热区；Ⅴ——西南潮暖区；Ⅵ——西北干旱区；Ⅶ——青藏高寒区。
路基按其干湿状态不同，分为四类：枯燥、中湿、潮湿和过湿。
为了保证路基构造的稳定性，一般要求路基处于枯燥或中湿状态。
六、在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进展勘查，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。
于路槽底面以下80cm内，每10cm 取土样测定其天然含水率、塑限含水率和液限含水率。
七、当路基的地下水位或地表积水水位一定的情况下，路基的湿度由下而上逐渐减小，如图1-6所示；与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。
路基路面工程知识点
路基路面工程知识点1路基路面工程的特点与性能要求?特点：路线长、工程量大。
性能要求：承载能力、稳点性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性2路基分为上路床（30cm）、下路床（50cm），上路堤（70cm）和下路堤；路面结构按层位功能的不同分为：面层、基层、功能层；路面分类从结构的力学特征可分为沥青混凝土路面、复合式路面、水泥混凝土路面三类3公路自然区划的三个原则：a道路工程特征相似的原则：即同一区划内，同样的自然因素下筑路具有相似性b地表气候区化差异性原则：纬度和海拔高度有差异性c自然气候因素既有综合又有主导作用的原则4一级区划的标志：均温等值线和三阶梯的两条等高线二级区划主要指标是潮湿系数K，潮湿系数k等于年降雨量R与年蒸发量Z之比5我国公路依据土的组成特征分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
特殊土（不能做路基）包括黄土膨胀土红粘土盐渍土和冻土。
土作为路基建筑材料，砂类土最优，黏质土次之，粉质土属于不良材料6路基工作区：在路基某一深度Za处，车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直压应力之比大于0.1范围称为路基工作区。
公式Za＝7路基平衡湿度状况分为潮湿、中湿、干燥三类。
潮湿类路基的湿度由温度和地下水控制，干燥类路基的湿度由气候因素控制，中湿兼受两者控制。
8路基抗变形能力参数：路基回弹模量、路基反应模量、加州承载比。
路基回弹模量E作为路基的刚度指标。
新建公路路基回弹模量设计值E。
＝Ks×Kn×Mr9路基的类型：路堤、路堑和填挖结合路基路基附属设施：取土坑和弃土堆、护坡道和碎落台、堆料坪和错车道10路基病害的防治原则：需要遵循以下路基设计原则和施工原则：a设计：正确设计路基横断面，并与路线设计相结合，比绕危险地质构造避免深挖高填，正确进行排水设计b施工：选择良好的路基填料，必要时进行稳定处理，按正确的填筑方式施工，保证压实度达到要求11一般路基设计包括：a选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度b选择路堤填料与压实标准c确定边坡形状和坡率d确定路基排水系统布置和排水结构设计e坡面防护与支挡结构设计f 附属设施设计12边坡坡率的大小，取决于边坡的土质、地质构造及水文条件等自然因素和边坡高度13路基边坡稳定系数K＝R/T（抗滑力与下滑力之比）工程上一般规定K≥1.15~1.45,车辆荷载换算高度h＝14地面排水设施：a边沟b截水沟c排水沟d跌水与急流槽e倒虹吸与渡水槽地下排水设施：a暗沟b渗沟c渗井15坡面防护有：植被防护（种草铺草皮植树）、工程防护（抹面防护喷浆干砌片石护面护面墙）16冲刷防护：堤岸防护与加固设施分为直接和间接两类。
路基路面工程质量控制要点
路基路面工程质量控制要点1.设计的规范性和合理性道路工程的设计是确保道路质量的基础。
设计应符合相关的规范和标准，并考虑到地质、地貌、气候等因素，以提供一个安全、稳定和耐久的道路。
2.原材料的选择与验收3.施工过程控制施工过程的控制是确保道路工程质量的关键。
施工应按照设计和施工规范进行，包括土方开挖、填方、夯实、铺设路面等。
每个施工阶段都应监督和检查，确保符合设计要求。
4.准确的测量和调整准确的测量是路基路面工程质量控制的重要一环。
包括土方开挖深度、填方高程、夯实度、边坡坡度等测量。
如果出现偏差，应及时调整以确保施工质量。
5.施工设备的选择和维护合适的施工设备对保证路基路面工程质量至关重要。
设备应有适当的工作能力和质量，以满足施工的需求。
同时，设备还需要定期维护和检修，以确保其正常运行和安全性。
6.质量验收和检测质量验收和检测是路基路面工程质量控制的最后一环。
包括对土石方料的试验，路面材料的质量检测，路基强度的试验等。
只有通过严格的验收和检测，才能确保道路工程质量符合要求。
7.环境保护和安全措施在施工过程中，环境保护和安全措施也是质量控制的重要方面。
包括施工区域的清理和保护，噪音和尘土的控制，安全设施的设置和培训等。
这些措施可以减少质量问题的发生，并保障工人和周围环境的安全。
除了上述要点，还有其他一些质量控制要点，如合理的施工进度安排，充足的人力资源投入，及时的沟通和协调等。
这些要点都是确保路基路面工程质量的关键，需要在整个施工过程中严格控制和执行。
同时，质量控制还需要有专门的质量管理人员来监督和检查，以及有关部门的配合和支持。
只有通过全面的质量控制，才能保证道路工程的质量安全。
路基路面工程重点
路基路面工程一、名词解释：1、路基：是在天然地表面按照道路的设计线形位置和设计横断面几何尺寸的要求开挖或堆填而成的岩土结构物.P52、路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物.P53、路基临界高度H：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度.P184、路基工作区：在路基某一深度Z 处,当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小,仅为时,该深度范围内的路基.405、路堤：是指全部用岩土填筑而成的路基.6、路堑：是指全部在天然地面开挖而成的路基.7、边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧,多与路中线平行,用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水.8、截水沟：又称天沟,一般设置在挖方路基边坡坡顶以外,或山坡路堤上方的适当地点,用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流,减轻边沟的水流负担,保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷.9、碎、砾石路面：通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎砾石路面等数种,这类路面通常只能用于中低等交通量的公路.10、碎石路面：是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面.11、块料路面：用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面.12、无机结合料稳定路面：在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料包括水泥、石灰或工业废渣等和水,经拌合得到的混合料在压实与养生后,其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料,以此修筑的路面为无机结合料稳定路面.13、石灰稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土包括各种粗、中、细粒土中掺入适量的石灰和水,按照一定技术要求,经拌和,在最佳含水率下摊铺、压实及养生,其抗压强度符合规定要求的路面基层.14、水泥稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土包括各种粗、中、细粒土中,掺入适量的水泥和水,按照技术要求,经拌合摊铺,在最佳含水率时压实及养护成型,起抗压强度符合规定要求,以此修建的路面基层.15、工业废渣稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土包括各种粗、中、细粒土中,掺入适量的工业废渣和水,按照技术要求,经拌合摊铺,在最佳含水率时压实及养护成型,起抗压强度符合规定要求,以此修建的路面基层.16、沥青路面：是用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构.二、简答题选择题：1、我国公路用土类型划分和土粒组区分方法答：1划分：我国公路用土依据土的颗粒组成特征,土的塑料指标和土中有机质存在的情况,分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类.2区分方法：巨粒组与粗粒组区分粒径为60㎜,粗粒组与细粒组区分粒径为㎜. 2、划分自然区域的原则是什么分几级P12一公路自然区划根据以下三个原则划分：1道路工程特征相似的原则.2地表气候区划差异性的原则.3自然气候因素既有综合又有主导作用的原则.二公路自然区划分三级进行区划.3、路基干湿的类型P16答：路基按其干湿状态不同,分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿.4、路面结构的层次、路面的等级与分类答：1层次：面层、基层和垫层注意顺序2路面等级：高级、次高级、中级、低级.3路面分类：柔性路面、刚性路面和半刚性路面.5、我国道路上通行的车辆和设计标准轴重答：车辆：客车和货车.设计标准轴重：100KN.6、简述路基常见病害及防治措施答：病害：①路基沉陷②边坡滑塌溜方、滑坡③碎落和崩塌④路基沿山坡滑动⑤不良地质和水文条件造成的路基破坏病害防治：①正确设计路基横断面.②选择良好的路基用土填筑路基,必要时对路基上层填土作稳定处理.③采取正确的填筑方法,充分压实路基,保证达到规定的压实度.④适当提高路基,防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围.⑤正确进行排水设计包括地面排水、地下排水、路面结构排水以及地基的特殊排水.⑥必要时设置隔离层隔绝细毛水上升,设置隔离层减少路基冰冻深度和水分累积,设置砂垫层以疏干土基.⑦采取边坡加固、修筑挡土墙、土体加筋等防护设计措施,以提高其整体稳定性.7、路基横断面有哪三种典型类型,从结构上看各种类型又可分为哪些类型答：1类型：路堤、路堑和填挖结合.2路堤：①矮路堤②一般路堤③浸水路堤④护角路堤⑤挖沟填筑路堤路堑：①全挖路基②台口式路基③半山洞路基半挖半填路基：①一般填挖路基②矮挡土墙路基③护肩路基④砌石护坡路基⑤砌石护墙路基⑥挡土墙支撑路基⑦半山桥路基8、一般路基设计内容包括哪些路基的几何尺寸包括哪三项概念如何答：一设计：1选择路基断面形式,确定路基宽度与路基高度；2选择路堤填料与压实标准：3确定边坡形状和坡度;4路基排水系统布置和排水结构设计；5坡面防护与加固设计；6附属设施设计.二几何尺寸：1路基高度：为行车道路面及其两侧路肩宽度之和.一般每个车道宽度为~,路肩宽度尽可能增大,一般取1~3m.2路基高度：是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度,是路基设计高程和地面高程之差路基中心线处设计高程和与原地面高程之差.将大于18m的土质路堤和大于20m的石质路堤视为高路堤,将大于20m的路堑视为深路堑.3路基边坡坡度：可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示,并取H=1.H：b=1:路堑边坡或1:路堤边坡9、何为压实度路基压实中应控制的因素答：1压实度：路基土达到的干密度值与标准密实法得到的最大干密度的比值的百分数表示.2因素：最大干密度、最佳含水率、土的成答：主要有边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固以及湿软地基的加固处治.10、路基的防护与加固的设施11、边坡坡度植物防护有哪些主要方法工程防护有哪些形式P97~98答：植物防护：种草、铺草皮和植树.工程防护：砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙.12.间接防护措施答：设坝丁坝、顺坝或格坝.裁弯取直、挖摊改道、清除孤石13、路面地面、地下排水设备有哪些答：地面排水设备：边沟截水沟排水沟④跌水及急流槽⑤倒虹吸与渡水槽⑥蒸发池地下排水设备：①暗沟②渗沟③渗井14、路基路面排水设计的一般原则答：1排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理（2）各种路基排水沟渠的设置,注意与农田水利相配合（3）设计前必须进行调查研究,进行排水系统的全面规划（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失,尽量不破坏天然水系（5）路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况（6）提高路面结构的抗水害能力,尽量阻止水进入路面结构15、简述路基压实的意义、原理答：意义：路基施工破坏土体的天然状态,致使结构松散,颗粒重新组合.为使路基具有足够的强度和稳定性,必须予以压实,以提高其密实程度.原理：土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据.压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高.16、影响压实效果的主要因素答：内因：指土质和湿度外因：指压实功能如机械性能、压实遍数与速度、土层厚度及压实时的外界自然和人为的其他因素.17、常见的碎石路面分几种类型答：氺结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压碎石.18、碎砾石结构层的强度构成特点是什么答：对于碎、砾石路面结构,矿粒颗粒之间的连接强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小的多,在外力作用下,材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移,使其失去承载能力而遭致破坏.因此,对于这种松散材料组成的路面结构强度,其中矿料颗粒本身强度固然重要,但是起决定作用的则是颗粒之间的联结强度.19、试述磨耗层、保护层其作用答：1磨耗层是路面的表面部分,用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损,以及大气温度、湿度变化等因素的破坏作用,并能提高路面平整度.（2）保护层在磨耗层上面,用以保护磨耗层,减少车轮对磨耗层的磨损.加铺保护层是一项经常性措施.保护层厚度一般不大于1cm.20、沥青路面的特点答：1足够的力学强度,能承受应变而不破坏；（2）一定的弹性和塑性变形能力,能承受应变而不怕破坏；（3）与汽车轮胎的附着力较好,可保证行车安全.（4）有高度的减振性,可使汽车快速行驶,平稳而低噪声；（5）不扬尘,且容易清扫和冲洗；（6）维修工作比较简单,且沥青路面可再生利用.21、沥青路面损坏的类型及其成因答：1裂缝横向、纵向和网状裂缝（2）车辙一般在温度较高的季节,车辆反复碾压下产生塑性流动而逐渐形成.（3）松散剥落是由于沥青与矿料之间的黏附性较差,在水或冰冻的作用下,沥青从矿料表面剥离所致.（4）表面磨光集料质地软弱,缺少棱角,或矿料级配不当,粗集料尺寸偏小,细料偏多,或沥青用量偏多.22、对沥青路面的基本要求答：高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑能力、防渗能力.23、混凝土路面的特点答：优点：1强度高 2稳定性好 3耐久性好 4有利于夜间行车 5使用初期养护费用少,经济效益取决于使用效果.缺点：1对水泥和水的需要量大.2有接缝 3开放交通较迟4修复困难24、混凝土面层设置基层的目的答：1防唧泥2防冰冻3减小路基顶面的压应力,并缓和路基不均匀变形对面层的影响.4防水5为面层施工提供方便.6提高路面结构的承载能力,延长路面的使用寿命.25、混凝土路面横缝的种类及其功能答：横向接缝是垂直于行车方向的接缝,共有三种：缩缝、胀缝和施工缝.缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂从而避免产生不规则的裂缝.胀缝保证板在温度升高时能部分伸张,从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏,同时胀缝也能起到缩缝的作用.。
路基路面工程重点总结
路基路面工程重点路基路面工程是道路建设中最为重要的一环，质量的好坏直接影响到路面的使用寿命、行车安全和出行的舒适度。
在路基路面工程中，必须重点关注以下几个方面：1. 路基设计与施工1.1 路堑路堑作为地形中高低段之间的过渡，与路基的紧密程度直接关系到工程的稳定性。
在路堑设计与施工时，必须注意以下事项：1.按照设计要求进行路堑开挖，控制路堑边坡的高度和倾斜度；2.在路堑边坡上设置有效的排水系统，防止水流侵蚀、沉积或渗透，对路堑边坡进行修整；3.路堑紧紧地贴合路基，将路面的荷载按照路床的设计规定传递给路基，使路基具有承载能力。
1.2 路基路基作为道路的基础，必须把握以下几个要点：1.路基设计要充分考虑所处地质环境，确保路基的稳定性；2.路基施工时，要注意清理路面、准确地设置标高，并满足路基的承载能力；3.在路基防护层中要设置有效的水泥稳定层或加筋结构。
2. 路面设计与施工2.1 路面层路面层是直接供车辆行驶的部分，对路面层的设计与施工应注意以下要点：1.正确地测量路面标高、厚度等参数，确保路面平整、无收缩裂缝；2.选择合适的路面层材料，施工时温度、材料质量等因素应考虑周到；3.在路面层工程中，应注意保持适当的施工温度，防止施工过程中发生温度膨胀或伸缩断裂。
2.2 路缘石和排水系统路缘石和排水系统是构建完整的道路系统不可或缺的部分，建设过程中应注意以下几点：1.路缘石应选择高质量的石材，确保具有良好的外观和海绵效应，以便吸收车辆遇坑凹路段产生的冲击力；2.排水系统应进行有效设计和施工，包括各种排水沟、水文水排等工程，确保排水畅通；3.进行必要的路缘石处理，以确保路面水位和沥青层等部分的水平位置。
3.路基路面工程是道路建设中不可或缺的一环，关系到道路工程的整个质量。
本文从路基、路面、排水系统等方面了路基路面工程的设计与施工要点。
在实际工程中，应注意选材、设计和施工的严格控制，以达到更为稳定、耐久的道路工程效果。
路基路面工程的重点
路基路面工程的重点：1.路基工程土石方数量大2.路面工程耗资多3.涉及面广，工程复杂多变影响路基路面稳定的因素：1.地理条件2.地质条件3.气候条件4.水文和水文地质条件5.土的类别划分依据：根据土的颗粒组成，塑性指数和图中有机质含量分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土通常按路面面层的使用品质，材料的组成类型结构强度和稳定性，将路面分为四级（高次高中低）公路自然区的三个划分原则：1.道路工程特征相似的原则2.地表气候区划差异性的原则3.自然气候因素既有综合又有主导作用一．路基湿度的来源：1.大气降水2.地面水3.地下毛细水4.水蒸气凝结水冻胀：在冬季，水由下向上移动，冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。
翻浆：在春季，冰熔化以后，路基上层含水量增加，承载能力下降，在车辆荷载作用下路基土以泥浆的形式从胀裂的路面裂隙中冒出，形成翻浆。
路基干湿类型划分为四类：干燥，中湿，潮湿和过湿沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。
行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱，所以路面结构常分层铺筑，划分为面层、基层、垫层。
垫层:介于土基和基层之间，改善土基水温状况以保证面层和基层的强度刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的影响；将基层的荷载应力加以扩散；阻止路基土挤入基层。
垫层材料强度不一定高，但水稳定性和隔温性能要好，常用的分为两类，松散类如集配碎石，和稳定类如石灰土汽车对道路的作用停驻状态：对道路的作用力为静态垂直压力。
行驶状态：对道路的作用力为动态垂直压力、水平力、振动力。
影响静态垂直压力大小的因素：1.汽车轮胎的内压力pi 2.轮胎的刚度和轮胎与路面的解除的形状 3.轮载的大小环境因素影响主要表现在温度和湿度温度对路面的影响：由于温度在路基路面结构内部的变化沿深度方向是不均匀的，所以不同深度处胀缩的变化也是不同的。
当这种不均匀胀缩收到某种原因的约束而不能实现时就会产生附加应力，即温度应力，进而对路基路面产生破坏。
路基路面工程质量控制要点
路基路面工程质量控制要点1.土方开挖和回填：应按要求对路基进行开挖，注意清除附着物和松土、淤泥等杂质。
回填土材料应符合规定的要求，控制土质的水分含量，避免过湿或过干，严防踏实不紧实的现象。
2.地基处理：对于弱土地基，应进行有效的地基处理措施，如加固、加厚、排水等，确保地基承载能力和稳定性。
3.边坡和护坡：边坡的坡度和稳定性是路基工程质量的重要指标，应进行合理设计和施工。
护坡结构的设置应符合规范要求，使用符合标准的材料，确保护坡的长期稳定性。
4.排水设施：路基工程应合理设置排水设施，确保道路在降雨时能够顺畅排水，防止积水对路基的侵蚀和破坏。
5.标高和平整度：路基的标高和平整度是影响道路舒适度和行驶安全的关键因素，应进行精确控制，并根据设计要求进行调整。
6.检测监测：在路基施工过程中，应定期进行检测和监测，及时发现和解决潜在问题，确保路基工程质量。
1.基层工程：路面基层的材料选择和厚度控制是保证路面工程质量的基础，应根据设计要求选择符合标准的材料，确保基层的承载能力和稳定性。
2.面层材料：面层的材料选择和配比应符合相关标准和规范，确保路面的耐久性和抗裂性。
同时，应对面层进行合理的厚度控制，以达到设计要求的使用寿命。
3.路面平整度：路面平整度是影响行车安全和行驶舒适度的重要指标，应进行精确控制。
使用专业的平整度测量仪器对路面进行检测，及时调整和修复不合格的部分。
4.温度控制：路面施工时应注意温度的控制，保持合适的施工温度范围。
温度过高或过低都会影响材料的性质和施工质量，应采取相应的施工措施进行调整。
5.施工工艺：路面施工的工艺控制是保证施工质量和工期的重要环节，应按照规范和图纸要求进行施工，严禁违规操作和不合理的施工方法。
6.质量检验：路面工程施工完成后，应进行质量检验，包括厚度、密实度、平整度等指标的测试，确保路面工程质量完全符合设计要求。
以上是路基路面工程质量控制的要点，只有严格按照标准和规范要求进行施工和质量控制，才能保证道路工程的质量和使用寿命。
完整路基路面工程知识点总结
完整路基路面工程知识点总结路基路面工程是指在道路建设中起支撑和保护作用的基础工程和道路表面装修工程，是道路工程中非常重要的一部分。
下面是完整的路基路面工程知识点总结。
一、路基工程知识点1.路基的定义和作用：路基是道路工程中，路面装修之前需要为其建设的工程基础，主要起到支撑和保护作用。
2.路基的组成部分：路基由路基土、过渡层、基层、基底四个部分组成。
3.路基土的选择和处理：选择路基土要考虑土壤的承载力、压缩性、风化性和水分敏感性等性质，处理包括土壤固化、夯实、挖填等方法。
4.过渡层的作用和材料：过渡层用于调整路基土和基层之间的性质差异，常用材料包括碎石、沥青混凝土等。
5.基层和基底的作用和构造：基层起到承受车辆荷载的作用，常用材料包括砂石垫层、水泥混凝土、沥青混凝土等。
6.基底的选用和处理：基底是路基工程的最底层，需要具有较高的承载力和稳定性，常用材料包括碎石、石质土等。
二、路面工程知识点1.路面的定义和作用：路面是指道路工程中最上部的表层，用于承载车辆荷载并提供平稳、安全的行车环境。
2.路面分类和选择：路面按照材料可分为刚性路面和柔性路面，选择路面应考虑交通量、车辆类型、气候条件等因素。
3.刚性路面的构造和材料：刚性路面主要由水泥混凝土构成，其构造包括混凝土层、基层、基底等部分。
4.柔性路面的构造和材料：柔性路面主要由沥青混凝土构成，其构造包括面层、基层、基底等部分。
5.路面施工和维护：路面施工包括碾压、铺设、压实等步骤，维护包括定期检查、修补、补充材料等。
6.路面平整度和纵向坡度：路面平整度主要指路面的垂直偏差，纵向坡度主要指路面的纵向坡降和坡度。
三、路基路面工程中的其他知识点1.路基路面的设计标准：路基路面的设计应符合国家和地方相关标准和规范。
2.路基路面的计算方法：路基路面的计算涉及到荷载分析、土壤力学、排水等方面。
3.路基路面的水工建筑：与路基路面工程相关的水工建筑包括排水沟、桥梁、涵洞等。
路基路面工程知识点
路基路面工程第一章路基路面工程总论第一节公路组成部分及路基路面工程的特点1路面构成——面层、垫层、基层，包裹面层、垫层、基层的为路槽，路槽底面或路床顶面向下30cm 为上路床，再向下50cm为下路床，再向下70cm为上路堤，再向下为下路堤。
2路基——土质、石质结构物，土石混填3路面概念——路基表面（位置）上用不同材料或混合料（构成）分层铺筑成的供汽车行驶的一种层状结构物4路面功能- ---保护路基、承担车辆荷载。
5路基特点——工程量大、耗费劳动力多、投资大、对施工期限影响大6路面特点——耐久性差第二节对路基路面的要求及影响路基稳定的因素1对路基路面的要求❶承载能力——结构承载能力包括两个方面——强度、刚度❷稳定性——水、温、力学稳定性即水稳定性，高温及低温稳定性❸耐久性❹表面平整度（舒适性）❺表面抗滑性能（安全性）❻抗渗透性（使用寿命）❼低噪声、低扬尘（环境）路基路面共有的1、2、3 ，主要针对路面的4、5、6、7 ——(简答或填空）2影响路基路面稳定的因素❶地理条件❷地质条件❸气候条件❹水温水文地质条件❺土的类别第二章路基强度与稳定性第一节公路自然区划1公路自然区划原则❶道路工程特征相似原则——在同一区划内同样自然因素下筑路具有相似性❷地表气候区划差异性原则❸自然气候因素既有综合又有主导的原则2公路自然区划分一级自然区1一级自然区——全国分为冻土、湿润、干湿过度、湿热、潮暖、干旱、高寒七个大区❶1区北部多年冻土区❷2区东部湿润季冻区❸3区黄土高原干湿过度区❹4区东南湿热区❺5区西南潮暖区❻6区西北干旱区❼7区青藏高寒区2二级自然区——在一级自然区基础上按潮湿系数将耳机划分为33个和19个二级副区3三级自然区——若干个第二节路基的水温状况与干湿类型1 路基中水的来源——❶大气降水❷地面水❸地下水❹毛细水——路基下的地下水通过毛细作用上升到路基。
❺水蒸气凝结水——在土的孔隙中流动的水蒸气遇冷凝结成水。
路基路面工程 知识点复习
第一章路基工程总论1、路基的概念路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计断面（几何尺寸）的要求，开挖或堆填而成的岩土结构物。
路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分；路基作为路面的支承结构物，与路面共同承受交通荷载的作用；路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2、路面的概念路面是路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而的层状结构物。
路面一般由面层、基层、底基层、路基组成；路面应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平整、抗滑和排水的要求；各级公路的行车道、路缘带、匝道、变速车道、爬坡车道、硬路肩和应急停车带等均应铺筑路面。
面层:面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用；因受到降雨的浸蚀和气温变化的影响，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水；表面还应有良好的抗滑性与平整度基层（基层的最下层为底基层）:主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基，因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气影响较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳定性；为保证面层平整，它还应具有较好的平整度。
垫层:垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。
按其作用可分为排水层、隔离层、防冻胀层等。
路基处于下列状况的路段应设置垫层：地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段；排水不良的土质路堑；有裂隙水，泉眼水等水文不良情况的岩石挖方路段；季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段；基层可能受污染的路段。
对路基路面整体性能要求：承载能力稳定性耐久性表面平整度表面抗滑性能影响路基路面稳定性的因素：地理条件地质条件气候条件水文和水文地质条件土的类别由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基水温状况。
路基工程施工要点(3篇)
第1篇一、施工准备1. 设计审查：施工前，对设计图纸进行审查，确保设计合理、可行，满足工程要求。
2. 材料准备：根据设计要求，提前准备路基填料、石料、水泥、砂、土等材料，确保材料质量符合规范要求。
3. 施工设备：准备挖掘机、推土机、压路机、装载机、自卸汽车等施工设备，确保设备性能良好。
4. 人员组织：组建专业施工队伍，明确各岗位职责，加强施工人员培训，提高施工技能。
二、路基施工要点1. 施工测量：严格按照设计图纸进行测量，恢复中线、桩号、高程，确保路基施工的准确性。
2. 土方开挖：根据设计要求，进行土方开挖，确保开挖深度、宽度、边坡坡度等符合规范要求。
3. 填筑施工：路基填筑采用分层填筑、压实，确保路基密实、稳定。
a. 分层填筑：根据设计要求，将路基分为若干层，每层填筑厚度不宜超过30cm。
b. 压实：采用压路机进行压实，确保路基密实度达到设计要求。
4. 边坡防护：根据设计要求，对边坡进行防护，防止路基边坡坍塌。
a. 植被防护：在边坡上种植草皮、灌木等植被，提高边坡稳定性。
b. 工程防护：根据边坡情况，采用浆砌石、混凝土、土工布等材料进行防护。
5. 排水设施：设置排水沟、涵洞等排水设施，确保路基排水畅通。
6. 质量检查：施工过程中，对路基质量进行定期检查，发现问题及时整改。
三、桥涵施工要点1. 桥涵基础施工：根据设计要求，进行桥涵基础施工，确保基础稳定。
2. 桥涵主体施工：按照设计图纸，进行桥涵主体施工，确保结构安全、美观。
3. 桥涵防水：对桥涵进行防水处理，防止渗漏。
4. 桥涵施工安全：加强施工安全管理，确保施工人员安全。
四、施工结束1. 施工验收：完成路基、桥涵施工后，进行验收，确保工程质量符合设计要求。
2. 工程资料整理：整理施工过程中的技术资料、验收资料等，为工程后期维护提供依据。
3. 施工现场清理：清理施工现场，确保场地整洁、无污染。
总之，路基工程施工是一项复杂的系统工程，需要严格按照施工规范、设计要求进行施工，确保工程质量。
路基路面工程重点
1.路基土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
2.路基土的工程性质：①巨粒土有很高的强度和稳定性，用以填筑路基是良好的材料。
②作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，容易引起路基病害，重黏土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。
3.填料选择：应选择强度高，水稳性好，强度高、压缩性小，且运输便利、施工方便的天然土源。
最好的填料选择是砂类土、砾类土，粉质土最差。
4.路基工作区：在路基某一深度X处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时，该深度X范围内的路基称为路基工作区。
5.路基土的受力特性：研究方法①压入承载板试验②三轴压缩试验也可得到路基土应力-应变的非线性特效。
应变特效：①强度②刚度③应力④应变⑤弹性变形⑥塑性变形6.路基土的强度指标：①土基的回弹模量②路基反应模量③加州承载比④抗剪强度指标7.路基设计参数的确定方法：①温度预估法②现场实测法③查表法④室内试验及换算法8.路基的构造：一般分为路堤和路堑。
9.路基附属设施：①取土坑与弃土堆②护坡道与碎落台③堆料坪与错车道10.路基工程的主要病害：①路基沦陷原因：路基填料选择不当，路基压实不足。
填筑方法不合理，原地面比较软弱。
②路基边坡塌方③路基沿坡面滑动原因：①路基下的地基为不稳定的天然滑动体。
②边坡过陡③土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力。
④坡脚被水冲刷。
11.路基排水设施：地面排水设施分为边沟，截水沟，排水沟，跌水与急流槽，蒸发池。
地下设施可分为盲沟，渗沟，渗水隧洞和渗井。
12.路基典型横断面组成：行车道，路肩，中间带。
13.一般路基设计要点：①选择路基断面形式，确定路基宽度、高度。
②选择路堤填料与压实标准。
③确定边坡形状与坡度。
④路基排水系统布置和排水结构设计。
14.路基边坡防护可分为植物防护（种草、铺草皮、植树）与工程防护（抹面、喷漆、勾缝）15.路基冲刷防护可分为直接防护（植物、铺石、抛石、石笼）与间接防护（丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝）16.挡土墙①.用途：可用于稳定路基和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治塌方滑坡等路基病害。
路基路面知识点提要
路基路面工程重点复习（第六版）其中★：必须掌握，▲：必须了解，其他未标注的是老师勾选的重点。
第一章 概论1. 路基路面的工程特点主要包括哪几个方面路基和路面是道路的主要工程结构物：①路基是在天然地表面按照道路的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）要求开挖或堆填而成的岩土结构物；②路面是在路基顶面用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基和路面工程是道路工程的主要组成部分，其特点是：(1) 路基工程的土方量很大，而路面结构在道路造价中所占比重很大；(2) 路基与路面工程是一项线性工程，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特征多变，造成了路基与路面工程复杂多变的特点。
2. 路基路面的性能要求包括哪几个方面(1) 承载能力：路基路面结构承受荷载的能力；(2) 稳定性：在降水、高温、低温等环境作用下仍能保持其原有特性的能力； (3) 耐久性：在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特性； (4) 表面平整度：路面表面纵向凹凸量的偏差值； (5) 路面抗滑性：路面表面抗滑能力的大小。
3. 为什么要特别重视路基的稳定性路基稳定性受哪些因素影响(1) 处于不稳定的路基结构会导致路基失稳，从而引发滑坡或坍塌等病害出现。
(2) 路基稳定性受地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别等因素的影响。
4. 路面结构为什么要进行分层设计水泥混凝土路面和沥青混凝土路面如何分层设计(1) 行车荷载和自然因素对路面的影响,随深度的增加而逐渐变化。
因此,对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化。
通过沥青路面结构应力计算结果可以发现,荷载作用下垂直应力z σ，随着深度的增加而变小,水平拉应力r σ一般为表面受压和底面受拉,剪切应力zr τ先增加后减小。
为适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑。
(2) 按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同进行分层，通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和路基（垫层）。
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路基路面工程要点整理
1．路基工作区
路基工作范围内，土强度和稳定性极为重要，这就对土质和压实度提出较高要求，σz 上大下小，工作区上部要求更高。
当Za>H(填土高度)时，工作区范围涉及天然地基，必须对地基相关土层进行处理，充分压实。
2．道路结构各组成，各组成部分的作用、要求
道路主要是由路基和路面结构组成的一种线性工程构造物。
路面分为面层、基层和垫层。
(1)面层直接承受车辆荷载的作用并与大气接触，应具有较高的强度、抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，并且应耐磨、不透水，具有良好的抗滑性和平整度。
(2)基层承受面层传来的应力，并扩散到下面的垫层和路基中去，对于柔性路面(沥青路面)而言，基层是路面结构的承重层；对于刚性路面(水泥混凝土路面)，基层可以改善路面的受力和使用性能。
因此，基层应该具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力及良好的水稳定性和平整度。
基层太厚时，可分为两层，分别称为上基层和底基层，底基层可以充分利用当地材料。
(3)垫层的功能是改善路基的温度和湿度状况，以保证面层、基层的性能不受路基上述状况变化造成的不良因素影响，垫层的材料强度要求不一定高，但水稳定性和隔湿性要好，以起到排水、隔水、防冻胀和进一步扩散应力的作用。
路基是路面的基础，承受自重、路面重和路面传递荷载，是道路的承重主体，要求整体稳定性好，变形性小。
地基是具有一定承载力的天然地面，道路结构的路基坐落在地基上，地基为道路提供支撑作用，应当具有足够的承载力和低压缩性。
3．标准轴载换算。
Ne 的应用
各种轴载等效换算所依据的原则是，同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的损坏程度。
轴载换算系数公式：
设计年限内标准轴载的作用次数：
N e 1]365
)1[(N t γγ⨯+= t —设计年限；
γ—设计年限内年平均交通增长率； N 1—初始年标准轴载平均日作用次数。
4．土基承载力的参4.土基承载力的参数指标
路基对路面起支撑作用，它的承载力最道路结构的安全运行起决定性作用。
土基承载能力的大小，取决于土基的抗变形能力。
表征路基承载力的指标都是指在一定级位下的抗变形能力。
表征路基承载力的参数指标包括：(1)回弹模量；(2)地基反应模量；(3)加州承载比CBR。
P41
实际中，刚性承载板用得较多，因为它的挠度容易测量，压力容易控制。
实验时宜采用逐级加载卸载法，每级增加0.04MPa，卸载稳定一分钟后读取回弹弯沉值，再加下一级荷载。
回弹变形值超过1mm时，则停止加载。
如此，即可绘制出荷载-回弹弯沉曲线(P42,图4-3)。
在多数情况下，试验P曲线呈非线性。
在确定模量值时，可根据实际可能出现的最大压应力级位，或可能出现的最大弯沉范围，在曲线上选取合适的量值按照下式进行计算：
P42
P43
5．沥青混合料的强度构成
沥青路面的强度构成原理有两类分别是：密实类和嵌挤类。
(1).密实类沥青路面要求矿料的级配按最大密室原则设计，其强度稳定性主要取决于混合料的内粘聚力和内摩阻力。
密实类沥青路面按其孔隙率的大小可分为闭式和开式两种：闭式混合料含有较多的小于0.5mm和0.075mm的矿料颗粒，孔隙率小于5%，混合料致密而且耐久，但其热稳定性差；开式混合料中小于0.5mm的矿料颗粒含量较少，孔隙率大于6%，但其热稳定性好。
(2).嵌挤类沥青路面要求采用颗粒尺寸较为单一的矿料，路面强度和稳定性主要依靠骨料之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘聚力则起着次要的作用。
按嵌挤原则修筑的沥青路面，热稳定性好，但孔隙率较大、易渗水，因而耐久性差。
6．路基干湿类型
N —横向分布的车辆数，单车道N=1，双车道N=2； Q —每一辆车的重力，KN ；
γ—路基填料重度，KN/m 3；
L —汽车前后轴的总距，m ； B —横向分布车辆轮胎外缘之间的总距，m ；
B=Nb+(N-1)d
7．路基稳定性设计计算（考虑汽车荷载作用的方法） (1)边坡稳定性分析计算参数：
综合土体稳定性分析，采用加权平均法(多层土简化成单种土，用于粗略分析) 公式：P92 7-1、
7-3
当量土高度h 0的计算公式为：h 0BL
NQ γ=
在公式B=Nb+(N-1)d 中： b —每一辆车的轮胎外缘之间的距离，m ； d —相邻辆车轮胎之间的净距，m ；
A．直线破裂法
考虑近似假定滑动面及多方面因素(试验、环境)的影响，为保证边坡有足够的安全储备，
且不宜过大。
B．圆弧裂面法
再进行叠加计算(不考虑土条间的相互影响)，计算精度与分段数有关，一般分为8-10段，每段宽2-4米。
例题：P98-99 例7-1
8．挡土墙土压力的计算(考虑车辆荷载时)
9．陡坡路基稳定性
10．道路排水设施的基本概念A．路基排水设计：
一、地面排水设施：
B．路面排水设计：
11．沥青路面结构设计原则
沥青路面结构可组合成四种典型结构形式：
A.半刚性基层沥青路面：在在半刚性基层上设计有较薄的沥青结构；
B.柔性路面：各结构层由沥青混合料或沥青灌入碎石，或冷拌沥青混合料，级配碎石，砂砾等柔
性材料组成，无半刚性材料的结构类型；
C.刚性基层沥青路面：采用贫混凝土，混凝土等作为基层的沥青路面；
D.混合基层沥青路面：在半刚性材料或刚性材料层之间设置柔性基层的路面结构。
不同的路面结构组合，会在使用性能、寿命和经济上都不相同的效果，层次多和厚度大的路面结构，其使用效果不一定好，有时还恰恰相反，会过早的损坏。
根据实践经验和理论分析，结构组合适宜考虑一下几方面的原则：
(1).按道路等级和交通繁重程度选择面层类型和厚度；
(2).满足对各结构层(面层、基层和垫层)的相关功能要求；
(3).适应各结构层的荷载应力分布特性；
(4).要求估计个结构层本身的结构特性；
(5).考虑当地水文状况的不利影响；
(6).选择适当的结构层数和厚度，以便利于施工；
(7).协调行车道与路肩部分的铺面结构，考虑表面水和结构内部自由水的疏导和排放；
(8).顾及当地的使用经验、已有习惯和施工技术水平。
12．水泥混凝土路面板厚度设计控制指标
现行水泥混凝土路面的设计方法，是考虑满足路面的结构性能要求，以水泥混凝土面层板的疲劳断裂作为路面损坏的主要模式。
以控制行车荷载反复作用在板内产生的荷载疲劳应力δpr与温度梯度
反复作用在板内产生的温度疲劳应力δtr之和与可靠系数γr乘积不大于混凝土的弯拉强度标准值f r，作为混凝土板厚度的设计标准。
13．水泥混凝土面板中胀缩应力和翘曲应力产生的原因
水泥混凝土板是具有一定厚度的，它具有热胀冷缩性质。
板顶和板底出现温差时，板产生翘曲变形，温度沿板截面呈曲线分布。
板的翘曲变形收到两方面的约束。
一方面是板的横截面在翘曲变形后仍保持为平面的倾向，它约束了由温度由温度呈曲线分布而产生的那部分超出平面部分的应变，由此而产生的应力称为内应力(胀缩应力)；
另一方面是板的自重、地基的反力和相邻板的约束作用，使部分翘曲变形受阻，从而产生瞧去应力。
14．水泥混凝土路面接缝的作用、要求、构造
水泥混凝土路面是具由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩性质。
由于一年四季气温变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜中，白天气温升高，混凝土板顶面温度较地面高，这种温度坡差会形成板的中部隆起的形趋势。
夜间气温降低，板顶面温度较地面低，这会使板的周边和角隅发生翘曲趋势，因此，混凝土路面需要设置各种类型的接缝，把面层划分为较小尺寸的板，以减少翘曲变形和伸缩变形受到约束而产生的内应力，并满足施工需要。
一．接缝设计要能实现一下三方面的要求：
(1).控制温度收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；
(2).通过接缝能提供一定的荷载传递能力；
(3).防止坚硬杂物落入接缝缝和路标水渗入，为此设计时要考虑接缝位置构造和接缝的填封。
二．水泥混凝土路面层的接缝划分：
横向缩缝、横向施工缝、横向胀缝和纵缝。
A．缩缝保证板因温度因温度和湿度的降低而收缩时沿薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝；B．胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免从而避免路面板在热天拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用；
C．混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能继续施工时应做成施工缝的构造形式。
15．水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量计算
P251
16．路基压实
18.挡土墙的类型及适用范围
19．路基边坡形式
20．半刚性材料的应用规定。