船用二氧化碳系统CO2 SYSTEM
船用CO2灭火系统的操作及管理维护
0引言2019年5月，国内某船在山东威海荣成龙眼港维修期间，由于船上主管人员三副的误操作，致使大量高浓度的CO 2被释放到机舱，导致此时正在机舱维修的人员（包括船员和修船厂工人）中毒窒息，最终酿成了10人死亡、19人受伤送医的惨剧。
船舶CO 2灭火系统是各种类型船舶上非常重要的消防设施之一，它是保护船舶货舱、机舱、油漆间、泵间等船舶关键场所的重要的灭火设施，但由于系统本身存在缺陷或因人员操作不当，可能会发生人员伤亡事故。
因此，船上相关人员务必熟练掌握船用CO 2灭火系统的灭火原理、基本组成、操作方法及检查要求和维护保养等注意事项，从而保障船舶及人员的安全。
1CO 2灭火剂实施灭火的工作原理CO 2是一种惰性气体，具有较高的密度，约为空气的1.5倍，对电器绝缘，不腐蚀金属，不损伤货物和主机、辅机、锅炉等机器设备，价格低廉，灭火后很快消散，不留痕迹，没有破坏作用，可扑救普通固体、可燃液体、气体、电气设备等火灾，是目前消防上常用的有效灭火剂[1]。
在船舶上，CO 2是以液态的形式储存于钢瓶中。
在常压下，液态的CO 2会立即气化，一公斤的液态CO 2可产生约0.5立方米的CO 2气体。
因而在灭火时，一经释放喷出的CO 2气体，便可包围在燃烧物体表面，阻止了新鲜空气进入燃烧区域，可降低可燃物周围的氧气浓度，从而达到窒息灭火的目的。
同时，当CO 2从其储存的钢瓶中喷出时，低温的CO 2（温度可低达零下78.5摄氏度）会迅速气化，吸收周围的热量，起到一定的冷却灭火作用。
2船用CO 2灭火系统的基本组成及其操作方法船用CO 2灭火系统分为高压CO 2灭火系统和低压CO 2灭火系统。
目前，低压CO 2灭火系统因初投资较大，运行成本相对较高等缺点，因而在船舶领域应用较少。
下面仅以高压CO 2灭火系统为例介绍其系统的组成及操作方法。
2.1船用高压CO 2灭火系统一般由CO 2灭火剂储气瓶、瓶头阀、释放控制箱、灭火管路等组成（图1）①储气瓶。
CO2又出大事故了，警惕警惕！！船舶CO2灭火系统简介及操作说明
CO2又出大事故了，警惕警惕！！船舶CO2灭火系统简介及操作说明近期某船舶在检查船舶大型二氧化碳系统时，由于三副操作失误致使二氧化碳意外释放至机舱导致人身伤亡事故。
为避免类似事故发生，请注意以下几点：1、各轮对所有消防设备进行一次全面细致的检查。
2、船长立即组织全体船员对二氧化碳系统的释放进行细致的培训，指导船员熟悉和掌握正确的使用方法。
3、主管人员在测试二氧化碳系统，必须征得船长许可。
4、CO2释放报警：应设有施放灭火剂的视觉和听觉的自动报警装置。
听觉报警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且应通过调节声压或声调使该报警与其他听觉报警区分开来。
释放预报警应自动开启，如通过打开释放舱室的门启动。
5、为实现施放前自动声响报警，常见的是将行程开关设置下列位置：施放阀、遥控箱门、瓶头阀拉索盒，通过开启上述装置，直接触发行程开关，实现自动报警功能。
检查时可开启报警装置，查看其在相应保护处所内是否自动发出报警声响。
若采用人工按钮或类似于火警报警开关等方式开启的报警装置，则不符合规则要求。
6、报警释放时间：二氧化碳灭火系统应在灭火剂施放前一段适当的时间发出报警。
报警延时时间的长短控制并没有明确，应以所有人员撤离该处所必需的时间为准，但不得少于20秒，何时施放，最后应由船长做出指令。
常见的延时控制装置，有下列种类：启动瓶定时螺栓、延时气缸、延时定时器或延时电磁阀等。
报警声应响亮并区别于其它报警声响，并同时用红色警灯指示。
特别提醒：近期事故频发，各轮船长及船员应保持高度的工作责任心，对于可能造成群死群伤的船舶临界操作，必须严格按照公司体系文件的要求，报备船舶船长审批，船舶部门长及船长必须亲临作业现场，指挥操作，避免违规作业，造成事故。
另各轮船长及驾驶员航行值班必须保持高度的工作责任心，不要存在任何的侥幸心理、不得有任何戒备上的疏忽，时刻牢记人命关天，时刻牢记必须承担的法律责任，切切实实做好船舶航行安全工作以及各项安全管理工作。
船用二氧化碳灭火设备 二氧化碳系统简介-中英
船用二氧化碳灭火系统Marine carbon dioxide fire extinguishing system船用二氧化碳灭火系统简介：二氧化碳是一种能够用于扑救多种类型火灾的灭火剂，它的灭火作用主要是把空气中的氧气含量减少，降低燃烧三要素中的氧气含量，并同时有少量的冷却降温作用，达到灭火的效果。
Marine carbon dioxide fire extinguishing system description: Carbon dioxide is a fire extinguishing agent can be used to fiTHt many types of fire, its main role is to extinguish the oxygen in the air to reduce the oxygen content of the three elements of combustion, while a small amount of Cooling cooling effect, to extinguish the fire.应用场所：广泛应用于船舶电讯中心、储油库、发动机舱等场所；陆用于电厂、电站、轧机、印刷机、浸渍油槽、造漆、制药等易发生火灾的重要部位的消防保护。
Applications: Widely used in ship telecommunication centers、oil depots、engine rooms and other places; land for power plants、power plants、rolling mills、printing presses、dipping tanks、paint、pharmaceutical and other important parts of the fire protection of fire protection.二氧化碳灭火系统组成Carbon dioxide fire extinguishing system compension※消防报警系统；※二氧化碳柜；※消防管道；※喷头。
船舶二氧化碳系统施工安全管理规定（5篇）
船舶二氧化碳系统施工安全管理规定为了确保在修船舶在进行二氧化碳系统维修和二氧化碳集控室相关工程修理过程中的安全，严防各类意外事故的发生，特制定本规定：一、工程主管在接到二氧化碳系统或二氧化碳集控室相关修理项目时，应填写《二氧化碳间作业审批证书》，涉及机电项目的由机电主管负责申请，船体项目的由船体主管负责申请。
二、总管接到申请后，会同船方、安全主管、工程主管核实施工内容，在作业时间要求船方打开二氧化碳室门，并要求船方指派专人进行监护。
三、安全主管在接到项目申请单后，应通知机电主管及机舱内其他作业的工程主管，由机电主管负责通知机舱内的作业人员和船方人员，其他工程主管通知所管辖的作业人员，进行相关注意事项的告知。
四、安全主管须在施工的二氧化碳室内悬挂“请勿乱动开关”的标识，进入二氧化碳室进行二氧化碳系统维修的人员不准随便乱动系统设施。
五、施工单位在完成各项审批手续后，应在规定的时间内进行作业，并在当天施工结束后通知工程主管、安全主管锁好二氧化碳室门。
如第二班须继续施工，应遵循同样的申请、审批和作业程序。
六、检修人员必须具有三年以上的钳工工龄，且经过专业安全技术教育和操作规程教育。
七、施工带班必须与船方、工程主管、安全主管密切配合、及时沟通，严格在规定的时间内开启和关闭(上锁)控制室门。
八、二氧化碳系统修理和气瓶拆装中，作业人员必须事先对控制系统的操作机构、气控施放总阀和控制瓶进行检查，并采取如下防护措施，经过安全主管和船方认可后方可施工。
(一)气瓶施放总阀必须处于关闭状态；(二)应先把控制钢索由反方向进行固定；(三)系统控制瓶启动手柄必须拆除，使启动手柄与瓶头的工作片闸刀杆进行物理隔断，并挂牌告示；(四)搬放气瓶时严禁触动气瓶阀，应轻移轻放。
九、拆装二氧化碳钢瓶的相关规定：(一)二氧化碳气瓶在吊运前应采取防震防撞措施，包括：旋紧气瓶瓶帽，横放在吊盘中，气瓶头部应朝一个方向，高度不能超过两层，并妥善固定，防止气瓶左右滚动和前后窜动。
最简单易懂的船舶大型CO2灭火系统文档来了
最简单易懂的船舶⼤型CO2灭⽕系统⽂档来了船舶⼤型CO2灭⽕系统频繁出现误操作现象，特别是2019年5⽉“⾦海翔”轮CO2泄漏事件，凸显了船员对该系统的认知严重不⾜。
为此，笔者结合相关资料和个⼈的⼀些理解，对船舶⼤型CO2灭⽕系统作些介绍。
⼀、船舶⼤型CO2灭⽕系统的关键部件及⼯作原理这⾥以NK⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图1）和UNITOR⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图2）为例。
1.机舱遥控释放箱（1）释放箱⾥⾯的两个控制阀分别为控制主阀和瓶头阀。
在实际操作中，务必先开主阀（通常为1号阀）。
NK系统的两个阀互为联锁，UNITOR系统的两个阀间增加了联锁机构。
只有先开启1号阀，才能打开2号阀。
（2）打开箱门，会触发CO2释放报警。
新造船多为这种设计，但⼀些⽼船，打开箱门，除触发报警外，还会引起风油切断。
对此，平时应熟悉操作说明。
2.货舱遥控释放箱（1）新型UNITOR系统的货舱遥控驱动瓶和释放阀组是分开设计的（见图3、图4），释放阀之间同样具有联锁机构，必须先开启主阀（1号阀）。
另外，对货舱遥控位的释放数量做了相应分组（2A、2B和2C），每组相应驱动约1/3的瓶数。
（2）UNITOR系统打开释放箱门，会发出货舱CO2释放警报，并同时关闭货舱烟雾探测电动球阀。
（3）NK系统货舱释放通常没有遥控，需在CO2化碳间内⼿动开启阀门进⾏。
3.CO2灭⽕系统主释放阀（1）主释放阀通常有两种：⼀种为球阀（见图5），遥控开启由与阀⼿柄相连的⽓动千⽄顶驱动；⼀种为⽓动活塞阀（见图6），遥控由控制⽓体驱动内部活塞上⾏打开主阀芯。
这两种主释放阀在遥控失败的情况下，均可⼿动强制开启。
（2）主释放阀打开后，会触发限位开关。
若是机舱主阀，除可以发出CO2释放报警外，还可以切断风、油；货舱主阀打开后，切断相应货舱的风机电源。
4.CO2⽓瓶瓶头阀的种类（1）⼿轮式瓶头阀（见图7）。
这种瓶头阀开启相对简单——逆时针转动即可打开，且可远程⽓动活塞开启。
船用二氧化碳灭火系统原理及操作方法
船用二氧化碳灭火系统原理及操作方法船用二氧化碳灭火系统是一种常见的船舶灭火装置，其原理是利用二氧化碳的惰性特性和高浓度来扑灭火灾。
下面是其工作原理和操作方法的介绍：
1. 原理：
船用二氧化碳灭火系统采用压缩气体贮存方式，将二氧化碳以液态或气态形式储存在压力容器中。
当发生火灾时，通过开启阀门，释放存储的二氧化碳，使其迅速充满被灭火区域，并达到高浓度，抑制火焰燃烧。
二氧化碳具有以下特点：
-惰性气体：二氧化碳不易与其他物质发生化学反应，不会导致火灾的继续蔓延。
-高浓度：在一定的时间内，释放的二氧化碳能够形成足够高的浓度，降低火焰燃烧所需的氧气浓度，从而达到灭火的目的。
2. 操作方法：
船用二氧化碳灭火系统通常由以下几个部分组成：气瓶、管道网络、喷嘴和控制装置。
操作方法如下：
-火灾报警：当检测到火灾时，系统会自动报警，或由船员手动触发。
-确认火灾区域：确定火灾发生的具体区域，并确保没有人员留在该区域内。
-操作控制装置：进入控制室或指定位置，将控制装置设定为手动模式。
-打开阀门：根据火灾区域的需要，逐个打开相应的阀门，释放二氧化碳。
-注意安全：在释放二氧化碳期间，确保船上其他人员已经疏散到安全区域，避免二氧化碳对人体造成伤害。
-监控灭火效果：等待一段时间，确保火灾得到有效控制。
-停止灭火：如果需要停止灭火，关闭相应的阀门，停止二氧化碳的释放。
需要注意的是，船用二氧化碳灭火系统使用过程中应遵循相关的安全操作规程和要求，确保船员和船舶的安全。
在进行操作之前，最好接受专业培训并了解具体的操作手册。
船舶二氧化碳系统施工安全管理规定范文（三篇）
船舶二氧化碳系统施工安全管理规定范文1. 背景介绍船舶二氧化碳系统是一种广泛应用于船舶火灾控制的装置。
在施工过程中，必须严格遵守相关的安全管理规定，以确保施工人员的安全和施工质量。
2. 目的与适用范围本规定的目的是规范船舶二氧化碳系统施工的安全管理工作。
适用于所有船舶二氧化碳系统的施工工作，包括设计、安装、测试等环节。
3. 术语定义3.1 船舶二氧化碳系统：指用于火灾控制的二氧化碳装置系统。
3.2 施工：指船舶二氧化碳系统的设计、安装、调试、测试等工作。
3.3 施工人员：指从事船舶二氧化碳系统施工工作的人员。
4. 施工前准备4.1 施工前必须确认船舶二氧化碳系统设计符合相关规定，并取得相关审批文件。
4.2 施工前必须编制详细的施工方案，包括施工工序、施工顺序、安全措施等内容，并由施工负责人审核和批准。
4.3 施工前必须对施工人员进行安全培训，包括使用二氧化碳装置的操作技能和安全注意事项。
4.4 施工前必须准备好必要的工具、设备和材料，并进行必要的检查和试验。
5. 施工过程安全管理措施5.1 施工现场必须设置明确的警示标志，并限制非施工人员的进入。
5.2 施工现场必须配备足够的消防器材，并保持通道畅通。
5.3 各项施工任务必须由具有相关资质的人员负责，并按照施工方案和设计要求进行作业。
5.4 施工人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，并严禁在没有授权的情况下操作设备。
5.5 施工中必须进行定期的安全检查和记录，及时发现并排除安全隐患。
5.6 施工现场必须保持整洁、干净，并及时清理施工垃圾和废弃物。
5.7 施工完成后必须进行验收测试，并及时修复不符合要求的问题。
5.8 施工结束后必须进行文件归档，并按照规定留存相关记录。
6. 事故应急处理措施6.1 在施工过程中，如出现火灾、泄漏、事故等紧急情况，施工人员必须立即采取措施进行应急处理，并及时报告相关部门。
6.2 施工人员必须掌握应急处理程序和方法，并进行定期的演练和培训。
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS 和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
本厂生产的CO2灭火系统分为CDE-1型和CDE-2型二种型式。
二者的主要区别在于瓶头阀的启动方式，CDE-1型CO2灭火系统瓶头阀的启动是由设置在瓶组框架上开启装置来完成的，CDE-2型灭火系统瓶头阀的启动是由与瓶阀连体的小气缸来实现的，二者启动功能可靠，均能满足消防灭火要求，可供用户任意选用。
本系统在船舶中应用主要分为两大类，即机舱灭火系统和货舱灭火系统。
1、机舱灭火系统主要由灭火报警箱、气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、喷嘴及管路等组成。
系统通过遥控施放站进行遥控操作，在CO2施放前及施放过程中均伴有电动报警。
船舶二氧化碳释放操作流程
船舶二氧化碳释放操作流程船舶二氧化碳系统是船舶消防系统中的一种灭火剂，主要用于扑灭机舱、货舱、舱室等的火灾。
其释放操作需要遵循严格的流程和规定，确保安全有效。
二、准备工作1.检查二氧化碳系统的压力表和指示器，确保正常工作。
2.检查二氧化碳瓶的安全销和阀门，确保完好无损。
3.检查二氧化碳系统的报警装置和手动启动装置，确保正常工作。
4.确定释放二氧化碳的区域和范围，确保准确无误。
三、操作步骤1.启动二氧化碳系统手动启动装置或自动报警装置启动后，需要在控制台上操作开启系统。
2.释放二氧化碳开启系统后，需要在规定时间内释放二氧化碳。
在操作过程中需要注意以下事项：（1）在释放二氧化碳前，需要广播警告，并确保人员撤离安全。
（2）在释放二氧化碳时，需要根据规定的时间和范围进行操作。
（3）在释放二氧化碳时，需要注意避免二氧化碳直接接触人体，以免对人体造成危害。
（4）在释放二氧化碳后，需要等待一定时间，确保灭火效果。
3.停止二氧化碳系统在灭火后，需要及时停止二氧化碳系统的工作。
操作方法为关闭控制台上的开关，或者按下停止按钮。
四、注意事项1.在操作前需要熟悉二氧化碳系统的操作流程和规定。
2.在操作过程中需要严格遵守操作规程，确保安全有效。
3.在二氧化碳释放前需要广播警告并确保人员撤离安全。
4.在二氧化碳释放过程中需要注意避免二氧化碳直接接触人体，以免对人体造成危害。
5.在二氧化碳释放后需要等待一定时间，确保灭火效果。
六、结束语船舶二氧化碳系统是一种重要的灭火手段，操作过程需要严格遵守流程和规定，确保安全有效。
通过本文的介绍，相信大家对船舶二氧化碳释放操作流程有了更清晰的认识。
浅谈船舶大型CO2灭火系统的工作原理和维护要点
浅谈船舶大型CO2灭火系统的工作原理和维护要点摘要：船舶大型固定式CO2灭火系统是机舱、货舱、分油机房等处所发生火灾的灭火设备，由于个别船公司疏于支持把控，船员维护保养与操作专业知识匮乏，在操作不当情况下容易导致CO2气体泄漏的险情时有发生，甚至人身伤亡事故。
本文简单介绍船舶大型固定式CO2灭火系统的组成和工作原理及平时维护保养的要点，避免不安全事故的产生。
关键词：CO2系统；组成；原理一、前言2019年5月25日16时许，某轮在船厂维修期间，发生固定CO2灭火系统泄露事故，造成10人死亡、19人受伤的事故报道在人的脑海中无法消失，事故惨状历历在目。
船舶大型固定式CO2灭火系统是保护机舱等危险处所的灭火设备，使用不当一直是威胁船舶安全的重大隐患，该系统也是船舶安全检查的重要项目，但由于船员经常误操作而发生泄漏险情，导致船员谈CO2色变，不敢检查保养，只做简单外部检查，长此下去，设备存在故障隐患，无法保持随时可用状态。
二、船舶大型固定式CO2灭火系统组成和工作原理船舶大型固定式CO2灭火系统一般由CO2气体储存系统和施放系统两部分组成，主要部件有气瓶、CO2气体、瓶头阀、管路、释放控制箱、释放控制阀、CO2气瓶释放控制气瓶、总阀控制启动气瓶、总阀（分配阀）、延时装置、报警装置、泄漏报警装置、吹通阀、喷嘴等组成。
（1）CO2气体：CO2是一种碳氧化合物，属于高压液化气体，常温下是一种无色、无味、低浓度时无毒、窒息性气体，临界温度为31℃，在标准状态下，密度为1.997KG/cm2，对空气的比重为1.529，溶解水中生成碳酸，当压缩液化成为液体密度为1.0101时，液体CO2蒸发时吸收大量的热量，凝成固体为干冰。
在常温下，储存在CO2气瓶的CO2气液状态，当温度超过临界温度时，气体会气化，压力会增加，温度每升高一度，压力约增高1/273，因此超装气体很容易造成气瓶瓶头阀安全膜片爆破，如安全膜片不符合要求的，会引起气瓶爆炸。
船用二氧化碳灭火系统使用手册
J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION目录船用二氧化碳灭火系统产品简介 (1)二氧化碳灭火系统主要技术参数 (1)CDE-1型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (2)CDE-2型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (4)船用遥控施放箱（机械延时） (6)船用遥控施放箱（电动延时） (7)气动瓶头阀 (8)杠杆式瓶头阀 (9)气控施放阀 (10)二氧化碳施放箱 (11)二氧化碳三通转换阀组 (11)快开阀 (13)CDE-1型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (14)CDE-2型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (15)拉手控制箱 (16)压力信号发送器 (16)船用灭火装置报警箱 (17)船用灭火报警复示器 (18)信号视孔 (20)信号叫笛 (20)气体单向阀 (21)背压阀 (21)喷嘴 (22)船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
船用二氧化碳灭火系统检验指南
船用二氧化碳灭火系统认可指南1适用范围1.1 本检验指南适用于SOLAS公约II-2/10.4.1.1.1所要求的固定式气体灭火系统。
1.2 二氧化碳灭火系统适用于客船和500 总吨及以上的货船。
1.2.1 设有燃油锅炉或燃油装置的A类机器处所；1.2.2 设有内燃机的A类机器处所；1.2.3使用任何货物处所载运危险货物的船舶；1.2.4用于载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的密闭装货处所；1.2.5 1000总吨及以上客船的货物处所（除载运危险货物外）；1.2.6 2000总吨及以上货船的装货处所（除滚装处所和车辆处所外）；1.2.7 液货船泵舱以及超过4 m2的油漆间和易燃液体物料间等。
2认可和检验依据2.1 《经修正的1974国际海上人命安全公约》第II-2章/10.4.1.1.12.2 《国际消防安全系统规则》第5章2.3 MSC.206(81) 国际消防安全系统规则(FSS规则)修正案2.4 《钢质海船入级规范》第6篇第2章第2节固定式气体灭火系统3 术语和定义3.1 低压二氧化碳灭火系统(Low pressure carbon dioxide fire extinguishing system):二氧化碳灭火剂在-1 8 0 ℃～-2 0 ℃的温度下贮存的灭火系统。
3.2 容器充装率(Charging ratio for bottle): 贮存容器中二氧化碳的质量与该容器容积之比，kg/l。
3.3 遥控释放站: 用于二氧化碳灭火剂的释放控制，通常采用气动控制。
遥控释放站内设有两套启动瓶组，一套用于开启安装在将二氧化碳管释放至被保护处所管路上的选择阀，另一套用于开启二氧化碳气瓶组。
4图纸和技术文件4.1申请方向本社申请产品认可时，应向本社指定的产品检验单位提交的图纸和技术文件如下：(1)主要零部件（气瓶、瓶头阀、施放阀、释放器、止回阀、三通阀等）图；(2) 二氧化碳系统原理图；(3) 主要零件材料理化性能一览表；(4) 产品交货验收技术条件；(5) 产品型式/出厂试验大纲；(6) 产品安装使用维护说明书。
船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用及注意事项
船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用及注意事项嘿，咱先说说船舶固定式二氧化碳灭火系统那可是相当重要哇。
想象一下，在茫茫大海上，船舶要是着了火，那可不得了。
这时候，固定式二氧化碳灭火系统就派上大用场啦。
咱先讲讲这系统咋用。
一旦发现船上有火灾，船员得赶紧行动起来。
首先得确定火灾的位置和范围，要是适合用二氧化碳灭火，那就得启动这个系统。
操作起来可得小心谨慎，不能马虎。
船员要迅速找到控制装置，按照正确的步骤打开阀门，让二氧化碳释放出来。
这二氧化碳能迅速降低着火区域的氧气含量，从而达到灭火的目的。
不过，在使用这个系统的时候，有好多注意事项呢。
比如说，在释放二氧化碳之前，一定要确保人员都已经撤离了着火区域。
这二氧化碳可不是闹着玩的，要是有人在里面，那可危险啦。
而且，释放二氧化碳的时候，速度得快，不能拖拖拉拉。
要是动作慢了，火势可能会蔓延得更厉害。
还有哇，平时就得好好维护这个固定式二氧化碳灭火系统。
要定期检查设备是否完好，阀门是否能正常打开，二氧化碳的储量是否充足。
要是发现有问题，得赶紧维修或者补充。
可不能等到真着火了才发现系统不好用，那可就晚啦。
另外，船员们也得熟悉这个系统的操作方法。
不能到时候手忙脚乱，不知道该咋办。
得经常进行演练，让每个人都清楚地知道在紧急情况下该怎么做。
这样一旦真的发生火灾，才能迅速有效地采取行动。
在船上，安全永远是第一位的。
这船舶固定式二氧化碳灭火系统就是我们的重要保障之一。
大家一定要重视起来，认真对待，确保在关键时刻这个系统能发挥出最大的作用。
可不能掉以轻心哇，毕竟大海上的情况变幻莫测，我们得时刻做好准备。
船舶二氧化碳系统施工安全管理规定（4篇）
船舶二氧化碳系统施工安全管理规定船舶二氧化碳系统是船舶上一种常见的灭火系统，具有快速、高效、无污染等优点，广泛应用于各类船舶和海上平台。
为了确保船舶二氧化碳系统的施工安全，提高施工质量，有效避免事故发生，特制定本规定，以供船舶二氧化碳系统的施工管理参考。
一、一般要求1.施工单位应具备相应资格和专业知识，包括相关证书、资质和许可，具备相应的设备和技术力量，能够确保施工的质量和安全。
2.施工单位应依法建立健全施工安全管理体系，明确责任，划分岗位，建立相应的管理制度和操作规程，确保施工的安全可控。
3.施工单位应根据项目实际情况进行安全风险评估和施工方案编制，明确施工过程中的安全风险点和控制措施。
4.施工前应组织施工人员进行必要的安全培训，提高其安全意识和专业技能，确保能够熟练操作施工设备和工具，并了解相应的应急措施。
5.施工单位应监督和检查施工人员的施工行为，严禁违反安全规定和操作规程，保证施工过程的安全和质量。
二、施工准备1.施工单位应根据施工方案和施工图纸提前准备所需的施工材料、设备和工具，并进行检查和试用，确保能够满足施工的需要。
2.施工单位应对施工场地进行认真勘测，了解施工环境和安全风险，必要时采取防护措施。
3.施工前应检查施工设备和工具的安全性能，确保其正常运行和使用。
4.施工前应核实二氧化碳灭火系统的技术参数和工作要求，确保施工的准确性和可靠性。
三、施工操作1.施工单位应按照施工方案和操作规程进行施工，严格遵守安全操作规范，确保施工的安全和质量。
2.施工单位应严格控制施工现场的环境参数，如温度、湿度、气压等，确保施工的准确性和有效性。
3.施工单位应对施工过程中的危险物质和危险操作进行有效的控制和管理，必要时采取相应的防护措施。
4.施工单位应合理安排施工人员的工作任务和工作强度，确保施工人员的身体健康和安全。
5.施工单位应及时处理施工中的质量问题和安全隐患，确保施工的质量和安全。
四、施工验收1.施工单位应按照相关要求进行施工验收，对已完成的工程进行检查和测试，确保施工的质量和安全。
内河船舶和国内海船CO_(2)系统的异同分析
内河船舶和国内海船CO2系统的异同分析吴晓洪（重庆市船舶检验中心有限公司，重庆 400020）摘要：针对船舶现场检验中发现的固定式灭火系统的CO2系统以及瓶头阀及其相关组件的各种缺陷，主要阐述内河船舶CO2系统和国内海船CO2系统的异同、瓶头阀的结构、释放总管的安装要求、泄放总管的安装要求、控制管路的安装要求，这也是验船师现场检验的难点，以期相关人员在遇到问题时了解如何处理。
关键词：指针；瓶头阀；安全阀；增压阀；功能试验中图分类号：U664.88 文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2021.01.003Difference Analysis of CO2 System for River Ship andDomestic Sea ShipWU Xiaohong(Chongqing V essel Survey Center, Chongqing 40020, China)Abstract: Aimed at the various defects found during the ship site inspection of CO2 fixed fire extinguishing system and the bottle of head valve with its related components, the similarities and differences of the CO2 system on domestic ships and on inland river ships, the structure of the bottle of head valve and the installation requirements of releasing pipes, discharging pipes and controlling pipes are mainly expounded. It is also difficult points for surveyors on site inspection, in order to help relating personnel know how to handle when meeting the problems.Key words: pointer; cylinder valve; safety outlet valve; pressurization valve; function test0 引言随着航运的发展，船舶的种类、数量、吨位都在增加，内河船舶的船长大于等于50 m，客船和内河船舶总吨位大于等于2 000总吨，货船的机器处所常采用CO2系统作为固定式灭火系统。
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS 和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
本厂生产的CO2灭火系统分为CDE-1型和CDE-2型二种型式。
二者的主要区别在于瓶头阀的启动方式，CDE-1型CO2灭火系统瓶头阀的启动是由设置在瓶组框架上开启装置来完成的，CDE-2型灭火系统瓶头阀的启动是由与瓶阀连体的小气缸来实现的，二者启动功能可靠，均能满足消防灭火要求，可供用户任意选用。
本系统在船舶中应用主要分为两大类，即机舱灭火系统和货舱灭火系统。
1、机舱灭火系统主要由灭火报警箱、气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、喷嘴及管路等组成。
系统通过遥控施放站进行遥控操作，在CO2施放前及施放过程中均伴有电动报警。
船用大型二氧化碳系统的操作和管理
上，在单元独立系统中安装在集流管上。施放灭火 剂，使其动作，发出反馈信号给报警灭火控制器， 显示灭火剂已施放至相应的防护区。
10.储气气瓶（组） 该储气瓶（组）用于储存二氧化碳灭火剂。火 灾时，启动气体将瓶头阀打开，二氧化碳灭火剂通 过管道施放到发生火灾的保护区，实施灭火。 （二）船用二氧化碳灭火系统动作程序 船上大型二氧化碳灭火系统主要用于机舱、货 舱、油漆间等处所的灭火。以国内JQY系列为例， 其灭火步骤如图3所示。具体到船舶，可遵照厂家 操作说明或船上二氧化碳间操作指示铭牌。需要特 别强调的是，二氧化碳气体没有毒性，新鲜空气 中，二氧化碳气体的含量通常为0.03%，当其含量 达到1%时，人会感到气闷、头昏、心悸；含量达 到4%~5%时，人会感到气喘、头痛、眩晕；而含 量达到10%时，人体机能会严重混乱，人会丧失知 觉、神志不清，甚至呼吸停止而死亡。灭火系统喷 射灭火剂前，所有工作人员必须撤离现场。二氧化 碳喷射后灭火应有足够的抑制时间，以防止火灾在 打开货舱时复燃；须慎重考虑，直到船到达港口， 并在地方消防队到后才能打开舱门。当火灾熄灭 后，被保护处所要进行彻底通风，人员进入该处所 时必须使用呼吸器具，直到舱内含氧量达到正常值 为止。
二、船用大型二氧化碳系统简介
船用二氧化碳灭火系统按照储存方式可分为低 压二氧化碳灭火系统和高压二氧化碳灭火系统，高
第42卷 第11期
压系统是指二氧化碳在常温下储存的系统，低压 系统是指二氧化碳在-20~-18 ℃的温度下储存的系 统[2]。现代船舶上广泛采用的是高压二氧化碳系 统。船用二氧化碳系统的灭火原理是对保护场所释 放足够量的二氧化碳气体，降低氧气含量，达到窒 息灭火。它可用于灭火前已切断气源的气体火，液 体火或沥青、石蜡等可熔化物的固体火，棉花、织 物等普通固体表面火，包括精密仪器的电气火灾 等；不可用于硝化纤维、火药等含氧化剂的化学制 品火，钾、钠、镁、钛、锆等活泼金属火，氰化 钾、氰化钠等金属氰化物火灾。
A0302船用CO2固定系统
放控制气体的控制阀门组合，
它与防护区的个数相匹配，
在控制阀组上分别标识有各
自控制的分区选择阀标识牌，
发生火情时打开遥控施放站
的箱门后首先开启火情发生
区的选择阀的控制阀，再开 启驱动瓶的容器阀。只有在
第一步
开启 气控施放阀
启动气瓶
第二步
开启 灭火剂瓶头阀
启动气瓶
分区选择阀控制气体控制阀 开启后，电控箱选择阀开启
3
1.1 应用范围 二氧化碳灭火剂二氧化碳灭火剂是一种无色、无味、不
导电的惰性气体，对绝大多数物质没有破坏作用，灭火后 能很快散逸，不留痕迹，没有毒害。适用于各种可燃、易 燃液体和那些受到水、泡沫、干粉灭火剂的沾污而容易损 坏的固体物质的火灾。另外，由于其具有不导电性能，可 用于扑救带电设备的火灾。在不同的条件下可以气、液、 固体三种状态存在，同时是一种价格低廉、方便可得的灭 火剂，它的密度约为空气的1.5倍。
▪ 2.2.1.3 对小于2000 总吨的货船，若有两个或两个以上的机器处所未完 全隔开，应被视为
▪ 一个处所，上述2.2.1.2 段所述的两个百分数可分别减至35%和30%。
▪ 2.2.1.4 就本段而言，二氧化碳自由气体的容积应以0.56m3/kg 计算。
▪
2.2.1.5 所
机器处所的固定管路系统应能在2
▪ 二氧化碳泄放时，气体从泄放管向船舷外喷放，喷放 过程中，安装于泄放管末端的泄放报警笛会发出嘶叫 声报警，由于泄放管上的背压阀和压力信号发生器的 作用，电控箱和复示屏上会同时显示。
15
2. 系统介绍
2.4 气控施放阀
2.5 遥控释放站
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2. 系统介绍
▪ 选择阀控制气体控制阀（组）