罗兰·贝格中外运长航集团十二五战略发展规划项目建议书

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船舶工业“十二五”发展规划

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船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，是军民结合的战略性产业，是先进装备制造业的重要组成部分。进一步发展壮大船舶工业，是提升我国综合国力的必然要求，对维护国家海洋权益、加快海洋开发、保障战略运输安全、促进国民经济持续增长、增加劳动力就业具有重要意义。
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船舶标准化工程师
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依然具有劳动力、技术、资本、市场等综合比较优势，承接世界造船中心转移的大趋势没有改变，我们完全有条件推动船舶工业再上新台阶。另一方面，国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足；需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛；际海事新国标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒；界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争世
Ｒ：０１最数显２１年舶业售入从２１年，２￣１１年新据示，５船工销收要０１的７３＇］２０２ｆ￣７Ｕ２０｛，：，０１０￣２１２１年复增率１．我前１家船业船工全总的重从２１年：０２０５均合长３％；国０造企造完量占国量比要０１ — ５的４．高０上；舶套销收要前８２元高，０元，０２２１：７％提到７％以船配业售入从目５亿提到３０亿２１０５７０ — 年复增率３．海工装收要目０＇均合长７％；洋程备入从前３０Ｚ０ｆ￣Ｕ，０元上，０２２１年：０亿以２１—０５２０均合长０％，际额从前７高０上；舶口要目１亿元高：复增率６．国份要目％提到２％以船出额从前４８美提７

浦东新区海洋发展“十二五”规划.doc

浦东新区海洋发展“十二五”规划浦东新区海洋发展“十二五”规划浦东新区经济和信息化委员会（海洋局）1月目录一、浦东新区海洋发展现状和基础4（一）浦东新区海洋发展基本情况4（二）浦东新区经济现状10（三）浦东新区海洋经济现状11（四）浦东新区海洋科技现状16二、“十二五”浦东新区海洋经济基本思路和发展目标18(一)基本思路181、总体要求182、基本原则18（二）发展目标规划，它是浦东新区海洋发展指导性文件，也是海洋经济和海洋事业项目建设的重要依据。

规划期为，部分领域展望至。

“十一五”期间，我国海洋的战略地位日益显现，作为党中央和国务院的重大战略部署，2月7日，国务院批准《国家海洋事业发展规划纲要》，成为指导海洋事业发展的纲领性文件，开创了海洋事业发展新局面。

上海作为长三角区域发展的核心，通过“四个中心”的建设，成为亚太地区重要的国际门户，主导并推动沿线、沿江和沿海的发展。

4月中旬，国务院发布了“两个中心”的政策意见，推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心。

5月24日，国务院正式批准实施长三角区域规划。

为上海海洋经济注入新的发展内涵，增添新的发展动力，形成新的发展格局。

浦东经过的开发开放，在我国改革开放和上海振兴发展的历史长卷中抒写了精彩华章，成为上海现代化建设的缩影和中国改革开放的象征。

随着5月国务院批复同意南汇行政区域划入浦东新区，承担着国家战略的新使命，发挥着加快推进“四个率先”中的示范带动作用，加快建设“四个中心”中的核心功能作用。

早在8月，“海洋南汇”的功能定位确立。

两区合并后，浦东江海相连，是上海通往东海,面向世界的门户和主要通道（全市的海上航运通道，海上油气、LNG管线登录等能量通道，以及光缆登陆等信息通道），海港空港集聚，经济规模可观，发展空间拓展，核心功能凸现，成为全市发展海洋经济的主要载体和前沿阵地。

海洋经济以功能为核心、以产业为支撑、以资源为依托，海洋事业站在了新的更高历史起点，面对新的挑战和机遇，在新起点上实现新突破。

基于“十二五”规划的南通集装箱甩挂运输发展探析

９部，０取得以下成效：降低了车辆的运行成本， ① 与传统模式相比，降低成本约３％；降低了库存费用；４ ② ③ 有效促进节能减排，不仅带动了大吨位车辆的发展，降低油耗约２％，４运行效率提高近３％。【５】为南通市开展集装箱甩挂运输奠定了坚实的基础，供了可借鉴的模式。提
（）３南通市物流业发展优势。南通有着无可比拟的地缘优势。在陆运方面，南通已有“ 一横一纵” 的高速
公路主骨架和“ 五横六纵一环” 的干线公路网；铁路方面，通开通了北京、原、南太重庆、上海与中西部等线路；水运方面，南通临江滨海，水运优势非常明显；运方面，空南通机场开通了北京、都、圳和广州的航线，成深是
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南通航运职业技术学院学报
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挂运输提供了巨大的货源储备。
（）２南通市道路甩挂运输试点优势。南通市交运物流集团作为全国首批试点单位开展甩挂运输试点工作以来，通了南通至上海等七条专线甩挂运输线路，入甩挂牵引车１５，开投２部普通挂车２５，装箱挂车０部集
甩挂运输是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式，北美、欧等道路网络比较发达的国家，在西以牵引车、挂车、拖半挂车组成的

上海市人民政府关于印发上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划的通知

上海市人民政府关于印发上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2012.05.09•【字号】沪府发[2012]48号•【施行日期】2012.05.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文上海市人民政府关于印发上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划的通知（沪府发〔2012〕48号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局：现将《上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划》印发给你们，请认真按照执行。

上海市人民政府二○一二年五月九日上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划为加快“十二五”时期上海国际航运中心建设，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（国发〔2009〕19号，以下称“国务院19号文”）和《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，编制本规划。

一、“十一五”发展回顾（一）上海国际航运中心建设回顾“十一五”期间，上海航运基础设施建设发展迅速，港口吞吐能力大幅提升，集疏运体系不断完善，公路建设进展顺利，航空枢纽建设取得重大突破，航运服务业发展得到进一步重视和加强。

国务院19号文进一步明确了上海国际航运中心发展的战略目标和任务，上海国际航运中心建设由注重基础设施建设转入提升基础设施能力与发展服务软环境并举的阶段。

1.国际航运主业快速发展上海港年货物吞吐量从“十五”期末的4.45亿吨增长到2010年的6.5亿吨，其中集装箱吞吐量从1808万标准箱增长到2907万标准箱。

自2005年以来连续5年货物吞吐量排名世界第一，2010年上海港集装箱吞吐量排名世界第一。

国际著名航运企业云集上海，全球排名前20的班轮公司均有分支机构入驻上海。

在上海注册的国际航行船舶（包括国际航线船舶和特案免税登记船舶）从“十五”期末的223艘、总吨位493万吨，增长到2010年的356艘、总吨位869万吨。

对长江干线港口建设的建议

对长江干线港口建设的建议
万祥新
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2000(000)011
【摘要】@@ 从1984年起,长江干线主要港口实行"双重领导,以地方为主"的管理体制.这一改革措施起了许多积极作用,但也存在一些较为突出的问题.为了促进长江干线港口的健康发展,特对"十五"期长江干线港口建设提出如下初步设想.
【总页数】1页(P40)
【作者】万祥新
【作者单位】长江航务管理局,武汉,430014
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.长江干线港口建设费征缴争议问题与对策 [J], 贺蓉晖
2.长江干线港口建设费征缴问题的争议与对策∗ [J], 贺蓉晖
3.长江干线港口建设费征缴问题的争议与对策 [J], 贺蓉晖;
4.长江干线水上交通安全预警实施难点分析及建议 [J], 彭怀文
5.交通部确定长江干线港口建设重点 [J],
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“十二五”我国船舶企业发展思路论文

试论“十二五”我国船舶企业的发展思路中图分类号：f552 文献标识：a 文章编号：1009-4202（2011）03-006-02摘要“十一五”期间我国的船舶工业获得了长足发展。

本文拟在分析“十一五”期间我国船舶制造企业统计资料的基础上，提出“十二五”期间我国船舶企业的发展思路。

关键词“十二五”期间我国船舶企业发展对策一、“十一五”期间我国船舶企业统计数据及面临的形势统计资料表明，“十一五”期间是我国船舶工业发展最快的五年，具体表现在如下几个方面：（一）产业规模不断扩大“十一五”期末，我国造船产量超过5000万载重吨，是2005年造船产量的4.1倍，造船产量年均增速高达34.7%，明显高于“十五”期间年均26.5%的增长速度。

截至2009年底，我国手持船舶订单20460万载重吨，是2005年底的5.2倍。

2009年我国造船完工量国际市场份额从2005年的17％左右提高到了34.8%。

这说明，我国船舶制造业产能规模继续扩大，保持世界领先水平。

（二）出口金额大幅增长“十一五”期间，我国造船完工量在国际市场的份额达到39.3%，我国船舶产品出口到160多个国家和地区，亚洲和欧洲为出口的主要市场。

2009年，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2532亿元，同比增长17.8%，船舶产品出口金额283.6亿美元，同比增长44.9%，约是2005年的6倍，“十一五”前四年船舶出口额年均增长率51.78%。

散货船、油船、集装箱船作为传统三大出口主流船型出口额分别总计达177.7亿美元，占出口总额的62.1%。

这说明，我国船舶制造业已全面走向世界，占世界市场份额进一步加大，船舶制造业出口创汇能力进一步增强。

（三）显现产业多元化格局“十一五”期间，环渤海湾、长三角、珠三角三大造船基地已全面形成规模，产业集聚效应显现，涌现出一批具有较强竞争力的骨干造船企业，其中熔盛重工、中船重工、大船重工等船企手持订单量进入世界前10强。

虹口区航运服务业发展十二五规划

虹口区航运服务业发展“十二五”规划一、“十一五”回顾“十一五”期间，在区委区政府领导下，在全区共同努力下，虹口航运服务业发展取得了显著成绩。

虹口航运产业规模进一步扩大，企业数量由2005年的1297户增长为2010年的3044户，年均增加3 50户；产业能级进一步提升，航运区级税收占全区区级税收比重由2 005年的9.9%，增长为2008年的14.8%，2009年以后受金融危机、洋山港政策以及国家出台国际航运运输企业免征营业税的影响，航运区级税收占比出现了一定下降，2010年航运区级税收在全区区级税收中的比重为12.1%；航运要素不断集聚，上海市船东协会、上海国际航运研究中心、上海国际航运仲裁院、上海国际航运信息中心等一大批协会和功能性机构落户北外滩；通过境内外密集丰富的宣传推介活动，“航运虹口”的知名度和影响力逐渐增强。

作为虹口航运服务业发展的重点区域，北外滩在上海“两个中心”建设中发挥越来越重要的作用。

航运虹口功能地位进一步确立，北外滩是国务院19号文件中重点提到的航运服务集聚区之一；同时，作为外滩金融集聚带的重要组成部分，北外滩也是上海国际金融中心建设的重要组成部分。

（一）功能地位进一步确立北外滩是国务院19号文件中重点提到的上海航运服务集聚区之一；市政府部署在北外滩“着力发展航运交易、航运咨询、口岸服务、航运仲裁、国际客运等航运服务业”，在北外滩大力推进上海国际航运中心航运服务体系建设；北外滩也被纳入到上海国际金融中心建设“一城一带”发展框架中，是外滩金融集聚带的重要组成部分。

（二）发展规划进一步明确2009年4月，区政府制定了《北外滩航运服务集聚区发展规划》，规划集功能、产业和形态三位于一体，明确了北外滩的功能定位和“一个基地三个中心”功能目标，对推进我区北外滩航运服务集聚区建设发展具有积极的指导作用。

（三）组织机构进一步得到保障2009年7月，我区调整设立北外滩航运服务集聚区建设发展领导小组，下设北外滩航运服务集聚区建设发展办公室，整合原有的北外滩地区开发建设办公室、北外滩航运服务集聚区发展办公室，强化职能，使之更好地承接市、区政府推进国际航运中心建设的有关部署和任务，有利于进一步统筹全区各方力量，促进北外滩功能、产业、形态三位一体协调发展。

国家战略助皖江港口新飞跃

国家战略助皖江港口新飞跃新年伊始,国务院正式批复皖江城市带承接产业转移示范区规划简称规划,这是中国批准设立的首个国家级承接产业转移示范区,它标志着产业梯度转移正式上升为国家战略之一.而沿皖江港口也将在国家战略中寻求新定位,取得新飞跃. “无缝对接”长三角皖江城市带承接产业转移示范区将打造以长江为轴、合肥和芜湖为双核、宣城和滁州为两翼的产业布局,范围包括合肥、马鞍山、芜湖、铜陵、安庆、巢湖、池州、宣城、滁州等9个城市,与“长三角”率先实现“无缝对接”.加速融入长三角经济圈的“东向发展”一直都是安徽省今后较长时期发展的基本战略.安徽省1990年7月拉开沿江开发开放的序幕,正是在同年4月浦东开放开发的大背景下,“抓住机遇、开放皖江、强化自身、呼应浦东、迎接辐射、带动全省”成为当时安徽省的重大决策.2006年8月,沿江城市群“十一五”经济社会发展规划纲要确立了皖江城市带作为“安徽省对外开发的门户”的战略定位,要求“主动迎接长三角辐射,推进基础设施、产业体系、市场体系、管理体制的全面对接,成为率先接轨长三角、接轨国际的开发型经济区域.”目前,皖江城市带已经成为承接长三角产业转移的重地.奇瑞的蓬勃发展,在芜湖、马鞍山等地带动了500多家配套企业,其中50%以上是从长三角转移而来；芜湖机械工业园内,来自浙江省玉环县的机械加工企业集群式转移过来.总部设在上海的全球500强企业美国江森自控公司落户芜湖,与奇瑞共同组建江森自控芜湖汽车饰件有限公司；上海焦化年产200万吨焦炭生产项目落户巢湖市无为县.通过长江黄金水道,皖江城市带历史上就与长三角有着紧密的联系.目前,安徽省70%的招商引资来自长三角,安徽省的农民工75%在长三角打工.今后,皖江城市带的发展仍需要更多依靠长三角的辐射带动.专家表示,今后皖江城市带要进一步明确与长三角的产业分工,一方面强化垂直的产业关联,努力成为长三角的原材料和配套产品生产基地；另一方面发展水平层面上的产业关联,借助长三角的技术力量和产业优势,大力发展产品组装和深加工.”构建立体化交通网络安徽省交通运输厅副厅长胡冰表示,规划出台后,“交通运输部门从规划着手,加快东向交通基础设施建设.”皖江城市带目前的交通优势已十分明显,初步形成与长三角地区的立体交通网络.“比如安徽通往长三角的高速公路就有9条,但是这还不够,我们还要进一步加快马鞍山到江苏、滁州到南京以及宿州泗县到江苏这些通道的建设,使得安徽与苏浙沪的对接形成比较好的公路通道回廊.另外,我们还将加强北沿江高速、长江大桥和疏港道路的建设,加密、改造、升级干线公路等,完善示范区内部的路网沟通.”在机场方面,合肥新桥国际机场正在抓紧施工,建成后将形成华东重要的干线机场；在建的九华山机场完工后,会形成皖南旅游胜地空中交通线路；安徽还将完善安庆机场民航设施,规划建设芜湖民用机场.在水路上,长江“黄金水道”得天独厚,是安徽融入泛长三角的天然“脐带”.安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、巢湖6个城市都拥有沿江港口,港口设施初具规模.合肥作为安徽最主要的外贸基地,合肥港综合码头一期工程也将在今年完工投入使用.按计划,安徽省2010年将在水运基本建设方面保底投入资金25亿元,确保合肥港综合码头一期、铜陵港进港航道、池州港锚地等工程建成运营,续建芜申运河马宣段、巢湖复线船闸、阜阳船闸等项目,并将开工建设芜申运河青弋江段、合裕航道扩能、水阳江航道整治等项目.港口发展新机遇尽管遭遇全球金融危机的严重影响,安徽省2009年港口吞吐量仍完成亿吨,其中芜湖港完成5709万吨,同比增长%,再次改写该港口吞吐量历史纪录,水陆距离仅约48公里之外的马鞍山港口则突破4000万吨.而规划获批后,皖江港口将迎来新一轮大发展.芜湖港确立领军地位芜湖港位于长三角地区与长江中游地区的结合部,长江与华东南北铁路第二通道的交汇处,是安徽省最重要的物资流通枢纽港,也是安徽省最大的港口.芜湖港主要承担芜湖本地区、安徽省部分地区及华东南北铁路第二通道沿线地区的物资水运进出与中转任务.根据交通运输部去年批复的芜湖港总体规划,规划长江港口岸线公里和长江支流港口岸线公里.规划根据岸线资源条件和芜湖市经济社会发展需要,结合芜湖港自身发展的需要和特点,分为朱家桥、裕溪口、四褐山、东梁山、荻港、新港、三山、滨江、清水、苏子、湾沚、南陵、繁昌、澛港14个港区,港区陆域纵深规划普遍为 300－1000米.其中朱家桥港区以集装箱、商品汽车、件杂货运输为主的综合性港区,主要为芜湖经济技术开发区及芜湖市周边地区服务；裕溪口港区以煤炭转运为主,主要为长江中下游电厂煤炭运输服务.建设皖江城市带承接产业转移示范区,是把芜湖打造成安徽航运中心的良好契机.建设中的芜申运河将连接苏、浙、鲁、沪经济发达地区,芜湖作为安徽现代物流和服务中心的地位日渐显现.推进芜马组合港战略1月27日,在合肥举行的安徽省海事港航船检工作会议上,安徽省海事局局长蒋同富透露,备受关注的芜湖马鞍山组合港战略,目前正接受交通运输部规划研究院评估.假若获准实施,芜马组合港货物吞吐量今年内即可突破亿吨,从而成为内陆地区的首个亿吨大港.目前在国内的组合港中,存在着“上海组合港”和“宁波－舟山组合港”两种模式.前者重在对旗下各港口功能定位上的规划配置,合作较为松散.后者涉及到业务合作和一体化问题,联系较为紧密.预计芜马组合港将效仿“宁波－舟山组合港”的模式,在港务管理方面进行统一,但辖区各港口企业之间将暂时保持独立,自由参与市场竞争.除了全力推进芜马组合港战略之外,安徽省今年计划整合南北岸线资源,依托皖江港口群着力发展临港工业、商贸业与物流业,推动芜湖保税港区筹建,目的在于在将皖江港口打造成重要的临港工业集聚中心与功能完备的区域性航运物流中心.吸引外资建设港口2009年9月,安徽国资委批准淮南矿业认购芜湖港增发方案.增发成功后,芜湖港将重组成为综合物流公司,铁路运输业务和物流业务将成为其最主要的盈利来源.2009年7月20日,由香港远航集团公司在安徽省投资设立的全资子公司——安徽远航港口发展有限公司在池州市挂牌成立.近年来,香港远航集团在安徽省先后收购安庆市五里庙、马窝和池州江口港区,投资亿元建设江口二期项目,先后在安庆市和池州市注册成立了“安庆港远航控股有限公司”和“池州港远航控股有限公司”.为统一经营管理在皖的港口企业,并谋求更大的发展,香港远航集团出资2000万美元,注册成立“安徽远航港口发展有限公司”.根据安徽长江产权交易所近日发布的公告,铜陵市港务集团有限责任公司100%股权被挂牌转让.长江沿岸的港口整合成为大势所趋,中外运长航集团加强了在长江沿线的布局.市场认为,根据设置条件来看,中外运长航集团在长江沿岸港口有望再下一城.规划出台后,皖江港口对于外来投资的吸引力将大大增强.蒋同富表示,安徽方面将继续推进港航企业改革,并鼓励大型港航企业成片开发建设公用港区,参与建设与经营开发区、物流园区、工业港区专业化公用码头.新年伊始,国务院正式批复皖江城市带承接产业转移示范区规划简称规划,这是中国批准设立的首个国家级承接产业转移示范区,它标志着产业梯度转移正式上升为国家战略之一.而沿皖江港口也将在国家战略中寻求新定位,取得新飞跃. “无缝对接”长三角皖江城市带承接产业转移示范区将打造以长江为轴、合肥和芜湖为双核、宣城和滁州为两翼的产业布局,范围包括合肥、马鞍山、芜湖、铜陵、安庆、巢湖、池州、宣城、滁州等9个城市,与“长三角”率先实现“无缝对接”.加速融入长三角经济圈的“东向发展”一直都是安徽省今后较长时期发展的基本战略.安徽省1990年7月拉开沿江开发开放的序幕,正是在同年4月浦东开放开发的大背景下,“抓住机遇、开放皖江、强化自身、呼应浦东、迎接辐射、带动全省”成为当时安徽省的重大决策.2006年8月,沿江城市群“十一五”经济社会发展规划纲要确立了皖江城市带作为“安徽省对外开发的门户”的战略定位,要求“主动迎接长三角辐射,推进基础设施、产业体系、市场体系、管理体制的全面对接,成为率先接轨长三角、接轨国际的开发型经济区域.”目前,皖江城市带已经成为承接长三角产业转移的重地.奇瑞的蓬勃发展,在芜湖、马鞍山等地带动了500多家配套企业,其中50%以上是从长三角转移而来；芜湖机械工业园内,来自浙江省玉环县的机械加工企业集群式转移过来.总部设在上海的全球500强企业美国江森自控公司落户芜湖,与奇瑞共同组建江森自控芜湖汽车饰件有限公司；上海焦化年产200万吨焦炭生产项目落户巢湖市无为县.通过长江黄金水道,皖江城市带历史上就与长三角有着紧密的联系.目前,安徽省70%的招商引资来自长三角,安徽省的农民工75%在长三角打工.今后,皖江城市带的发展仍需要更多依靠长三角的辐射带动.专家表示,今后皖江城市带要进一步明确与长三角的产业分工,一方面强化垂直的产业关联,努力成为长三角的原材料和配套产品生产基地；另一方面发展水平层面上的产业关联,借助长三角的技术力量和产业优势,大力发展产品组装和深加工.”构建立体化交通网络安徽省交通运输厅副厅长胡冰表示,规划出台后,“交通运输部门从规划着手,加快东向交通基础设施建设.”皖江城市带目前的交通优势已十分明显,初步形成与长三角地区的立体交通网络.“比如安徽通往长三角的高速公路就有9条,但是这还不够,我们还要进一步加快马鞍山到江苏、滁州到南京以及宿州泗县到江苏这些通道的建设,使得安徽与苏浙沪的对接形成比较好的公路通道回廊.另外,我们还将加强北沿江高速、长江大桥和疏港道路的建设,加密、改造、升级干线公路等,完善示范区内部的路网沟通.”在机场方面,合肥新桥国际机场正在抓紧施工,建成后将形成华东重要的干线机场；在建的九华山机场完工后,会形成皖南旅游胜地空中交通线路；安徽还将完善安庆机场民航设施,规划建设芜湖民用机场.在水路上,长江“黄金水道”得天独厚,是安徽融入泛长三角的天然“脐带”.安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、巢湖6个城市都拥有沿江港口,港口设施初具规模.合肥作为安徽最主要的外贸基地,合肥港综合码头一期工程也将在今年完工投入使用.按计划,安徽省2010年将在水运基本建设方面保底投入资金25亿元,确保合肥港综合码头一期、铜陵港进港航道、池州港锚地等工程建成运营,续建芜申运河马宣段、巢湖复线船闸、阜阳船闸等项目,并将开工建设芜申运河青弋江段、合裕航道扩能、水阳江航道整治等项目.港口发展新机遇尽管遭遇全球金融危机的严重影响,安徽省2009年港口吞吐量仍完成亿吨,其中芜湖港完成5709万吨,同比增长%,再次改写该港口吞吐量历史纪录,水陆距离仅约48公里之外的马鞍山港口则突破4000万吨.而规划获批后,皖江港口将迎来新一轮大发展.芜湖港确立领军地位芜湖港位于长三角地区与长江中游地区的结合部,长江与华东南北铁路第二通道的交汇处,是安徽省最重要的物资流通枢纽港,也是安徽省最大的港口.芜湖港主要承担芜湖本地区、安徽省部分地区及华东南北铁路第二通道沿线地区的物资水运进出与中转任务.根据交通运输部去年批复的芜湖港总体规划,规划长江港口岸线公里和长江支流港口岸线公里.规划根据岸线资源条件和芜湖市经济社会发展需要,结合芜湖港自身发展的需要和特点,分为朱家桥、裕溪口、四褐山、东梁山、荻港、新港、三山、滨江、清水、苏子、湾沚、南陵、繁昌、澛港14个港区,港区陆域纵深规划普遍为 300－1000米.其中朱家桥港区以集装箱、商品汽车、件杂货运输为主的综合性港区,主要为芜湖经济技术开发区及芜湖市周边地区服务；裕溪口港区以煤炭转运为主,主要为长江中下游电厂煤炭运输服务.建设皖江城市带承接产业转移示范区,是把芜湖打造成安徽航运中心的良好契机.建设中的芜申运河将连接苏、浙、鲁、沪经济发达地区,芜湖作为安徽现代物流和服务中心的地位日渐显现.推进芜马组合港战略1月27日,在合肥举行的安徽省海事港航船检工作会议上,安徽省海事局局长蒋同富透露,备受关注的芜湖马鞍山组合港战略,目前正接受交通运输部规划研究院评估.假若获准实施,芜马组合港货物吞吐量今年内即可突破亿吨,从而成为内陆地区的首个亿吨大港.目前在国内的组合港中,存在着“上海组合港”和“宁波－舟山组合港”两种模式.前者重在对旗下各港口功能定位上的规划配置,合作较为松散.后者涉及到业务合作和一体化问题,联系较为紧密.预计芜马组合港将效仿“宁波－舟山组合港”的模式,在港务管理方面进行统一,但辖区各港口企业之间将暂时保持独立,自由参与市场竞争.除了全力推进芜马组合港战略之外,安徽省今年计划整合南北岸线资源,依托皖江港口群着力发展临港工业、商贸业与物流业,推动芜湖保税港区筹建,目的在于在将皖江港口打造成重要的临港工业集聚中心与功能完备的区域性航运物流中心.吸引外资建设港口2009年9月,安徽国资委批准淮南矿业认购芜湖港增发方案.增发成功后,芜湖港将重组成为综合物流公司,铁路运输业务和物流业务将成为其最主要的盈利来源.2009年7月20日,由香港远航集团公司在安徽省投资设立的全资子公司——安徽远航港口发展有限公司在池州市挂牌成立.近年来,香港远航集团在安徽省先后收购安庆市五里庙、马窝和池州江口港区,投资亿元建设江口二期项目,先后在安庆市和池州市注册成立了“安庆港远航控股有限公司”和“池州港远航控股有限公司”.为统一经营管理在皖的港口企业,并谋求更大的发展,香港远航集团出资2000万美元,注册成立“安徽远航港口发展有限公司”.根据安徽长江产权交易所近日发布的公告,铜陵市港务集团有限责任公司100%股权被挂牌转让.长江沿岸的港口整合成为大势所趋,中外运长航集团加强了在长江沿线的布局.市场认为,根据设置条件来看,中外运长航集团在长江沿岸港口有望再下一城.规划出台后,皖江港口对于外来投资的吸引力将大大增强.蒋同富表示,安徽方面将继续推进港航企业改革,并鼓励大型港航企业成片开发建设公用港区,参与建设与经营开发区、物流园区、工业港区专业化公用码头.新年伊始,国务院正式批复皖江城市带承接产业转移示范区规划简称规划,这是中国批准设立的首个国家级承接产业转移示范区,它标志着产业梯度转移正式上升为国家战略之一.而沿皖江港口也将在国家战略中寻求新定位,取得新飞跃. “无缝对接”长三角皖江城市带承接产业转移示范区将打造以长江为轴、合肥和芜湖为双核、宣城和滁州为两翼的产业布局,范围包括合肥、马鞍山、芜湖、铜陵、安庆、巢湖、池州、宣城、滁州等9个城市,与“长三角”率先实现“无缝对接”.加速融入长三角经济圈的“东向发展”一直都是安徽省今后较长时期发展的基本战略.安徽省1990年7月拉开沿江开发开放的序幕,正是在同年4月浦东开放开发的大背景下,“抓住机遇、开放皖江、强化自身、呼应浦东、迎接辐射、带动全省”成为当时安徽省的重大决策.2006年8月,沿江城市群“十一五”经济社会发展规划纲要确立了皖江城市带作为“安徽省对外开发的门户”的战略定位,要求“主动迎接长三角辐射,推进基础设施、产业体系、市场体系、管理体制的全面对接,成为率先接轨长三角、接轨国际的开发型经济区域.”目前,皖江城市带已经成为承接长三角产业转移的重地.奇瑞的蓬勃发展,在芜湖、马鞍山等地带动了500多家配套企业,其中50%以上是从长三角转移而来；芜湖机械工业园内,来自浙江省玉环县的机械加工企业集群式转移过来.总部设在上海的全球500强企业美国江森自控公司落户芜湖,与奇瑞共同组建江森自控芜湖汽车饰件有限公司；上海焦化年产200万吨焦炭生产项目落户巢湖市无为县.通过长江黄金水道,皖江城市带历史上就与长三角有着紧密的联系.目前,安徽省70%的招商引资来自长三角,安徽省的农民工75%在长三角打工.今后,皖江城市带的发展仍需要更多依靠长三角的辐射带动.专家表示,今后皖江城市带要进一步明确与长三角的产业分工,一方面强化垂直的产业关联,努力成为长三角的原材料和配套产品生产基地；另一方面发展水平层面上的产业关联,借助长三角的技术力量和产业优势,大力发展产品组装和深加工.”构建立体化交通网络安徽省交通运输厅副厅长胡冰表示,规划出台后,“交通运输部门从规划着手,加快东向交通基础设施建设.”皖江城市带目前的交通优势已十分明显,初步形成与长三角地区的立体交通网络.“比如安徽通往长三角的高速公路就有9条,但是这还不够,我们还要进一步加快马鞍山到江苏、滁州到南京以及宿州泗县到江苏这些通道的建设,使得安徽与苏浙沪的对接形成比较好的公路通道回廊.另外,我们还将加强北沿江高速、长江大桥和疏港道路的建设,加密、改造、升级干线公路等,完善示范区内部的路网沟通.”在机场方面,合肥新桥国际机场正在抓紧施工,建成后将形成华东重要的干线机场；在建的九华山机场完工后,会形成皖南旅游胜地空中交通线路；安徽还将完善安庆机场民航设施,规划建设芜湖民用机场.在水路上,长江“黄金水道”得天独厚,是安徽融入泛长三角的天然“脐带”.安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、巢湖6个城市都拥有沿江港口,港口设施初具规模.合肥作为安徽最主要的外贸基地,合肥港综合码头一期工程也将在今年完工投入使用.按计划,安徽省2010年将在水运基本建设方面保底投入资金25亿元,确保合肥港综合码头一期、铜陵港进港航道、池州港锚地等工程建成运营,续建芜申运河马宣段、巢湖复线船闸、阜阳船闸等项目,并将开工建设芜申运河青弋江段、合裕航道扩能、水阳江航道整治等项目.港口发展新机遇尽管遭遇全球金融危机的严重影响,安徽省2009年港口吞吐量仍完成亿吨,其中芜湖港完成5709万吨,同比增长%,再次改写该港口吞吐量历史纪录,水陆距离仅约48公里之外的马鞍山港口则突破4000万吨.而规划获批后,皖江港口将迎来新一轮大发展.芜湖港确立领军地位芜湖港位于长三角地区与长江中游地区的结合部,长江与华东南北铁路第二通道的交汇处,是安徽省最重要的物资流通枢纽港,也是安徽省最大的港口.芜湖港主要承担芜湖本地区、安徽省部分地区及华东南北铁路第二通道沿线地区的物资水运进出与中转任务.根据交通运输部去年批复的芜湖港总体规划,规划长江港口岸线公里和长江支流港口岸线公里.规划根据岸线资源条件和芜湖市经济社会发展需要,结合芜湖港自身发展的需要和特点,分为朱家桥、裕溪口、四褐山、东梁山、荻港、新港、三山、滨江、清水、苏子、湾沚、南陵、繁昌、澛港14个港区,港区陆域纵深规划普遍为 300－1000米.其中朱家桥港区以集装箱、商品汽车、件杂货运输为主的综合性港区,主要为芜湖经济技术开发区及芜湖市周边地区服务；裕溪口港区以煤炭转运为主,主要为长江中下游电厂煤炭运输服务.建设皖江城市带承接产业转移示范区,是把芜湖打造成安徽航运中心的良好契机.建设中的芜申运河将连接苏、浙、鲁、沪经济发达地区,芜湖作为安徽现代物流和服务中心的地位日渐显现.推进芜马组合港战略1月27日,在合肥举行的安徽省海事港航船检工作会议上,安徽省海事局局长蒋同富透露,备受关注的芜湖马鞍山组合港战略,目前正接受交通运输部规划研究院评估.假若获准实施,芜马组合港货物吞吐量今年内即可突破亿吨,从而成为内陆地区的首个亿吨大港.目前在国内的组合港中,存在着“上海组合港”和“宁波－舟山组合港”两种模式.前者重在对旗下各港口功能定位上的规划配置,合作较为松散.后者涉及到业务合作和一体化问题,联系较为紧密.预计芜马组合港将效仿“宁波－舟山组合港”的模式,在港务管理方面进行统一,但辖区各港口企业之间将暂时保持独立,自由参与市场竞争.除了全力推进芜马组合港战略之外,安徽省今年计划整合南北岸线资源,依托皖江港口群着力发展临港工业、商贸业与物流业,推动芜湖保税港区筹建,目的在于在将皖江港口打造成重要的临港工业集聚中心与功能完备的区域性航运物流中心.吸引外资建设港口2009年9月,安徽国资委批准淮南矿业认购芜湖港增发方案.增发成功后,芜湖港将重组成为综合物流公司,铁路运输业务和物流业务将成为其最主要的盈利来源.。

解读十二五港口发展趋势

港口业：各大港口扩在即提高吞吐量成关键词■本报记者许洁3月5日，十一届全国人大四次会议《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出，在沿海港口方面要建设北方煤炭下水港装船码头及华东、华南煤炭中转储运基地工程、等港口的大型原油接卸码头工程，-等港口的大型铁矿石接卸码头工程，、天津等港口的集装箱码头工程。

“从以上纲要中可以看出，各地港口建设会根据自己的实际情况实施，从而实现不同的目标。

”一位行业分析师对《证券日报》记者表示。

因此，众多港口企业均对“十二五规划”作出了“畅想”，而提高吞吐量成为一大关键词。

国港口产能总体过剩上港集团总裁戌源表示，“2015年，港的集装箱吞吐量将达到3600万至3700万标准箱规模。

”天津港此前预计，2010年吞吐量超过4亿吨，2015年总吞吐量要达到5.5亿吨。

与上港集团的保守相比，2010年省沿海港口泊位吞吐能力达3.2亿吨，其中集装箱1282万标箱，该省预备在2015年实现沿海港口吞吐量达到5亿吨，力争达到5.5亿吨，形成3个吞吐量亿吨大港，集装箱吞吐量1500万标箱，力争达到1800万标箱。

广西预计在2015年沿海港口货物吞吐能力达到3亿吨，比2010年的1.2亿吨能力增加1倍以上。

省计划到2015年，港口吞吐能力由2010年的4.9亿吨增加到8亿吨，港口吞吐量由2010年的6亿吨增加到10亿吨。

此外，港口间的资本联盟也在不断成型。

早在去年6月30日,省交通厅初步完成了全省港口“十二五”期间规划目标,着力打造完善沿海、沿江和河航运三大体系,并提出积极主动融入国际航运中心。

港集团董事局主席、总裁传在今年两会上亦提出：“打造以为龙头的东北亚国际航运综合枢纽和国际物流中心”。

但传认为在国港口产能总体过剩的情况下，港仍需寻找一条直通东北亚的现实路径。

天津港务集团董事长于汝民则表示，“近年来的大规模基本建设使得港口吞吐能力瓶颈基本消除，港口能力将出现结构性过剩，可能会出现新的洗牌。

抢占海洋竞争制高点——解读十二五蓝海新战略

抢占海洋竞争制高点——解读"十二五"蓝海新战略文章属性•【公布机关】国土资源部•【公布日期】2010.12.21•【分类】法规、规章解读正文抢占海洋竞争制高点——解读"十二五"蓝海新战略中央“十二五”规划建议提出要发展海洋经济，制定和实施海洋发展战略。

新华社记者近期在沿海调研时强烈感受到，国人原有的固守内陆和大江大河发展的传统思维正在被打破，各地尤其是沿海地区人们的海洋经济意识渐浓。

种种迹象显示，站在新起点上的中国，正在300万平方公里的海域上谋划蓝海新战略，力争在全球新一轮海洋竞争中抢占制高点。

蓝色国土上的“蓝色梦想”走进中国重工青岛双瑞防腐防污工程有限公司宽敞的车间，一台名叫“船舶压载水处理装置”的“大家伙”引起了记者的注意。

“这台机器我国拥有完全自主知识产权，将是我公司在‘十二五’期间发展高端船舶及海洋工程装备制造业的拳头产品。

”副总经理王洪仁自豪地说。

“十二五”规划建议提出发展海洋经济，让这家处于国内海洋防腐工程和水处理领域领先地位的公司看到更多“蓝色商机”。

王洪仁说，为治理船舶在装卸压载水时把一地的海水带到另一地造成生物入侵等海洋环境污染，从2011年开始国际上要求未来6年全球6万艘远洋船舶都必须安装船舶压载水处理装置，正是看到这个巨大商机，双瑞公司投巨资研发新装置，成为得到国际海事组织认证的全球15家企业之一。

新华社记者在调研中了解到，各地涌动的海洋经济热潮正在突破传统认识向原先薄弱的高端船舶及海洋工程装备制造、海洋生物、海水利用、海洋新材料、新能源等战略性新兴产业发力。

“蓝色经济与传统意义上的海洋经济最大不同在于：将高度重视海洋三次产业的协调发展，重视海洋生态文明建设，重视海洋科技创新和人才支撑，重视改革开放，重视海陆统筹、协调发展。

”山东半岛蓝色经济区建设办公室主任费云良对新华社记者说。

他指出，传统的海洋经济主要是指“耕海牧渔”和海上运输，对海洋资源的开发利用比较粗放，产业比较单一，生态观念比较单薄，发展的可持续性不强。

“十二五”期间航运业和造船业热点与难点问题

较低水平。
１．我国航运软实力与航运强国相比仍有相当差距
外国船队承运，体现出我国航运企业竞争力不强。究
其原因，从宏观上讲有航运政策和市场环境的因素，
以英国为例，其船队规模和港口货物吞吐量均远远排在中国之后。然而英国伦敦聚集了众多著名的国
原始技术创新能力不强，还体现在新船型开发以及新船型的概念设计上有较大差距，缺少必要的技术储备。以 “ 风帆 ”船、 “ 太阳能 ”船、 “ 双燃料 ”
期明显缩短，经济运行质量显著改善，投资主体进一
步多元化，我国已经成为世界最主要的造船大国。根据克拉克森的统计，２０１０年我国造船完工量６５６０万载
“ 十二五 ’ ’ 期间航运业和造船业热点与难点问题
大连海事大学孙培廷
一
、
我国航运业和造船业现状
融、贸易和航运中心，但目前还不是世界公认的国际航运中心。因为一个国际航运中心的确立，不是以港口货物吞吐量、港口设施、造船或港机制造等硬实力
际航运组织、航运咨询服务与研究现代化的船队，从微观上讲一个重要因素是船队的管理和经营水平不高，包括经营管理理念落后、高端管理和专业技术人才缺乏、船舶
安全防污和能耗管理水平不高、航运企业机关人员冗
排在希腊、日本、德国之后，居世界第四位。在中国经济高速发展的强劲带动下，我国港口货物吞吐量快速上升，并涌现出一批世界级大港口。在２０１１年全球

长航凤凰：关于与重庆市长寿区人民政府战略合作协议公告 2010-06-24

证券代码：000520 证券简称：长航凤凰编号：2010-18长航凤凰股份有限公司关于与重庆市长寿区人民政府战略合作协议公告本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任近日，长航凤凰股份有限公司（“公司”）与重庆市长寿区人民政府在重庆市签订了《战略合作协议》，现将有关事项公告如下：一、合作双方简介重庆市长寿区位于东经106度49分至107度27分，北纬29度43分至30度12分之间。

辖区南北长56.5公里，东西距57.5公里。

总面积1423.62平方公里，人口88万。

地处重庆市中部，东南接壤涪陵区，西南与渝北区、巴南区为邻，东北接垫江县，西北与四川省邻水县相接。

2001年12月25日，经国务院批准，撤销长寿县，设立重庆市长寿区。

长寿距重庆主城区60余公里，是重庆陆路的交通枢纽和长江上游的重要港口，是重庆特大城市经济社会资源向三峡库区辐射的重要中继站，是重庆市在西部大开发战略中，重点打造的长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，是重庆市建设长江上游航运中心推动现代物流发展的重点规划建设行政区。

长航凤凰是中外运长航集团控股的专门从事干散货运输的大型企业，是我国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程服务的物流和航运企业。

二、战略合作总体思路双方按照“优势互补、互利共赢、互动发展”的原则，共同推进工业园区、化工园区、物流中心建设，致力于将长寿打造成为重庆市经济发展重要增长极、最大综合交通运输枢纽和一级物流节点区域。

长航凤凰依托中外运长航集团，将长寿区作为公司西南部业务发展和战略合作的重要区域，发挥在航运、物流、修船、航运调度、港航科研、救助打捞、防洪抢险、水上供应等方面的优势，全方位参与长寿综合交通枢纽和相关物流产业的开发建设，为当地经济社会发展做出积极贡献。

长寿区政府欢迎长航凤凰将长寿作为西部投资发展的重要基地，充分利用统筹城乡综合配套改革等有利条件，在符合总体发展规划前提下，积极为长航凤凰在长寿的投资发展提供土地、岸线、水域和相关政策优惠，创造良好的投资环境。

基于共同结构规范的好望角型散货船设计

基于共同结构规范的好望角型散货船设计
卢华
【期刊名称】《船舶与海洋工程》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】分析了共同结构规范(CSR)对好望角型散货船设计的影响,并着重就好望角型散货船为适应CSR所进行的优化改进设计,以及对工艺方法的最新成果的应用作了介绍.
【总页数】5页(P1-4,17)
【作者】卢华
【作者单位】上海外高桥造船有限公司,上海,200137
【正文语种】中文
【中图分类】U674.13
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