(整理)《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处
新旧桥规主要工艺要求变化情况00
新旧桥规主要工艺要求变化情况新修订的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（以下简称“新《桥规》”），于2011年8月1日起正式施行。
通过认真研究学习新桥规，对照旧的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）（以下简称“旧《桥规》”），努力研究新旧桥规的不同，积累了一些心得。
今天有幸把学习心得与大家分享，一起理解探讨新桥规给施工带来的变化和影响。
(一)预应力工程1、（新）p56先张法及后张法预应力张拉实行强度及弹性模量（或龄期）双控，即砼强度与弹性模量均达80%方可放张或张拉；当设计有特殊要求时，应按设计要求控制。
（旧）p132先张法及后张法，预应力筋放张时的混凝土强度须符合设计规定，设计未规定时，不得低于设计的混凝土强度等级值的75%。
变化：相比老规范，新规范增加了控制方式，提高了控制要求。
2、（新）p53张拉设备使用超过6个月或张拉次数超过300次，使用过程中千斤顶或压力表出现异常，千斤顶检修或更换配件后，应重新进行标定。
（旧）p128当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新进行校验。
变化：新桥规在使用次数方面进行了放宽要求，但要求描述上更详细了。
3、（新）p52半刚性预应力管道可采用金属波纹管或塑料波纹管，且金属波纹管应采用镀锌，壁厚不宜小于0.3mm。
塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接。
（旧）p123除本规范规定之外，半刚性管道应是波纹状的金属螺旋管，且宜尽量采用镀锌材料制作。
变化：半刚性管道可以才采用塑料波纹管，并详细规定了塑料管道的连结工艺要求。
4、（新）p59孔道压浆应满足压浆的及时性要求：预应力张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成，否则应采取避免预应力筋锈蚀措施。
（旧）P135 预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。
变化：对孔道压浆时间要求进行了明确，并增加了预防措施要求。
《公路桥涵设计通用规范》新旧对比
中华人民共和国交通运输部办公厅于2015年9月9发布关于新版《公路桥涵设计通用规范》的通告。
通告指出，新规范《公路桥涵设计规范》（JTG D60-2015）自2015年12月1日起施行。
本次修订的主要内容包括：补充了有关桥涵总体设计的要求；增加了桥涵设计使用年限、交通安全、环境保护、耐久性、桥梁结构检测和风险评估等的相关规定；增加了桥涵养护设施的设计要求；调整了作用组合分类及计算方法、汽车荷载标准的规定；增加了汽车疲劳荷载等标准值的规定；补充了地震设计状况的规定。
本文将按照章节安排——具体细节的层次顺序，依次报告新旧规范的差异。
1 章节安排从目录来看，新旧规范章节安排变化不大。
变化主要有4处：（1）第二章增加了新的一节“符号”，章节名称也由原来的“术语”变更为“术语和符号”，“符号”一节规定了本规范中常见物理量的符号表示（如γ为材料的重度、F pe为预加力的标准值等）；（2）第三章“设计要求”新增一节“一般规定”。
此节从总体上阐述了新规范在公路桥涵选线、结构设计内容、景观规划等方面对桥涵设计的原则性的要求；（3）第四章“作用”把地震作用相关内容从偶然作用一节中剥离出来，新增一节“地震作用”。
此节只有一条，其明确指出了公路桥梁地震作用应符合现行《公路工程抗震规范》（JTG B02）和《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01）的规定。
（4）新规范中删去了原有的的“附录A 全国基本风速图及全国各气象台站基本风速和基本风压值”，并把“附录B 全国气温分区图”改为“附录A 全国气候分区图”。
2 具体细节（1）新规范中增加了对公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限的具体规定表格（表1.0.4），该表格指出了不同公路等级、不同部件、不同桥型下的桥涵设计使用年限。
（2）新规范中删除了按持久状况承载能力极限状态设计时，公路桥涵设计的安全等级。
（3）新规范的“2.1 术语”一节添加了设计基准期、设计使用年限、极限状态、承载能力极限状态、正常使用极限状态、设计状况、结构耐久性等概念。
《公路桥涵施工技术规范JTG T 3650—2020》解读
《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650—2020》解读近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。
原《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011）同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下：一、背景情况公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。
二、《规范》的定位和作用《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。
《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。
三、《规范》的特点（一）内容全面，技术先进，适用性强。
公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。
《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。
公路桥涵施工技术规范3650-2020新旧规范变化对比
公路桥涵施工技术规范3650-2020新旧规范变化对比在新版《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）中，6.2关于水泥的规定没有变化。
而在6.3细集料方面，规范提出了一些新的要求。
规范要求细集料的级配应该良好，质地坚硬，颗粒洁净，宜采用河砂。
如果河砂不易得到，可以采用符合规定的其他天然砂或机制砂。
但是，细集料不得采用海砂。
细集料的技术指标应符合表6.3.1的规定。
表6.3.1中列出了细集料的技术指标。
按照规范的要求，细集料分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。
其中，Ⅰ类和Ⅱ类的云母和轻物质含量有一定要求，有害物质限量有机物、硫化物及硫酸盐、氯化物等也有规定。
而Ⅲ类的要求相对宽松一些。
此外，规范还对含泥量、泥块含量、MB值、石粉含量、坚固性、单级最大压碎指标、表观密度、松散堆积密度、空隙率等方面做出了明确要求。
细集料经过碱集料反应试验后，试件应无裂缝、酥裂、胶体外溢。
硫酸钠溶液法试验后，砂的质量损失不应过大，规定试验龄期的膨胀率应小于0.10.需要注意的是，砂按产源分为天然砂、机制砂两类；按技术要求分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。
而石粉含量系指机制砂中粒径小于75μm的颗粒含量。
当工程有要求时，含水率和饱和面干吸水率应采用实测值。
规范取消了Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类砂宜用于CXX强度等级混凝土。
6.3.4细集料的颗粒级配应符合表6.3.4-1的规定，级配类别应符合表6.3.4-2的规定。
根据表6.3.4-1，细集料的分类包括天然砂和机制砂，其级配区分别为1区、2区、3区。
表中给出了不同筛孔的级配要求，以及累计筛余的要求。
需要注意的是，除4.75mm和600μm筛档外，各级累计筛余的超出值总和应不大于5%。
对于砂浆用砂，4.75mm筛孔的累计筛余量应为0，这是新增的要求。
根据表6.3.4-2，级配类别分为I 类、Ⅱ类和Ⅲ类，对应的级配区也有所不同。
6.4粗集料的坚固性试验需要符合表6.4.1和表6.4.2的规定。
表6.4.2给出了粗集料的坚固性试验的技术要求，包括碎石压碎指标、卵石压碎指标、硫酸钠溶液法试验质量损失值、吸水率、针片状颗粒总含量、含泥量、泥块含量、有机物和有害物质限量硫化物及硫酸盐等指标。
公路桥涵施工技术规范—新老规范对比
新旧公路桥涵施工技术规范比照表注：①H为墩身或台身高度；②混凝土预制砌体允许偏差可按粗斜石标准执行注：①当带肋钢筋直径d大于25mm是时其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用；当带肋钢筋直径d小于或等于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用.②当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度应增加5d。
③在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度均不应小于300m m，受压钢筋的搭接长度均不应小于200mm.④环氧树脂涂层钢筋的绑扎接头搭接长度，受拉钢筋按表值的1。
5倍采用。
⑤两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算。
d小于或等于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用。
②当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度宜适当增加.③在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm，受压钢筋的搭接长度不应小于200mm。
④当混凝土强度等级低于C20时，1级钢筋、HRB335钢筋的搭接长度应按表中C20的数值相应增加10d；HRB500钢筋不宜采用。
⑤对有抗震要求的受力钢筋的搭接长度，当抗震烈度为七度(及以上)时，应增加5d。
⑥两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算.表V新规中焊接钢筋网和骨架质量标准另附:新旧规范模板、支架制作质量标准及安装质量标注对照表：注。
表刃旧规中模板、支架制作质量标准注:①木板中第5项已考虑木板干燥后在拼合板中发生缝隙的可能。
2m以下的缝隙，可在浇筑前浇湿模板,使其密合。
②板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。
表刘新规中模板、支架制作质量标准表XIII旧规中模板、支架制作质量标准。
公路桥涵技术规范新老规范对照
20.7 海上 施工 安全
20.7 海上 2.水下电缆埋设水底：浅水区大于0.5M深，深水区大于 施工 2M，水下电缆不得交叉、重叠，相邻电缆有足够安全距离 安全 3.应按照“以防为主、有备无患”的原则做好防台预案
要做电力布设方案，电工要固定且是 有经验的持证人员 防台要有“宁可信其有”的心理和相 应预案
1.大气区和浪溅区宜采用涂层、玻璃钢和钢管桩护套保 护；潮汐区和水下区宜阴极与涂料联合保护；泥下用阴极 或涂料 2.喷丸或抛丸处理后2小时内将底漆涂装完毕；牺牲阳极与 结构的馈电连接宜采用焊接，且应尽早使焊点得到极化保 护 20.6 1.砼表面涂层在28天强度合格后处理表面缺陷后用高压无 砼附 气喷涂；涂料品质和性能应符合设计规定 加防 2.7天后检测厚度，每50M2抽一测点，总数不少于30个；平 腐蚀 均厚度不小于设计，最小不小于75% 1.做专项技术方案，上岗前培训，安全技术交底，持证上 岗；取得许可证；配齐救生设备和警戒标志
新老规范差异对照及注意要点
章 节 新点
1.进场检验：同一规格应同一生产线生产，φ ≤20MM的为 涂层质量要求和检验要求很 2T/一验；φ ＞20MM为4T/一验；每一批随机取1根做层厚、 高,有条件尽量委托第三方来 连续性及可弯性试验；每米钢筋不能有大于25MM2的涂层损 把关 伤且面积总和不超过钢筋表面积的0.05%
20 海 洋 环 境 桥 梁
7.下列情况之一则弃用：损点面积大于25MM2，（剪断口除 现场把关要严格 外）或长度大于5CM；1米长有3个以上损点；弯曲段6个以 上 8.宜采用附着式振捣，插入式应包裹使用 外露涂层钢筋要有防阳光暴晒措施 1.粗细集料称量允许偏差±2%，其他材料称量允许偏差± 1%；不得采用自落式或立轴强制式搅拌机，搅拌时间应充 20.3 足 2.不得采用普通砂浆垫块，保护层允许正偏差：现浇不大 砼工 于1CM，预制不大于0.5CM 程 3.入模温度不宜超过28度，宜采用二次振捣和二次抹面； 有防干缩裂缝措施；严禁洒水辅助抹面；不得用海水养护 20.4 基础 和墩 台 20.5 钢管 桩防 腐蚀 1.海上钻孔桩宜采用钢制平台；护筒应高出高潮水位加浪 高1-2米；宜用淡水制浆；泥浆不得随意排入海中 2.沉入桩宜采用长桩，不宜接桩；利用围堰内壁兼作承台 模板时，应控制好平面尺寸 注意投料顺序，控制好搅拌时间 现场施工时特别要注意控制好保护层 要及时养护，常温下不少于12天 投标时要特别注意淡水要求和泥浆排 放要求，报价时要考虑这些费用 浪溅区上界以上墩身模板宜用透水模 板衬里 钢管桩防腐措施要符合设计和相关规 定要求 现场操作时要加强检查和控制 涂层在晴天进行，用湿膜厚度规随时 检查厚度和均匀性 其他防腐措施应执行相关行业标准 区域和周边环境调查及各项预案及准 备工作要充分
新旧桥规主要区别的探讨
新旧桥规主要区别的探讨
屈延军
【期刊名称】《大科技》
【年(卷),期】2013()12
【摘要】新修定的《公路桥涵施工技术规范》（JTG／TF50—2011）于2011年8月1日起正式执行，与旧桥规相比，新桥规充分体现了安全、耐久、节能的公路桥涵工程建设理念，本文就新旧桥规的主要区别进行探讨。
【总页数】2页(P160-161)
【关键词】桥规;区别;探讨
【作者】屈延军
【作者单位】陕西路桥集团有限公司,陕西西安710075
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.长悬臂行车道板计算在新旧桥规下的内力分析及其比较 [J], 王耀明;吴刚;陈为成
2.浅论新旧桥规混凝土构件裂缝计算的异同 [J], 胡彦卿;杨扬
3.电梯新旧检规中定期检验项目的主要区别 [J], 林晓明
4.电梯新旧检规的区别及新检规执行中的问题 [J], 成亮;曹智超;冯建文
5.杂物电梯新旧检规的主要区别探讨 [J], 秦宜奋
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公路桥涵施工技术规范JTGTF502011与老桥规区别
《公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011》对aaaa桥梁施工的影响根据工程现状及实际情况,新的桥规(公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011)8月1日执行,因南水北调信息闭塞(行业原因) 新桥规知道较晚(9月20日).立即购书(公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011)迅速组织,有关人员学习新桥规的条款要求和老规范区别,分析新桥规的执行,影响工程的原因:一:新老桥规的区别:要求更严,标准更高.1要求更严,标准更高2要求更细,手段更多3涉及面宽,内容更多如(1): 3.2.1修订新增工前“编制施工测量方案”的要求(2): 4.1.3修订新增“钢筋每增加40t或不足40t的余数,应增加一个拉伸和弯曲试验等(3) 4.4.3.3 明确钢筋保护层垫块布设的数量不少于3个的规定(4)6.4.4 粗集料最大粒经不得超过75mm的规定(5)p59表7.8.5-1后张法预应力筋张拉程序中对低松弛预应力筋张拉时，新规范规定持荷5min锚固，老规范为2min锚固，增加了持荷时间。
(6) 8.2.10.3混凝土拌合物的和易性,不同桩径坍落度的要求(7)7.8.5.1不同类型的孔道至少一个孔道摩阻测试(8)7.8.5.9切割后预应才筋的外露长度应小于30mm2%各顶之间同步张拉力偏差,采用两台以上千斤顶张拉(9)7.12.2.1;2．(10)7.9.3后张孔道压浆浆液性能指标和设备性能要求较老规范变化较大，性能性能指项0.20.450.水胶比0.285初凝结时24终181171初始流动201流动30mi2℃25160mi流动0024自由泌水钢丝泌水300.22MPa（孔道垂直高时1.8压力泌2.0率0.36 MPa（孔道垂直高1.8时23h自由膨胀率（%）10 ＜3～024h注：1从上表中可以看到新规范中关于水泥浆液的性能指标增加了13项，各标段需重新购置试验器材，增加试验费用的投入。
(11)p60表7.9.3 M50水泥浆配合比是参照旧规范制定的，不满足新规范的标准。
公路桥涵施工技术规范变更
性能指标
≤2.0
试验方法 标准
附录C6
0~2 0~3 合格
附录C4
附录C7
项目 抗压强度 （MPa） 3d 7d 28d 3d 7d
五、有抗冻要求的混凝土 1、宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥， 不宜使用火山灰质硅酸盐水泥。粗集料宜 选用连续级配，其最大粒径不宜大于 37.5mm，含泥量应不大于1%；细集料的 含泥量应不大于2%。集料的坚固性5次循 环试验质量损失应不大于3%，并不得含有 泥块。 2、最大水胶比应小于0.50，同时进行冻 融试验。
7）、高性能混凝土除应按规定进行常规检验 以外，尚应对其耐久性质量进行检验，具 体项目及试验方法参照(GB/T 50082-2009)。 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法 标准》
三、高强度混凝土 1、新规范强度等级改为C60以上，原规 范C50~C80混凝土。 2、原材料较原规程更为严格。 3、高强度混凝土的设计配合比确定后， 尚应采用该配合比进行不少于6次的重复试 验进行验证，其平均值应不低于配制强度。
漏于空气中得一般构件混凝土，粉煤灰的掺 量不宜大于20%，且单方混凝土胶凝材料中 的硅酸盐水泥用量不宜小于240kg。 3）、对耐久性有较高要求的混凝土结构，试 配时应进行混凝土和胶凝材料抗裂性能的对 比试验，并从中优选抗裂性能良好的混凝土 原材料。 4）、冻融环境下的混凝土宜采用引气混凝土。
5）、每立方米混凝土的总碱量，对于一般桥 涵不大于3.0kg/m3，对于特大桥、大桥和 重要桥梁不宜大于1.8kg/m3。混凝土中氯 离子总含量，对于钢筋混凝土不应超过胶 凝材料总质量的0.10%；对于预应力混凝土 不应超过0.06%。 6）、混凝土的坍落度根据施工工艺的要求确 定，条件允许时宜选用低坍落度的混凝土 施工。
《公路桥涵施工技术规范JTG T 3650—2020》解读
《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650—2020》解读近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。
原《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011）同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下：一、背景情况公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。
二、《规范》的定位和作用《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。
《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。
三、《规范》的特点（一）内容全面，技术先进，适用性强。
公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。
《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处共19页文档
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 新增地方、不同整理本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我们一下子学不了很多，现只学习关于试验检测工作中要用的相关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己以后慢慢学习。
一、在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。
分别是第13章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。
附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。
不是内容少了，而是多了，以前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。
二、几个重大调整（试验检测相关的）1、章节内容调整较多，如增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、束筋施工等都。
这些全是施工上的。
(这里少说了)2、混凝土工程；对水泥的的检测增加了指标。
小于0.6%。
3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。
同时列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率等指标的要求。
4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。
5、配合比设计增加了耐久性的指标的要求。
氯离子的含量规定。
学习一下耐久性的概念。
的6、大家可以看一下，现在的几个系数比以前小多了。
7、后张法的孔道压浆提高了要求。
增加的指标很多，大家可以认真看看，实际做起来，可能有点难。
其它还有很多，这里不讲。
总的调整内容有15项。
三、几个具体的内容修正6.3 细集料在细集料的检测指标中的坚固性，增加了最大压碎值指标，分三级技术要求。
增加了亚甲蓝试验。
当然特别提出的还是碱集料反应。
以前不作要求的。
级配要求取了10mm孔径，别的区间的数据没有变化。
6.4、粗集料粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于1.5，老规范是2.0，大家可以想想为什么下调了。
这个在条文说明中有解释。
新老《桥规》中关于材料检测的区别
２ 与试 验检 测相关 的几 个重 大调整
（） １ 混凝土工程 中； 新桥 规要求公路桥涵混 凝土宜使用 非碱活 性集 料 ， 凝 土 中最 大 碱 含 量 应 符 合 相 应 规 定 ， 般 桥 涵 混 凝 土 总 碱 含 量 不 混 一 宜大于 ３ ｍ 大桥 、 ｋ ， 重要桥梁的混凝土 总 的碱含 量不宜大于 １ ｋ ３ ． ｍ 。 ８ 对水泥的的检测增加 了含碱量指标 。宜选用含碱量不 大于 ０ ％的低 碱 ． ６
水泥。
３ 掺 合料 ． ５
本节 内容是新增的， 老规范没有 。混凝土中增加的外掺料是指： 粉煤 灰、 磨细矿渣 、 硅灰等 。 新桥规中在附录 Ｂ１ 掺合料技术要求中， 对各种外 掺料的技术要求如细度、 比表面积、 游离氯化钙、 总碱量 、 安定性 、 失量 烧 等都作 出明确规定 。
３３ 水 Ｉ
新桥规中对混凝土用水的要求 比老桥规详细多 了， 对水质 的品质指 标分别对预应 力混凝土 、 钢筋 混凝土、 素混凝土 三种类型 的混凝土作 出 了明确 规定。 增加 了不溶物、 可溶物 、 氯化物含量、 碱含量指标。 ． ２ ６ ． 条中 ５ 又 增 加 了二 项 规 定 ， 中不 应 有 明显 的油 脂 和 泡 沫 及 颜 色 和 异 味 。对 于 水 海 水现 改 为未 经 处理 的海 水 不 得 用 于 结 构 混凝 土 的拌 制 。这 些 和现 行 的 行业标准 《 混凝土拌和用水标准》（Ｇ ６ ） Ｊ Ｊ ３ 的规定相符。
反应的要求。在 级配范 围取 了 ］ ｍ Ｏ ｍ筛孑 要求。 Ｌ
公路桥涵施工技术规范3650-2020新旧规范变化对比
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）新旧规范变化对比6.2 水泥（无变化）6.3 细集料6.3.1 细集料宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂；当河砂不易得到时，可采用符合规定的其他天然砂或机制砂；细集料不得采用海砂。
细集料的技术指标应符合表6.3.1的规定。
注：1.砂按产源分为天然砂、机制砂两类；按技术要求分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类（取消了Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类砂宜用于CXX强度等级混凝土）。
2.石粉含量系指机制砂中粒径小于75μm 的颗粒含量。
3.当工程有要求时，含水率和饱和面干吸水率应采用实测值。
4硫化物及硫酸盐（按SO3质量计，%）6.3.4 细集料的颗粒级配应符合表6.3.4-1的规定，级配类别应符合表6.3.4-2的规定。
表6.3.4-1 细集料的颗粒级配注：1.表中除 4.75mm 和 600μm 筛档外，其余可略有超出，但各级累计筛余的超出值总和应不大于5%。
2.对砂浆用砂，4.75mm 筛孔的累计筛余量应为 0(新增要求)。
6.4 粗集料6.4.2 当混凝土结构物处于不同环境条件下时，粗集料坚固性试验的结果除应符合表6.4.1 的规定外，尚应符合表 6.4.2 的规定。
注：1. 粗集料中不应混有草根、树叶、树枝、塑料、煤块、炉渣等杂物。
2. 混凝土强度等级为C60及以上时应进行岩石抗压强度检验，其他情况下，如有必要也可进行岩石的抗压强度检验。
岩石的抗压强度除应满足表中要求外，其抗压强度与混凝土强度等级之比对于C60及以上的混凝土，应不小于2，其余应不小于1.5（新增内容）。
岩石强度首先应由生产单位提供，工程中可采用压碎值指标进行质量控制。
3. 当粗集料中含有颗粒状硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求后，方可采用。
4.采用卵石破碎成碎石时，应具有两个及以上的破碎面，且其破碎面应不小于70%。
5. 卵石和碎石混合使用时，压碎值应分别按卵石和碎石控制（新增内容）。
新老桥规有关试验检测方面变动
新老《桥规》中关于试验检测方面的变动摘要：《公路桥涵施工技术规范》2011版于2011年8月1日实施关键词：新老《桥规》材料检测区别《公路桥涵施工技术规范》俗称桥规，从2006年开始对2000版就开始修订，经过近六年的时间的编制现经中华人民共和国交通运输部于2011年6月7日发布，2011年8月1日实施。
新桥规重点突出技术的成熟性和先进性，规定了公路桥涵工程施工中应遵守的准则、技术要求以及对施工关键工序控制原则。
本人从试验检测的角度谈谈新桥规和老桥规中关于试验检测方面的变化。
本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我把有关试验检测工作中用到的一些相关内容的变动总结归纳如下：一、章节的调整1、原2000桥规为22章，现2011桥规改为26章。
附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。
将原2000版中的在附录内讲的某些内容，现在调整到规范正文内。
2、章节在具体的内容上也有所增加，如：在原桥规的基础上，增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、加筋桥台等。
二、与试验检测相关的几个重大调整1、混凝土工程中：新桥规要求公路桥涵混凝土宜使用非碱活性集料，混凝土中最大碱含量应符合相应规定，一般桥涵混凝土总碱含量不宜大于3kg/m3，大桥、重要桥梁的混凝土总的碱含量不宜大于1.8kg/m3。
对水泥的的检测增加了含碱量指标。
宜选用含碱量不大于0.6%的低碱水泥。
2、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。
这就和现行使用的一些标准，如《公路工程集料试验规程》等相关内容相符。
在粗集料的指标中列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率和吸水率等指标的要求。
它间接地反映了集料的级配情况。
粗集料的级配和料径不好，必然要加大混凝土的胶凝材料总量和用水量，增加混凝土的渗透性等不良性，为提高混凝土的耐久性，粗集料的级配要良好，能使混凝土孔隙比小，水泥用量少，不易离析、和易性好。
新旧桥规的主要区别
新旧桥规的主要区别新旧桥规的主要区别十天线汉中西H-S03中心试验室作者杜权利新旧桥规对比及主要变化内容：（共13页）新版《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）于2011年8月1日起正式执行。
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011 ）重点突出了技术的成熟性和先进性，规定了公路桥涵工程施工中应遵守的准则、技术要求以及对施工关键工序的控制原则，并与相关的标准、规范协调配套。
1、新《桥规》在原规范基础上新增加了4 章：第13 章扩大基础、承台与墩台，第20 章海洋环境桥梁，第25 章安全施工与环境保护，第26 章工程交工，修订后条文部分共26 章。
2、新《桥规》增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力和体外预应力、桩底后压浆、膜袋围堰、钢拱桥、斜腿刚构桥、拓宽改建梁桥拼接施工、大型箱梁整孔预制安装、钢索塔、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥、自锚式悬索桥、波形钢涵洞、涵洞接长、加筋土桥台等内容。
3、对混凝土工程，依据近年来新颁布实施的相关标准，对原规范的有关规定作了修改和调整：对水泥的含碱量提出了明确要求（当混凝土中采用碱活性集料时，宜采用含碱量不大于0.6%的低碱水泥）；集料的有关指标按方孔筛标准列出，原规范为圆孔筛；列出了粗集料的表观密度、松散堆积密度、空隙率和吸水率等指标要求(与GB14685-2001要求相同，为引用)；对掺合料和外加剂等混合材料作出了更为严格的规定；对混凝土的配合比设计增加了耐久性指标的要求（耐久性包括抗冻、抗渗和抗侵蚀1、环境类别分为4个；2、最大氯离子含量的限制；3、掺加引气剂等【作用为改善耐久性和混凝土的流变性】）；对混凝土强度检验评定标准作出了修改。
4、对钢筋的机械连接、后张预应力管道材料、挖孔灌注桩、沉井、斜拉桥、悬索桥、钢桥、海洋环境桥梁施工相应技术内容提出了明确的要求。
5、在安全施工方面，主要对桥涵工程施工场地的规划和临时设施的设置、机具设备和参加施工的作业人员、高处作业、水上作业、施工现场用电、起重吊装施工、防火、季节性施工、爆破施工，以及在特殊地区进行桥涵工程施工时的安全进行了较明确的规定；环境保护方面，主要对防止水土的污染和流失、空气污染和噪声污染、以及对文物、古迹和自然生态环境的保护等予以规定。
新老《公路桥涵施工技术规范》的主要变化
新老《公路桥涵施工技术规范》的主要变化一总则1增加了扩建，少了大、中修；二术语1 大体积混凝土由1—3m确定为1m；2 增加了高性能混凝土的定义；三施工准备和施工测量1 增加了对技术条件复杂的工程的要求；2 增加了质量管理机构、质量检测体系及流程、工地试验室、、环保等的要求；3 “平面控制测量精度要求”、“平面控制测量等级”、“桥梁轴线相对中误差”、“水准测量的主要技术指标”等标准有所变化；四钢筋1 一般规定中的规范和标准的引用有变化；2“受力钢筋制作和摩的弯钩形状”有变化；3 增加了“钢筋加工的质量标准”;4 “受拉钢筋绑扎接头的搭接长度”、钢筋焊接骨架质量标准、焊接钢筋网质量标准等有变；五模板、支架1 模板、支架设计计算的荷载组合有变；2 增加了翻转模板和爬升模板的施工要求；3 拆除要求有变；六混凝土工程1 水泥增加了检测的具体要求；2 细集料的技术指标有变（原称细骨料）；3 细集料的分区及级配范围有变；4 粗集料的技术指标、粗集料的级配范围有变；5 增加了膨胀剂的规定；6 将混合材料称为掺合料；7 明确提出在满足工艺要求的前提下，宜采用低坍落度的混凝土施工；6 混凝土的最大水胶（灰）比、最小水泥用量及要求增加了最大氯离子含量部分内容，指标也有变；7 混凝土的分层浇注厚度取消了人工捣实；8 增加大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按60d龄期的抗压强度控制的要求；9 增加了高性能混凝土的配合比设计内容及材料的技术要求；10 提出了质量检验的概念及要求；七预应力混凝土工程1 锚具、夹具和连接器的外观检查，每批产品中抽取2%且不少于10套样品；（原为10%）；2 硬度检验；应从每批产品中抽取3%的锚具且不少于5套（原为5%）；3 施加预应力时张拉用的千斤顶的标定时间有所变化；4 锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩容许值指标有变化；5 先张法预应力筋张拉程序中的持荷时间由2分钟改为5分钟；6 预应力筋放张时强度混凝土由不低于设计值的75%改为80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%（新加）;7 对后张法提出了管道等新的要求；8 对后张法的预应力的张拉时的混凝土强度即弹性模量提出了具体的要求；9 后张法预应力筋张拉程序中的持荷时间也有新的要求；10对后张孔道压浆及封锚提出了时间要求（48小时）11 增加和补充了后张预应力孔道压浆浆液性能指标；12 增加了用于后张孔道压浆的设备性能的有关规定；13 明确了压浆记录的的内容；14 增加了无粘结预应力的内容和体外预应力的内容；八钻（挖）孔灌注桩1 水下混凝土的配制取消了水泥的初凝时间和水泥的强度等级要求，粗集料的最大粒径由40mm改为37.5mm；2 增加了岩溶、采空区和其他特殊地区的钻孔灌注桩的内容和大直径桩、超长桩、及桩底后压浆的内容；3 增加和补充了挖孔灌注桩施工的规定；4 成孔质量标准中的沉淀厚度与老规范不同；5 增加了桩身的完整性检验的有关规定；九、沉入桩；十、沉井；十一、地下连续墙，与本工程无关，不再叙述。
《公路桥涵施工技术规范JTGT3650—2020》解读
《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650 —2020》解读近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650 —2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。
原《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50 —2011 ）同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下：一、背景情况公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。
二、《规范》的定位和作用《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。
《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的四新”技术，旨在体现安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。
三、《规范》的特点（一）内容全面，技术先进，适用性强。
公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。
《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。
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《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 新增地方、不同整理本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我们一下子学不了很多，现只学习关于试验检测工作中要用的相关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己以后慢慢学习。
一、在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。
分别是第1 3章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。
附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。
不是内容少了，而是多了，以前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。
二、几个重大调整（试验检测相关的）1、章节内容调整较多，如增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、束筋施工等都。
这些全是施工上的。
(这里少说了)2、混凝土工程；对水泥的的检测增加了指标。
小于0.6%。
3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。
同时列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率等指标的要求。
4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。
5、配合比设计增加了耐久性的指标的要求。
氯离子的含量规定。
学习一下耐久性的概念。
的6、大家可以看一下，现在的几个系数比以前小多了。
7、后张法的孔道压浆提高了要求。
增加的指标很多，大家可以认真看看，实际做起来，可能有点难。
其它还有很多，这里不讲。
总的调整内容有15项。
三、几个具体的内容修正6.3 细集料在细集料的检测指标中的坚固性，增加了最大压碎值指标，分三级技术要求。
增加了亚甲蓝试验。
当然特别提出的还是碱集料反应。
以前不作要求的。
级配要求取了10mm孔径，别的区间的数据没有变化。
6.4、粗集料粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于1.5，老规范是2.0，大家可以想想为什么下调了。
这个在条文说明中有解释。
混凝土的最大粒径现在为75mm。
以前是100mm。
级配范围没有变化。
6.5 、水比以前详细多了，增加了氯化物含量指标，硫酸盐含量的指标以前是0.27mg/cm3，现在分得更详细了，分别是素混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土。
6.5.2又增加了二项规定，油脂、泡沫、颜色、海水都作了规定。
6.6、外加剂在第一条中增加了相容性的要求。
6.7、掺合料本节内容是新增的，老规范没有。
外掺料：粉煤灰、矿渣、硅灰等。
6.8、混凝土配合比1、增加了氯离子的含量指标。
2、水泥用量少了不宜超过500kg/m3，大体积不宜超过350 kg/m3的规定，但这规定现仍有用。
还要执行的。
3、泵送混凝土的规定，砂率为35-45 以前是40-50。
出机坍落度为100-200。
6.9 混凝土的拌制1、时间要求，以前桥规有详细的要求，如我标段的拌和站，1方强制式的，坍落度一般在100mm以上，应当是90秒。
新桥规不作此规定，按拌和机产品说明书，和施工经验确定拌和时间。
2、要求检测混凝土均匀性。
每个台班两次，前后场子全要测。
但从搅拌到浇筑不超过15min，可测后场的。
前场就不测了。
3、二次搅拌不宜加水，如加水，要同时加相应的胶凝材料。
和外加剂。
4、在新桥规中6,12.4条新增了混凝土处于冻融循环作用环境是地，宜在结冰到4周前完成浇筑施工，而且未达到设计强度的80%时不得受冻。
（达80%的强度，一般是几天？）去年冬天要指挥部要我们做防冻混凝土，试件一脱模就要放冰箱内是不对的，无任什么混凝土在没有达到强度前都不能受冻，受冻全不行。
6.14、高强混凝土高强混凝土新规范60以上的混凝土。
老规范是C50-C80混凝土。
这个改了以后很好。
粗集料的强度要达到混凝土强度的150%。
这个在江海高速工地，监理把我们累死了。
天天要粗集料的强度。
6.16、质量检验这个大家自己要看看，也有不同的地方。
不多讲了。
7.3.6、锚具、夹具、连接器。
静载锚固试验，特大桥、大桥、重要桥梁要做。
中、小桥梁要提供证明。
老桥规，不是强制要求做的。
7.6、施加预应力千斤顶新规定是6个月，或300次。
老规定是6个月或200次。
7.9.2 孔道压浆减水剂为高效减水剂，减水率达20以上。
水胶比要求在0.26-0.28，老桥规是0.4-0.45，如加适量的减水剂可减到0.35。
这个变了。
新桥规的流动度为10-17秒，这个很难办。
老桥规是14-18秒。
就不是太好做的，现在新桥规水胶比下降服了，流动度的时间更少了，也不知如何办了？对泌水率、膨胀率、凝结时间也规定了更加详细。
增加抗折强度。
明确了用水泥胶砂强度检验方法来测定。
这个是以前桥规上没有的、或是不一样的。
教你如何用WORD文档(2012-06-27 192246)转载▼标签：杂谈1. 问：WORD 里边怎样设置每页不同的页眉？如何使不同的章节显示的页眉不同？答：分节，每节可以设置不同的页眉。
文件――页面设置――版式――页眉和页脚――首页不同。
2. 问：请问word 中怎样让每一章用不同的页眉？怎么我现在只能用一个页眉，一改就全部改了？答：在插入分隔符里，选插入分节符，可以选连续的那个，然后下一页改页眉前，按一下“同前”钮，再做的改动就不影响前面的了。
简言之，分节符使得它们独立了。
这个工具栏上的“同前”按钮就显示在工具栏上，不过是图标的形式，把光标移到上面就显示出”同前“两个字来。
3. 问：如何合并两个WORD 文档，不同的页眉需要先写两个文件，然后合并，如何做？答：页眉设置中，选择奇偶页不同与前不同等选项。
4. 问：WORD 编辑页眉设置，如何实现奇偶页不同比如：单页浙江大学学位论文，这一个容易设；双页：（每章标题），这一个有什么技巧啊？答：插入节分隔符，与前节设置相同去掉，再设置奇偶页不同。
5. 问：怎样使WORD 文档只有第一页没有页眉，页脚？答：页面设置－页眉和页脚，选首页不同，然后选中首页页眉中的小箭头，格式－边框和底纹，选择无，这个只要在“视图”――“页眉页脚”，其中的页面设置里，不要整个文档，就可以看到一个“同前”的标志，不选，前后的设置情况就不同了。
6. 问：如何从第三页起设置页眉？答：在第二页末插入分节符，在第三页的页眉格式中去掉同前节，如果第一、二页还有页眉，把它设置成正文就可以了●在新建文档中，菜单―视图―页脚―插入页码―页码格式―起始页码为0，确定；●菜单―文件―页面设置―版式―首页不同，确定；●将光标放到第一页末，菜单―文件―页面设置―版式―首页不同―应用于插入点之后，确定。
第2 步与第三步差别在于第2 步应用于整篇文档，第3 步应用于插入点之后。
这样，做两次首页不同以后，页码从第三页开始从1 编号，完成。
7. 问：WORD 页眉自动出现一根直线，请问怎么处理？答：格式从“页眉”改为“清除格式”，就在“格式”快捷工具栏最左边；选中页眉文字和箭头，格式－边框和底纹－设置选无。
8. 问：页眉一般是---------，上面写上题目或者其它，想做的是把这根线变为双线，WORD 中修改页眉的那根线怎么改成双线的答：按以下步骤操作去做：●选中页眉的文字，包括最后面的箭头●格式－边框和底纹●选线性为双线的●在预览里，点击左下小方块，预览的图形会出现双线●确定▲上面和下面自己可以设置，点击在预览周围的四个小方块，页眉线就可以在不同的位置。
9. 问：Word 中的脚注如何删除？把正文相应的符号删除，内容可以删除，但最后那个格式还在，应该怎么办？答：步骤如下：1、切换到普通视图，菜单中“视图”――“脚注”，这时最下方出现了尾注的编辑栏。
2、在尾注的下拉菜单中选择“尾注分隔符”，这时那条短横线出现了，选中它，删除。
3、再在下拉菜单中选择“尾注延续分隔符”，这是那条长横线出现了，选中它，删除。
4、切换回到页面视图。
尾注和脚注应该都是一样的。
10. 问：Word 里面有没有自动断词得功能常常有得单词太长了，如果能设置下自动断词就好了答：在工具―语言―断字―自动断字，勾上，word 还是很强大的。
11. 问：如何将word 文档里的繁体字改为简化字？答：工具―语言―中文简繁转换。
12. 问：怎样微调WORD 表格线？WORD 表格上下竖线不能对齐，用鼠标拖动其中一条线，可是一拖就跑老远，想微调表格竖线让上下对齐，请问该怎么办？答：选定上下两个单元格，然后指定其宽度就可以对齐了，再怎么拉都行pressAlt，打开绘图，其中有个调整坐标线，单击，将其中水平间距与垂直间距都调到最小值即可。
打开绘图，然后在左下脚的绘图网格里设置，把水平和垂直间距设置得最小。
13. 问：怎样微调word 表格线？我的word 表格上下竖线不能对齐，用鼠标拖动其中一条线，可是一拖就跑老远，我想微调表格竖线让上下对齐，请问该怎么办？答：可以如下操作：●按住ctl 键还是shift，你have a try●double click the line, try it )●打开绘图，设置一下网格（在左下角）。
使水平和垂直都为最小，试一把！？●press Alt14. 问：怎么把word 文档里已经有的分页符去掉？答：先在工具――选项――视图――格式标记，选中全部，然后就能够看到分页符，delete 就ok了。
15. 问：Word 中下标的大小可以改的吗答：格式―字体16. 问：Word 里怎么自动生成目录啊答：用“格式样式和格式”编辑文章中的小标题，然后插入-索引和目录17. 问：Word 的文档结构图能否整个复制论文要写目录了，不想再照着文档结构图输入一遍，有办法复制粘贴过来吗？答：可以自动生成的，插入索引目录。
18. 问：做目录的时候有什么办法时右边的页码对齐？比如：1.1 标题..........11.2 标题 (2)答：画表格，然后把页码都放到一个格子里靠右或居中，然后让表格的线条消隐就可以了，打印出来就很整齐。
19. 问：怎样在word 中将所有大写字母转为小写？比如一句全大写的转为全小写的答：格式-更改大小写-小写20. 问：在存盘的时候，出现了问题，症状如下：磁盘已满或打开文件过多，不能保存，另开新窗口重存也不管用。
如何解决？答：把word 文档全选，然后复制，然后关掉word，电脑提示你粘贴板上有东西，要不要用于别的程序，选是，然后，再重新打开word，然后粘贴，然后，保存。
21. 问：WORD 中的表格一复制粘贴到PPT 中就散掉了，怎么把WORD 里面的表格原样粘贴到PPT 中？答：1）比较好的方法是：先把表格单独存为一WORD 文件，然后插入－－对象，选由文件创建，然后选中上面的WORD 文件，确定；2）还可以先把表格copy 到excel 中，然后copy 到PPT 中，这个也是比较好的办法；3）可以先做成文本框，再粘贴过去；4）复制粘贴，但是在PPT 中不能粘在文本框里面；5）拷屏，做成图片，再弄到PPT 里面。